Крутая машинка на радиоуправлении 38км/ч

Введение.
Китай давно уже производит конкурентоспособные радиоуправляемые модели автомобилей и эта модель является одной из таких.
Модель выслали мне для обзора, понравилась сразу после распаковки. Смотрится очень стильно, а по параметрам вообще шедевр.

Хочу выразить благодарность людям, которые отправили эту машинку, хотя давно вышел из этого возраста, но в первый же день понял, что эта модель именно для взрослых. Производитель не рекомендует товар для лиц не достигнувших 8-и лет.


Основные характеристики

А тут начинается самое интересное.
Хочу особое внимание уделить скорости и маневренности модели. Очень подвижная машинка с максимальной скоростью 38-40км/ч. Это быстрый внедорожник со специально усиленной рамой, для сборки шасси использованы ударопрочные материалы, в том числе и металл.
Вес машинки около кг.
Основное внимание производитель уделил мощному двигателю. коробке передач и системе амортизаторов.
Привод задний, но это не мешает ускорению, цепкости и всему остальному. Широкие колеса с продуманной резиной дают возможность вытворять фантастические маневры.
Многие элементы системы амортизаторов, в том числе и коробки передач сделаны из металла.
Радиус управления около 100 метров.
Габаритные размеры модели 34 x 26.5 x 12cm
Размеры упаковки 38.5 x 28 x 16.5cm
Стоимость на данный момент составляет около 43-х американских долларов.


Комплектация

В упаковке помимо машины покупатель найдет.
1) Пульт управления
2) Зарядное устройство
3) Колесик для пульта управления
4) Ключ для основных колес
5) Отвертку, которая подходит ко всем шурупам, это если кто-то захочет разобрать модель, а вообще модель собрана из многочисленных мелких компонентов
6) Тех паспорт к модели, тут все подробно подписано, сколько шурупов, какой ход резьбы, длина и диаметр, размеры той или иной составляющей, в общем с такой инструкцией можно с нуля создать такую модель. К стати сам техпаспорт на английском.


Колеса

Резина мягкая, держится на определенном расстоянии от колесного барабана, что делает езду очень мягкой, сами колеса можно открутит для замены или ремонта, для этих целей в комплекте имеется специальный ключ. Цепкость фантастическая, благодаря продуманной форме резины тяга тачки просто сумасшедшая, а если точнее — удержать ее довольно сложно и даже взрослому человеку нужно приложить довольно большое усилие, чтобы удержать машину во время езды.


Управление.

Сразу хочу сказать — пульт довольно удобный, но выглядит дешево. Для модели такого класса можно было что -то покрасивее сделать. Управление вперед/назад осуществляется с помощью курка на пульте управление, а за повороты отвечает специальное колесо, что тоже довольно удобно.
Ход назад разумеется помедленней, контроль неплохой, но могло быть и лучше, но если учитывать стоимость машины, то однозначно лучше и не могло быть.
Для машин такого уровня как право используют радио контроль и этот случай тоже не исключение. Управление организовано на частоте 2,4ГГц, 4 основные команды.
Пульт управления питается от 2-х батареек стандарта АА с напряжением в полтора вольта, но при желании можно использовать аккумуляторы соответствующего стандарта с напряжением 1,2 Вольт.



Дальность действия около 100 метров, что тоже норм для такой модели.
Батарейный отсек пульта закрыт крышкой, для того, чтобы заменить батарейки нужно будет открутить всего один шуруп.
Для активации пульта нужно перевести выключатель в положение ON, в этом случае встроенный индикатор будет мигать красным цветом, что свидетельствует о включении пульта управления.



Дизайн.

Точно такой же, как и в более дорогих моделях. Верхняя крышка сделана из гибкого пластика, точнее это не совсем пластик а полиэтилен, напоминает жесткий целован, только инженеры предали ей особую, красивую форму, ну и покрасили. А так на кузов никто не обращает внимания, и почти все любители таких моделей балуются без кузова.





Шасси/рама и все остальное

Что тут сказать, больше всего в машине понравилось именно усиленная рама, некоторые тесты бо бездорожью показали, что инженеры модели поработали на славу, машинка даже на больших скоростях очень стойкая ко всяким авариям, при лобовых столкновениях удар получается очень мягким и рама может выдержать такие удары.
Боковые удары в свою очередь смягчает кузов, который тут играет роль своеобразного амортизатора. Разумеется при авариях на меньшей скорости с машиной ничего не случиться и это благодаря элементам шасси, которые сделаны из ударостойкого пластика и металла.



Двигатель и остальная механика

К сожалению многие параметры двигателя мне не известны. Могу сказать только то, что он крут, еще как крут! Это довольно мощный коллекторный двигатель постоянного тока, который питается от контроллер, данных о плате контроля и про систему приемной части тоже нет.
Двигатель имеет встроенное охлаждение в виде кулера, находится сам двигатель непосредственно у коробки передач, в задней части автомобиля.
Коробка передач находится в герметичном боксе, надежно защищена от пыли и влаги.
Остальная механика скопирована из настоящих автомобилей, колесные валы стыкуются с мостом с помощью подвижных металлических валов с крестовиками, это дает машине хорошую проходимость и большую подвижность.



Питание

Аккумулятор, который находится в модели литиевый, а если точнее — литий-ион. Емкость хоть и небольшая (700мА/ч) но и его сполна хватит, хотя кому как… время езды около 20 минут.
Аккумулятор довольно прилично нагревается и это тоже норма, лично считаю, что литий-ион не совсем хороший вариант для такой крутой тачки, был бы тут полимер с емкостью от 3000мА/ч цены бы не было, но с другой стороны отсек для аккумулятора довольно большой, тут можно без особых усилий воткнуть банки стандарта 18650.



Зарядное устройство

Сетевой АС-DC адаптер импульсного типа. Легкий вес и бесшумная работа, прилично заряжает и довольно быстро. Ток заряда составляет около 350мА, что полностью зарядит аккумулятор (даже полностью дохлый) за два часа.
Еще один приятный момент заключается в том, что зарядное устройство полностью автоматическое. Имеется светодиодный индикатор, который горит красным во время заряда и зеленым, когда процесс заряда завершен.