Konnwei KW510 - 3 в 1: тестер, зарядное и устройство восстановления аккумулятора

Про 16.2 там есть — это когда так называемая мягкая сульфатация произошла.

А вот кода уже жёсткая (как пример акум полгода простоял без зарядки) тут то уж кто на что горазд — хуже уже не будет.

пол-года без подзарядки, это не страшно. Главное, что бы он перед этим был полностью заряжен и ни к чему не подключен

да это не важно. главное десульфатация описана ниже.

правильный режим — ток 0.1C и при достижении на зарядном напряжения 16.2в выдержать при этом напряжении 2-3 часа

Я видел обмазку на матах упсовых аккумуляторов и при 0,1С и при 0,03С. Черные точки.
Ни один аккумулятор с начальным напряжением ниже 11 вольт, который пребывал в таком состоянии более нескольких дней, не восстановился. Хотя до состояния, когда после долива воды и КТЦ они бы показывали заряд в 13, 13,4 вольт — сколько угодно. Но проверка емкости сразу показывала его истинное состояние, а после кипячения он добивался окончательно, иногда не с первого раза. Аккумуляторы с НРЦ более 12 вольт вполне успешно в процессе восстановления поднимали ёмкость с 30 до 50-60%. Без кипячения. А после кипячения после отстоя, если провести замер емкости, с соблюдением феншуя, обнаруживалось ее необратимое падение ниже начальной, зачастую с НРЦ после отстоя (при повторном кипячении) ниже 12 вольт, что говорит о внутренних замыканиях. При 15,6 вольт такого не происходило. Впрочем, я давно перестал пытаться реанимировать убитые аккумы, а просто делаю КТЦ своему зоопарку два раза в год для упсовых и раз в год для автомобильных. Живым аккумуляторам это помогает хорошо.

Я видел обмазку на матах упсовых аккумуляторов и при 0,1С и при 0,03С. Черные точки

Значит такие АКБ. Все АКБ нормальных фирм — csb, yuasa, panasonic восстанавливались без проблем. Да, были иногда исключения из правил, но это редко

Ни один аккумулятор с начальным напряжением ниже 11 вольт, который пребывал в таком состоянии более нескольких дней, не восстановился

Это как? Для этого его надо несколько лет не заряжать. Или разрядить и оставить так

А после кипячения после отстоя, если провести замер емкости, с соблюдением феншуя, обнаруживалось ее необратимое падение ниже начальной

Значит либо АКБ такой, либо не правильно происходит восстановление

раз в год для автомобильных

Для авто акб AGM, что бы избежать потерь ёмкости, можно разряжать максимум на 50%, для наливных (в т.ч ca/ca), можно разряжать до 60%. А что бы не убить авто аккум, нельзя его разряжать более 80% ёмкости. Контроль степени разрядки проводится по напряжению на клеммах в зависимости от тока

1- акб 12/7 Delta разных серий, CSB GPL (справедливости для — из двух один раскачался, но он и был живее брата из того же ИБП), секьюрити, 12/17 — Delta, остальные не помню, гелевые 12/45-55, авто кальциевые 12/55-75, тяговые 12/100-120.

2-просто. если ИБП перестает держать хотя бы минуту, с вероятностью 50% через неделю напряжение на нем будет ниже 12 вольт и через пару — ниже 11. Или выше 13 через несколько дней, что так же свидетельство его негодности, но еще можно побороться. Для аккумуляторов из блоков резервного питания это практически сразу ниже 12 для большинства. (не в случае, когда их меняют по регламенту). ну тут уж особенности облуживания.

3- а с этим никто и не спорит, в смысле про АКБ. Порой с НРЦ 3 вольта приносили.
Я использую метод восстановления Брамира, за исключением кипячения. Всякие импульсные, думаю, просто заряжают малым током, впрочем не знаю, как устройство Сороки сделано (см.форум электротранспорт). Мой опыт за малые токи импульсников. О пользе самих импульсов ничего сказать не могу. Во всяком случае три разных импульсника существенных положительных результатов в сравнении с Брамиром не дали.
4- вы не правы. посмотрите разрядные характеристики гелевых и AGM аккумуляторов. Там есть нюанс. Утверждение, что эти аккумуляторы нельзя разряжать до 10,5 вольт справедливо при соблюдении ряда условий, в автомобиле соблюдается одно из них, впрочем этого достаточно. Но ничто не мешает разрядить его током в 3С до 10,2 или током 0,05С до 10,8-11 с немедленным подключением зарядки. Если не подключить… ну… тады ой… У меня так умер брендовый японец на 55 ампер в ИБП котла из за частых отключений, не успевая зарядиться между включениями и из за длительных простоев без заряда из за отсутствия электричества.
Ну а кальциевые автомобильные при восстановлении разряжаю, если позволяет состояние — до 10,7 вольт (надо чуть ниже, но мне лениво переделывать блок контроля напряжения и времени, кстати упсовые тоже можно до таких напряжений) с немедленным подключением зарядки (ну там еще скорость падения напряжения диктует максимальную глубину разряда, но тем не менее). последний автомобильный, восстановленный таким образом, вполне взбодрился что по лампочке, что по ВТ-360. лампочке я доверяю больше:)

Шаловливыми ручками и некоторой побрекитостью я убил и добил штук двадцать или более аккумуляторов и некоторое количество восстановил. Не скажу, что стал гуру, но собственное мнение о том, как их убить — имею твердое:) И да, речь идет о аккумуляторах, которым недостаточно обычного КТЦ, а нужно именно восстановление. КТЦ помогает поддерживать здоровье аккумулятора с потерей емкости в 10-30 процентов.

так дельта и есть из серии акб с плохим качеством. Там такое может быть

если ИБП перестает держать хотя бы минуту, с вероятностью 50% через неделю напряжение на нем будет ниже 12 вольт и через пару — ниже 11

Если разрядить и отключить. Я об этом писал. А зачем так делать? Разрядили — заряжаете потом

как устройство Сороки сделано (см.форум электротранспорт)

Устройство Сороки не делает десульфатацию. Оно вызывает осыпаение сульфатов. И это не есть хорошо. Именно десульфатация происходит только выше 16.2в

вы не правы. посмотрите разрядные характеристики гелевых и AGM аккумуляторов

Я вам больше скажу, я и статьи читал и исследования. Если хотите получить полное время службы agm акб, которое рассчитано производителем, их не надо разряжать больше 50 процентов в обычной работе. Изредка можно для теста. Ну и нижний порог разрядки всегда 20 процентов

Утверждение, что эти аккумуляторы нельзя разряжать до 10,5 вольт

Что вы под этой фразой подразумеваете? Нижнее напряжение, которое соответвует 50 процентам, будет зависеть от нагрузки. Например для тока с/20 это 12.1v. Либо измеряют через 16 часов напряжение на клеммах акб без нагрузки. Для тех же 50 процентов это 12.33v. Для остаточной емкости 20 процентов напряжения будут другие. Это выводится из статей с расчетными таблицами и графиков разряда

У меня так умер брендовый японец на 55 ампер в ИБП котла из за частых отключений, не успевая зарядиться между включениями и из за длительных простоев без заряда

Так вам надо было бы какой-то конроль разряда сделать. И отключать при 50 процентах. Тогда до критических точек он бы не успел разрядится. Я себе сейчас сделал систему резервного питания на двух авто акб на 60 и 95Ач. При разряде контролирую напряжения

кстати упсовые тоже можно до таких напряжений

Я знаю. Упсовые выдерживают более глубокие разряды

я в свое время прошерстил кучу форумов, в том числе и электротранспорт в разделах, связанных с восстановлением аккумуляторов, восстанавливал по Брамиру, делал импульсные зарядники долбежники, делал зарядники срежимом заряд/ разрядом, да что я только не делал. За импульсниками типа зарядников Сороки я осыпания обмазки не замечал в процессе восстановления, потом, при последующих КТЦ — запросто. Но так и по Брамиру после кипячения и пары повторных зарядов такой же эффект получается с той же вероятностью. Знаете, как это зачастую выглядит у восторженных юзеров?

Проводится цикл восстановления, идет заряд до 16,2 вольт, все по феншую. Затем бодро строчится мессага о том, как все здорово.На то, что через пару недель НРЦ после отстоя все еще выше 13 вольт, внимания не обращают. И зачастую не делают замер емкости при разряде до штатного уровня штатным током (вот как раз здесь 0,05С). И зачастую в процессе последующих зарядов или повторных попыток восстановления из за того, что на самом деле емкости то нет, ток заряда не снижается до нормированных значений ни про 14,7, ни при 16,2. А НРЦ после отстоя становится ниже 10,8. Все. Какая то банка ушла в короткое из за осыпания. Это очень частое явление.
А так то я с 3 вольт НРЦ вытаскивал до состояния уверенного заряда по феншую и в морг (см. выше) Убитые аккумуляторы не восстанавливаются. Хотя возможно, только у меня и дед Мороз существует.

По поводу глубоких разрядов. Я не только читал, я еще и делал. И даже значительно больше одного раза. И для проверки потери емкости насиловал один аккумулятор по несколько раз. Один из таких АГМ дельта 12/17 пятый год стоит на бесперебойнике освещения с остаточной емкостью 10 ампер по состоянию на март 2022.

КТЦ восстанавливает емкость «уставших», но не убитых аккумуляторов. Если НРЦ после длительного отстоя ниже 12, но выше 11,5 вольт, возможны варианты. Если ниже 11 — в морг. Если выше 13… дай бог вытянуть половину емкости, или убить при кипячении. Это мое ИМХО.

Контроль разряда обеспечивает ИБП. Но при частых отключениях-включениях, когда аккумулятор разрядился, начинает заряд и снова в разряд и это повторяется несколько раз в течении дня… можете сами попробовать. Аккумуляторы убиваются легко и просто. При контроле напряжения. У соседей они дохли по той же схеме. (коттеджный поселок. Весной поставили общего гену, теперь все упростилось)

Я ж не от хорошей жизни стал развлекаться с аккумуляторами. Несколько лет, до этой весны, у меня на даче в бесперебойниках и блоках резервного питания стояло девять аккумов от 7 до 17 а/ч и два на 55 и 75 а/ч плюс два в автомобиля, которые ежегодно получаю КТЦ. И прежде, чем начать террорезировать их, я тренировался на снятых в процессе ТО на работе.
Это сейчас у меня осталось четыре аккума в бесперебойниках, включая свет и котел, два резервных в сигнализации и видео и два в машинах. Ну и друзья порой притаскивают на КТЦ.
ИТОГ — КТЦ нужно делать и это реально помогает взбодрить аккумулятор. Убитые аккумуляторы не восстанавливаются, хотя и могут притворяться зомби.

И на всякий случай. При больших, 2-3С, при быстрой просадке напряжения до 11 вольт (к примеру) и снятии нагрузки, НРЦ в течении минут подскакивает до 12 и более вольт. То же происходит при разряде 0,05С до 11,8 вольт. А вот при разряде током 0,05С до 11 вольт НРЦ остается ниже 12. Привет сульфатам и потере емкости. И такой разряд не держат аккумуляторы ни упсы, ни любые другие, за исключением обычных сурьмяных. Это на тему глубоких разрядов. Порой люди берут мощные бесперебойники и не обеспечивают достаточной нагрузки. Я, кстати, тоже отметился. Говорю же, аккумуляторный киллер.
И да, маты может кому и помогают не осыпаться, но при кипячении обмазка всплывает с хм… волшебными пузырьками в виде черных точек. На автомобильных это визуально незаметно, но рано или поздно банки коротят.

За импульсниками типа зарядников Сороки я осыпания обмазки не замечал в процессе восстановления

так я не писал про осыпание обмазки. Я писал про сульфаты. Их можно или физически убрать (они уйдут в осадок) или химически растворить (что происходит выше 16.2в). Других вариантов нет. У Сороки по первому пути идет

И зачастую не делают замер емкости при разряде до штатного уровня штатным током (вот как раз здесь 0,05С)

Вы сейчас про упсовые батареи? Да, там именно так надо. Автоакб я бы лишний раз глубоко не разряжал. Ещё момент, для упсовых надо делать доливку и делать ее ещё с учётом того, что в процессе кипячения влага теряется тоже. Самый идеальный вариант точно взвесить новую батарею. Тогда очень упростятся все операции по доливке

даже значительно больше одного раза

Такое с упсовыми батареями я делаю часто, а вот с авто акб там все сложнее

Контроль разряда обеспечивает ИБП. Но при частых отключениях-включениях, когда аккумулятор разрядился, начинает заряд и снова в разряд и это повторяется несколько раз в течении дня… можете сами попробовать

Я вас все равно не пойму. Что бы возникла проблема, после разряда АКБ в упс у вас должно на несколько суток отключиться электропитание. Ситуация, в принципе, возможная, но редкая. По какой ещё причине разряженный аккум может долго находиться без зарядки, я не понимаю

у меня нет схемы прибора А.Сороки, но по итогам эксплуатации разных самопальных долбежников все восстановление заключается в зарядке малым током. Вид сбоку от метода Брамира. Точно так же убитые убиты, уставшие — взбадриваются. Проще и быстрее сделать КТЦ. А что у кого осыпается — все равно. Но это лично мое мнение.

Упс… вот да. Собственно, вес можно посмотреть по мануалу, но я все равно не догадался. Зато добив несколько батарей, сообразил, что долив надо делать в три этапа. первый, через пару дней второй и еще через пару — третий. Тогда они нормально пропитываются. А если начинать процедуру зарядки после первого долива — то ой… Почти гарантированно хоть одна банка, да сдохнет.

С авто АКБ все просто. Они мигрируют из машин в резервные источники, перед этим я над ними издеваюсь. Восстановление по Брамиру уставших аккумуляторов вполне успешно, последний с 50 до 70 процентов поднялся. Аккумулятор мая 2014, восстановление сентябрь 2022, до этого жил в машине, последние три года регулярное КТЦ. Вот им я делаю разряд до 10,7 вольт в ходе КТЦ. Это минимальное напряжение, которое обеспечивает мой переключатель, а ставить многооборотный потенциометр мне лень.

С упсовыми все просто. Когда ИБП переставали держать вменяемое время, делалась смена аккумуляторов. И вот бу были разным, вплоть до деформированных. Мои аккумуляторы ИБП я до такого состояния не довожу. А с другой стороны дизель поднимается за 40-45 секунд, отключается за 15-20. Так что мне в них и трети заряда хватает. Но да, регулярное КТЦ и тогда даже секьюрити и элетоны выживают.

Восстановление по Брамиру уставших аккумуляторов вполне успешно, последний с 50 до 70 процентов поднялся

у меня есть примеры восстановления 5 летних упсовых акб до 80 процентов ёмкости. Да, они мало работали. Проблема была в сульфатации

у меня тоже, правда не до 80%. Но главный критерий восстанавливаемости для меня — НРЦ после извлечения из устройства и отстоя в диапазоне 12 до 12,8 вольт. Ну, до 13, с натяжкой. Такие можно и нужно восстанавливать. Тут обычный КТЦ уже неплохо справляется, а если потом пробежаться по Брамиру, то результат радует. Но… кипячение его того…
Так был убит, в том числе, реанимированный CSB GPL, когда после обычного КТЦ и цикла восстановления он показал уменьшение емкости и по новой прошел следующий цикл восстановления (оба раза с кипяченим). Так что более 15,6 — ни ни… и фиг с ним, недобором емкости и остаточной сульфацией…

после извлечения из устройства и отстоя в диапазоне 12 до 12,8 вольт

напряжение после заряда и 16 часов отстоя зависит от степени сульфатации и состояния электролита. В норме должно быть 12.6-12.8в. Даже если удачно прошла десульфатация, аккум мог потерять много воды в процессе эксплуатации и напряжение уже будут другие. Но доливка, то отдельная песня. Там тоже все не просто