светодиодные bi-led линзы h4 mini
- Цена: $45.90
- Перейти в магазин
Наконец-то у меня на обзоре светодиодные bi-led линзы h4. В этом обзоре будет показано, что светодиодные лампы могут иметь хорошую светотеневую границу.
Лампы поставляются в картонной коробке с уплотнителем, первым слоем лежит благодарность с инструкцией, чуть ниже в коробочке разместились лампы с выносными драйверами и несколько винтиков. О назначении винтиков расскажу чуть позже.
Лампы полностью алюминиевые, нет никаких пластиковых вставок. В передней части лампы расположена линза, предназначенная для фокусировки ближнего света. По центру, в верхней части лампы расположен отражатель, под которым видим светодиодную сборку, состоящую из трех светодиодов. Светотеневая граница ближнего света формируется исключительно благодаря отражателю самой лампы и линзе. Отражатель фары, в которую устанавливается данная лампа, на ближнем свете не используется.
Я сразу сниму отражатель лампы и покажу более детально, что находится под ним. А под ним видим светодиодную сборку, установленную на печатную плату с медным основанием. Плата крепится к корпусу двумя винтами.
При желании, можно открутить часть, держащую линзу, но там ничего особо интересного. Вообще лампа разбирается целиком и достаточно просто.
И так, дальний свет. За него отвечают две светодиодные сборки, расположенные в нижней части лампы на небольшом выступе. Выступ этот требуется как для удобства крепления печатных плат, так и для отвода тепла от светодиодов. Светодиодные сборки установлены также на медных печатных платах. Дальний свет включается совместно с ближним, при этом используется отражатель фары, в которую установлена лампа.
В тыльной части лампы расположен радиатор, который накручен основную часть корпуса лампы. На резьбу нанесена термопаста. Провод питания может быть выведен как снизу лампы, так и с тыльной части, что очень удобно, особенно для случая, когда в блоке фары мало свободного пространства.
Если сравнивать высоту радиатора с высотой подключенной галогенной лампы (вместе с разъемом питания), то радиатор имеет примерно такую же высоту. Это говорит о том, что с установкой ламп проблем возникнуть не должно, они прекрасно поместятся в большую часть фар, как с крышкой, так и с пыльником.
Драйвер лампы вынесен в отдельный блок. Сразу же открываем крышку драйвера. Внутри драйвер, как это бывает в большинстве случаев, залит компаундом.
Разъем подключения питания герметичный, с уплотнительным кольцом.
Лампы выглядят массивно, но вес одной лампы без драйвера составляет всего 128 грамм, это не так много для ламп с цоколем H4. Остальные габаритные размеры ламп можно видеть на следующей фотографии.
Хорошо то, что цоколь алюминиевый и достаточно массивный, следовательно, он будет передавать тепло на корпус отражателя фары, тем самым улучшая охлаждение. Бояться за отражатель не стоит, цоколь греется не сильно, отражатель от этого не пострадает. На выступах цоколя располагаются три отверстия, которые нужны для дополнительной настройки ламп. Для этого используются вины М3-6мм с шагом резьбы 0,5 мм, поставляемые в комплекте. Также для корректировки наклона светотеневой границы можно использовать два винта, расположенные на внутренней части цоколя.
Основные заявленные характеристики ламп:
• Бренд: stella
• Напряжение питания: 12-24В
• Потребляемая мощность: 30Вт
• Цветовая температура: 6000К
• Световой поток: 8000Лм
• Материал корпуса: Алюминиевый сплав 6063
• Срок службы: >50000 часов
• Степень защиты: IP65
Поскольку заявлено напряжение питания 12-24В, то я протестирую работу ламп в диапазоне напряжений от 6 до 30В на ближнем и дальнем свете. Результаты измерений можно видеть в следующей таблице и графике. Видим, что потребление лампы составляет примерно 13Вт на ближнем свете и около 17Вт на дальнем. Обычно в светодиодных лампах используется 2 светодиодные сборки для ближнего света, с суммарной потребляемой мощностью около 20Вт. Здесь же используется всего одна светодиодная сборка, вдобавок тут нет куллера, поэтому имеем такое низкое потребление.
Когда я брал данные лампы на обзор, я примерно знал чего от них ожидать в плане светотеневой границы, мне было очень интересно то, как сильно нагреваются данные лампы в процессе работы. Как обычно, я прогрел лампы в небольшой картонной коробке в течение 35 минут. При напряжении 14,2В. На ближнем свете светодиод нагрелся до 104,7 °С, радиатор в контрольной точке нагрелся до 67 °С, а драйвер всё время оставался едва теплым.
На графике показан процесс нагрева ламп, температура начинает стабилизироваться примерно через 20 минут с момента включения.
Теперь посмотрим на дальний свет. Тут светодиоды нагрелись несколько сильнее, поскольку в данном режиме работают три светодиодные сборки. Светодиоды ближнего света нагрелись до 116°С, светодиоды дальнего света до 111°С, радиатор нагрелся почти до 80°С, а драйвер почти до 47°С.
На графике показан процесс нагрева. Такая низкая температура нагрева драйвера говорит о том, что его можно использовать без крепления на металлическую поверхность.
Теперь я сравню яркость данных ламп с яркостью стандартной галогенной лампы без увеличенной яркости. Измерения буду проводить в самой яркость точке под галкой светотеневой границы. На ближнем свете значение яркости светодиодной лампы получилось немного ниже из-за того, что галогенная лампа вблизи светотеневой границы имеет наиболее яркие участки, у светодиодной же лампы свет распространен более равномерно. Зато на дальнем свете яркость светодиодной лампы в три раза выше яркости галогенной лампы.
Посмотрим на светотеневую границу данных ламп и как обычно сравним её со светотеневой границей стандартных галогенных ламп. Такой стг у светодиодных ламп я ещё не видел, это бесспорный лидер среди всех ранее тестируемых мной ламп.
Данные лампы требуют некоторую настройку дальнего света, но тут ничего сложного. Для настройки дальнего придётся вкрутить в винт в верхнее отверстие на цоколе. На следующих фотографиях, я покажу как выглядит дальний свет без настройки (слева) и после настройки (Справа).
Теперь сравним дальний свет светодиодной лампы с дальним светом галогенной лампы. Для примера опустил его немного ниже, чем требуется. Видим, что дальний свет светодиодной лампы более направленный, это отклонение от норм, но свои плюсы тут тоже есть, например больше света может быть направлена именно на дорогу. При этом дорожные знаки и обочина также окажутся подсвечены.
Направляем ближний свет вдаль. Видно, что яркость светодиодной лампы немного превышает яркость стандартной галогенной лампы.
Посмотрим на дальний свет. Тут разница в яркости ощущается сильнее.
Вывод.
Данные лампы я считаю лучшими из всех ранее тестируемых, обычно, если была хорошая светотеневая граница, обязательно светодиоды сильно грелись. Здесь же светотеневая граница просто отличная и светодиоды ближнего света нагрелись всего до 105 градусов. Замечу, что 105 градусов для светодиодных ламп это редкость. Обычно температуры значительно выше, что разумеется не хорошо. Потребление данных ламп в 4 раза ниже, чем у стандартных галогенных, при примерно равной яркости. Что касается цены, то она тут тоже не сильно выше цены брендовых китайских светодиодных ламп, но даже у брендовых китайских светодиодных ламп я не встречал такой светотеневой границы.
Лампы поставляются в картонной коробке с уплотнителем, первым слоем лежит благодарность с инструкцией, чуть ниже в коробочке разместились лампы с выносными драйверами и несколько винтиков. О назначении винтиков расскажу чуть позже.
Макулатура
Лампы полностью алюминиевые, нет никаких пластиковых вставок. В передней части лампы расположена линза, предназначенная для фокусировки ближнего света. По центру, в верхней части лампы расположен отражатель, под которым видим светодиодную сборку, состоящую из трех светодиодов. Светотеневая граница ближнего света формируется исключительно благодаря отражателю самой лампы и линзе. Отражатель фары, в которую устанавливается данная лампа, на ближнем свете не используется.
Я сразу сниму отражатель лампы и покажу более детально, что находится под ним. А под ним видим светодиодную сборку, установленную на печатную плату с медным основанием. Плата крепится к корпусу двумя винтами.
При желании, можно открутить часть, держащую линзу, но там ничего особо интересного. Вообще лампа разбирается целиком и достаточно просто.
И так, дальний свет. За него отвечают две светодиодные сборки, расположенные в нижней части лампы на небольшом выступе. Выступ этот требуется как для удобства крепления печатных плат, так и для отвода тепла от светодиодов. Светодиодные сборки установлены также на медных печатных платах. Дальний свет включается совместно с ближним, при этом используется отражатель фары, в которую установлена лампа.
В тыльной части лампы расположен радиатор, который накручен основную часть корпуса лампы. На резьбу нанесена термопаста. Провод питания может быть выведен как снизу лампы, так и с тыльной части, что очень удобно, особенно для случая, когда в блоке фары мало свободного пространства.
Если сравнивать высоту радиатора с высотой подключенной галогенной лампы (вместе с разъемом питания), то радиатор имеет примерно такую же высоту. Это говорит о том, что с установкой ламп проблем возникнуть не должно, они прекрасно поместятся в большую часть фар, как с крышкой, так и с пыльником.
Драйвер лампы вынесен в отдельный блок. Сразу же открываем крышку драйвера. Внутри драйвер, как это бывает в большинстве случаев, залит компаундом.
Разъем подключения питания герметичный, с уплотнительным кольцом.
Лампы выглядят массивно, но вес одной лампы без драйвера составляет всего 128 грамм, это не так много для ламп с цоколем H4. Остальные габаритные размеры ламп можно видеть на следующей фотографии.
Хорошо то, что цоколь алюминиевый и достаточно массивный, следовательно, он будет передавать тепло на корпус отражателя фары, тем самым улучшая охлаждение. Бояться за отражатель не стоит, цоколь греется не сильно, отражатель от этого не пострадает. На выступах цоколя располагаются три отверстия, которые нужны для дополнительной настройки ламп. Для этого используются вины М3-6мм с шагом резьбы 0,5 мм, поставляемые в комплекте. Также для корректировки наклона светотеневой границы можно использовать два винта, расположенные на внутренней части цоколя.
Основные заявленные характеристики ламп:
• Бренд: stella
• Напряжение питания: 12-24В
• Потребляемая мощность: 30Вт
• Цветовая температура: 6000К
• Световой поток: 8000Лм
• Материал корпуса: Алюминиевый сплав 6063
• Срок службы: >50000 часов
• Степень защиты: IP65
Поскольку заявлено напряжение питания 12-24В, то я протестирую работу ламп в диапазоне напряжений от 6 до 30В на ближнем и дальнем свете. Результаты измерений можно видеть в следующей таблице и графике. Видим, что потребление лампы составляет примерно 13Вт на ближнем свете и около 17Вт на дальнем. Обычно в светодиодных лампах используется 2 светодиодные сборки для ближнего света, с суммарной потребляемой мощностью около 20Вт. Здесь же используется всего одна светодиодная сборка, вдобавок тут нет куллера, поэтому имеем такое низкое потребление.
Когда я брал данные лампы на обзор, я примерно знал чего от них ожидать в плане светотеневой границы, мне было очень интересно то, как сильно нагреваются данные лампы в процессе работы. Как обычно, я прогрел лампы в небольшой картонной коробке в течение 35 минут. При напряжении 14,2В. На ближнем свете светодиод нагрелся до 104,7 °С, радиатор в контрольной точке нагрелся до 67 °С, а драйвер всё время оставался едва теплым.
На графике показан процесс нагрева ламп, температура начинает стабилизироваться примерно через 20 минут с момента включения.
Теперь посмотрим на дальний свет. Тут светодиоды нагрелись несколько сильнее, поскольку в данном режиме работают три светодиодные сборки. Светодиоды ближнего света нагрелись до 116°С, светодиоды дальнего света до 111°С, радиатор нагрелся почти до 80°С, а драйвер почти до 47°С.
На графике показан процесс нагрева. Такая низкая температура нагрева драйвера говорит о том, что его можно использовать без крепления на металлическую поверхность.
Теперь я сравню яркость данных ламп с яркостью стандартной галогенной лампы без увеличенной яркости. Измерения буду проводить в самой яркость точке под галкой светотеневой границы. На ближнем свете значение яркости светодиодной лампы получилось немного ниже из-за того, что галогенная лампа вблизи светотеневой границы имеет наиболее яркие участки, у светодиодной же лампы свет распространен более равномерно. Зато на дальнем свете яркость светодиодной лампы в три раза выше яркости галогенной лампы.
Посмотрим на светотеневую границу данных ламп и как обычно сравним её со светотеневой границей стандартных галогенных ламп. Такой стг у светодиодных ламп я ещё не видел, это бесспорный лидер среди всех ранее тестируемых мной ламп.
Данные лампы требуют некоторую настройку дальнего света, но тут ничего сложного. Для настройки дальнего придётся вкрутить в винт в верхнее отверстие на цоколе. На следующих фотографиях, я покажу как выглядит дальний свет без настройки (слева) и после настройки (Справа).
Теперь сравним дальний свет светодиодной лампы с дальним светом галогенной лампы. Для примера опустил его немного ниже, чем требуется. Видим, что дальний свет светодиодной лампы более направленный, это отклонение от норм, но свои плюсы тут тоже есть, например больше света может быть направлена именно на дорогу. При этом дорожные знаки и обочина также окажутся подсвечены.
Направляем ближний свет вдаль. Видно, что яркость светодиодной лампы немного превышает яркость стандартной галогенной лампы.
Посмотрим на дальний свет. Тут разница в яркости ощущается сильнее.
Вывод.
Данные лампы я считаю лучшими из всех ранее тестируемых, обычно, если была хорошая светотеневая граница, обязательно светодиоды сильно грелись. Здесь же светотеневая граница просто отличная и светодиоды ближнего света нагрелись всего до 105 градусов. Замечу, что 105 градусов для светодиодных ламп это редкость. Обычно температуры значительно выше, что разумеется не хорошо. Потребление данных ламп в 4 раза ниже, чем у стандартных галогенных, при примерно равной яркости. Что касается цены, то она тут тоже не сильно выше цены брендовых китайских светодиодных ламп, но даже у брендовых китайских светодиодных ламп я не встречал такой светотеневой границы.
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
3935
147
|
| +57 |
4090
73
|
другой вопрос что будет с фарой от таких лапм через полгода\год. интересует именно воздействие температуры на саму фару. или для сравнение с фото температурой светодиодной лампы сделать фото температуры галогенной лампы. какая там температура галогенки я даже сам не знаю. Но в обзоре можно это сделать. сравниваете же сам свет, а температуру тока светодиодных ламп есть без сравнения с галогенкой.
но вот «со встречки» съемки там как раз были и в этом плане там всё ок.
но вот их установка в праворульки с плоскими стёклами — это просто шикарный пример применения.
Даже на фото автора видно, что фара светит «под себя», т.е. водитель будет видеть яркое пятно прямо перед машиной и собсно всё.
А ведь великие умы светотехники годами бьются, чтобы получить достаточно света именно на самой границе, там, где происходит самое «интересное».
А тут умы бьются как бы вы… ся.
Ну может быть на системах с «адаптивом» скорость и ресурс другие.
Да любой моделист знает сколько живет качественный сервопривод, а в случае с использованием в корректоре ресурс будет намного больше, не говоря уже о приводах разработанных специально для работы с периодическими нагрузками корректора.
А быстрые слабые изменения не отрабатывает
Простейшие готовые модули для тех же модельных вертолетов\коптеров стоят копейки, так же есть контроллеры управления всей моделью с встроенным гиро и цена опять же вполне адекватная.
Тем более в фаре никаких датчиков нет, они стоят на шасси\раме, иначе пришлось бы в каждую фару по гироскопу запихнуть, что как минимум нелогично.
Ну это так, фантазии :)
Собсно характеристики первого попавшегося сервопривода с одного небезызвестного сайта, правда стоит 43 бакса, но это небольшая цена для запчасти современной иномарки =):
с таким приводом все изменения будут отрабатываться в течении одной десятой доли секунды, фантазии то осуществимы. Было бы желание =)
Буду знать :)
Жаль что эта техника уже не особо актуальна в адаптивных диодных фарах, на которые потихоньку переходят производители =)
Но тут уже да, цена такой фары на порядок выше галогена.
Видимо кто то что то неверно понял ;)
Подключили:
обычную галогенку Philips, которая спустя пять минут нагрелась до 408,9 С;
колба ксеноновых ламп RS нагрелась до 480 С, а блок розжига до 66,1 С;
светодиодные лампы Philips X-treme Ultinon LED 6000K H7 12V 12985BWX2 с кулерной системой охлаждения нагрелись до 141,9 С, а их блок розжига до 55,4;
аналогичные светодиодные лампы Aled после пяти минут работы нагрелись до 125,8, а их блок розжига до 73,1 С.
Почему именно пять минут?
Блок розжига так называется потому что в газоразрядных лампах надо высоким напряжением сделать пробой холодного газа и после этого разгорается электрическая дуга. Блок розжига разжигает дугу высоковольтным напряжением а затем снижает напряжение и поддерживает горение.
У светодиодов ничего разжигать не нужно, светодиодам надо стабилизировать ток, так как они питаются током а не напряжением, и традиционно блок стабилизации тока называют светодиодным драйвером, или просто драйвером.
Стабилитрон все-таки включается в обратном направлении.
спасибо за обзор.
Мало нам пи… сов с лампочками +200% и ксеноном…
Там все видно на фото, у нормальной лампы основной свет в центре, что вроде логично для ближнего света. У колхоза в центре он даже меньше, а встречке достается усиленный световой поток, то есть напрашиваются те же повышенные требования к оптике, как на ксеноне. Это вы не считаете проблемой? Не считаете, потому что вам насрать на окружающих и законность подобной установки.
Кстати, эта тема хорошо иллюстрирует, что давно уже пора расстрельные команды выводить на дороги. Не могут наши граждане добровольно соблюдать порядок.
Размышления про СТГ — это уже при выполнении требования выше, т.е. распределение конкртеного светового потока в соответствии с режимом света.
В фарах должны стоять сертифицированные лампы, которые соответствуют спецификации того цоколя, который предназначен для вашей фары. К чему вся эта демагогия про можно или нельзя? Весь колхоз по фарам находится вне закона. И это есть правильно, ибо задолбали больные на голову люди, которые пихают что попало.
А если вы не можете сменить лампу без снятия фары или оплатить эту работу в авторизованном сервисе, извольте ездить на ладагранте, как все обычные нищеброды, там лампочки без разборки меняются.
ну и еще раз: речь о том что люди ездят с кривыми фарами, турецкими стеклами, китайскими лампочками и вдрызг сбитыми регулировками. но с галогеном. китайским, правда, который светит абы куда. так вот бороться нужно не только и не столько с ксеноном колхозным, сколько с такими вот разгильдяями.
Если фары кроссовера выше зеркал пузотерки, то корректор в пробках не спасет
Или в вашем понимании «ИТшник» — это школьник, нахватавшийся ПХП, Джавы и продвижения сайтов в яндексе?
Человек говорит, что надо полмашины разобрать для замены лампы. У меня по мануалу надо фару снимать, чтобы её снять — решетку радиатора. Я долго офигевал, зачем, когда можно изловчиться и подлезть рукой. Пока не пришлось это проделать для другой задачи…
И о чудо!!! Оказывается, снять решетку с фарой ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ, чем заниматься гинекологией вслепую.
Ну и всё в этом духе.
Теперь знаю, что открутить 3 болта и отжать 2 защёлки быстрее, чем полчаса «ловить» не глядя в позе «зю» двумя пальцами стопорную пружину…
А вот давить педаль всё-таки надо. Даже если уже поздно. Каждая доля секунды с зажатой педалью тормоза сильно сокращает последствия ДТП
зы: по статистике большой процент водителей не дожимают педаль тормоза перед ДТП чувствуя срабатывание АБС. Смысл в том, что система начинает работать даже на одном колесе на скользком участке, когда остальные имеют хорошее сцепление, и просто катятся себе слегка внатяг, пока водитель уверен, что всё, предел, АБС-ка сработала.
Да и брички без всяких электронных помошников оборудованные абс имеют обычно как минимум два клапана по одному на каждое переднее колесо и управляются при блокировке они раздельно. Иначе с такой абс тачка будет неуправляемой, а абс как раз дает возможность рулить вместо блокировки колес.
А в момент ДТП я тупо надеюсь что подушки все сделают за меня )))
Прочтите мой пост внимательно 10 раз, потом отойдите попейте чаю и прочтите еще 10 раз.
ШТАТНЫЙ ксенон. Он собой подразумевает — АВТОКОРРЕКТИРОВКУ — фар. И то что паркетник выше чем пузотерка вины моей нет.
На приборке у меня корректора фар нет, по той причине, что он АВТОМАТИЧЕСКИЙ. При ежегодном техническом обслуживании заставляю мастеров делать проверку света и выставлять все по ГОСТ.
И все. приехали. А значит ни куда лед в нашей реальности не преткнуть. А те авто что идут с ледами… я за все не скажу, но из того что сталкивался — там фара в сборе.
Внедорожник или SUV кроме высоко расположенных фар должен быть ещё и настроен хорошо.
Пример, который часто привожу — у меня Кашкай с биледами.
Фары настроены так, что не достают своей стг даже до зеркал заниженных тазов.
Далее — авто корректор опускает пучок света, когда авто наезжает на лежачего или кочку.
Далее — 5я камера стоит в салоне и кроме всего прочего не даёт включить дальний, если в неё попали источники света — другие авто или фонари в городе.
Подозреваю что владелец того крузака решил что он барин, и ему можно забрать свет как душе угодно…
Имхо
Тут ещё зависит от формы бампера, от аэродинамики. Бывает, посмотришь — весь зад по крышу ровным слоем в грязи/снегу, а оптика, расположенная на бампере, почти чистая. С передком хуже конечно, но ездят, вроде ничего.
Сначала перестроился перед ним и максимально опустил сиденье, перенастроил зеркала. Вывод — меня (!) не слепит в боковые (ЗЗВ у меня фотохром — не актуальное сравнение будет). Допускаю, что мое сиденье не может опуститься до уровня пузотерки, конечно.
Верхняя кромка его фар — на уровне капота моего, так что да — выше. Но при этом ближний у него расположен намного ниже этой кромки. Примерно как и у меня, максимум там 5см разницы будет.
Потом стал параллельно (Мужик, если читаешь — я не дибил, просто интересно было — вот и маневрировал, всё равно в пробке стоим).
На впередистоящих авто наши СТГ были на одном уровне, подъехали вровень к следующим авто.
Вообще, как я думаю, ну не могут выпускать с завода заведомо слепящие авто.
Всё же лед свет — слишком сильный для глаз. Я как-то нечаянно заглянул в свои фары в темноте — долго потом видел плохо…
Итог — кроме неверно настроенных фар в кукурузере верхнего коммента, ещё допускаю вариант с наледью в зоне прохождения пучка через стекло фары. Тогда лёд превращается в ещё один источник света и реально может жёстко слепануть. Именно поэтому я не отключаю принудительное омывание фар.
ЗЫ именно чёрный и взял — любуюсь на появление царапок ежедневно)))
Кстати 3 зима пошла сейчас и правда что-то заскрипело спереди на кочках.., а неделю назад был на ТО: сказал об этом — ответили это резинки стоек и сделали что-то и скрип исчез.
Салон не скрипит на мой взгляд.
А вот руль тоже скрипел — опять таки неделю назад смазали, сейчас -22 и все тихо.
А с парктрониками проблем нет — потому что их нету )))
Кстати сейчас узнал что есть китайские магнитолы поддерживающие наши штатные камеры, и теперь сижу третий день в муках выбора )
Руль — та же фигня внизу вала.
Неродная магнитола для меня не вариант, так как автопарковкой иногда всё же пользуюсь :)
Автокорректор никак не реагирует на лежачих и кочки. Он не для этого. Автокорректор регистрирует наклон машины при загрузке или подъеме/спуске с горы. В эти моменты поднимает или опускает фары. Если у машины очень мягкая подвеска, то еще при затяжном торможении может немного поднимать фары, а при остановке опускать.
Камера не дающая включить дальний свет — эпический бред. Если это и правда есть у кашкая то такую машину опасно выпускать на дорогу. Я с ужасом представляю как отключится дальний свет при скорость 120 на трассе от первого встречного фонаря придорожной кафешки.
Не припоминаю определения по световым приборам у внедорожника.
Вот пример как светит у меня на низкий автомобиль. До зеркал не достаёт.
А вот свет на обычную машину
По автокорректору — если у вас кашкай в максималке и вы не видите работы автокорректора — обратитесь к дилеру. Даже постановка на ручник в режиме коробки drive приводит к срабатыванию. Если проезжать лежачих на большой скорости — ничего не сработает, но тут уже владелец сам себе злобный буратино.
Уж простите, но записывать видео работы за рулём — небезопасно.
Про дальний и феерический бред. Тут я просто в растерянности, если честно.
Что вас смутило-то?
Вы из тех людей, что ездить способны только с включенным дальним светом? Так это вы опасны тогда.
Встречные и попутные машины, слишком низкая скорость движения автомобиля, высокий уровень освещённости вокруг авто — причины принудительного отключения дальнего света в автомобилях с системами управления дальним.
Если одинокий фонарь встречной кафешки дал достаточно много света — да, свет переключится на ближний. В некоторых других автомобилях — может измениться форма пучка света дальнего. Это более крутые и дорогие системы, в ниссанах «до 50К $» такое не ставят.
PS на всякий пожарный — я не считаю ниссан эталоном. Самого многое подбешивает в машине, но тем не менее — я ею доволен.
И одно из бесившего поначалу — достаточно низкая настройка света фар в сравнении с древней бмв на галогенках, которая светила куда угодно, но не строго вперед-вниз.
Но тут уже либо либо. Или биледы, или настрой свет повыше.
вот ниже этих линз и идет линия из «много маленьких» светодиодов
Я не знаю из каких вы деревень, но у нас в провинции даже ночью в городе достаточно светло что практически не видно ближнего, и в таком случае ДХО скорее всего будет шпарить как днем.
Не путайте изначально светодиодную фару и лампу из светодиодов по образу и подобию галагеновой.
А так-то весь retrofit оттуда и пошел…
В Германии, Дании, Швеции, Финляндии и в Испании не сталкивался с «колхозным светом» фар.
Сейчас у нас мода пошла на моргающие стопы. При чем не так как у людей когда резко тормозишь стоп поморгает и горит. нет, эта тварь моргает пока нажат тормоз. Все забываю обратно биту положить в машину… ночью за такой тварью ехать… одного в кювет уже столкал, но это не действенный метод )
Режим в данном случае ТТХ источника.
Про типы маркировки читаем тут: www.drive2.ru/b/4899916394579146773/
По сути этим же инспектор и оперирует.
В силу п. 3.45а ГОСТа Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому
состоянию и методы проверки», утвержденного Постановлением Госстандарта России от 01 февраля 2001 года N 47-
ст, фары типов HC — ближнего, HR — дальнего и HCR — двухрежимного света могут применяться только с галогенными
лампами накаливания
ЕМНИП ТР ТС 018/2011 имеет больший приоритет, почти совпадает по формулировке с ГОСТом и гласит:
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
…
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
....
и в том же техрегламенте
«класс источника света» — характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0); лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс H), газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED);
Чего, на мой взгляд, достаточно для запрета эксплуатации авто с такими лампами. Либо оформлять изменение в конструкцию ТС со всеми вытекающими.
ГОСТы суровы.
docs.cntd.ru/document/1200103197
А страховки? Многие на них забили.
До момента пдд. Не дай бог виновен… Страховая потом 3 шкуры спустит. У меня ни одного знакомого без страховки. С дкп без даты есть, но не более.
Знаем, проходили лично, еще лет 10 назад, чел до сих пор торчит стоимость новых жигулей (по тем временам) и платить не собирается.
Законодательство изменилось.
1. Даже если ты безработный, то тебе по любому выпишут сумму, при чем она будет больше если ты работаешь на минималке.
2. Если он не платит, то его привлекут к уголовной ответственности.
Так да, сейчас у знакомой ситуация подобная. Но она сразу профукала вспышку. И страховая не платит, и в ремонт не берет пока от виновника сумму не получит… но это сугубо ее вина — надо было не бежать за страховым агентом, а искать такого у которого норм договор. Вон кент в прошлом году… в него въехала маршрутка. Страховки нет, водитель ИП, авто в наеме… хорошо что страховая у него норм, 120 тысяч отсудили парни (те кто занимаются «выбиванием» денег), 78 тысяч на руки кенту. Ремонт вышел в 25… А дальше гемор страховой компании выбивание бабла.
Я это допускаю, но
а дальше? ну выписали, имущества нет, работы нет, с чего брать? с пенсии?
Ездит, как ни в чем не бывало, даже права не забрали, в том году общался с приставами, которые вели мое дело…
120 мне страховая тогда по решению суда сразу выплатила, а еще 260 повисли, я так чувствую, навсегда…
Сомневаюсь… поэтому и смысла не вижу.
Пьянка по слухам стоит под сотку.
с фарами аналогично. колхозный ксенон и светодиоды — это как правило плохо, но в реальности гораздо больше разгильдяев ездят с галогеном поставленым через задницу, неотрегулированными фарами, китайскими лампочками, турецкими стёклами и этим вот всем.
Ну а с пьянкой правильно говорят, меры оказались успешными. Раньше статистика совсем иная была.
На таких участках водители «дёргаются», одни стараются не нарушить, больше смотря на спидометр, чем на дорогу, вторые кладут болт и нарушают, и всё это ещё больше усугубляет ситуацию.
Вопрос превышения — это вопрос нарушения. Или по вашему спертая бутылка пива — это несерьезно, надо потрепать по голове и отпустить.
Соблюдение скоростного режима — это элемент дисциплины, которая проявляется и в выполнении других требований ПДД.
То что у нас знаки расставлены аля-улю — это другая проблема, с которой надо бороться так же системно.
Вы не задумывались, почему в армии отдают честь офицеру (старшему по званию), а за «забывчивость» можно загреметь на гауптвахту? Это же по идее совершенно неважно с точки зрения отражения нападения вероятного противника.
1) не нарушать
2) Иногда нарушить, не получив наказания. К примеру, когда поток идёт +10, или аккуратно обогнать «тяжелого», чтобы не глотать копоть потом ещё несколько км
3) Нарушить сильно, получив наказание.
Да, от второго пункта надо уходить, вы правы, но не сейчас, ИМХО. Рано ещё.
По хорошему существовавшая практика отсутствия наказания за НАРУШЕНИЕ ПДД +20 как раз имела место по причине необходимости обгонов с набором скорости. Не прокатило. Рассеяне настолько рассеянные, что тупо стали гонять по Х+20. И чтобы обогнать такого все равно приходится подставляться под штраф.
И можно просто. Не нарушать.
поэтому уменьшение лимита превышения до 5км/ч не даст НИЧЕГО кроме пополнения карманов гаишников. а вот задуматься об организации движения и расставить знаки разумно — вот это может как раз повлиять на безопасность движения. правда штрафов тогда получится меньше, да и работать придётся — знаки там переставлять, думать как лучше для дорожного движения будет… пичалька.
ну и, кстати, соразмерность наказания преступлению — тоже должна быть, несомненно.
Какая разница какой лимит, если знаешь это и не превышаешь этот лимит??? С чего будут пополняться карманы ГИБДД? Ну ехал я где-то 75, буду ехать 60. В чем проблема? Когда я ездил в прибалтику, для меня не проблема была четко вписываться в тамошние жесткие нормы скоростные. Если у вас лично проблема с самодисциплиной, то причем тут правила и знаки?
Тут, знаете ли, можно договорится до 5-6 тысяч рублей штрафа за это, к сожалению.
с огнями красного цвета — СООТВЕТСТВУЕТ
или световозвращающие приспособления красного цвета, — СООТВЕТСТВУЕТ
а равно световые приборы, цвет огней — СООТВЕТСТВУЕТ
и режим работы которых — СООТВЕТСТВУЕТ
не соответствуют требованиям
С точки зрения закона — все законно. Просто есть уже вынесенные решения, в которых эксперты для светодиодных ламп указывают режим работы — светодиодный, хотя это — класс (лампы накаливания, галогены, газоразрядные, LED). Эти классы описаны в техрегламенте. На основании таких вот экспертных заключений, лишают прав.
А если с точки зрения нормальности, обозреваемые линзы можно использовать только в фарах, с гладким покрытием фары. Если использовать например на ВАЗ 2114 и прочих, где установлено стекло и организован рассеиватель (именно он и формирует «галку»), то толку от таких линзованных источников не будет.
У нас и авто изымали знаю не раз. Когда водятлы не соглашались открыть капот, выписывали запрет на эксплуатацию ТС и (там не знаю что должно быть чтобы забрать авто на штрафстоянку)… все было у нас )
До этого я владел ВАЗ 2114 (двумя). Так вот, свет там никакой по сравнению с иномарками, даже на галогене (сравниваю линзованый галоген). Так вот, смотрите, из-за того что света там никакого нет, люди и выдумывают всякую ерунду. Раньше китайского барахла не было, не продавалось, водители ездили как есть, теперь просто это все стало доступно. С одной стороны, я не согласен с тем, что сейчас творится. Все ставят все что угодно, всех слепит, раньше этот ксенон пихали в фары головного света, теперь додумались в ПТФ (за это наказания вообще никакого нет, так как это доп свет). В результате свет светит им «под нос», то есть не так как должно быть, еще ослепляет встречных. Они радуются — ух ты, смотри-ка как ярко! Раньше я таким моргал, они тебе в ответ. Толку нет, теперь перестал даже моргать, все равно не доходит. Во многих автомагазинах реклама — комплект ксенона за 900руб. А что — не дорого. Ладно бы продавали эти китайские лампы как DR (с ободком для рефлектора), так там лампы идут DS (для линз), вот приоры и ослепляют нас. И этот ксенон светит синим оттенком. Не знаю, как они в дождь то ездят? Штатный ксенон от нештатного очень легко можно отличить из далека.
Но с другой стороны, я понимаю, что альтернативы для них нет. У нас гостов для светодиодов до сих пор нет, для фар конкретно. Сделали бы ГОСТ для светодиодных фар, сертифицировали бы их, пусть на самом автовазе даже для старых моделей, и продавали бы качественный продукт. И деньги бы заработали и китайщины было бы меньше. Пока эта проблема не будет решена, так и будет продолжаться, будет только хуже. Закручивать гайки в сторону ужесточения закона не вижу особого смысла, так как это будет способствовать наполнению бюджета, а проблему не решит. Вот такое вот мое мнение.
Насчет действий. Смотрите, все от юридической неграмотности водителей, отсюда и вытекают поведенческие страхи. Если человек уверен что он знает закон, никакие «пугалки» инспектора не заставят его действовать против своих интересов. Вот эти вот страхи сидят в нас еще с тех времен, когда наша страна называлась по-другому. Теперь по существу. Есть понятие осмотр, для этого водителю даже не стоит покидать авто. Происходит визуальный осмотр, ни к чему инспектор не прикасается. Есть досмотр — под протокол, с понятыми, видеофиксация. Опять же не прикасается. Может попросить отодвинуть сумку в багажнике. На обыск совсем другие санкции и нужно разрешение. А насчет судов, ну да пришла им повестка, они пришли в суд и ждут решения. Нет, собирать доказательства нужно сразу по факту, и заранее писать и отправлять объяснительные и ходатайства. Инспектор он ведь как хороший психолог, сразу видит, с кем не стоит спорить, а кого можно «нахлабучить» (другого слова я не придумал, извините).
2. Да нет проблем, все госты, нормативы и т.д. есть. Делаешь фару, получаешь сертификат соответствие евразийскому чего-то там в составе транспортного средства и продавай ) Ни кто не мешает. У меня руль в -ке с сертификатом. в 99 был другой, так же был сертификат. Фары задние не родные, к ним был сертификат, но прошлый хозяин не внес их в птс.
3. Не все верно с действиями. Сотрудник ДПС визуально видит отличие, у него есть подозрение, он останавливает. Дальше если по букве закона, то хоть в зад будь укован законами машину отстранят. Когда меня остановили не за ксен в птф, и получив «остановка без причины признак дурачины» я вдруг узнал что в моем задрапезном городке есть таки эксперт который может вынести экспертное мнение что там ксенон, и что его там быть не должно. И начиналось там все (ну после того как хотели просто заглянуть в салон в поисках детей без кресел детских) в довольно таким приличных нормативно правовых рамках. были и понятые, и… я конечно денег не дал, поехал так, пообещав что сниму (обещание сдержал), но вполне реально ребята бы чисто что бы как бы проучить меня озадачились бы. Когда у нас с ним за жизнь понеслось, он мне показал его же выкопировки из дела 3-х месячной давности. Там было все, и понятые, и экспертное заключение предварительное, и протокол запрета эксплуатации, и… в общем по полной. Так что… подобные спорные моменты лично у нас инспектора знают как свои, те времена нахлобучивания прошли… нет «колхоз» все так же разводят на лишение при повороте, когда там штраф 3000 рублей и т.д., но если ты реально нарушил и хочешь устроить батл… не скажу что они гении юриспруденции, но во многих аспектах когда дела касается денег больше 5 тысяч ребята научились разбираться )
и увидите что там это только галогенки и накаливания. Соответственно, установка в такую фару светодиодного модуля «под» h1-h7 — это нарушение госта на источник света.
А равно как и режима работы, в который, к сожалению входит не только понятие «светит-мигает»
Насчет ГОСТа на все эти H1/H7/H4 согласен что он есть, но кто вот проверяет соответствие ламп в магазинах этому госту, точнее кто должен это проверять? Они вообще подлежат сертификации? Надеюсь понимаете, как в наше время делаются сертификаты? Мы с вами, как потребители вообще не должны в этом разбираться. Есть службы, которые должны все это контролировать. Мы с вами визуально конечно можем определить «на глаз» галоген это или ксенон, но так как мы не обладаем в данной области нужным техническим образованием, мы не можем с вами достоверно определить галоген это или ксенон, как бы так можно спокойно съехать с этой темы. То есть я пришел в магазин, говорю у меня лампа перегорела на H7, дайте мне другую. Продавец достает мне две новые лампы, там еще какие-то блоки стоят, я спрашиваю — что это? Он говорит, да это стабилизаторы, чтобы дольше работали, спасают говорит, от скачков в бортовой сети, я говорю — отлично. Ставлю и уезжаю. Такая трактовка ситуации возможна? Конечно. Да я не удивлюсь, что если с этим все-таки начнут бороться, то в магазинах на ценниках будет писаться что это галоген, да и сертификаты сделают как галоген. А наша совесть, да, чиста, ведь мы в этом ничего не понимаем — покупаем, ставим, пользуемся.
Расскажу случай, который произошел прошлой весной. Приобрели б/у автомобиль, он был на ксеноне, через месяц вышла из строя одна лампа, цоколь D2S. Ну мы ее сняли и поехали в магазин. Заехали в первый, который ориентируется в основном на запчастях для отечественных авто. Говорим, дайте ксеноновую лампу на D2S. А продавец нам в ответ — ребята, вы что-то путаете, не бывает таких ламп на ксеноне. Вообще? Да, вообще. Я спрашиваю — а какие бывают? Ну вот H4, H7 и так далее. Я говорю ну-ка покажи. Достает вот этот вот китай. Я начинаю объяснять что нет, наоборот, вот этот вот цоколь для ксенона настоящий (показал лампу, правда она была китайская, поэтому и перегорела). Потом он пошел на склад, приносит лампу, говорит вот тоже как у вас неоригинальная, такую говорит, недавно кто-то искал. На что я ему ответил, что это тоже оригинал. К слову, там была перегоревший то ли филипс, то ли осрам, настоящий немецкий, колба держится металлическими пластинами, как и должно быть. В итоге в другом магазине купили настоящий осрам. Там продавцы оказались адекватнее. Так что хотите верьте, хотите нет, но вот такая вот безграмотность, и уверенность в свое правоте, следовательно и кривые консультации в следствие чего ряды «ксенонщиков» пополняются. Такие продавцы думают только о наживе.
А вот насчет режима работы, я все таки с вами не соглашусь. Под режимом работы нужно понимать именно постоянный свет, проблесковый. Возможно сюда даже можно отнести нарушение когда ДХО работает в паре с ближним, так как он должен отключаться при включении БС. Но галоген и ксенон и LED — это классы, а про них в законе ничего.
я думаю всем и так понимаю с кем и чем надо бороться
Тогда это к окулисту.
вопрос не в количестве света, а в качестве. так что это вам к окулисту, а не мне.
По умолчанию, отвечающая ГОСТ галогеновая лампа дает необходимый и достаточный световой поток для перемещения по ДОП.
Вы же начинаете какую-то отсебятину нести в духе «купил я тут на базаре что-то с цоколем h4, а оно плохо светит, долой галоген».
Собственно проверка СТГ производится после каждой замены источника света в фаре. Если СТГ не укладывается в требования ГОСТ, лампа подлежит замене.
то есть дело не в галоген там стоит или светодиоды, главное чтобы оно светило правильно. и нужно бороться не против ксенона и светодиодов, а за правильный свет. разница, надеюсь, понятна?
Плюс неправильный источник может быть пожароопасен, или ещё что.
Типа «я борюсь за мир во всем мире».
Речь не идет сейчас о борьбе, а о существующих правилах и гостах, которые конечно печальны и не всегда современны, но это данность!
По мне, так проще поменять фары, в которых уже стоит штатный ксенон(к даг-машинам это не относится).
Как и всё сырое китайское, не известны последствия эксплуатации данных ламп, если через полгода в вашей фаре в пластмассовом стекле окажется, прожженная пучком света, дырка, вы об этом задумаетесь, но будет уже поздно.
Китайцы очень быстро внедряют новшества, делают товары, но о последствиях их работы в разных условиях они не задумываются.
Именно этим отличается брендовый товар(тендер) в цивилизованных странах, от сарай-фабрик китая.
Главное сделать и продать, пока есть спрос, а по русски втюхать.
Максимальное наказание можно применить за несоответствие источника света конструкции фары — это 500р или устранение на месте.
Смотрю много появилось сторонников «двушки за мем», печально это.
Давайте пункт правил и все остальное. Иначе это всего лишь пшик.
Объясни.
У меня была альмера с линзами — вообще слепая. Только птф и выручали — хоть под носом видно
Ну и моё ИМХО, холодноват свет, глаза устанут.
и вся грязь будет попадать как в фару, так и на радиаторы
Я ведь специально сделал фотографии, на которых показал, что высота выступающей части радиатора почти равна выступающей части лампы вместе с разъемом питания. Если обзор не читаете, то хотя бы картинки смотрите.
но тогда вопрос, даже два
— насколько эффективен радиатор в маленьком замкнутом прострастве? там же нет циркуляции воздуха…
— как вы меряли температуру? методология?
вы проверяли температуру при снятой или одетой крышке? Или только по тепловизору?
Благо тут достаточно любого термодатчика на проводке, от тестера например, просунутого вместе с проводом питания лампы во внутрь фары и приклееного к корпусу лампы.
А вот на хетче всё красиво, но свет хуже. Хотя с дорогими галогенками норм стал, но всё же.
ну да. Ни куда не деться. Вопрос в самом газе ) У меня были с прозрачным стеклом, но свечение синее, а были с таким же стеклом, но уже в районе 4300к температура света.
когда значительная часть светового потока идет в узком диапазоне длины волны,
а у галогенок же поток более распределен по спектру,
глаз наш «настроен» на широкий спектр и лучше видит при подобном освещении.
Это по сути та же ситуация как с бытовыми лампами освещения — важен высокий CRI для светодиодов лампы.
В моей машине предыдущий владелец ставил ксенон, отражатели выгорели
Где взяли светодиоды с такой эффективностью? Да еще при температуре на диоде больше 100 градусов.
Даже если убрать потери в драйвере 5-10% все равно правды не получается.
думаю через 2-3 месяца регулярного использования яркость значительно снизится из-за деградации диодов
За 50 баксов пока еще единственная достойная альтернатива — ксенон с линзами
Самое главное достоинство — не надо снимать, вскрывать фару.
На распространенных ,hyundai-kia, гужулях, фордах колпачка на Н4 не наблюдал
Линза стеклянная.
Цветовая температура в 6000К жесть, конечно.
Спасибо!
— Техническом регламенте, который в свою очередь выделяет лишь четыре типа разрешенного головного освещения:
лампы накаливания а фарах;
галогеновые лампы в фарах;
ксеноновые лампы в фарах;
ПТФ.
— На Светодиодные фары ни какого регламента нет по маркировке фары. По городу уже много ездит машин, в которых вся оптика светодиодная (тигуан, пассат...)… Смотрим их маркировку фары. На светодиоды не требуется ни авторректор ни чего…
— Раз вы такой умный, скажите какая должна быть маркировка фары под светодиоды? Либо извеняйтесь за пустозвонство
Остальное лесом.
У тигуана и пассата на фарах маркировка галогеновая? Нет? Вот то-то и оно.
Кончайте уже петь эти старые песни о главном. Следуя вашей логике, для восковых свечей тоже нет маркировки, но это не значит, что их можно устанавливать в фары
А по поводу выдержек из техрегламента не стоит забывать что штрафуют\лишают не за него, а за статью КоАП, а в нем по поводу ламп все довольно обтекаемо. Есть прецеденты положительных решений при установке даже колхоз диодов, третий раз вижу тут дискуссию по этому поводу, разжевано было все и не раз =)
Первое попавшееся из него:
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
Скольким абзацам не соответствует эта «лампа»?
Теперь по поводу автокорректора и «ни чего» оттуда же:
Примечание: В соответствии с Правилами ООН № 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
Любой тип источника света на БС >2000 Лм — автокорректор и фароомывайка. Здесь заявлено 8000 Лм. Понятно, что китайских, но…
Я боюсь в данном случае это пустая трата нашего с вами времени
Можно сказать, а вот, у меня светодиодная лампа, на фаре написано HC/HR. Для светодиодов нет требований к маркировке на фаре. Потому множество авто со штатным диодным светом имеет галогеновую маркировку. Вот эти вот статьи их техрегламента, они в основном касаются ограничений на ввозимые авто. Иначе представьте себе ситуацию — пришел несколько лет назад какой-нибудь приус 30-й на диодах. На фарах маркировка H. На момент ввоза нарушений не было так как в техрегламенте не была оговорена маркировка. А теперь например появилась — требование чтобы на фаре было написано LED. Что ему прикажете делать? Или он что теперь, вне закона? А если будут ввозить этот авто, и если у него не будет такой маркировки, то его можно «завернуть», и действия регламента эти на ввоз.
P.S. Там даже по правый руль написано для некоторых стран ТС. То есть ввозить уже нельзя, а если ввезли до этого то можно.
— Сначала разберитесь с вопросом, потом тыкайте других носом.
Может я хочу восковую свечу установить.
В обычные фары, маркированные под галоген, с патронами под галоген, устанавливать ничего кроме галогена нельзя. Вот и вся лирика.
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 37.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
«DxR» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
«DxS» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
Досвидания, плюшевый мишка.
а) накаливания/галогеновые
б) имеют световой поток не ВЫШЕ определенного значения.
Дальше продолжать или сами додумаетесь? Откройте регламент по маркировкам фар… и изучите вопрос…
Демагоги, они такие демагоги
На счёт яркости на ближнем — всё зависит от распределения света, жаль у продавана нет диаграммы с точками, тут ближний видимо будет широкий, но не особо яркий… главное, чтоб горячее пятно не было прямо перед машиной, а то самоослепление гарантировано (((
А так вполне себе. Еще бы с перегревом разобраться и ценник по ниже, и уже можно брать :)
Те кто гонится за «ярче, ярче, ярче» совершенно это не учитывают.
Недавно у меня в Ниссане перегорела Н4. Оказалась 2012 года выпуска. Сколько прослужила до меня x3, но 20ткм со мной проехала.
https://aliexpress.com/item/item/1-3200LM-30-H4-Hi-Lo/32898521127.html
Свет ближнего НЕ должен быть распространен равномерно, иначе мы получим ярко освещённую дорогу прямо под бампером, суженные зрачки и, как следствие, плохую видимость вдали и на обочине, пусть наш светодиод хоть вдвое ярче будет. Распределение должно быть именно таким, как в галогенке, чем дальше луч падает на дорогу, тем он ярче, в итоге, дорога освещена равномернее.
И то же самое касается и дальнего, дальний должен быть распределен по всему переднему сектору с таким же условием — пик яркости должен приходится на максимально отдаленную от машины точку соприкосновения с дорожным покрытием
Мне вообще, кто-нибудь объяснит, ЗАЧЕМ ЭТО?. Стоит дороже, ресурс небольшой, видно хуже, риск большого штрафа и ненависть встречных.
Не потому что #яненавижусветодиоды, а:
1) в обзоре ни слова, что СТГ станет совершенно непредсказуемой, если поставить эту лампу в фару с рифленым стеклом. А таковых под Н4, наверное, не меньше половины
2) «что галогенная лампа вблизи светотеневой границы имеет наиболее яркие участки, у светодиодной же лампы свет распространен более равномерно». Это не галогенная лампа имеет максимальную яркость под СТГ, а любая фара ближнего света. Любая, независимо от источника света. Потом на фото видим подтверждение, но автор никак не комментирует засвет прямо под бампером, который в реальности ухудшит видимость. Похожего эффекта можно добиться просто направив родной свет ниже нормы.
п. 18 курильщика, в общем.
Правда толку особо не будет. У меня шкода фабия с такими же фарами. Слепая машина. Только в городе можно ездит. На трассе страх и ужас.
Ибо нефиг, как бы это ни прискорбно звучало. Подняв ближний вы будете слепить встречных.
1) при правильной регулировке светотеневая граница опускается на 10см на каждые 10м перед капотом (1% уклона)
2) обычно высота фар легковушек где-то 60-70см,
3) учитывая предыдущие пункты, ближний упрется в дорогу уже на расстоянии 60-70м от капота.
4) Согласно ПДД скорость должна быть такой чтоб водитель мог остановить авто в случае возникновения опасности.
5) алкаш спящий на дороге становится невидим уже на 60-70м. На 100км/час успеете разглядеть препятствие и оттормозиться в ноль?
6) Гугл подсказывает что скорость должна быть где-то 60км/час чтоб на таком расстоянии остановить авто. Вот и ответ на вопрос какая максимальная скорость при езде с ближним на неосвещённых дорогах.
Простое правило — любой (мало-мальски вменяемый) водитель примерно знает дистанцию, на которой сможет среагировать и оттормозиться с данной скорости и дорожных условий. Если видимость меньше, то нужно сбрасывать скорость, вот и всё.
Тут банально в попутном направлении может никого не быть, но встречный поток плотный, при этом дистанция видимости уменьшается сразу пополам (частичное ослепление). Приходится на трассе сбрасывать до 60 понимая, что даже этого недостаточно — хрен успеешь. Либо кого-то пропустить вперёд, держа дистанцию по его габаритам.
Кстати, на октавии он должен ещё настраиваться в меню, на старых так было. Но новых не знаю, поищите.
У меня отколупался отражатель на половине рефлектора, и я не могу разобрать фару не сломав ее (герметик термостойкий), чтобы поменять отражатель. Приходится извращаться.