Всем привет. В этом обзоре речь пойдет об устройстве для самостоятельной диагностики авто. Всех неравнодушных к этой теме прошу под кат.
Думаю многие задумываются о приобретении подобных устройств, после появления каких либо неисправностей. Кто-то дабы ощутить себя великим диагностом)), благо цена позволяет иметь сей девайс у себя в арсенале даже без особой на то надобности (а вдруг пригодится).
История моей покупки проста.Ездил, радовался жизни, пока не загорелся заветный «Check Engine» — погасил сбросом клеммы. Через приблизительно неделю снова та же история, и снова. Живу в небольшом городке, где нету сервисных диагностических центров (да и гаражных тоже нету), до ближайшего города где могут оказать такие услуги 50 км. Все бы ничего, но нужно выбрать время, потратится на поездку и диагностику, и обидно (а с другой стороны счастье) если это все из-за какой-то мелочи. Вот и решил приобрести сабж, так сказать для предварительной диагностики — ехать к мастерам или просто стереть ошибку.
Следующей задачей было выбрать сканер. Не буду описывать весь процесс, скажу лишь, что уделил этому немного времени, и большую часть информации собрал после покупки и использования девайса.
Vgate iCar 2 представляет собой распространенный адаптер ELM327, но в фирменном варианте от компании Vgate.
Так как сравнивать особо не с чем (другими не пользовался), обзор пишу исходя из своих личных впечатлений и информации собраной на различных ресурсах.
Поставляется вот в такой коробочке
Внутри сам адаптер (аккуратно вложен в поролоновою вставку), инструкция на китайском и английском языках, диск с софтом.
Внешний вид
На лицевой поверхности расположена кнопка включения и три светодиодных индикатора.
Индикатор с пиктограммой аккумулятора светится во время когда на адаптер подается питание и он активен. Индикатор с пиктограммой автомобиля сигнализирует о подключении адаптера к мобильному устройству.
Третий индикатор либо не работает, либо я просто не увидел его активным (так как разъем для подключения адаптера находится не в самом удобном месте для наблюдения).
Признаюсь была попытка, которая не увенчалась успехом, разобрать девайс:
Характеристики:
Рабочее напряжение: DC 9 ~ 16V
Потребляемый ток: <75 mAa13.8V
Потребляемый ток в режиме энергосбережения: <25 mAa12.0V
Переход в режим энергосбережения через: 30 мин.
Рабочая температура: -30 ℃ ~ +70 ℃
Класс защиты: IP30
Версия прошивки чипа ELM 327: 2.1
Сетевое имя SSID: V-LINK
Размеры адаптера Д х Ш х В: 46 х 23 х 26 мм
Вес адаптера: 17 гр.
Поддерживаемые протоколы OBD-II:
ISO15765-4 (CAN-шина): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi
ISO 14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA
ISO 9141-2: Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche
SAE J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu
SAE J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.
Основные возможности :
Считывание текущих параметров работы системы управления. Всего стандартом поддерживается более 100 параметров. Каждый конкретный блок управления автомобилем поддерживает ограниченное количество параметров. При этом встречаются некоторые автопроизводители, блок управления автомобилем которых, поддерживает расширенные наборы параметров.
Получение сохраненных значений текущих параметров работы системы управления автомобилем на момент возникновение кодов неисправностей (Mode 2 Freeze Frame).
Считывание и просмотр кодов неисправностей (Mode 3 Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)).
Очистка диагностической памяти (Mode 4 Reset DTC's and Freeze Frame data) — стирание кодов неисправностей, значений сохраненных параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов.
Запрос информации о диагностируемом автомобиле (Mode 9 Request vehicle information) — VIN-кода и калибровочных данных.
Экспорт данных и распечатка;
Вывод текущих параметров в метрической и США системах измерений;
Запись данных и вывод графиков;
Счетчик времени разгона: от 0 до 100 км/ч.
Отображаемые параметры:
• режим работы системы топливной коррекции (PID 03 Fuel system status). При значении «Closed Loop» система работает в режиме обратной связи (замкнутой петли), при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи. При значении «Open Loop» данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи;
• расчетная нагрузка на двигатель (PID 04 Calculated Load);
• температура охлаждающей жидкости (PID 05 Coolant temperature);
• краткосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank 1/2);
• долгосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank 1/2);
• давление топлива (PID 0A Fuel pressure);
• давление во впускном коллекторе (PID 0B Manifold pressure);
• обороты двигателя (PID 0C Engine speed — RPM);
• скорость автомобиля (PID 0D Vehicle speed);
• угол опережения зажигания (PID 0E Ignition Timing Advance);
• температура всасываемого воздуха (PID 0F Intake Air Temperature);
• расход воздуха (PID 10 Air Flow);
• положение дроссельной заслонки (PID 11 Throttleposition);
• режим работы системы подачи дополнительного воздуха (PID 12 Secondary Air Status);
• наличие датчиков кислорода (PID 13 O2 sensors present);
• данные с датчика кислорода №1/2/3/4 по банку 1/2 (PID 14-1B O2 Sensor 1/2/3/4 Bank 1/2 Volts).
• а также множество других параметров.
Скажу сразу, чтобы разобраться со всем этим необходимо
неслабо заморочится потратить некоторое время.
Основными преимуществами Vgate iCar2 перед ELM327- быстрый ARM процессор, автоматический переход в режим сна после бездействия 30 минут, включение/отключение кнопкой питания.
Хотелось бы уделить внимание версии прошивки адаптера — ELM 327 v2.1. На ресурсе елм3 нашел информацию, что данная версия не поддерживает или поддерживает не в полной мере протокол ISO9141-2 и ISO14230-4 (KWP2000), в большинстве случаев связь с ЭБУ не устанавливается. А также если у вас машина до 2005г, ВАЗ, или вам надо прописывать строку инициализации для соединения с вашим блоком управления, то лучше купить адаптер с версией 1.5.
Я тестировал адаптер на автомобилях Chevrolet Lacetti, Renault Sandero Stepway и Mitsubishi Lancer X в котором адаптер «прописался» и живет уже 3 недели. За это время никаких глюков обнаружено не было (использую программу Torque Pro версия: 1.8.92 скачанную с 4пда). Так сложилось, что мою проблему с «Check Engine» решила поездка на регулировку ГБО еще до того как появился адаптер. Была надежда почувствовать себя разоблачителем во время покупки автомобиля другу, но все оказалось в порядке, во всяком случае адаптер в связке с Torque никаких ошибок не выдал.
Сама Torque выдает такую информацию о адаптере
<img src=«
img.mysku-st.net/uploads/images/04/66/78/2016/05/19/c689ac.png»
alt="" rel=«lbox» />
Важной характеристикой является скорость чтения PID адаптером. В моем случае средняя задержка 42.2 мс.
Забыл упомянуть о диске, который в комплекте. Носитель содержит информацию о продуктах фирмы Vgate, распространенные PRO версии программ для Android и iOS, а также скриншоты последовательности установки связи.
В обзоре попытался дать максимум общей информации о девайсе. Если кто-то из более продвинутых юзеров, таких или подобных устройств, заметил некоторые неточности или есть что-то добавить — пишите в комментарии. Особенно интересно о скорости чтения PID.
Всем спасибо, надеюсь был полезен.
Теперь о софте — Torque работает с вазом тоже, но если помучатся например так Заморочки зависят от типа и марки ЭБУ ваза.
А OpenDiag да! Замечательная программа! работает практический без проблем и очень информативна. Фух… надеюсь доступно пояснил
Подделки ELM327: техническое описание определения
Во-первых, OBD-II.
Во-вторых, OBD-II — это не протокол. Конкретные протоколы указаны выше в характеристиках.
В-третьих, разные устройства реализуют протоколы по-разному (не говоря уже о физических различиях — поддержки разных контактов в колодке и нескольких шин), поэтому с конкретной машиной будет работать не любой адаптер.
А уж про интерпретацию данных программой можно говорить бесконечно…
Если сможете потом завести машину, значит кнопка функционирует правильно.
Я не успеваю покупать себе эти адаптеры, так как друзья и знакомые не дают задержаться им в бардачке более чем на пару недель, забирая себе, в итоге сменил не меньше десятка, каждый раз брал разные, из интереса, и каждый раз самые самые дешевые из имеющихся, но не побывавшие в моей коллекции, были и с кнопкой и без, короткие, длинные, с бт, вайфаем, все читали и читают и мои авто и служебные и авто друзей, никто не жаловался, притом что королла у меня довольно заковыристая в плане протокола, протокол Jp какой-то, все из адаптеров прекрасно его принимали. На служебном w220 старом тоже прекрасно работали все адаптеры, как щас помню.
Также приконектить версию с блютузом к айфону, на него лучше вайфай
А по айфону все правильно, там ограничения Apple на это дело, и это жутко неудобно, так как при пользовании данным адаптером мобильным интернетом уже не попользуешься
2. Он даже ВИН номер не отображает.
3. Продавец бы не вернул деньги если б знал что продает оригинал.
4. Сравнивали с таким www.iobd2.cc/iobd2-diagnostic-tool-for-iphone-android-by-wifi-p-77.html?zenid=8phggmtf4ofllb0k3gkusu55j0 — оригинал с серийным номером.
В описании продавца писало что версия 2.1
Вот смотрите
https://aliexpress.com/item/snapshot/7147234594.html — вот снепшот. Там в описании 1.5(више я ошибся, думал что 2.1) но ей не пахнет даже. Товар он уже убрал с АЛИ
Я не утверждаю, что такой подход правильный. Но если время не позволяет, то другого выхода не вижу.
Я так по первости на королле парился по разным звукам и зажигающимся лампочкам, так меня сервисники уже с порога разворачивали, потому как я их достал ) за 100 тыщ только раз дроссельную заслонку почистили и то потому что мне показалось )
Все подключается, ошибки видит, стирает.
— так это елм327 или нет?
Второй момент — в заявленных характеристиках есть ssid, что предполагает работу адаптера по wifi, но опять же по скринам вижу, что подключение по БТ…
Единственное достоинство сего «брендов ого» адаптера только в том что есть весьма эфемерная возможность подолбать производителя за глюки устройства напрямую, а так отличие от гораздо более дешевых аналогов на али только в наклеечке, коробке и диске…
И, по сути своей, это обычный PIC18F2480 с хитрой прошивкой. Ну а поскольку система команд получившейся конструкции подробно описана в родной документации, все кому не лень изготавливают «аналоги». Раньше китайцы делали тоже на PIC, а сейчас перешли на STM32F030 — просто потому, что этот чип дешевле стоит. Похоже, у автора как раз такой вариант. Ну а насколько правильно реализована логика работы в китайской прошивке — тут уж всецело зависит от того, насколько вдумчиво китаец подошел к работе.
И на всех этих коробочках, вне зависимости от того, какой китайский контроллер там стоит, китайцы пишут «ELM327», и идентифицирует себя эта коробочка соответствующе.
А вообще, нет особых проблем создать свое «327-совместимое» устройство, хоть на Ардуино. Возиться только придется довольно много.
Показывать и удалять ошибки не умеет ни один «компьютер», штатно установленный с завода.
Разве что, MMC2190 на калинах/грантах/приорах. Но только после прошивки.
https://aliexpress.com/item/item/2015-Newest-V1-5-Super-MINI-ELM327-Bluetooth-OBD2-OBDII-ELM-327-Version-1-5-Blue/32592425410.html
Проверил версия действительно 1.5, но перестал работать через 3 дня использования, возможно по моей вине.
Брал себе такой
https://aliexpress.com/item/item/2014-Hot-Sale-For-BMW-INPA-K-CAN-K-DCAN-USB-diagnostic-Interface-Coder-Scanner-Reader/543278845.html
долго лежал, но недавно потребовалось считать ошибки, установил Rheingold, все заработало практически сразу, ошибки прочитал неисправность нашел
Фирма предлагает к пользованию не свой софт, а Torgue (небось на диске еще и про версия + сканмастер etc) с маркета и вареза? Кстате могли бы и фордскан закинуть, щас елм-ку научили хорошо с фордами работать, входит в разные блоки + куча сервисных функций, в отличии от стандартных «скучных» параметров по обд.
Имею в пользовании купленный 6 лет назад оригинальный баксов за 20 в свое время. (не помню уже версии чипа но она «меньше чем у китаев», но точно помню что китаезы там «версий новых» намудрили тучу), но вот вчерась пришел за 3++ бакса синий китайский — ТАК ВОТ РАБОТАЮТ ОДИНАКОВО.
Взял один — через какое то время начинает пропускать передачу показаний, затем совсем зависает.
Помогало достать-вставить, но не надолго. Перегрев?
Купил другой — он при старте машины не подключается к блютуз. Если передернуть на работающем двигателе — нормально работает. Хотя тоже изредка отваливается.
Этот нормально, стабильно работает? Или это обычный «синий» адаптер, но в другом корпусе и с кнопкой?
Поделитесь, плиз, ссылочкой на адаптеры, которые нормально работают.
к сожалению через 15-20 минут стабильно рвёт беспроводное соединение. восстанавливается только передёргиванием его из дагностического разъёма.
На профильных форумах есть информация, что адаптер проходит корректно тесты на версию 1.5, это когда посылаются AT команды проверки на возможность поддержки спец протоколов. И это несмотря на то, что отзывается 2.1 версией.
Тестировал такой на флюенсе через торк. подключиться — подключился, а расход топлива так и не видно. Или торк кривой, или адаптер. На другом, более дешевом адаптере расход был виден — но «того» адаптера уже нет, торк был более старой версии. Настройки были все по умолчанию.
Дашкомандер, хобдрайв расход тоже не показывают, не в движении, «не стоя».
1) Покупал я автомобиль. Заехали с владельцем на диагностику, сервис насчитал косяков по мелочам, я выпросил скидку и купил. Вернулся туда же через неделю, чтоб поправили всё что нашли. Вечером забираю — глохнет при выжимании сцепления на ходу. Меня, как обычно, попытались залечить, что это нормально, сбросились адаптации и всё такое, надо покататься километров 50 и всё пройдёт. Но как можно наездить 50км если она глохнет при переключениях? Надавил, оставил на ночь, утром забрал рабочую.
2) Купил я автомобиль и всё мне в нём нравилось, кроме того, что предыдущий владелец вырезал глушитель и оставил прямоток. Кстати, девкам нарвилось со мной кататься, на улице все оборачиваются и т. д. Вот уж не подумал бы никогда…
Покатался я пару месяцев и поехал в сервис, глушитель обратно вварить, масло поменять, что-то мелкое по электрике сделать. Вернули с горящим чек энджином, объяснили, что из-за глушителя, скоро пройдёт, блабла. И я поверил.
Не прошло. Машина едет ощутимо хуже, ошибка не сбрасывается. Порылся в интернете, нашёл способ считать ошибки. Показало, что не работает один вакуумный клапан и датчик детонации. Пригнал в сервис, сказал что поменять — машина опять поехала.
3) Купил я автомобиль и всё было здорово. Но надо же ремни с жидкостями поменять…
Отдал, заплатил (нормально так заплатил, под $500), забрал. Машина хуже разгоняется, гудит турбина (не свистит, а гудит как электродвигатель). Вернул, пожаловался. Они два дня чесали тыквы и наказали ехать к диагностам. Чек энджин не горит.
Диагносты тоже не сильно помогли, сказали только, что холостые сильно прыгают (по стрелке не видно). Ну и традиционная песня про надо бы такую же машину, только исправную, чтобы снять правильные значения параметров. Спасибо специалистам!
Поехал к спецам-дизелистам. Те мне поменяли форсунки и турбину (гудеть перестала), вырезали лямбду (или что там в дизелях на выпуске стоит, машина ещё без сажевого фильтра), перебрали вакуумные трубки (ну так мне сказали), почистили ЕГР. Я думаю, вы в курсе, какие это деньги. Машина при этом то едет, то не едет. В интернетах ни у кого ничего похожего нет. Механики поголовно предлагают купить другую машину и приезжать уже с ней. Причём я не требую сделать бесплатно, не они же сломали. Мне называют цену, я соглашаюсь, работа делается, машина неделями стоит в сервисе, в конце я плачу, результата нет.
Я за это время сам начал разбираться, сервисный мануал прочитал от корки до корки, логов насобирал не один десяток мегабайт, схему движка раскрасил и на десктоп поставил, чтоб на работе медитировать.
Недавно турбина совсем перестала включаться. Чек энджин всё ещё не горит. Он вообще зажигается только на обрыв датчика, за уходом параметров не следит.
Купил вакуумный насос, полез щупать трубки, две рваные заменил, но не помогло. Всё, что должно двигаться — двигается. Соленоид на турбину тоже живой. Обратный клапан вроде работает, но как-то подозрительно. Вакуумный накопитель ничерта не накапливает, а оттуда только два пути — на соленоид управления турбины (проверенное) и EGR. Соленоиды EGR глубоко, из под капота не подлезть.
Приехал в сервис, ткнул пальцем, где искать и, о чудо, мне всё починили!
Вот почему, когда я прихожу в магазин купить жидкость для ГУРа и прошу продать хорошую, мне дают банку с истёкшим сроком хранения?
Почему магазин, занимающийся автосветом, под видом ксеноновой фары впаривает мне галоген и мне на пальцах надо объяснять чем цоколь H1 отличается от D2S?
Почему на ремонт последних двух моих машин я потратил больше, чем заплатил за их покупку и продалжаю сам решать проблемы? У меня в гараже только инструмента накуплено на три сотни евро.
Почему тактика «завалить сервис деньгами чтобы они всё нахрен поменяли, но починили» не работает? Зато абсолютно бесплатно мне прожгут бычком козырёк.
Почему я сам должен тратить своё время и вообще лезть под капот?
Имею такой сам уже год почти, с моей подачи такой же у двух друзей и тестя одного из них. Машины Skoda Yeti у всех (забавно, но так вот получилось) — работают как часы. Потребление в дежурке мизерное, меньше 10 мА, цифр не помню, могу у друга уточнить, он замерял, так что вообще не вынимаем из разъема и проблем с разрядом аккума авто нет. Не смотря на то, что версия не 1.5, а 2.1 нормально подружились с ВАЗом (в отличие от синеньких нонеймов, в которых 2.1 скопировали сильно кастрировано, здесь все честно). Без проблем подружились с Torque и Carista (даже кодить VAG-машины получилось, но нам не особо надо — есть для этого купленный вскладчину оригинальный ВАСЯ-диагност).
К покупке рекомендую.
VGate заработал на ВАЗ 2107 и Шниве без проблем. Обе уже далеко не новые: первой 5-6 лет, Шниве уже к 8 вроде.
получил на почте icar2 BT
поставил три проги, одну с диска torque, скан-мастер и автодоктор. Автодоктор видит блютуз и без проблем подключается, две первые вышеуказанные, не видят блютуза, а хотелось бы.
Может кто-то знает причину и что нужно сделать?
Заранее спасибо!
Это у всех так?
Думаю открывать спор.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.