Автомобильная зарядка FIVI V818AE на 2 порта. Миниатюрная.

Всем привет. Этот обзор о зарядном устройстве, которое устанавливается в гнездо прикуривателя и позволяет производить зарядку всевозможных гаджетов.


Доставка и упаковка:
Классический бумажный пакет. Ничего лишнего. Сроки я не отслеживал, но если бы было просрочено, то площадка бы уведомила об окончании сроков.

Внутри пакет с нанесенным стикером. Фактически это уже упаковка товара. Присутствует зип застежка и вырез для размещения на витрине оффлайн магазина.

Дополнительная упаковка. Пакет очень мягкий, предназначен для защиты зарядного устройство от царапин и пыли.

Само зарядное устройство выглядит небольшим. Размеры: длина общая 45мм и диаметр 24мм. Корпус выполнен из алюминия, окрашен или скорее даже анодирован. Ток не проводит! Судя по наконечнику и отсутствию отворачивающегося колпачка прихожу к выводу, что предохранителя в классическом понимании нет. Возможно на плате стоит резистор с малым сопротивлением, выполняющий работу предохранителя. Если зарядное устройство все же выйдет из строя, то думаю проще будет выкинуть и купить новое, нежели производить ремонт.

Заявленные характеристики: напряжение питания 12-24 Вольта и ток на 1 выходе до 2.1 Ампера, на втором выходе до 1 Ампера. Суммарно 3.1 А максимум.

Разъемы стандарта USB 2.0 На 4 контакта. Внутри есть подсветка с небольшой яркостью. Свет ненавязчивый синий, ближе к белому.

Боковые контакты дублируют друг друга, шарообразной формы.

Центральный контакт подпружинен. Все контакты никелированные.

Примеряем зарядное устройство (на фото салон шкоды)
Как видите зарядка очень компактная, однако торчит из гнезда прикуривателя на конкретном фото примерно на 7-8 миллиметров. К вопросу примерки мы еще вернемся.

Видно подсветку.

Устанавливаем кабели потребителей.


А теперь произведем измерения и прикинем КПД преобразователя, который установлен внутри зарядного устройства:
Для этого возьмем лабораторный блок питания с регулировкой напряжения, дата кабель, белый доктор для фиксации тока и напряжения и простейшую резистивную нагрузку на 2 режима.

Сопротивление нагрузки 4.4 Ом, либо 2.2 Ом, что немногим больше чем распространенные потребители величиной в 1 или 2 Ампера. Будем считать это небольшим стресс тестом.

Зарядное устройство сохраняет работоспособность при входном напряжении 10 Вольт, однако не стоит злоупотреблять. КПД в этом режиме мало. Однако могут быть крайние случаи, когда приоритет зарядки скажем смартфона будет выше ресурса аккумулятора автомобиля.

В таблицу свел результаты измерений:
Напряжение 12, 14,24 Вольта, как наиболее распространенные в автомобилях. Ток нагрузки чуть выше заявленного.
Ток холостого хода в таблице так же указан. основной потребитель — подсветка.
Красным выделено максимальное рассеивание тепла на зарядном устройстве, при котором его эксплуатация находится на грани.


Надписи на портах мелкие, можно перепутать разъемы. Но Мой смартфон отказался потреблять более 1 А в обоих портах.
Тут как раз и решил проверить почему:
напряжение линий D+ D- на разъеме с нагрузкой до 2.1 А
D+ 2,8В, D- 2,1В
А напряжение контактах второго порта Напряжение на контактах D+ и D-:
D+ 1В, D- 1В


Например Maxim Integrated предлагает в своих контроллерах адаптеров следующие варианты схем идентификации. В зависимости от напряжения на линиях данных выставляется разрешение для потребителя тока от зарядного устройства.

Поскольку обозреваемая зарядка не поддерживает быстрые режимы, то их упоминать не будем.

Подводя итоги:
Компактная, приятная на вид.
Быстрая зарядка не поддерживается, для этого на странице продавца есть версия с этой функцией.
Подходит на большинство импортных автомобилей. Для этого в обеденный перерыв договорился с начальством и мне дали возможность попробовать зарядку на разных машинах ( 7-8 штук иномарки). Все ОК. Не подходит 100% на ВАЗ классику и ВАЗ 10 семейства. На других отечественных авто проверить возможности нет.
Заявленные параметры зарядка отрабатывает. На прием в диапазоне FM магнитолой влияния не оказывает.
На предельных режимах греется, почти на грани. Корпус горячий.
При длительном режиме работы на максимальную нагрузку не рекомендую (см. таблицу, выделено красным).
За небольшую плату мы получаем неплохой преобразователь для подзарядки гаджетов.

upd Поскольку тестирование вызвало среди начальства бурную дискуссию, то по её итогам пришлось гаджет задарить главному инженеру. Мне в старенький ВАЗ все равно не подходит. В таблице ток холостого хода закралась ошибка. 2 мА потребляет при напряжении бортсети 24 Вольта, а не 13 как указано.