Автомобильное пусковое устройство Baseus CRJS01
- Цена: $40.87 24.08 (есть доставка из РФ)
- Перейти в магазин
Сегодня коротко рассмотрим пусковое устройство для автомобиля от бренда BASEUS. Проведем тест на мощном дизельном внедорожнике.
Доставка со склада в Москве транспортной компанией.
Приходит пусковое устройство в брендировонной коробке:
Характеристики:
Все цивильно упаковано:
Комплектация устройства:
Все стандартно: пускатель, крокодилы на клеммы, инструкция и кабель для зарядки. Только вот, кабель usb тип С, а порт на пускателе микро usb — легкое несовпадение.
Инструкция на английском:
Внешний вид CRJS01:
Глянешь сверху, ничего не обычного, просто прямоугольник с зализанными углами из глянцевого пластика.
Размеры: 160х85х28 мм.
Разборка подробно освещена в этом обзоре.
Кольцевой индикатор заряда вокруг кнопки включения (она же и активатор фонаря):
Масса:
С торцов уже интересней. Есть интересно выполненный фонарик:
Вдохновлялись новой тойоты камри, не иначе!
С другого торца все подключения:
Для крокодилов, порт usb для зарядки гаджетов и порт микро usb для зарядки самого пускателя. Жаль нет выходного DC порта 12 В.
Теперь рассмотрим провода с крокодилами:
Блок подключения:
лампа показывает готовность и правильную полярность при подключении к автомобильному аккумулятору.
Сечение проводов:
На зажим «крокодил» не пожалели меди:
Небольшие тесты.
Режим работы 5 В:
Слилось с устройства в таком режиме 5600 мАч.
И зарядка самого пускателя:
Режимы фонаря (3 шт.):
Подсветить себе вполне реально:
Реальный тест на запуск двигателя проходил на автомобиле Nissan pathfinder 3.0 diesel:
С вот таким высаженным в ноль аккумулятором:
По инструкции:
Запускаем Nissan pathfinder 3.0 diesel видео:
жаль токовые клещи забыл…
Со второй попытки завел Baseus CRJS01 внедорожник.
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Доставка со склада в Москве транспортной компанией.
Приходит пусковое устройство в брендировонной коробке:
Характеристики:
- Емкость: 8000 мАч/3,7 В/29,6 Вт·ч
- Номинальная выходная мощность: 4900 мАч
- Вход: 5 В/2,1 А (макс.)
- Выход USB: 5V 2.4A (макс.)
- Пусковое напряжение: 12 В
- Ток запуска: 400A
- Пиковый ток: 800A
- Подходящие модели: бензиновые транспортные средства с объемом менее 4,0 л или дизельные транспортные средства с объемом менее 2,5 л.
Все цивильно упаковано:
Комплектация устройства:
Все стандартно: пускатель, крокодилы на клеммы, инструкция и кабель для зарядки. Только вот, кабель usb тип С, а порт на пускателе микро usb — легкое несовпадение.
Инструкция на английском:
Внешний вид CRJS01:
Глянешь сверху, ничего не обычного, просто прямоугольник с зализанными углами из глянцевого пластика.
Размеры: 160х85х28 мм.
Разборка подробно освещена в этом обзоре.
Кольцевой индикатор заряда вокруг кнопки включения (она же и активатор фонаря):
Масса:
С торцов уже интересней. Есть интересно выполненный фонарик:
Вдохновлялись новой тойоты камри, не иначе!
С другого торца все подключения:
Для крокодилов, порт usb для зарядки гаджетов и порт микро usb для зарядки самого пускателя. Жаль нет выходного DC порта 12 В.
Теперь рассмотрим провода с крокодилами:
Блок подключения:
лампа показывает готовность и правильную полярность при подключении к автомобильному аккумулятору.
Сечение проводов:
На зажим «крокодил» не пожалели меди:
Небольшие тесты.
Режим работы 5 В:
Слилось с устройства в таком режиме 5600 мАч.
И зарядка самого пускателя:
Режимы фонаря (3 шт.):
Подсветить себе вполне реально:
Реальный тест на запуск двигателя проходил на автомобиле Nissan pathfinder 3.0 diesel:
С вот таким высаженным в ноль аккумулятором:
По инструкции:
Запускаем Nissan pathfinder 3.0 diesel видео:
жаль токовые клещи забыл…
Со второй попытки завел Baseus CRJS01 внедорожник.
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +76 |
3859
147
|
| +56 |
4040
71
|
В середине 2020 года выпускать его с MicroUsb и 2-амперными входами\выходами нафиг он сдался такой…
НО
Появился же от Xiaomi — 70MAI, причем сразу 2 версии:
mysku.club/blog/discounts/80549.html
и подешевле:
mysku.club/blog/discounts/80815.html
Так уж вышло, что у меня есть и Базеус и младшая версия 70MAI
Есть такой в машине. Заряда хватает на несколько пусков при просаженном аккумуляторе. Уже Пригодился и не один раз.
⚡️ Сама штука полезная
Подключаю крокодилы к разряженному аккуму, нажимаю на банке кнопку, лезу за руль и пытаюсь завести. Обычно сразу заводится, реже со второго раза.
Если выбирать, то Базеусу плюс за дизайн, а вот 70MAI мне нравится больше за работу.
PS Вообще то у меня 3 джампстартера. Но еще 1 нонэйм и завел машину всего пару раз и перестал. Как павербанка работает, хотя и мелкий объем совсем.
А практика показывает, что пусковые устройства нужны как правило именно зимой…
Зимой заводил паджеро, трёхлитровый. У него стоит два аккумулятора.
Звёлся без проблем.
Машина стояла неделю, зима не холодная была, около -20 было.
прекрасно заводился при минус 25
именно за 2-3 секунды.
На обычном 70 Ач аккумуляторе.
Как и померять напряжение ХХ, раз уж не разбирал даже. Ведь надо узнать стоит там 3S или 4S
Zafira 2.0dti друга заводилась со второго — третьего раза зимой, с высаженным в ноль аккумулятором, но Сааб 9-3 1.9d не получилось завести ни разу, хотя там в аккумуляторе ещё что-то было
У меня с 98 года аккумулятор сел всего два раза. Один раз, когда я сломал ногу и машина простояла 2 месяца без движения, а второй раз, когда сдох генератор и машина аккумулятор высосала в ноль. И в том и в другом случае это было прогнозируемо.
А тут у каждого, через одного…
Странно это все.
Измерьте сколько жрет машина с выдернутым ключем.
Если машина с умным ЭБУ, то измерьте повторно минут через 20-30.
Например, новые лады через 20 минут потребляют 20 мА.
Нормальная сигналка еще 25-30 мА.
Считаем! 50 мА, аккумулятор 60 Ампер-час (оставим 10 Ампер-часов на запуск) = 1200 часов.
50 суток летом должен держать без проблем. Зимой все равно в районе месяца!
Если дохнет за неделю, то что-то не то.
Вот вам список по маркам:
Токи потребления, декларируемые производителями:
Audi: средний ток в состоянии покоя электроники, так называемый Busruhe, когда все цифровые шины и блоки «спят», в зависимости от модели составляет 30–50 мА. Во время стоянки некоторые системы проверяют состояние машины, при этом ток повышается, - а при возврате в состояние покоя снова падает.
Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 20–30 мА. Этот показатель не зависит от времени стоянки.
Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 30 мА. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).
Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 50 мА.
Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 10–20 мA, в зависимости от типа автомобиля.
Skoda: ток покоя, если автомобиль исправен, - не более 40–50 мА. Время, в течение которого значение может стабилизироваться, - до 40 минут (обычно 5–10 минут). За последовательное отключение питания блоков управления отвечает блок управления бортовой сетью ВСМ.
Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 40 мА.
Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 30 мА. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.
Лада: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 20 мА. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.
Проблема что акум маленький и не знаю какой бы подкинуть вместо.
Скорее это костыль.
Мне кажется проще и надежней купить нормальный аккумулятор, проверить утечки в бортовой сети и проверить регулятор генератора. И вообще не париться!
Китай мировая фабрика. Делает миллионы единиц «балалаек», с разным качеством и чесать все под одну гребенку тупо.
Был неправ, вспылил! Дядюшка Ляо и его балалайки лучшие в мире!