Авторизация
Зарегистрироваться

Konnwei KW510 - 3 в 1: тестер, зарядное и устройство восстановления аккумулятора


В поисках зарядного наткнулся на этого «монстрика» и решил купить (попал на акцию). Живет он у меня уже более года, созрел немного о нем рассказать, ведь устройство в принципе интересное и помогало не только с авто, но и даже с отбраковкой аккумов бесперебойников на работе


НЕмного «рекламки» от производителя (или продавца):
KONNWEI KW510-это профессиональный тестер нагрузки аккумуляторов, зарядное устройство, устройство для обслуживания аккумуляторов (импульсное восстановление), устройство для непрерывного заряда и десульфатации аккумуляторов..
… и все в одном :) Прямо огонь, как на фото в шапке :)))) «Будем посмотреть», что же оно такое на самом деле.

Поставляется в приличного качества коробкеИнструкция
Что любопытно- во всех рекламках в магазинах и на картинках на коробке и в инструкции, ВЕЗДЕ приборчик нарисован с цветным экраном… А вот хрЕна — он Ч/Б, вернее черно/зеленый. На мой вопрос об «обмане» магазин ответа не дал и денег не вернул. Такое вот узаконенное жульничество, которое сразу после покупки оставило некоторый негатив от покупки:(
Имеется ввиду не магазин указанный в шапке (в нем в отзывах похоже другой экран), а там где именно я покупал — ссылки моей покупки уже не существует (Banggood).Комплект поставки: Инструкция, шнур питания, сам прибор… ну и коробка типа.

Заявленные характеристики:
Питание: 100-240 В/50-60 Гц
Выход: напряжение 12 В
Зарядный ток: до 5A
Напряжение без нагрузки: 13,8 В
Минимальное напряжение на аккумуляторе для старта зарядки:> 2,0 в
Потребляемая мощность с нагрузкой: макс 80 Вт
Без нагрузки: 3 Вт
Охлаждение: Вентилятор
Диапазон емкости заряжаемых батарей: 4AH-100AH
Компенсация температуры: Зимний и летний режим
Совместимые типы батареи: все типы свинцово-кислотных батарей
Внешний вид
Управление интуитивно понятноекорпус антивандальныйс двух сторон решетки для охлаждения, с одной установлен вентилятор


На первый взгляд все сделано довольно качественно и продуманно-даже шнур питания имеет некоторый изгиб для комфортного использованияНадеюсь это не брак конкретного экземпляра ;)
Схема подключения стандартная четырехпроводка- крокодилы имеют изолированную внутреннюю частьпровод толстый, но мягкий, с лентой-липучкой для стяжки
Для включения прибора его необходимо подключить к сети или подсоединить к аккумулятору.
Во втором случае не будут доступны режимы зарядки и восстановления.

Экран, как ранее упоминал, «черно-зеленый». После подключения на экране появляется основное меню.
Читабельность на самом деле вполне нормальная, это (почему-то) на фото получилось все блеклое и еле различимое.
Другие пункты меню:
Раздел «Установки»
Первый пункт -выбор языка. Есть русский, относительно нормальный, но перепутаны отдельные термины- мне комфортнее использовать английский..Думаю пункты вкл/выключения звукового сопровождения нажатия клавиатуры и настройки контрастности описывать смысла нетСледующий пункт настройка времени зарядки, тоже понятен.Тест дисплея (несколько экранов)Не совсем понимаю целесообразность внесение его в меню.Проверка клавиатурыВерсияВозможно просмотреть результат предыдущей проверки или удалить его(тоже непонятный мне пункт -зачем удалять, если он автоматически перепишется при новом измерении?)… и возвращаемся опять в главное меню. Вот поэтому я использую английский, как минимум первый пункт обозначен зарядкой, а по факту это тест.Не смертельно, можно запомнить конечно.
Если мы хотим протестировать батарею нужно выбрать, подключена ли батарея к автомобилю. При тестировании аккумулятора в авто есть дополнительные пункты проверки
Начнем с варианта со снятой батареей. Проверим пару аккумуляторов: один из автомобиля, другой резервного питания.
Выбираем тип аккумулятора Заявлено 9 поддерживаемых стандартов
Для тестирования нам понадобятся данные с шильда аккумулятора. То есть в нашем случае стандарт и емкость заявленный ток холодной прокрутки (430ССА)и запускаем тестироваться...
Результат хороший, хотя аккумулятору уже прилично лет.На экране, кроме замеренного сопротивления и выбранного стандарта указывается уровень заряда, уровень «жизни» и полученный ССА.

Следующий аккумулятор, ему пара лет примерно.и вот тут оказался сюрприз… Честно сказать, снимая фото для обзора я не придавал значения полученным данным. По факту этот аккум уже поменял на другой и позже, при написании обзора, обратил внимание на фото. Не обманул приборчик предлагая замену, хотя я это не сразу и заметил :)
Второй вариант тестирование: батарея подключенная к автомобилю. Дополнительные опции проверки
переключусь на русский, чтобы меньше комментировать, и Вы могли оценить перевод.Мой телефон по-прежнему, упорно не хочет нормально фотографировать экран этого прибора, поэтому изображение получилось неважным.

После выбора теста, выскакивает предложение снять поверхностный заряд включением фар на 10 секунд (для корректного измерения). Имеется ввиду, что авто могло ехать и заряд шел вплоть до момента начала измерений.У меня это авто стояло больше месяца, аккумулятор изрядно разрядился и без включения света, но попробую включить -посмотрю что получится (заведется ли после этого). Как раз протестим приборчик ;)
Как и следовало ожидать, мне предложили зарядить аккумулятор.

Следующий пункт-проверка вращением стартера. Нам предлагают заглушить двигатель (если он заведен)Нажимаем ввод и теперь просят запустить двигатель (не забываем, что у меня батарея изрядно разряжена)Результатвнизу экрана, и в других местах, где текст не помещается целиком идет прокрутка, поэтому отдельные надписи видны кусками -это нормально

Ну и последний тест в этом меню- проверка зарядки. Включаю… в режиме реального времени идет синусоида с измерением пульсаций.Через несколько секунд идет переключение на другой экран с предложением поднять обороты двигателя до 2500. Тут, наверное, может быть некоторое неудобство для водителей авто, у которых аккумулятор находится под капотом -мне проще, аккумулятор под пассажирским креслом, а я сижу за рулем :)Результат


Внешний вид экрана во время заряда батареиПрибор имеет режим поддержания заряда. После полного заряда должен снижаться ток и напряжение и в таком состоянии аккумулятор поддерживается длительное время — сразу говорю, такого я не смог дождаться или найти. Или его нет, или… ХЕЗ Минимальный ток, который продолжал вливаться, что-то порядка 0.20А при 13.7В, может конечно аккум такой… не знаю даже.

Вроде бы есть компенсация заряда в зависимости от внешней температуры (зима/лето). На фото в квадрате символ солнца указывает, что сейчас происходит зарядка по летнему варианту. Если засунуть приборчик на некоторое время в морозилку (где я сейчас зиму найду в Краснодаре :) +12?), то… ничего не произошло :( хотел обмануть приборчик, охладить, чтобы увидеть факт переключения на зимний режим на экране-не получилось). Будем ждать холодов, чтобы разницу увидеть ;) а может тоже фейк?

Заявлено, что прибор поддерживает режим восстановления/десульфатации, посмотрим что имелось ввиду.
При выборе режима сразу же выскакивает предупреждение, что процесс должен производиться на отключенном аккумулятореПосле запуска восстановления никаких различий с зарядкой не заметно. Иногда что-то слегка пощелкивает и все. Стало любопытно- а происходит ли что нибудь вообще!?
На осциллографе ничего «особенного» не увидел- сомнения берут, что под импульсной зарядкой подразумевается ЭТО, и оно может производить десульфатацию(амплитуда-то мизерная).
Либо я «плохо искал», либо….
А нет, что-то все таки есть, не все можно увидеть осциллографом. При выборе режима восстановления меняется зарядный ток. Плавно, волнами… увеличиваясь и опускаясьВидео ускорено в 4 раза

Попробовал «погонял» свою батарею, не знаю было ли ей от этого хорошо или плохо-мне кажется все это происки китайских менеджеров, так же как и цветной экран :)
Бонус для любителей потрошков
Заявлено красиво (вернее красочно, фотка красивая :)Поначалу даже пожалел, что взялся за разборку. Долго не мог понять, как эта «хреновина» открывается, а портить внешний вид было жалко. Ну то есть, то что саморезы под резиновыми ножками приклеенными я конечно догадался сразу, а вот что делать дальше!?....
оказалось, желтые куски пластика по бокам выполняют роль стяжки. Они защелкиваются за две половинки корпуса и не знаю даже-нафига там еще и саморезы!? ОЧЕНЬ туго снимаются с защелок.
И да! -содержимое похоже на картинку :)
По мне, так неплохая «игрушка» -зарядное/тестер, пусть даже с некоторыми привираниями в виде цветного экрана и возможно режима поддержания заряда и компенсации заряда от времени года. Заряжает, тестирует — на мой взгляд вполне терпимо!

Доказательством работоспособности прибора стала замена большого аккумулятора, из тестов выше, когда не обратил внимание на надпись *Заменить батарею*.
Во время тестирования для обзора смотрел лишь на замеренный ССА, величины которого (как мне показалось) было достаточно для резервного питания дачного домика (через инвертор), пусть и на меньшее время. Надпись на английском не особо бросилась в глаза (хотя я и знал перевод этого слова ;)
По факту, тогда регулярно пропадало электроснабжение и инвертор начинал пищать уже через полчаса-час работы (вместо суток!), и я не сразу понял причину: аккум вроде заряжается «нормально», плотность хорошая, тесты показывают приемлемые значения (с учетом, что там и 50ки хватило бы, а установлен 190, хоть и не на 100% живой).
В ближайшем магазине продавец согласился проверить мой аккумулятор нагрузочной вилкой (дома нет ее у меня). Ну и что Вы думаете показало!? :) Мой аккум был вполне еще себе бодрый!
В магазине так мне и сказали: "… наверное нет смысла его менять- процентов 80 емкости в нем еще есть, а цены сейчас сами знаете.."

Приехав домой я полез разбирать и «разбираться» с инвертером, предполагая, что причина в нем. Уже и не помню что именно меня окончательно убедило, что все таки надо менять аккум, а не ковырять инвертор, но времени потрачено было прилично.

А достаточно было «поверить» этому прибору ;)

После замены аккумулятора все встало на свои места.
Нагрузочная вилка не отбраковала тот аккум.
Понятно, что это частный случай, и по крайней мере я слепо верить тестеру все равно не собираюсь, но прислушиваться теперь буду :)
На работе пробовал, проводил им отбраковку батарей для UPS (штук 40 надо было проверить в сборках и новых)- в принципе все прошло достаточно успешно!
Как по мне, его можно использовать в качестве недорогой альтернативы «Кулону», вполне можно приспособиться.

Из отзывов:
Доставка до Воронежа 4 дня из России. Качество сборки отличное, какабины качественные. Тесты проверки акб правильно показывает через раз, сопротивление показывает правильно. Брал для AMG, не совсем правильно вибирает зарядка вольтаж для геля и AMG, выдаёт 14.6 вместо положенных 14.4. Думал будет точнее. Есть расхождение по тестеру в вольтаже. Есть защита от переполюсовки, от короткого замыкания, и после отключения и включения внешнего питания продолжает заряд. На обычных аккумуляторах все отлично, бережёт не даёт кипеть, и правильно выбирает ток. За какую цену вещь отличная. Брал за 3600 с купонами. Из плюшек можно выбрать время зарядки, вкл, выкл зуммера, есть режим восстановления только живого аккума, на полу трупе не включается даже,


На этом все!
Всем удачи и хорошего настроения! ☕
Планирую купить +16 Добавить в избранное +60 +72
свернуть развернуть
Комментарии (146)
RSS
+
avatar
  • PVG
  • 09 декабря 2022, 15:34
+15
А нет, что-то все таки есть, не все можно увидеть осциллографом.
Как раз наоборот, можно всё увидеть если правильно пользоваться (не в обиду). Подключите в разыв между любым «крокодилом» и клеммой аккумулятора резистор небольшого сопротивления (например 1 Ом, а ещё лучше 0,1 если найдёте), подключите к нему осц. и увидите желаемую картинку.
+
avatar
  • koalexx
  • 09 декабря 2022, 16:23
+3
Да какая обида, всегда полезное интересно узнать. Только сомневаюсь, что что-то увижу все равно — Вы видели период какой по длительности получается? На видео в 4 раза ускоренное.
+
avatar
  • SHRUST
  • 09 декабря 2022, 18:36
0
Токовыми клещами видно что зарядка делает.
+
avatar
  • PVG
  • 10 декабря 2022, 00:27
+4
Если сделаете как я сказал, то приятно удивитесь, увидите импульсы и прямого тока и обратного. Что касается видео, то цифровым амперметром, в силу особенности его работы, вы никогда не измерите значение импульсного тока тем более разнополярного (разве что можете замерить пиковое начение, но не этим прибором что у вас), всё что удастся им сделать так это отметить непостоянство тока, что вы и наблюдали.
+
avatar
0
увидите импульсы и прямого тока и обратного
так это не режим десульфатации
+
avatar
+1
как раз таки да. читаем кометы ниже.
+
avatar
0
Нет. Десульфатация происходит выше 16.2в. Остальные методы только приводят к осыпанию сульфатов. Это только проблемы вызовет потом
+
avatar
+1
Про 16.2 там есть — это когда так называемая мягкая сульфатация произошла.

А вот кода уже жёсткая (как пример акум полгода простоял без зарядки) тут то уж кто на что горазд — хуже уже не будет.
+
avatar
0
пол-года без подзарядки, это не страшно. Главное, что бы он перед этим был полностью заряжен и ни к чему не подключен
+
avatar
0
да это не важно. главное десульфатация описана ниже.
+
avatar
  • SHRUST
  • 09 декабря 2022, 18:35
0
Токовые клещи в помощь.
+
avatar
  • Ivan_113
  • 10 декабря 2022, 23:59
0
Я в качестве шунта часто обычную стальную канцелярскую скрепку запаиваю, если токи порядка 10А. В ней миллиом 50 вроде. Измерить после впайки надо. И не забывать, что сталь от нагрева существенно меняет сопротивление.
+
avatar
  • 2022
  • 12 декабря 2022, 22:07
0
Измерить после впайки надо
можно и «до», не придётся даже за коробочкой ходить)
::
7х20 (мм); 8х27 (мм); 13х50 (мм).
длину по среднему берём,
( 27 + 27-2(27-21) + 8 ) * 2 = 100мм,
«для моделей типа 1 диаметр проволоки составляет от 0.8 (мм) до 1 (мм)»
S = pi/4 mm2
« сталь низкоуглеродистая удельное сопротивление »
ro = 0.15 Ohm * mm2 / m
;
[ ro * L / S ] 0.15 * 0.1 / 0.78 =0.015/.8 =0.02
получается даже меньше, всего «20» мОм

похоже, важнее не «что», а КАК оно будет припаяно)
с вас фотография!

И не забывать, что сталь от нагрева существенно меняет сопротивление.
как и все чистые металлы/простые сплавы, но к счастью до ТКС и рабочих температур вольфрама ей далеко
+
avatar
  • Ivan_113
  • 13 декабря 2022, 07:20
0
Вот поэтому и «после». На днях только выпаял пациента. Измеренное сопротивление (по 4 проводной схеме) — 55мОм.
В данной ситуации в расчетах много допущений (диаметр, длина, материал). Измеренное же — нивелирует все эти погрешности.
И да, даже если припаяно плохо (хотя сталь вполне паяется с флюсом), проводя измерение на подводящих проводах, все эти погрешности также учтутся.
+
avatar
  • kiri11
  • 09 декабря 2022, 15:38
+1
Такой пухлячок. Подумал сразу, что еще и как джампстартер может.
+
avatar
  • vasa72
  • 09 декабря 2022, 16:18
+1
аналогично
+
avatar
  • mike888
  • 09 декабря 2022, 15:40
+5
Тема восстановления хорошо развита на форуме электротранспорта.
Однако всё это работает для относительно новых аккумуляторов засульфатированых, если аккумулятору больше 5 лет, то в основном он не жилец, осыпавшившиеся пластины не лечатся. С упсовыми аккумами, качество массовых на уровне плинтуса и проще вложиться в покупку или сборку литиевого, дядюшка Ляо делает на любой вкус и деньги аккумы и наборы для сборки.
+
avatar
  • AntonKho
  • 09 декабря 2022, 17:19
+5
ну почему, если за аккумулятором следить и делать регулярные КТЦ, то они служат довольно долго. Во всяком случае автомобильные ходят по восемь — десять лет запросто. Но это если его не запускать. А с упсовыми… либо каждые полгода КТЦ, и то без гарантий на положительный результат, либо просто в лом. А учитывая, что полный цикл восстановления занимает порядка ста часов и более…
я штук пять разных приблуд сделал для восстановления аккумуляторов. Итог -упущенный аккумулятор не восстанавливается. Триалоном не промывал. На опыте штук тридцати упсовых и десятка авто, тяговых, 45-70 амперных АГМ и гелевых.
Учитывая время проведения КТЦ старого аккумулятора, без запасного оно как то и ни к чему. А проводить буферный подзаряд… надо быть уверенным в надежности устройства, бо каждый раз скидывать с аккума в машине клеммы… поэтому ко всем модным зарядкам с импульсными режимами, зарядно-разрядными, зарядкам-кипятильникам отношусь с скептицизмом.
+
avatar
+3
Что такое КТЦ? Спасибо.
+
avatar
  • AntonKho
  • 09 декабря 2022, 18:40
+6
контрольно тренировочный цикл. Аккумулятор заряжают штатным образом, затем разряжают током 10% емкости до напряжения 10,8-11,8 в зависимости от состояния аккумулятора. Затем зная время разряда и ток, вычисляем емкость. Ну а дальше начинается медиативное занятие по его восстановлению. Но если полученная емкость ниже 30%, то особенного смысла в этом уже нет.
+
avatar
  • serghs
  • 09 декабря 2022, 19:00
+5
Скажем так, в «массовом» сегменте не окупается ни по затратам времени ни по финансам…
+
avatar
  • Sega-san
  • 10 декабря 2022, 01:24
0
У авто аккумуляторов ток 20ти часового разряда для определения емкости, а это 5% от емкости аккумулятора.
+
avatar
  • serghs
  • 09 декабря 2022, 18:58
0
Контрольно-тренировочный цикл…
+
avatar
  • bugsvet
  • 03 января 2024, 17:40
0
Если вы не знаете, что такое КТЦ, но рассуждаете с утверждением о режиме десульфатации при напряжении 16,2В, то можно догадаться как вы получили эту информацию…
+
avatar
  • SHRUST
  • 09 декабря 2022, 18:36
0
Современным кальциевым КТЦ лучше не делать.
+
avatar
  • AntonKho
  • 09 декабря 2022, 19:04
0
почему? Я делаю и все нормально.
+
avatar
0
А чем они отличаются от несовременньіх?
Там что то сильно изменилось?
+
avatar
  • AntonKho
  • 10 декабря 2022, 21:18
+1
обычные относительно спокойно переносят неспешный разряд до 10,5 вольт. Кальциевые при этом с первого же раза сильно теряют емкость. Впрочем, если без перерыва начать заряд, есть шанс отделаться процентами 20…
+
avatar
-1
Та к то да…
+
avatar
  • mike888
  • 09 декабря 2022, 23:22
+2
Если посчитать цену нового аккума и затраты на танцы с бубном для восстановления с непредсказуемым результатом, то ради одного аккумулятора нет никакого смысла. Тем более что сейчас многие необслуживаемые и добраться до банок чтобы понять стоит ли вобще возиться, совсем непросто.
+
avatar
  • SV13
  • 10 декабря 2022, 17:19
0
У меня старт-стоповый EFB аккум стоит как три таких ЗУ, такшта…
Кстати, автор, а интересно, сабж работает с EFB, или?
+
avatar
0
с упс восстановление происходит вполне успешно. С авто есть много нюансов
+
avatar
  • mike888
  • 10 декабря 2022, 21:11
0
Аккум от возраста дохнет необратимо и десятилетний аккум можно спокойно сдавать в утиль даже если он не работал.
+
avatar
0
я 10 летние и не восстанавливаю
+
avatar
  • Amurzet
  • 10 декабря 2022, 04:20
0
Одно время наблюдал, как зарождается класс литиевых и низковольтных UPS (строго говоря всяким маршрутизаторам не требуется более 12 В и двойное преобразовнаие соответственно), Потом бросил из-за случая (прикрывший бизнес клиент подарил парочку APC). Если анализировали/пользовались и не сложно — можно пару ссылок на актуальные модели
+
avatar
  • mmasco
  • 09 декабря 2022, 15:52
+3
Смотришь в 2022 на это… и думаешь, а встроенный тетрис или змейка есть?
+
avatar
  • koalexx
  • 09 декабря 2022, 16:10
+1
ну как бы на функциональность оно не влияет… если речь о экране. Удешевляют всячески, хотя покупал думал экран как в описании и картинках :)
То что аналогичное менее интересное и не дешевле ни разу
+
avatar
  • leonbk
  • 09 декабря 2022, 16:46
+9
Есть такой, тоже с зеленым экраном.
Чудес не бывает, ничего он не восстанавливает, как собственно и лубое другое зарядное с функцией «лечения» аккумуляторов.
Параметры аккумуляторов тоже от балды показывает.
В основном Вымпелом пользуюсь, а этот из любобытства купил пару лет назад.
Если аккум дохлый, то все эти режимы десульфатации только добивают батарею, после каждого такого курса лечения емкость батареи уменьшается.
Не один десяток уже аккумов лечить разными методиками пытался — ни одного реально положительного результата.
А так обычный автоматический зарядник с функцией примерной оценки состояния аккумулятора, правда даже напряжение не правильно показывает)))
+
avatar
  • alisogor
  • 09 декабря 2022, 17:04
0
Foxsur кстати (и его клоны) напряжение тоже на 0.1 — 0.2В завышает. Ток не проверял.
+
avatar
  • kww66
  • 09 декабря 2022, 20:07
-1
Бережком пробовали? Во вторник отнёс акб в машину. Ёмкость с 1.20 поднял до 1.29. Вот только для КТЦ времени не хватило.
+
avatar
  • VOLVO7
  • 09 декабря 2022, 21:25
+1
Наверное, всё таки, плотность? Валера, ты?
+
avatar
  • kww66
  • 09 декабря 2022, 21:33
0
Да блин, плотность, конечно )
Я ))) сейчас исправлю
Зы. Уже не изменить (
+
avatar
  • myuks
  • 15 января 2023, 01:06
0
Купил устройство с обновлённой (?) прошивкой SW 1.1.9 HW 1.3.0.
Экранчик с голубым свечением и тёмно-серыми, чёрными буквами всё зависит от установленного уровня контраста в настройках экрана.
Удалось зарядить даже ИБПшный аккумулятор 12В/7Ач начальный ток 1.2А до 12.69В с отключенными клеммами от самого ИБП.
SOH, Rвн показывает вполне правдоподобные на профиле 26А17 (профиль не предназначен для этого аккума вообще). Естественно при повторном тестировании аккума после зарядки устройство предлагает «заменить АКБ»
Да понятно, что ток заряда у него максимум 5А, но и что следовало ожидать от такого миниатюрного устройства. Для заряда бОльшими токами устройство должно быть как минимум по объёму в два раза больше. Планирую использовать как зарядное для Автомобильного аккумулятора в составе станции бесперебойного питания для роутера и ONUшки (оптический сетевой терминал) в составе с ИБП. Сейчас для зарядки автомобильного аккумулятора просто иногда недостаточно времени между перерывами в энергоснабжении для полной его зарядки встроенным в ИБП зарядным устройством. Контакты требуют нарушения поверхностного слоя клеммы подключаемого АКБ вручную в режими тестирования и зарядки.
P.S. Подскажите пожалуйста как запитать роутер с 9ти вольтовым БП от аккума напрямую с наименьшими вложениями? Спасибо.
+
avatar
+1
DC-DC step down? (понижайки, чем дороже, тем эффективней)
+
avatar
  • Taras9
  • 25 января 2023, 00:30
0
По поводу «запитать роутер с 9ти вольтовым БП» — с очень большой вероятностью роутер отлично будет работать будучи подключенным напрямую к АКБ. Т.е. где 9В норм, там и 12 (13.8 в заряженном состоянии) тоже прокатит, ибо все равно преобразовывается к 3.3 или 5В внутри роутера, для подстраховки можно глянуть что там на плате роутера по входу стоит: на какое напряжение конденсаторы и какая микросхема(проверить по даташиту рабочее напряжение). Только по-хорошему надо бы что-то, что отключает роутер при достижении напряжения 10.5 на АКБ, чтобы не разряжать его ниже этого порога.
+
avatar
  • alisogor
  • 09 декабря 2022, 17:03
0
Впервые вижу, чтобы реле Songle называли superior. Нет, я их в свои поделки тоже ставил и на 2Квт/220в они нормально переваривают, но всё же :)
+
avatar
  • klokol
  • 09 декабря 2022, 17:41
0
Посоветуйте что-то похожее с током до 10А?
+
avatar
0
У китайцев появилась версия (без тестера батарей) с двумя режимами 12в/8а или 24в/4а. Есть ещё версия умеющая кроме pb, agm и литий от скутеров, но она значительно дороже
+
avatar
  • icenet
  • 09 декабря 2022, 18:18
0
ссылкой не поделитесь?
+
avatar
+1
Конечно. Вот она — https://aliexpress.com/item/item/1005004973304632.html
+
avatar
  • ushas
  • 09 декабря 2022, 17:58
0
+
avatar
0
Типа такого, но есть дешевле $15..$25. За $35 уже с поддержкой лития можно найти.
+
avatar
0
Не заметил что он 12а. Тогда 35 наверное норм цена.
+
avatar
  • SV13
  • 10 декабря 2022, 17:48
0
Читаем отзывы внимательно…
+
avatar
0
так там ничего криминально. ну ошибся с определением, так акум почти в ноль разряжен — тут многие зарядки ошибутся.
+
avatar
  • SEM
  • 09 декабря 2022, 17:50
+1
А как оно натестировало 368А на разряд при таких тонких проводах?
+
avatar
0
Тест происходит на меньших тока (смотрите в потрошках большой резистор), потом случается магия. Не скажу что там все в пальцем в небо тк у магии точность около +-30% (был тут обзор похожего со сравнением), что для бытового применения вполне ничего.
+
avatar
  • koalexx
  • 10 декабря 2022, 09:27
+1
Я про точность, исходя из некоторой практики хотел бы уточнить немного. На мой взгляд он довольно неплохо показывает то что можно проверить, повторяемость результатов довольно неплохая. Но есть одно «но» — все эти показания ОЧЕНЬ сильно зависят от качества соединения клемм! Из-за неважного соединения, а должны все 4(!) контакта быть хорошими, происходит неверный замер сопротивления и отсюда все остальные погрешности становятся довольно заметными.
Когда 40штук тестировал аккумы для УПС этого насмотрелся… поэтому замер несколько раз делал и тщательно контакт шевелил.
На автомобильном аналогично — не всегда в свинец есть возможность качественно воткнуть, а если через подключенные клеммы… отсюда и неточности заметные вылезают. Это как бы мое мнение и наблюдение, не на что не претендую…
+
avatar
  • myuks
  • 24 января 2023, 07:54
0
Всё именно так, но спасает тот факт что на прищепках/«крокодилах» есть зубы, прижав и пошевелив которые можно отлично «доработать» контакт между устройством и исследуемым АКБ. За это отдельное и глубочайшее спасибо тем кто разрабатывал это устройство, а так пришлось бы использовать какие-то щётки, наждачные шкурки, ножички и т.п.
+
avatar
0
оно натестировало 368А на разряд при таких тонких проводах
там 4 проводное подключение
+
avatar
+3
Имхо лучше все таки когда тестер и зарядник батарей — это два разных устройва. В комбаине стоит KONNWEI KW208 Car Battery Tester за $20

По востановлению:

1. Избавления от мягкой сульфатации — официальная теория такая. На уже заряженный акум подают 2.66в/на банку с током 200мА в течении 24 часов.

2.Есть ещё жёсткая сульфатация и все производители как один говорят, что такую батарею только в утиль. Неофициальная расходится и тут кто на что горазд. Один заряжают импульсами, другие комбинируют импульсы заряда с импульсами разряда. Пишут что из такого состояния оживают только те, кто после хоть какого заряда имеют линейную кривую разряда без провалов.
+
avatar
  • AntonKho
  • 09 декабря 2022, 18:13
+5
1- упсовые при этом убиваются с гарантией, причем видно фрагменты обмазки на матах часика этак через четыре — пять. Ну, после добавления воды согласно многим рекомендациям в инете. Кстати, это слегка помогает.
2- и импульсами, и N секунд заряд, Х секунд разряд и всякие иные извращения:) Если умер, то умер. А если не умер, то КТЦ с замером емкости и последующим восстановлением по тому же Брамиру за исключением кипячения вполне оживляют аккумулятор. Я так с 50 до 70% поднимал. Но… это больше шести суток и постоянный контроль, иначе при разряде упустишь и в морг. Это я как ас по сдаче аккумуляторов в лом говорю:)
+
avatar
-1
упсовые при этом убиваются с гарантией
ничего подобного
+
avatar
  • AntonKho
  • 10 декабря 2022, 21:08
0
ну значит они убиваются только у меня.
Я как то, решив, что бу аккумуляторы имеют какие то свои причины дохнуть при кипячении, угробил для проверки новенький секьюрити. Именно выдержав при напряжении 16,2 вольт согласно феншую. Так что выше 15,6 вольт я теперь не поднимаю.
Аккумуляторы обходились мне бесплатно, поэтому я и развлекался.
+
avatar
0
16.2в при каком токе?
+
avatar
  • AntonKho
  • 10 декабря 2022, 22:36
0
2% -3% в зависимости от типа.
+
avatar
-1
правильный режим — ток 0.1C и при достижении на зарядном напряжения 16.2в выдержать при этом напряжении 2-3 часа
+
avatar
  • AntonKho
  • 11 декабря 2022, 07:34
+1
Я видел обмазку на матах упсовых аккумуляторов и при 0,1С и при 0,03С. Черные точки.
Ни один аккумулятор с начальным напряжением ниже 11 вольт, который пребывал в таком состоянии более нескольких дней, не восстановился. Хотя до состояния, когда после долива воды и КТЦ они бы показывали заряд в 13, 13,4 вольт — сколько угодно. Но проверка емкости сразу показывала его истинное состояние, а после кипячения он добивался окончательно, иногда не с первого раза. Аккумуляторы с НРЦ более 12 вольт вполне успешно в процессе восстановления поднимали ёмкость с 30 до 50-60%. Без кипячения. А после кипячения после отстоя, если провести замер емкости, с соблюдением феншуя, обнаруживалось ее необратимое падение ниже начальной, зачастую с НРЦ после отстоя (при повторном кипячении) ниже 12 вольт, что говорит о внутренних замыканиях. При 15,6 вольт такого не происходило. Впрочем, я давно перестал пытаться реанимировать убитые аккумы, а просто делаю КТЦ своему зоопарку два раза в год для упсовых и раз в год для автомобильных. Живым аккумуляторам это помогает хорошо.
+
avatar
0
Я видел обмазку на матах упсовых аккумуляторов и при 0,1С и при 0,03С. Черные точки
Значит такие АКБ. Все АКБ нормальных фирм — csb, yuasa, panasonic восстанавливались без проблем. Да, были иногда исключения из правил, но это редко
Ни один аккумулятор с начальным напряжением ниже 11 вольт, который пребывал в таком состоянии более нескольких дней, не восстановился
Это как? Для этого его надо несколько лет не заряжать. Или разрядить и оставить так
А после кипячения после отстоя, если провести замер емкости, с соблюдением феншуя, обнаруживалось ее необратимое падение ниже начальной
Значит либо АКБ такой, либо не правильно происходит восстановление
раз в год для автомобильных
Для авто акб AGM, что бы избежать потерь ёмкости, можно разряжать максимум на 50%, для наливных (в т.ч ca/ca), можно разряжать до 60%. А что бы не убить авто аккум, нельзя его разряжать более 80% ёмкости. Контроль степени разрядки проводится по напряжению на клеммах в зависимости от тока
+
avatar
  • AntonKho
  • 11 декабря 2022, 20:10
0
1- акб 12/7 Delta разных серий, CSB GPL (справедливости для — из двух один раскачался, но он и был живее брата из того же ИБП), секьюрити, 12/17 — Delta, остальные не помню, гелевые 12/45-55, авто кальциевые 12/55-75, тяговые 12/100-120.

2-просто. если ИБП перестает держать хотя бы минуту, с вероятностью 50% через неделю напряжение на нем будет ниже 12 вольт и через пару — ниже 11. Или выше 13 через несколько дней, что так же свидетельство его негодности, но еще можно побороться. Для аккумуляторов из блоков резервного питания это практически сразу ниже 12 для большинства. (не в случае, когда их меняют по регламенту). ну тут уж особенности облуживания.

3- а с этим никто и не спорит, в смысле про АКБ. Порой с НРЦ 3 вольта приносили.
Я использую метод восстановления Брамира, за исключением кипячения. Всякие импульсные, думаю, просто заряжают малым током, впрочем не знаю, как устройство Сороки сделано (см.форум электротранспорт). Мой опыт за малые токи импульсников. О пользе самих импульсов ничего сказать не могу. Во всяком случае три разных импульсника существенных положительных результатов в сравнении с Брамиром не дали.
4- вы не правы. посмотрите разрядные характеристики гелевых и AGM аккумуляторов. Там есть нюанс. Утверждение, что эти аккумуляторы нельзя разряжать до 10,5 вольт справедливо при соблюдении ряда условий, в автомобиле соблюдается одно из них, впрочем этого достаточно. Но ничто не мешает разрядить его током в 3С до 10,2 или током 0,05С до 10,8-11 с немедленным подключением зарядки. Если не подключить… ну… тады ой… У меня так умер брендовый японец на 55 ампер в ИБП котла из за частых отключений, не успевая зарядиться между включениями и из за длительных простоев без заряда из за отсутствия электричества.
Ну а кальциевые автомобильные при восстановлении разряжаю, если позволяет состояние — до 10,7 вольт (надо чуть ниже, но мне лениво переделывать блок контроля напряжения и времени, кстати упсовые тоже можно до таких напряжений) с немедленным подключением зарядки (ну там еще скорость падения напряжения диктует максимальную глубину разряда, но тем не менее). последний автомобильный, восстановленный таким образом, вполне взбодрился что по лампочке, что по ВТ-360. лампочке я доверяю больше:)

Шаловливыми ручками и некоторой побрекитостью я убил и добил штук двадцать или более аккумуляторов и некоторое количество восстановил. Не скажу, что стал гуру, но собственное мнение о том, как их убить — имею твердое:) И да, речь идет о аккумуляторах, которым недостаточно обычного КТЦ, а нужно именно восстановление. КТЦ помогает поддерживать здоровье аккумулятора с потерей емкости в 10-30 процентов.
+
avatar
0
так дельта и есть из серии акб с плохим качеством. Там такое может быть
если ИБП перестает держать хотя бы минуту, с вероятностью 50% через неделю напряжение на нем будет ниже 12 вольт и через пару — ниже 11
Если разрядить и отключить. Я об этом писал. А зачем так делать? Разрядили — заряжаете потом
как устройство Сороки сделано (см.форум электротранспорт)
Устройство Сороки не делает десульфатацию. Оно вызывает осыпаение сульфатов. И это не есть хорошо. Именно десульфатация происходит только выше 16.2в
вы не правы. посмотрите разрядные характеристики гелевых и AGM аккумуляторов
Я вам больше скажу, я и статьи читал и исследования. Если хотите получить полное время службы agm акб, которое рассчитано производителем, их не надо разряжать больше 50 процентов в обычной работе. Изредка можно для теста. Ну и нижний порог разрядки всегда 20 процентов
Утверждение, что эти аккумуляторы нельзя разряжать до 10,5 вольт
Что вы под этой фразой подразумеваете? Нижнее напряжение, которое соответвует 50 процентам, будет зависеть от нагрузки. Например для тока с/20 это 12.1v. Либо измеряют через 16 часов напряжение на клеммах акб без нагрузки. Для тех же 50 процентов это 12.33v. Для остаточной емкости 20 процентов напряжения будут другие. Это выводится из статей с расчетными таблицами и графиков разряда
У меня так умер брендовый японец на 55 ампер в ИБП котла из за частых отключений, не успевая зарядиться между включениями и из за длительных простоев без заряда
Так вам надо было бы какой-то конроль разряда сделать. И отключать при 50 процентах. Тогда до критических точек он бы не успел разрядится. Я себе сейчас сделал систему резервного питания на двух авто акб на 60 и 95Ач. При разряде контролирую напряжения
кстати упсовые тоже можно до таких напряжений
Я знаю. Упсовые выдерживают более глубокие разряды
+
avatar
  • AntonKho
  • 12 декабря 2022, 12:14
+1
я в свое время прошерстил кучу форумов, в том числе и электротранспорт в разделах, связанных с восстановлением аккумуляторов, восстанавливал по Брамиру, делал импульсные зарядники долбежники, делал зарядники срежимом заряд/ разрядом, да что я только не делал. За импульсниками типа зарядников Сороки я осыпания обмазки не замечал в процессе восстановления, потом, при последующих КТЦ — запросто. Но так и по Брамиру после кипячения и пары повторных зарядов такой же эффект получается с той же вероятностью. Знаете, как это зачастую выглядит у восторженных юзеров?

Проводится цикл восстановления, идет заряд до 16,2 вольт, все по феншую. Затем бодро строчится мессага о том, как все здорово.На то, что через пару недель НРЦ после отстоя все еще выше 13 вольт, внимания не обращают. И зачастую не делают замер емкости при разряде до штатного уровня штатным током (вот как раз здесь 0,05С). И зачастую в процессе последующих зарядов или повторных попыток восстановления из за того, что на самом деле емкости то нет, ток заряда не снижается до нормированных значений ни про 14,7, ни при 16,2. А НРЦ после отстоя становится ниже 10,8. Все. Какая то банка ушла в короткое из за осыпания. Это очень частое явление.
А так то я с 3 вольт НРЦ вытаскивал до состояния уверенного заряда по феншую и в морг (см. выше) Убитые аккумуляторы не восстанавливаются. Хотя возможно, только у меня и дед Мороз существует.

По поводу глубоких разрядов. Я не только читал, я еще и делал. И даже значительно больше одного раза. И для проверки потери емкости насиловал один аккумулятор по несколько раз. Один из таких АГМ дельта 12/17 пятый год стоит на бесперебойнике освещения с остаточной емкостью 10 ампер по состоянию на март 2022.

КТЦ восстанавливает емкость «уставших», но не убитых аккумуляторов. Если НРЦ после длительного отстоя ниже 12, но выше 11,5 вольт, возможны варианты. Если ниже 11 — в морг. Если выше 13… дай бог вытянуть половину емкости, или убить при кипячении. Это мое ИМХО.

Контроль разряда обеспечивает ИБП. Но при частых отключениях-включениях, когда аккумулятор разрядился, начинает заряд и снова в разряд и это повторяется несколько раз в течении дня… можете сами попробовать. Аккумуляторы убиваются легко и просто. При контроле напряжения. У соседей они дохли по той же схеме. (коттеджный поселок. Весной поставили общего гену, теперь все упростилось)

Я ж не от хорошей жизни стал развлекаться с аккумуляторами. Несколько лет, до этой весны, у меня на даче в бесперебойниках и блоках резервного питания стояло девять аккумов от 7 до 17 а/ч и два на 55 и 75 а/ч плюс два в автомобиля, которые ежегодно получаю КТЦ. И прежде, чем начать террорезировать их, я тренировался на снятых в процессе ТО на работе.
Это сейчас у меня осталось четыре аккума в бесперебойниках, включая свет и котел, два резервных в сигнализации и видео и два в машинах. Ну и друзья порой притаскивают на КТЦ.
ИТОГ — КТЦ нужно делать и это реально помогает взбодрить аккумулятор. Убитые аккумуляторы не восстанавливаются, хотя и могут притворяться зомби.

И на всякий случай. При больших, 2-3С, при быстрой просадке напряжения до 11 вольт (к примеру) и снятии нагрузки, НРЦ в течении минут подскакивает до 12 и более вольт. То же происходит при разряде 0,05С до 11,8 вольт. А вот при разряде током 0,05С до 11 вольт НРЦ остается ниже 12. Привет сульфатам и потере емкости. И такой разряд не держат аккумуляторы ни упсы, ни любые другие, за исключением обычных сурьмяных. Это на тему глубоких разрядов. Порой люди берут мощные бесперебойники и не обеспечивают достаточной нагрузки. Я, кстати, тоже отметился. Говорю же, аккумуляторный киллер.
И да, маты может кому и помогают не осыпаться, но при кипячении обмазка всплывает с хм… волшебными пузырьками в виде черных точек. На автомобильных это визуально незаметно, но рано или поздно банки коротят.
+
avatar
0
За импульсниками типа зарядников Сороки я осыпания обмазки не замечал в процессе восстановления
так я не писал про осыпание обмазки. Я писал про сульфаты. Их можно или физически убрать (они уйдут в осадок) или химически растворить (что происходит выше 16.2в). Других вариантов нет. У Сороки по первому пути идет
И зачастую не делают замер емкости при разряде до штатного уровня штатным током (вот как раз здесь 0,05С)
Вы сейчас про упсовые батареи? Да, там именно так надо. Автоакб я бы лишний раз глубоко не разряжал. Ещё момент, для упсовых надо делать доливку и делать ее ещё с учётом того, что в процессе кипячения влага теряется тоже. Самый идеальный вариант точно взвесить новую батарею. Тогда очень упростятся все операции по доливке
даже значительно больше одного раза
Такое с упсовыми батареями я делаю часто, а вот с авто акб там все сложнее
Контроль разряда обеспечивает ИБП. Но при частых отключениях-включениях, когда аккумулятор разрядился, начинает заряд и снова в разряд и это повторяется несколько раз в течении дня… можете сами попробовать
Я вас все равно не пойму. Что бы возникла проблема, после разряда АКБ в упс у вас должно на несколько суток отключиться электропитание. Ситуация, в принципе, возможная, но редкая. По какой ещё причине разряженный аккум может долго находиться без зарядки, я не понимаю
+
avatar
  • AntonKho
  • 12 декабря 2022, 15:54
0
у меня нет схемы прибора А.Сороки, но по итогам эксплуатации разных самопальных долбежников все восстановление заключается в зарядке малым током. Вид сбоку от метода Брамира. Точно так же убитые убиты, уставшие — взбадриваются. Проще и быстрее сделать КТЦ. А что у кого осыпается — все равно. Но это лично мое мнение.

Упс… вот да. Собственно, вес можно посмотреть по мануалу, но я все равно не догадался. Зато добив несколько батарей, сообразил, что долив надо делать в три этапа. первый, через пару дней второй и еще через пару — третий. Тогда они нормально пропитываются. А если начинать процедуру зарядки после первого долива — то ой… Почти гарантированно хоть одна банка, да сдохнет.

С авто АКБ все просто. Они мигрируют из машин в резервные источники, перед этим я над ними издеваюсь. Восстановление по Брамиру уставших аккумуляторов вполне успешно, последний с 50 до 70 процентов поднялся. Аккумулятор мая 2014, восстановление сентябрь 2022, до этого жил в машине, последние три года регулярное КТЦ. Вот им я делаю разряд до 10,7 вольт в ходе КТЦ. Это минимальное напряжение, которое обеспечивает мой переключатель, а ставить многооборотный потенциометр мне лень.

С упсовыми все просто. Когда ИБП переставали держать вменяемое время, делалась смена аккумуляторов. И вот бу были разным, вплоть до деформированных. Мои аккумуляторы ИБП я до такого состояния не довожу. А с другой стороны дизель поднимается за 40-45 секунд, отключается за 15-20. Так что мне в них и трети заряда хватает. Но да, регулярное КТЦ и тогда даже секьюрити и элетоны выживают.
+
avatar
0
Восстановление по Брамиру уставших аккумуляторов вполне успешно, последний с 50 до 70 процентов поднялся
у меня есть примеры восстановления 5 летних упсовых акб до 80 процентов ёмкости. Да, они мало работали. Проблема была в сульфатации
+
avatar
  • AntonKho
  • 12 декабря 2022, 19:06
0
у меня тоже, правда не до 80%. Но главный критерий восстанавливаемости для меня — НРЦ после извлечения из устройства и отстоя в диапазоне 12 до 12,8 вольт. Ну, до 13, с натяжкой. Такие можно и нужно восстанавливать. Тут обычный КТЦ уже неплохо справляется, а если потом пробежаться по Брамиру, то результат радует. Но… кипячение его того…
Так был убит, в том числе, реанимированный CSB GPL, когда после обычного КТЦ и цикла восстановления он показал уменьшение емкости и по новой прошел следующий цикл восстановления (оба раза с кипяченим). Так что более 15,6 — ни ни… и фиг с ним, недобором емкости и остаточной сульфацией…
+
avatar
0
после извлечения из устройства и отстоя в диапазоне 12 до 12,8 вольт
напряжение после заряда и 16 часов отстоя зависит от степени сульфатации и состояния электролита. В норме должно быть 12.6-12.8в. Даже если удачно прошла десульфатация, аккум мог потерять много воды в процессе эксплуатации и напряжение уже будут другие. Но доливка, то отдельная песня. Там тоже все не просто
+
avatar
  • topolys
  • 10 декабря 2022, 12:29
0
enjoyneering Согласен с вами полностью.
+
avatar
  • topolys
  • 10 декабря 2022, 12:50
0
enjoyneering Согласен с вами полностью.На днях морозы придавили немного -26 С Поехал взял новую батарейку.

Старая два раза замерзала по моей вине пару раз(малые пробеги и мороз за -35с)

Погонял ее несколько часов 16в1,2А И замерил после суток отстоя

Оставил на прикурку в резерв.
+
avatar
  • topolys
  • 10 декабря 2022, 15:08
0
Именно по этой модели конвея зарядника пишут много брака.Заказал FOXSUR ссылкаради интереса.Придет прогоню его плотно на всех режимах. Но все равно склоняюсь для зарядки в сторону трансформаторного полупериодника с ручной регулировкой тока и напруги.
+
avatar
-1
есть такой, даже заряжает вроде, отдал детям 12в аккумы для мото заряжать.
ничего не закипит, не сгорит, не взорвется.
себе делаю два на трансформаторах: один автомат с ручной регулировкой тока, второй — полностью ручной с настройкой тока и напряжения.
+
avatar
0
по чем брали?
+
avatar
  • SHRUST
  • 09 декабря 2022, 18:39
+3
Этот режим восстановления реально помогает.
Проверяйте через плотность.
8-10 часов заряда, потом ночной отстой АКБ, проверка плотности. И цикл повторяется пока все банки не выровняются.
На АКБ может уйти до 4-7 таких циклов.
+
avatar
+1
режим восстановления реально помогает
в этом девайсе нет режима восстановления
+
avatar
  • myuks
  • 15 января 2023, 01:25
0
В какой прошивке?
+
avatar
0
Я о том, что режим восстановления штука сложная и обычно руками делается. Что бы все в одном приборе было я не видел
+
avatar
  • alisogor
  • 11 декабря 2022, 13:35
0
А как на агм плотность проверять?
+
avatar
0
Если засунуть приборчик на некоторое время в холодильник (где я сейчас зиму найду в Краснодаре :) +12?), то… ничего не произошло :( хотел обмануть приборчик, охладить-не получилось). Будем ждать холодов, чтобы разницу увидеть ;) а может тоже фейк?
Разницу можно будет увидеть при существенно минусовой температуре, в морозилке, когда начнёт вымерзать вода из электролита и меняться плотность.
+
avatar
  • AntonKho
  • 09 декабря 2022, 19:11
0
в диапазоне +30 -20 напряжение подзаряда (буферный режим) изменяется линейно приблизительно на 1 вольт. Т.е в холодильнике с +25 до +5 будет четко заметно.
+
avatar
  • koalexx
  • 09 декабря 2022, 19:15
0
Да разговор не заряде, а о том, что по идее датчик температуры в приборчике имеется и он должен индикацией показать ЗИМНИЙ режим, а он ничего не показал — я про это писал
+
avatar
0
+12°C — зимний режим? Что-то я сильно сомневаюсь.
+
avatar
  • koalexx
  • 09 декабря 2022, 20:55
0
Вы о чем?
Если засунуть приборчик на некоторое время в холодильник (где я сейчас зиму найду в Краснодаре :) +12?), то… ничего не произошло :( хотел обмануть приборчик, охладить-не получилось)
На улице +12, поэтому, чтобы заставить приборчик НА ЭКРАНЕ включить «зимний режим» я засунул его в холодильник… Переключения не увидел (не изменился значок)
+
avatar
0
В холодильник или в морозильник?
+
avatar
  • koalexx
  • 09 декабря 2022, 21:03
0
в морозильник, дописал в обзоре. Прибор даже инеем вроде покрылся на тот момент, тестил на самом деле когда на улице градусов 27 было (летом), но сейчас тоже не проверить пока еще, тепло у нас
+
avatar
0
на потрохах его не видно. вангую они берут Т из сенсора встроенного в микропроцессор. точность там никакая, но для зарядки свинца +-5С норм.
+
avatar
+1
теория компенсации температуры такова:

компенсация позволяет заряжать холодные аккумуляторы, а также исключить расслоение электролита в глубоко разряженных аккумуляторах. Оптимальное напряжение окончания заряда зависит от температуры и равно 15.5мВ на градус на элемент. отправная точка — при 15С напряжение окончания 6-и банок равно 13.8В

итого при +12С, напряжение окончания заряда должно быть 14.079в, а при -20С соотвественно 17.055в. как-то так.
+
avatar
  • Evlagor
  • 09 декабря 2022, 19:56
0
Побежал покупать… в Китае -170 юаней.
+
avatar
+1
да, разрядник для его и функциональности неплохой. складывается впечатление, что китайцы добрались до шведской CTEK (тут английские буквы), сделали reverse engineering и украли лучшие фичи из их зарядок
+
avatar
  • Evlagor
  • 09 декабря 2022, 20:15
0
Увидел у китайцев Konnwei KW 650… Тоже занятная игрушка. Чуть дороже, но функционал ого-го.
+
avatar
0
так это тоже самое что у автора, но с цветным экраном.

пы.сы В комбайне у автора стоит KONNWEI KW208 Car Battery Tester за $20
+
avatar
  • ResSet
  • 09 декабря 2022, 21:21
0
Занятная штуковина. Второй сезон тестером пользуюсь отдельно от зарядки, а тут всё в одном. Да, возможно данные не идеальны, но как минимум откровенный хлам от нормального АКБ отличить можно
+
avatar
  • Phanex
  • 09 декабря 2022, 22:14
0
Посмотрел рекламные картинки в статье, слазил на алишку, просто погуглил. Нигде и ни разу не показали с цветным экраном.
Всюду меню одноцветное. Этот сине-серый цвет, конечно, сбивает с толку, но приблизительно так выглядит обычный монохромный ж/к с белой подсветкой. Кстати, белую подсветку я в отзывах тоже увидел.

Так что понятно, почему на претензию Али не отреагировал — она действительно необоснованная.

Другое дело, что китайцы не утруждали себя с настоящими фотками менюшек, а тупо нарисовали в редакторе, так что и близко не нужное разрешение.
+
avatar
  • ser
  • 09 декабря 2022, 22:47
0
А какое максимальное напряжение заряда у прибора? Для заряда кальциевых акб подходит?
+
avatar
0
Присоединяюсь к вопросу!
+
avatar
  • koalexx
  • 10 декабря 2022, 11:19
0
Как узнать/проверить напишите — отвечу :)
В отзывах нашел «14.7-14.8 в режиме аккумуляторный ремонт, в режиме заряд, не знаю, не включал, скорее всего также.»
+
avatar
0
Было бы нормально если бы этот комбайн умел хотя бы в 10А, а так… я представляю сколько им заряжать 100ач акум. Как то потратил целую зиму на выбор зарядника, перелопатил все что можно. Либо цена космос, либо функциональность не устраивает, украинского толкового ничего не нашел, думал купить кулибинское умное, но как дело дошло до заказа, оказалось что у кулибина проблема с корпусами (он их где-то заказывал), и ждать месяц зарядник. Плюнул и купил Вымпел 57
+
avatar
0
Выше есть ссылки на 8а и 12а, но без тестера
+
avatar
0
да все равно мало)) вымпел до 20А умеет, к тому же еще работает как блок питания. Сейчас если бы и поменял, то разве что на Бережок
+
avatar
0
Понимаю. Мне для домашнего 8а..12а за глаза. Вот если б я был механик, то да там время деньги. Там и 20а маловато.
+
avatar
+7
У нас сейчас не надо быть механиком к сожалению((( Ну и каждый подходит к отсутствию электроэнергии по своему
Дополнительная информация
+
avatar
+3
Жесть. Сочувствую. Вам и 20А мало будет.

Тут недавно смотрел видео о том к чему приводит рассинхронизация мощностей — когда один генератор начинает крутить второй как мотор. Это ещё больше усугубляет ситуацию и дальше все идёт в разнос.



+
avatar
0
«я представляю сколько им заряжать 100ач акум»
Примерно столько же как и 50-ку
Акум же не разряжен в «0»
А так відаст в акум 60А/ч за ночь…
+
avatar
  • nester
  • 10 декабря 2022, 08:01
0
интересно, а для заряда мотоаккумов (12В, 6АЧ, ток заряда 0.7А) существует в природе что-то, кроме АИДА УП-12?
+
avatar
0
У Вымпел 57 ток заряда с 0.6А
+
avatar
  • sunpp
  • 10 декабря 2022, 09:57
-1
ток заряда 0.7А
а кто-то задумывался, каким током заряжается аккумулятор в бортовой сети?
+
avatar
  • Ivan_113
  • 11 декабря 2022, 22:34
0
Это зависит от автомобиля. Где-то Гена напрямую к акку подключается через реле заряда, а где-то умная система считает сколько заряда осталось. Если много — генератор отключает вообще; если мало — заряжает током под 40А….
+
avatar
  • sunpp
  • 11 декабря 2022, 23:43
-1
так если в 99,9% аккумулятор заряжается в машине током на все деньги — нахрена эти 0,1 от номинальной емкости?
+
avatar
  • SEM
  • 10 декабря 2022, 11:02
0
интересно, а для заряда мотоаккумов (12В, 6АЧ, ток заряда 0.7А) существует в природе что-то
Интересно, можно ли для таких целей (заряд акка небольшой ёмкости 12В током меньше 1А, мотоциклетный или от УПСа) использовать LED-драйвер?
Типа такого: https://aliexpress.ru/item/item/1005003832423806.html («Цвет2-3X3W»)
На выходе 9-12 вольт, ток ограничен 600мА.
В моём понимании — и сильно разряженный не вскипятит (ток ограничен 600мА), и перезарядить не должен (выдаёт до 12В).
Ну или на бОльшее выходное напряжение взять, и следить за достижением максимума, отключать вручную. Там же «Цвет4-7X3W», 600мА, 8-25 вольт.
+
avatar
  • sunpp
  • 10 декабря 2022, 13:55
0
выдаёт до 12В
такое напряжение для свинцового акка как для Вас температура тела 30С — вроде и не совсем труп, но уже и не совсем живой. Если собираетесь регулировать всё вручную, тогда пофиг от чего запитываться
+
avatar
  • SEM
  • 11 декабря 2022, 10:21
0
Если собираетесь регулировать всё вручную, тогда пофиг от чего запитываться
Так уж ли пофиг?
Если акк сильно разряжен или имеет большую ёмкость (например автомобильный), и готов «хлебнуть» 20А при 9-10 вольтах — драйвер LED просто ограничит ток до своего «из спецификации» и будет его выдавать часами, или это нештатный режим, почти КЗ и драйвер сгорит?
В спецификации написано " 600мА, 8-25 вольт", акк на 55 А*ч просажен до 7 — сгорит драйвер?
В обозреваемой зарядке есть защита от КЗ, её конструкторы заложили в схему.
+
avatar
0
Даже не видел зарядников с таким широким функционалом тестирования…
спасибо, просветили))
+
avatar
  • Corvair
  • 10 декабря 2022, 09:04
+1
Ни разу не видел эффекта от «восстановления» аккумуляторов подобными приборами. Первая зарядка с функцией десульфатации, которую видел это был «Кедр» в начале 90х и затем куча отечественных и импортных с самым разным функционалом.
Насчёт дисплея в рекламе и на инструкции — он не цветной, просто другая подсветка, синий на белом фоне, ещё один распространённый вариант.
+
avatar
+1
Я получал эффект. Один раз «восстанавливал» убитый постоянными разрядами аккум на мото — вполне успешно, он сезон мне ещё прослужил. Зарядка тогда была «фирменная» из англии заказанная…
Второй раз в этом году. Восстановил так же «уставший» от постоянного разряда аккумулятор, на котором и сейчас езжу, хотя на улице до минус 25 градусов. Зарядка была уже китайская.
+
avatar
  • koalexx
  • 10 декабря 2022, 09:18
0
у меня, именно описанным устройством, после восстановления циферки «жизни» аккума и ССА становилось выше заметно, но кроме этих цифр явно никак не видно- поэтому в обзоре не стал упоминать об этом -не уверен
+
avatar
0
Кому не нужно так досконально тестировать, можно купить вдвое дешевле с работающим функционалом десульфатации, на озоне, например.
+
avatar
  • pavelcd
  • 10 декабря 2022, 13:20
+1
Спасибо, по отзывам годная вещь. Заказал.
+
avatar
  • INN36
  • 10 декабря 2022, 10:44
+2
с лентой-липучкой
Много лет думал, што это велкро или липучка, а потом оказалось — застежка текстильная. Во как.:)
+
avatar
  • koalexx
  • 10 декабря 2022, 11:27
0
ну я не знаю как ОНО правильно называется :) — по разному встречал… велкро не слышал даже :)))
+
avatar
  • INN36
  • 10 декабря 2022, 13:00
+1
Я вас понимаю, коллега. Сам большую часть жизни пребывал в неведении...)
ru.wikipedia.org/wiki/Текстильная_застёжка
Текстильная застёжка (липучка, Velcro, лента Velcro, лента-контакт, репейник) — застёжка, применяемая в лёгкой промышленности. Является удачным примером биомиметики, так как принцип заимствован от способа зацепления шаровидных соцветий-корзинок репейника с крючковатыми обертками.
+
avatar
  • SV13
  • 10 декабря 2022, 18:03
0
А я где-то читал, что принцип взят у птичьего пера…
+
avatar
  • koalexx
  • 10 декабря 2022, 19:40
0
это молния взята из принципа птичьего пера, сколько я помню
+
avatar
+1
После полного заряда должен снижаться ток и напряжение и в таком состоянии аккумулятор поддерживается
Не должен. Режим поддержки это 13.7-13.8в и 0.005С. У вас правильно работает
+
avatar
  • The
  • 10 декабря 2022, 22:40
0
А может кто знает подобный прибор, но с диапазоном 3-12 В и от 1 Аh?
+
avatar
  • Plarel
  • 11 декабря 2022, 04:09
+2
На счёт подсветки дисплея, покупал такой в марте 2021 и подсветка белая, как на демонстрационных фотографиях в карточке товара. На фото сделанное дома, она выглядит синеватой, но в действительности она белая. В темноте, на улице, более точно передан цвет.
Дополнительная информация


+
avatar
  • Naevus
  • 11 декабря 2022, 18:25
0
«Зимний» режим (по крайней мере на других зарядниках) не связан с температурой зарядника (что логично). Он включается как отдельный режим и его действие приводит к повышенному току в начале заряда. Предполагается что акб холодный и повышенный ток «разогреет» электролит в начале заряда.
+
avatar
0
Понимаете в чем дело, вы можете хоть 20а подать, а акум возьмёт по закону Ома, исходя из своего внутреннего сопротивления.
+
avatar
  • Naevus
  • 11 декабря 2022, 19:06
+1
Понимаете в чем дело: в Законе им.тов.Ома три члена. Если один из них константа, то для изменения второго вполне достаточно изменить третий.
+
avatar
0
вот поэтому подымают напряжение а не ток
+
avatar
  • Naevus
  • 12 декабря 2022, 18:38
0
Да? И какой же смысл поднимать напряжение? Ведь АКБ от этого не станет более высоковольтным?
+
avatar
+1
Тысяча извинений.
+
avatar
  • koalexx
  • 11 декабря 2022, 19:38
0
У зарядника нет опции ручного включения этой опции, и сколько помню режим включается АВТОМАТИЧЕСКИ во время зарядки при отрицательных температурах
Сразу говорю, искать где именно это читал не буду -лениво, скорее всего в описании на бангуде. Другой вопрос при какой температуре и другие нюансы я не знаю. Но еще раз повторюсь, включить вручную его нет возможности, а функция заявлена
Вот в этом лоте, в описании есть упоминание о зимнем и летнем режиме — откуда они его брали не знаю, я читал в другом месте но суть остается прежней-режим автоматический
+
avatar
  • vibic
  • 20 мая 2023, 01:58
0
Добрый! Какие параметры для проверки емкости аккумуляторов ИБП(7-12Ач) выставлять на нем?
+
avatar
0
Тоже интересует єтот момент.
+
avatar
+1
Я уже не помню, честно говоря, это было давно (я работу сменил). По памяти, врать не хочу, вроде брал гель, находил паспортную мощность подобных… что-то около «ССА 100» или чуть более и тестил. Вот для пробы взял сейчас в таком варианте домашний на 7ач, он у меня показал 98 сса и что аккум хороший. Но ТОЧНО не помню, надо лезть читать по характеристикам того, что хотите промерять — отталкивался именно оттуда при установке, это точно.
+
avatar
  • gugol
  • 14 августа 2024, 09:02
0

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.