RSS блога
Подписка
Тензометр своими руками
- Цена: $2.68
- Перейти в магазин
Тензометр это прибор для измерения деформации чего-либо, в нашем случае измеряем силу натяжения спиц велосипедного колеса.
Измеряется то насколько прогибается натянутая спица. Чем сильнее натянута спица тем меньше её прогиб.
Существуют заводские фирменные тензометры для спиц, цены начинаются где-то от 7000р.
У китайских на али цена примерно от 1200р. Но сделаны они совсем на отцепись. За основу, взять можно, но потом надо будет дорабатывать.
Так как в принципе ничего особо сложного, чтобы померить прогиб спицы строить не надо, решил заколхозить самостоятельно.
Тензометры делают на различных измерителях — простейший это чисто механический без каких либо измерительных приборов, есть сделанные на базе индикаторных головок, электронных весов (безменов) в общем кто во что горазд.
Я решил сделать на основе глубино-мера, хотя по сути это обычный цифровой штангенциркуль с точностью до 0.01мм.
Выглядит девайс вот так:
В качестве основания была взята пластина 10мм оргстекла.
Резал его электро-лобзиком на самой маленькой скорости.
Остальные обработки, в основном делались «дремелем» Proxxon 240E.
В качестве основного штыря использовал старую отвертку, с прозрачной ручкой. Шлиц отвертки был давно уже убит, так что не жалко :)
Прозрачную пластмассу обстучал молотком. Очень повезло с круглым набалдашником, иначе пришлось бы делать самому что нибудь похожее.
С обратной стороны дивайс выглядит так:
Процедура измерения так сказать.
Нажатием основания ладони на набалдашник, штырь двигается вперед, при этом сжимается пружина, а средний упор закреплённый на кончике штыря, выдвигается вперед. Далее дивайс помещается на спицу так, чтобы она оказалась между центральным упором и боковыми.
При освобождении штыря, пружина распрямляясь, средним упором изгибает спицу.
Упоры сделаны из подшипников, чтобы снизить влияние трения скольжения по спице.
Планка с боковыми стойками, была сделана из основания какого то монитора. Очень удачно, что в этих стойках уже была резьба М3
Осталось только вырезать прямоугольную полоску, со стойками на концах и на винтиках М3 прикрутить подшипники.
Кончик штыря, на котором установлен центральный подшипник, сначала был обработан, потом нарезана резьба, после этого я его закалил. Повезло — сталь оказалась калящейся.
Измерение производится после того, как показания прибора, кнопкой сбрасываются на ноль.
Чтобы все измерения, были относительно единой базы, сделан специальный ограничитель, задающий нулевое положение.
Его длина выбрана такой, чтобы пружина была немного сжата, в начальном положении.
При таком способе задания «нуля», показания естественным образом будут соответствовать направлению силы натяжения спицы, т.е. чем больше показание прибора — тем сильнее натяжение спицы.
Показания при измерении спиц натянутых примерно с силой 110кг приходятся на 4.60мм.
Для того, чтобы узнать более точное соответствие, прибор нужно будет откалибровать. Это планирую сделать в одной из веломастерских. Надеюсь не откажут в помощи по калибровке.
Но уже сейчас вполне можно спицевать колеса, ориентируясь не по звуку гудящих от щипка спиц, а по прибору, ведь измерения относительные, и главное чтобы спицы были равномерно натянуты (есстно с учетом геометрии и дефектов ободов).
Измеряется то насколько прогибается натянутая спица. Чем сильнее натянута спица тем меньше её прогиб.
Существуют заводские фирменные тензометры для спиц, цены начинаются где-то от 7000р.
У китайских на али цена примерно от 1200р. Но сделаны они совсем на отцепись. За основу, взять можно, но потом надо будет дорабатывать.
Так как в принципе ничего особо сложного, чтобы померить прогиб спицы строить не надо, решил заколхозить самостоятельно.
Тензометры делают на различных измерителях — простейший это чисто механический без каких либо измерительных приборов, есть сделанные на базе индикаторных головок, электронных весов (безменов) в общем кто во что горазд.
Я решил сделать на основе глубино-мера, хотя по сути это обычный цифровой штангенциркуль с точностью до 0.01мм.
Выглядит девайс вот так:
В качестве основания была взята пластина 10мм оргстекла.
Резал его электро-лобзиком на самой маленькой скорости.
Остальные обработки, в основном делались «дремелем» Proxxon 240E.
В качестве основного штыря использовал старую отвертку, с прозрачной ручкой. Шлиц отвертки был давно уже убит, так что не жалко :)
Прозрачную пластмассу обстучал молотком. Очень повезло с круглым набалдашником, иначе пришлось бы делать самому что нибудь похожее.
С обратной стороны дивайс выглядит так:
Процедура измерения так сказать.
Нажатием основания ладони на набалдашник, штырь двигается вперед, при этом сжимается пружина, а средний упор закреплённый на кончике штыря, выдвигается вперед. Далее дивайс помещается на спицу так, чтобы она оказалась между центральным упором и боковыми.
При освобождении штыря, пружина распрямляясь, средним упором изгибает спицу.
Упоры сделаны из подшипников, чтобы снизить влияние трения скольжения по спице.
Планка с боковыми стойками, была сделана из основания какого то монитора. Очень удачно, что в этих стойках уже была резьба М3
Осталось только вырезать прямоугольную полоску, со стойками на концах и на винтиках М3 прикрутить подшипники.
Кончик штыря, на котором установлен центральный подшипник, сначала был обработан, потом нарезана резьба, после этого я его закалил. Повезло — сталь оказалась калящейся.
Измерение производится после того, как показания прибора, кнопкой сбрасываются на ноль.
Чтобы все измерения, были относительно единой базы, сделан специальный ограничитель, задающий нулевое положение.
Его длина выбрана такой, чтобы пружина была немного сжата, в начальном положении.
При таком способе задания «нуля», показания естественным образом будут соответствовать направлению силы натяжения спицы, т.е. чем больше показание прибора — тем сильнее натяжение спицы.
Показания при измерении спиц натянутых примерно с силой 110кг приходятся на 4.60мм.
Для того, чтобы узнать более точное соответствие, прибор нужно будет откалибровать. Это планирую сделать в одной из веломастерских. Надеюсь не откажут в помощи по калибровке.
Но уже сейчас вполне можно спицевать колеса, ориентируясь не по звуку гудящих от щипка спиц, а по прибору, ведь измерения относительные, и главное чтобы спицы были равномерно натянуты (есстно с учетом геометрии и дефектов ободов).
Самые обсуждаемые обзоры
+80 |
4395
153
|
+62 |
4542
75
|
Да те что непарятся… их издалека обычно слышно — как телеги не смазанные. :)
Вел у меня мерида спиидер 100.
у меня есть станок для спицевания и я конечно как купил вел проверил колеса.
Биения были порядка 1.5 мм (+-0.7мм) т.е. довольно заметные.
После моей доводки биения получились 0.3мм
При этом не помню, какой но один из тормозных дисков немного чиркал, пришлось и это настраивать.
А так вел да — сам катится. Да и чего бы ему на сликах с 6 бар не катится самому :)
Раньше вел можно было за 20 к нормальный взять, а сейчас пластилин.
Брал мериду года два-три назад, перебрал по полной, а стоила под 30к.
Уже раза 2-3 менял ось на заднем колесе, за 1-2 сезона стачиваю заднюю покрышку (Kenda KADRE )
Вес в районе 100 при росте 183.
катаюсь и на асфальте и на грунтовке. Причём было такое что я с большой горки выехал на тротуарную плитку и резко оттормозился передним колесом — покрышка провернулась вместе с камерой на ободе (не сильно, но нипель чуть не вырвало).
Зато на втором сезоне у меня почти слики с боковым протектором только )
Ах да, единственное что поменял — педали, ушатались родные железные и цепь, так как родная показала износ.
Как бы не прыгал с бордюров и на грунтовке на «трамплинчиках» — проблем с ободами (тьфу тьфу тьфу) нет, хотя на старом велосипеде я их задолбался равнять.
Но тоже уверен что многое зависит от катания и «нежности» к велосипеду.
Купили жене сейчас велик, у него вилка получше моей, я ей кричу — не жми тормоз, гони со всей дури с горки, прыгай на бордюрах и всё в таком духе — она боится, жалко ей велик.
Может ещё шоссейный обязан сразу ломаться и колёса складываться если на нём даже на 1 см прыгнуть?
На 1:38 ему ни что не мешает и не ломает позвоночник как и товарищу Brother_Thief
Вы когда едите с бордюра — останавливаетесь, слазите с велосипеда, спускаетесь с бордюра, а потом снова начинаете движение? А малейшая ямка — тоже слазить? или надо покупать двухподвес с вилкой на 200мм что бы кататься по городу и не переживать за ямки и бордюры?
Типа такого, самый раз для городских бордюров, даже высоких где машины не заезжают
Или может вы ещё по лужам ни разу не ездили в детстве, на «раскладушках и взросликах» по грунтовке и не делали траплинчики из досок?
зачем покупать XC велосипед за 1000$ с пожизненной гарантией на раму (в триале парню меняли когда он выломал часть рамы куда вставляется подседельный штырь, так как сильно его вытащил из рамы) если я обязан кататься только по асфальту или идеально укатаной грунтовке как асфальт?
Просто по вашей версии выходит что или надо кататься по треку или покупать двухподвес что бы кататься по бордюрам за пределами трека.
зажмите булки :)))
П.С. Сломанная рама из-за черезмерно выдвинутого подседела — не гарантийный случай. Хорошо, что вашему знакомому поменяли, а вот многим отказали в гарантии из-за нарушения правил эксплуатации, ибо гарантия хоть и пожизненная, но limited — правила эксплуатации имеют ограничения. О чем на велофорумах стоит знатный вой таких горе-дропперов.
Один прыжок на XC и ни один производитель не будет вам менять раму.
Чтобы прыгать не обязательно двуподвес подойдут BMX, Freeride, Dirt велики, но ни как не XC.
П.С. 1000$ это довольно посредственный велосипед, цены на то на чем можно прыгать начинаются от 3k$.
ЭЭЭ, а как же автомобили с их вертикально установленными амортизаторами?
У них какая-то другая физика наезда на препятствие?
Вес такой же, рост 205. Езжу каждый день на работу и где-то в среднем через выходные в ПВД. Ни разу не спортсмен. Пробег в среднем за год 11-13т. км. Это уже 4-3 цепи на год с учетом парафинирования.
Если много и долго ездишь уже знаешь какое седло тебе будет удобнее (и подседел с амо не помешает все-же это матрасинг на работу, а не тур де франс), педали которые не грызут подошву, но при этом держат более менее.
Руль, не всем подходит прямой, некоторым комфортнее с небольшим углом, и тд.
Резина для разных условий эксплуатации тоже нужна разная, и очень редко в стоке стоит достойная резина тем более что если перепробовать 5-6 разных вариантов то появляется свое мнение о том какая должна быть резина для чего.
Есть много индивидуальных мелочей которые не могут быть в стоковом покупном велике.
Я 5 лет назад это понял, и просто собрал комфортный лично для меня и моих условий велик на подходящей раме.
Если что то имею в хозяйстве 5 великов. 3 моих и 2 девушки, основной для поездок на работу, запасной если с основным что-то не так и нет времени/лень менять цепь или камеру прямо сейчас и еще 1 для покатух по лесу.
У девушки запасной и «для леса» выполняет роль один и тот же в велик.
сейчас в тренде 3:1 и 2:1 (воск: масло)
Воск никуда не обсыпается он отлично прилипает к металлу и держится на нем как пластилин.
Задача воска закупорить все щели чтобы в них не попадала абразивная пыль.
Я давал ссылку на тестирование разных смазок включая восковые.
Просто посмотри и сравни ресурс.
Если вы действительно инженер то почитайте:
книги
1.Solid Lubricants and Self-Lubricating Solids
2.Lubricants and Special Fluids
3.Biolubricants
4.Engineering Tribology
и статьи
1.Tribological research of leaf‐surface wax derived from
plants of Pinaceae
2.A comparative study on tribological properties
of leaf-surface waxes extracted from coastal
and inland plants
Возможно тогда вы поймете «По какому принципу идет все», а может и нет…
И как верно заметили речь идет не о чистом воске, а о смесях с содержанием воска и его аналогов.
Вам больше подойдет такое определение «смазка на основе сложных эфиров высших жирных кислот и высших высокомолекулярных спиртов с добавкой полиалкиленгликолевого масла и присадками в виде ингибиторов коррозии и модификаторов трения»?..
Smoove и Squirt довольно неплохо себя показывают, и в тестах, и на практике и по отзывам на форумах.
И вполне пользоваться популярностью.
И это факт что на таких смазках, цепь, при матрасинге живет дольше.
Если знать и понимать что мешать, то тоже можно бодяжить в «условно домашних» условиях.
Ну что тут можно сказать… Это печально…
Люди делают очень много экспериментов, но из-за отсутствия профильного образования и элементарных понятий из области трибологии и производства смазок очень часто не могут интерпретировать результаты своих экспериментов или что ещё хуже делают ложные выводы из-за отсутствия знаний. Да 99% даже не понимают как научно поставить эксперимент…
Но это совершенно не значит что смазки с содержанием воска и парафина туфта.
Это значит только то что у большинства людей которые занимаются вощением или парафинированием крайне туго с профильным техническим образованием.
вот Вам тема про это обратите внимание на ресурсы с разными смазками.
парафин и воск не столько смазывают сколько закупоривают щели через которые в ролики цепи попадает мельчайшая абразивная пыль.
И да боюсь у Вас удар случится но у меня цепь вареная в воске. :)
Вот в такой приспособе сделанной из электрочайника
Снизу ко дну прилеплена термопара.
На 60 вольтах с димера, дно греется до 170-180С, а воск до 120-130С
Весь процесс на приспособе для вращения цепи как вот в этом ролике
youtu.be/Fw_3Fp-fs2M?t=285
Можно много теоретизировать на эту тему… проверить бы «маслянную пленку» от парафина на стойкость, может кто проверял не знаете?
вот человек очень основательно подходит к тестированию
forum.velomania.ru/showthread.php?t=248920
вот тут обсуждение твердых смазок.
forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591
на сколько я знаю чистым парафином никто не пользуется.
используются разные составы.
но на мой взгляд воск лучше.
Если на велике катать по выходным в парке, таким можно не замачиваться.
самая простейшая проверка да такая — сжать две спицы и посмотреть на сколько сдвинется крест. Если в пределах 10мм то считается нормально.
Но я же написал проверил на станке.
Поставил колесо и посмотрел какие биения.
После этого изменил натяжение спиц так чтобы биение было минимальным.
Велосипед то уже куплен, колеса надо или самому протягивать или в сервис тащить.
>на заводе не знают как натянуть, я люблю с кривым кататься ободом
Бюджетные вилсеты, тысяч до пятнадцати, вполне могут иметь и разбежку в натяжении спиц (натурально 1-2 спицы натянуты сильно слабее, и в этом месте обод даст биение) и плохо отрегулированные втулки.
На дорогих вилсетах производитель более щепетилен.
Даже фото древнее нашел с этими октанами многострадальными:
Ещё с середины 80-х, когда ежедневно выкручивал 6.5км в одну сторону на работу на трубочном «Старт-Шоссе», как отче наш знаю что спицы перетягивать (как и недотягивать) нельзя! И все их состояния со вполне достаточной точностью тогда определялись простым ручным ощупыванием, без каких-либо хитроумных динамометров!
А автор не в курсе этого, вручную неспособен определить правильный натяг, что-ли?
Я исключительно ради драйва с оздоровлением обычно около 6 часов в неделю и то, по достаточно ровным асфальтированнным дорогам катаю.
Потому и получается не чаще раза в десятилетие степенью натяжения спиц заморачиваться. :)
Но велотему люблю и всегда рад почерпнуть из неё ранее неизведанное.
порой это даже лучше чем на оба, т.к. стабильнее.
я дропал даже на 18мм ободах, ничего не сложилось под моим нескислым весом даже с моей дилетанской протяжкой.
сейчас 29мм собранные прошлым летом у правильного мастера — вообще не парюсь.
Это не говорит в пользу таких сервисов.
Большинство сервисов при магазинах существуют только потому что надо:
-Собрать и подготовить к продаже велосипед
-Сделать втюханное «ТО» в лучшем случае замена тросиков или правка восьмерок на ощупь
-объяснить почему негарантия
Ну я отдаю колесо на обслуживание. Я хочу чтобы оно вернулось ровным и правильно натянутым, согласно рекомендациям производителя колеса\спиц\втулок\обода, а не колхоз на глаз.
Дорогие вилки или колеса в такие сервисы здоровый человек не отдаст.
Ну я отдаю колесо на обслуживание. Я хочу чтобы оно вернулось ровным и правильно натянутым, согласно рекомендациям производителя колеса\спиц\втулок\обода, а не колхоз на глаз.
Дорогие вилки или колеса в такие сервисы здоровый человек не отдаст.
похоже на это!
В мастерских обычно балансируют до биений 1мм и считают это хорошим результатом.
А я делаю в ручную без тензометра 0.3-0.5мм.
Но с прибором настраивать спицы намного проще и есстно точнее.
Вопрос требуемого качества каждый решает для себя сам.
Я хочу делать с максимальным доступным мне качеством.
Меня откровенно закикинило уже определять на слух, тренькая спицы, разницу в их натяжении.
Хочу делать легко, приятно и точно.
гуглил и видел варинты самостоятельной калибровки.
довольно часто люди используют себя как груз.
т.е. подвешивают платформу на которую встают и мерят.
Но зачем этим гемороится если есть лаборатория в которой раньше уже люди калибровались.
Вот у них даже специальный уголок есть, где 100кг висит на спице.
погода улучшиться и если не откажут с удовольствием скатаюсь к ним на веле.
В последнее время детали к велосипедам маркируются еще и категорией катания. Всего их 5. Например третья допускает прыжки с высоты до 61 см. И если вы занимаетесь прыжками в любом виде или просто педалируете на уровне спортсмена, то абсолютное значение натяжения спиц становится для вас важным. Ну и от веса райдера износ (ресурс) очень сильно зависит. То с чем никогда в жизни не столкнется велосипедист весом в 80 кг обычное дело для человека весом 110 кг.
Теперь по сути прибора. Есть две сложности в абсолютных измерениях. Первая это различная геометрия, материал, способ изготовления и конкретная партия спиц. Так что собирая колесо потребуется откалибровать ваш прибор под текущую партию спиц. Скорее всего у серьезных производителей показатели различных партий совпадают, но учитывая общее разнообразие вариантов стоит это делать по умолчанию. Вторая проблема это дрейф показаний измерительного прибора от различных факторов. Например от температуры и времени, сиречь износа. Не даром в серьезной измерительной технике пишут о периоде поверки. Так что вывесив именно свою спицу на грузе и отстроив свой прибор нужно тут же и настроить колесо именно с этими спицами. Периодически проверяя уход показаний своего измерителя в процессе работы. Например у динамометрических отверток Wiha для достижения точности момента в 6% указано количество «щелчков» после которого их нужно поверять.
мне проверка на спице в 100кг нужна для ориентира +-10кг, чтобы можно было примерно понимать на сколько натянута конкретная спица.
А делать конкретное колесо есстно буду по относительным значениям.
Q[kg] & delta [mm] например, циферблатным микрометром.
на начальном участке P[kg] = Q* (L/delta/2) {при малых delta/L погрешность порядка delta^2/L^2 }
где L — расстояние между опорами;
P — натяжение троса (ванты).
китайский безмен — 40кг L=200mm =>> смещение 1мм соответствует 4тонны натяжения.
Уже и глубиномер заказал, и подшипники 624VV