Термостойкие керамические наконечники на лампы H1

Гм.Так лучше быть богатым и здоровым?)))

Найти на Али «хорошую керамику», я уверен, не менее сложно чем натуральную кожу.

Вероятно так оно и есть. Керамика в этих наконечниках на вид самая обычная

Кстати, слово в «разы» подразумевает, что более чем в 10 раз!

В разы — это минимум в 2 раза
Более 10 раз — это уже порядки :)

В Калине H1 только на дальнем свете, который редко используется

Нити в более мощной лампе стоят идеально точно, нужно только покупать хорошие фирменные лампы.

Хорошие фирменные лампы делают на стандартную мощность :)

Я рад, что у вас всё прекрасно.
Но зачем других агитировать фигней заниматься?
Насморк не лечат отрубанием головы.
Надо устранять симптомы, а не пытаться казаться умнее конструкторов.

Вот хинт.
Заводим мотор, включаем все мощные потребители, ака печка, обогрев стекла, весь свет.
Смотрим напругу на генераторе. 14,1-14,5В нормально.
Замеряем напругу на аккуме. В идеале должна быть такая же.
Одним щупом в плюс генера, вторым в плюс аккума.
До 0,5В удовлетворительно, выше печально. Нужна ревизия плюсовой цепи.
Одним щупом в корпус генера, вторым в минус аккума.
До 0,5В удовлетворительно, выше печально. Нужна ревизия минусовой цепи цепи. Обычно это коса от аккума до кузова и/или до подрамника, обычно достаточно открутить болты и зачистить.

Далее, выключаем потребители, включаем ближний свет.
Повторяем процедуру — щуп в плюс аккума, второй в плюс лампы, щуп в минус аккума, второй в минус лампы. Фигеем, видя там падение напруги в 1,5-2,5В (обычно по плюсовой цепи).
Т.о. вычислим какая цепь виновата, что на лампе 12-13В вместо положенных 13,9-14,5В.
Далее курим схемы и вычисляем падение напруги на коммутационных аппаратах, коммутирующих ближний/дальний свет и чистим или меняем контакты. У себя я заодно выкинул сопли в 0,5-0,75 квадрат и проложил медь многожилку 1,5-2,5 квадрата. И бросил многожилку 16 квадрат с плюса генера на плюс аккума. Теперь на аккуме у меня ровно столько же, сколько на генераторе, а в лампах фар столько же, сколько на аккумуляторе, т.е. положенные 14,1-14,5В.

Вот это вот правильный подход к делу.
А не установка ламп в 2 раза большей мощности, перегружая генератор и гнилую электропроводку. Если в вашем авто нет реле, коммутирующих свет, а зацеплено прямо через подрулевой, с такими лампами машина когда нибудь сгорит.

Кстати, если посмотреть графики галогенок, то окажется, что максимальная светимость ламп достигается при напряжении 14,1-14,3В.
При 12В будет недосвет в 25-30%.

Это я к тому, что вкрутив сотку вместо 55Вт усугубим ситуацию.
Ток возрастет в два раза и увеличится падение напряжения на переходных контактах, ибо U=I*R, как завещал нам Георг Ом.

Не проще ли тогда взять разьем от Вазов (нива или 2110, у 10 и ближний и дальний h1)