Велосипедная карбоновая рама Airwolf YFR045
- Цена: 51297 руб (на момент июня 2024)
- Перейти в магазин
Обзор карбоновой велосипедной грэвел-рамы Airwolf YFR045 по результатам пары тыщ пробега.
Кому интересно — прошу под кат.
В прошлом году возникла необходимость в велосипеде для жены. Изначально четкого ТЗ не ставил, был пожелание по бюджету (в актуальных на тот момент ценах на велотему разбирался плохо, но чутье подсказывало, что в районе 60-100К можно получить искомое), по весу (меньше — лучше, т.к. возникает нужда и таскать. Суперлайт явно не в бюджете, но до 10 кг хотелось бы) и, самое важное и критичное — по ростовке. На рост в 155 см вообще не все бренды рамы производят, а кто и делает — на нашем рынке такое представлено слабо.
Поиск по барахолкам дал много чего, что устроило бы, если бы не ростовка. На самом деле, предложения с маленькой ростовкой всё же бывают и уже позже, этой зимой, я встретил то, что меня бы устроило. Но понятно, что появление такого — довольно непредсказуемая вещь.
В обычных магазинах с фильтром «до 100К» тоже было не густо. Фильтр «до 250К» уже давал какие-то адекватные варианты, но цена…
(возможно, с текущим курсом доллара появились более интересные предложения, но мне уже не актуально, так что исследованиями не занимался)
Изначально со сборкой связываться не хотел, мой прошлый опыт показывал, что это, чаще всего, выходит не дешевле, чем готовый велосипед. Плюс нынче ограничены возможности по закупке на ebay, wiggle и прочих площадках.
Но в какой-то момент сообразил, что у меня есть неиспользуемый набор колес, а это уже неплохая экономия бюджета при сборке, а если порыскать по загашникам, можно еще что-то отковырять.
ОК, базируясь на имеющемся, начал прикидывать ТЗ более конкретно:
Итоговый велосипед (это тоже часть ТЗ, но не стал включать в список, т.к. это уже не требования к раме, а обзор всё же про нее) видел как гибрид на 1X (для тех, кто не в теме: 1X — это когда спереди всего одна звезда, а вот на кассете сзади звезды с большим диапазоном)
Комплектующие планировал брать на али, барахолках типа авито, маркетплейсах типа озона, в локальных магазинах
Не отходя далеко от кассы рассказов о разных типах велосипедов, расскажу, как мой выбор помешал лично мне. Как и описал под спойлером, шоссе, циклокросс, грэвел — близкие родственники. От дальних сородичей в лице MTB они изначально отличались размером каретки и обвесом (дорожные группы или смесь дорожных и MTB). Позже появилось еще одно важное отличие в лице дисковых тормозов. MTB, от доисторического стандарта IS (International Standard), где тормозной механизм (он же суппорт, он же калипер) крепился на винтах, параллельных оси вращения колеса, перешли к стандарту PM (Post-Mount), где на перьях вилки и рамы растут своеобразные «ножки» для установки тормозов. В шоссе дисковые тормоза пришли значительно позже, IS там не встречался (по крайней мере, массово) — появился сразу PM, но сейчас происходит активный переход на FM (flat mount), где тормозные механизмы крепятся непосредственно на перо. В мире MTB стандарт FM не распространен.
Дык вот — описываемая рама как раз рассчитана под использование тормозов стандарта FM. Если собирать грэвел, то никаких проблем это не вызывает. Но для гибрида, где руль от MTB, нужны и тормозные ручки для MTB, а калиперы — для шоссе.
Найти комплект тормозов под MTB — не проблема. Найти комплект тормозов для шоссе (где комбо-ручки, они не только тормоза, но и манетки переключателей) — тоже не проблема. В теории, MTB-ручки + FM-калиперы тоже существуют, у той же Shimano, например, в линейке SLX есть калиперы BR-M7110. На практике же — это экзотика, как и сами гибриды. Найти такое за адекватные деньги не удалось, так что пришлось брать отдельно ручки, машинки, гидролинии, а комплект всегда стоит дешевле рассыпухи. Будь на раме крепления PostMount, смог бы сэкономить на сборке тысяч 5 за счет широкого ассортимента на барахолках
Итак, после столь длинного введения, перейду, наконец, к раме
Против китайкарбона ничего не имею, всё зависит от производителя. Где-то кустарщина и кривые руки, а кто-то и OEM-ит рамы и для мировых брендов. Конкретно с Airwolf я ранее не сталкивался, но отзывы на той же веломании по их MTB-рамам неплохие. Грэвел-сборки встречаются куда реже, так что и отзывов было крайне мало, но решил, что раз MTB нормальные, то и другие должны быть плюс-минус такие же.
Производитель (Airwolf) продает свою продукцию как на собственном сайте, так и через али. При заказе через сайт оплата доступна только в виде Paypal, так что был выбран заказ через алиэкспресс.
(еще одно важное замечание: у китайских магазинов распространена тема, когда какая-то компания указывает себя производителем, дает фотографии фабрики и т.д., но, при этом, весь товар произведен не ими и точно такие же товары есть и у других магазинов, тоже именующих себя фабриками.
Я не могу быть на 100% уверен, что Airwolf — это реальный производитель рамы, но близнецов у рамы не обнаружил, так что предполагаю, что всё же оригинальный товар)
Циклокроссовых и грэвельных рам у производителя несколько:
Если решите пойти моим путем, то поучаствуете в забавном квесте «попробуй выбрать требуемое». Комбинаций вариантов просто несметное количество:
Итого рама была выбрана, заказана и оплачена. В отзывах читал, что отправка не особо шустрая, поэтому параллельно прикинул всё недостающее, поискал, что лучше купить у нас, а что заказать на алиэкспрессе и, собственно, заказал. С той идеей, что запчасти отправят сразу (так и случилось) и они пройдут таможню в один месяц, а рама — в следующий.
И вот уже запчасти почти у меня, календарь переворачивается на новый месяц, а рама всё так и висит неотправленной. Чувствую, что пора писать гневное сообщение продавцу и… обнаруживаю, что редиска не он, а алиэкспресс! В чате с продавцом висело сообщение с вопросом от него — какой подседельный штырь нужен, матовый или глянцевый?
Подседел я выбрал матовый (в основном с точки зрения того, что он будет меньше скользить, хотя при сборке пасту использовать всё равно необходимо), а вот алиэкспрессу выражаю свое негодование. Продавец написал на следующий же день, с тех пор я много раз заходил на сайт, но ни в почте, ни на сайте, ни в карточке товара, ни в странице заказазов — нигде не было никакого уведомления, что у меня появился вопрос от продавца. Если бы я не нажал „написать продавцу“, я бы и не узнал, что он мне в чат что-то писал. Это, конечно, фиаско!
Что касается продавца, то, с момента подтверждения им моих ответов, ожидание отправки заняло 12 дней. Из них первые 8 дней ничего не происходило, на 8й день появился некий трек, который никуда не трекался, и вот, на 12й день, появился новый трек-код, а по нему уже было видно, что посылка принята.
Итак, рама получена. При первичном осмотре каких-то косяков сразу обнаружить не удалось. Упаковано было нормально: в картонной коробке рама обмотана пупыркой и закреплена пенополистиролом.
Комплектация:
Из претензий — не хватало одного болтика под бонку. Благо что они стандартные
Качество окраса — хорошее, наплывов краски нет, а узор равномерный
Обработка посадочных мест под подшипники — средняя. Криминала нет, но, пока протирал пыль внутри кареточного узла, поймал занозу в палец. В остальном норм
Сборка: никаких особых проблем не возникло, гидролинии прокладываются легко. Калиперы встали нормально. Из возможных проблем — каретка. BB386 довольно редкий стандарт. Распространенными являются Shimano Hollowtech (42 мм, 16 зубьев) и SRAM Dub (46 мм, 24 зуба). Тут же нужен ключ 49 мм / 16 зубьев. Если 42/16 и 46/24 продаются на каждом углу и стоят крайне дешево (от 80 рублей), то 49/16 довольно редкий и стоит от 1000 рублей. Замечу, что при сборке удобнее, если таких ключа два, что удваивает бюджет
Тут бы выложить фотки со сборки (а я их делал), но с прошлого года они куда-то потерялись :(
Самая большая проблема возникла собственно с ростовкой.
Изначально планировал использовать резину Schwalbe Rocket Ron 27.5*2.1» (благо она уже была), но оказалось, что с этой резиной верхняя труба рамы слишком высока и ноги до земли достают только с поднятыми пятками. Пришлось отказаться от этой резины и купить Maxxis Rambler 27.5*1.5". Это опустило раму до приемлемого уровня, хотя и не идеально
Возникла проблема и с седлом, которое тоже было слишком высоким, т.к. форма подседельного штыря не позволяла опустить его слишком низко. Решил проблему заменой подседельного штыря на другой, с прямым штоком.
Разумеется, относительно ростовки можно сказать «сам дурак» — производитель измерения приводит. Но он же и указывает рост, это во-первых. А, во-вторых, абстрактные цифры типа «длина подседельной трубы» тяжело применить к человеку сильно другого роста, если нет отправной точки (возможности примерить раму и понять, на сколько больше/меньше она должна быть).
Еще есть разнообразные калькуляторы (типа подсчета необходимой высоты седла), но, опять же, разные методики дают разные результаты, а тут каждый см важен.
Итоговый конфиг приводить не вижу смысла, т.к. речь всё же о раме, но если кому-то надо — поделюсь, конечно
Собственно, результат:
По результатам покатушек с середины прошлого года: всё работает, ничего не развалилось. Думаю, что никогда и не развалится, учитывая, что катание не агрессивное, а вес ездока небольшой.
Какие-то особенности типа наката обсуждать не берусь, каких-то аномалий не заметил. У конечного потребителя никаких претензий также нет.
Итоговый вес (без крыльев) 8,5 кг на обвесе уровня SLX. Из них вклад AirWolf:
(важное замечание: вес вилки с непиленным штоком. сначала велосипед был собран и определена необходимая длина штока, а потом он отпилен, но уже без снятия тормозов, так что взвесить с укороченным штоком не смог)
(замечание 2: вес подседельного штыря не привожу, т.к. он не подошел (см. выше), а сразу взвесить не догадался. Думаю, грамм 250
Могу ли рекомендовать данную раму? Сложный вопрос. Да, использовать можно, но на рост от 160-163 см. А там уже и другие предложения на рынке появляются. И сама рама чуть менее интересная, чем YFR056. Так что склонен все же вынести вердикт «не для всех»
Кому интересно — прошу под кат.
В прошлом году возникла необходимость в велосипеде для жены. Изначально четкого ТЗ не ставил, был пожелание по бюджету (в актуальных на тот момент ценах на велотему разбирался плохо, но чутье подсказывало, что в районе 60-100К можно получить искомое), по весу (меньше — лучше, т.к. возникает нужда и таскать. Суперлайт явно не в бюджете, но до 10 кг хотелось бы) и, самое важное и критичное — по ростовке. На рост в 155 см вообще не все бренды рамы производят, а кто и делает — на нашем рынке такое представлено слабо.
Поиск по барахолкам дал много чего, что устроило бы, если бы не ростовка. На самом деле, предложения с маленькой ростовкой всё же бывают и уже позже, этой зимой, я встретил то, что меня бы устроило. Но понятно, что появление такого — довольно непредсказуемая вещь.
В обычных магазинах с фильтром «до 100К» тоже было не густо. Фильтр «до 250К» уже давал какие-то адекватные варианты, но цена…
(возможно, с текущим курсом доллара появились более интересные предложения, но мне уже не актуально, так что исследованиями не занимался)
Изначально со сборкой связываться не хотел, мой прошлый опыт показывал, что это, чаще всего, выходит не дешевле, чем готовый велосипед. Плюс нынче ограничены возможности по закупке на ebay, wiggle и прочих площадках.
Но в какой-то момент сообразил, что у меня есть неиспользуемый набор колес, а это уже неплохая экономия бюджета при сборке, а если порыскать по загашникам, можно еще что-то отковырять.
ОК, базируясь на имеющемся, начал прикидывать ТЗ более конкретно:
- рама мелкой ростовки, китайкарбон (нет, условная Merida в близком бюджете меня бы тоже устроила, но я реалист). Плюс китайских рам — они сами (китайцы т.е.) невысокого роста, так что подходящие ростовки в ассортименте
- рама для грэвела или циклокросса, грэвел предпочтительнее. Потом это неожиданно скажется на конечной цене, но как — объясню чуть позже
- рама и вилка должны быть под оси, а не эксцентрики. Впрочем, под QR (эксцентрики) сейчас выпускаются или совсем дешевые модели, или шоссе.
Итоговый велосипед (это тоже часть ТЗ, но не стал включать в список, т.к. это уже не требования к раме, а обзор всё же про нее) видел как гибрид на 1X (для тех, кто не в теме: 1X — это когда спереди всего одна звезда, а вот на кассете сзади звезды с большим диапазоном)
Комплектующие планировал брать на али, барахолках типа авито, маркетплейсах типа озона, в локальных магазинах
Про то, что такое гибриды, грэвелы, циклокроссы и т.д.
Все же знают, что грейпфрут (по одной из версий) — это гибрид апельсина и помело?
Многие знают, что и сам апельсин (опять же, по одной из версий!) — гибрид мандарина и помело.
И если внимательно поизучать предков разных цитрусовых, то окажется, что там кого только и с кем не скрещивали.
Вот и в мире вело ситуация почти как цитрусовыми. Постоянно скрещивая ужа с ежом получались все более новые варианты колючей проволоки.
Откинув даты и понизив детализацию, в контексте грэвелов можно получить примерно такую историю:
(разумеется, это довольно поверхностная классификация и тут можно подушнить на тему справедливости определения того или иного типа)
Многие знают, что и сам апельсин (опять же, по одной из версий!) — гибрид мандарина и помело.
И если внимательно поизучать предков разных цитрусовых, то окажется, что там кого только и с кем не скрещивали.
Вот и в мире вело ситуация почти как цитрусовыми. Постоянно скрещивая ужа с ежом получались все более новые варианты колючей проволоки.
Откинув даты и понизив детализацию, в контексте грэвелов можно получить примерно такую историю:
- Если отбросить совсем уж доисторические беговелы, пенни-фартинги и прочее, и посмотреть на что-то, что напоминало бы привычные нам велосипеды, то их можно было бы обозвать как «дорожные». Знакомые на всей территории экс-СССР «Украина», «Урал» и т.д. были как раз такими
- Чтобы ездить было веселее и быстрее, начали ставить изогнутый руль (борьба с ветром) и механизмы переключения передач. Примерно в середине прошлого века Туллио Компаньоло (да, производитель с таким именем существует и поныне) изобрел привычный нам задний переключатель передач. С этого момента шоссейные велосипеды стали примерно тем, что мы наблюдаем и в сегодняшние дни. От дорожных их отличали руль-баран, несколько скоростей и тонкие колеса. Ну и общая изящность ради снижения веса
- В конце 70-х в Америке силами шоссейных спортсменов начали сформировываться первые т.н. горные (MTB) велосипеды. По сути они были дорожными, но с механизмами переключения передач от шоссейных. Да-да, гибрид шоссейных и дорожных. MTB-ветка активно развивалась, колёса перешли на 26 дюймов, появились вилки с амортизаторами, двухподвесы и т.д.
- И снова шоссейные спортсмены и снова изобретают велосипед. В Европе исторически (еще до всяких MTB) была популярна забава, которую называли циклокросс (известна так же под именем велокросс). Когда-то давно это была просто гонка с препятствиями, но потихоньку она приняла современные очертания: короткие круги, соревнования, как правило, проводятся в зимнее время (когда шоссейных гонок нет), время гонки ограничено, во время гонки 100% придется и поездить по грязи, и таскать велосипед. Циклокросс — близкий родственник шоссейных велосипедов, но, в силу специфики применения, имеет более широкие и зубастые колеса (стандарт UCI — 33 мм), усиленные тормоза и немного отличающуюся геометрию рамы, чтобы быть более вёртким на многочисленных змейках. Можно сказать, что современный циклокросс — это шоссейный велосипед с лёгкой щепоткой MTB
- Вследствие своих корней, циклокросс многим показался довольно универсальным велосипедом: на шоссе ведет себя почти как шоссейный, можно принимать аэродинамичную позу, нет лишнего веса от амортизаторов MTB-вилки и т.д. При этом и на легкой гравийке не вытрясет душу, в отличие от шоссейных, где еще совсем недавно резина в 25 мм считалсь крайне пухлой. Но было одно «но». Классический циклоросс создан для единственной цели: ехать в гонке час-полтора. Комфорт не нужен, даже крепления под держатель фляги необязательны — спортсмен попьет после заезда. Народ хотел универсальности и потихоньку под именем «циклокросс» производители стали понимать разные велосипеды. Кто-то производил классические циклокроссы для соревнований, другие ориентировались на универсальность — добавляли крепления крыльев, бутылочек, бонки для установки багажника. Расстояние между перьями тоже расширяли, чтобы можно было поставить резину пошире. Геометрия рамы тоже могла немного поменяться — нечто среднее между вёртким циклокроссом и устойчивым на высокой скорости шоссейным. Такие велосипеды стали популярны в Америке, где есть свои местные особенности езды вне асфальта. В какой-то момент маркетологи решили называть такие велосипеды грэвелами (gravel — гравий). Грубо говоря, смешав шоссейный велосипед с циклокроссовым, получим грэвел.
- Ну хорошо, были перечислены несколько гибридов под разными названиями, но есть еще просто гибриды. Это что за зверь? Не сильно популярная, но удобная для небольших покатушек смесь шоссейного/циклокроссового/грэвел велосипеда с MTB, от которого берется руль (и соответствующая посадка).
(разумеется, это довольно поверхностная классификация и тут можно подушнить на тему справедливости определения того или иного типа)
Не отходя далеко от кассы рассказов о разных типах велосипедов, расскажу, как мой выбор помешал лично мне. Как и описал под спойлером, шоссе, циклокросс, грэвел — близкие родственники. От дальних сородичей в лице MTB они изначально отличались размером каретки и обвесом (дорожные группы или смесь дорожных и MTB). Позже появилось еще одно важное отличие в лице дисковых тормозов. MTB, от доисторического стандарта IS (International Standard), где тормозной механизм (он же суппорт, он же калипер) крепился на винтах, параллельных оси вращения колеса, перешли к стандарту PM (Post-Mount), где на перьях вилки и рамы растут своеобразные «ножки» для установки тормозов. В шоссе дисковые тормоза пришли значительно позже, IS там не встречался (по крайней мере, массово) — появился сразу PM, но сейчас происходит активный переход на FM (flat mount), где тормозные механизмы крепятся непосредственно на перо. В мире MTB стандарт FM не распространен.
Дык вот — описываемая рама как раз рассчитана под использование тормозов стандарта FM. Если собирать грэвел, то никаких проблем это не вызывает. Но для гибрида, где руль от MTB, нужны и тормозные ручки для MTB, а калиперы — для шоссе.
Найти комплект тормозов под MTB — не проблема. Найти комплект тормозов для шоссе (где комбо-ручки, они не только тормоза, но и манетки переключателей) — тоже не проблема. В теории, MTB-ручки + FM-калиперы тоже существуют, у той же Shimano, например, в линейке SLX есть калиперы BR-M7110. На практике же — это экзотика, как и сами гибриды. Найти такое за адекватные деньги не удалось, так что пришлось брать отдельно ручки, машинки, гидролинии, а комплект всегда стоит дешевле рассыпухи. Будь на раме крепления PostMount, смог бы сэкономить на сборке тысяч 5 за счет широкого ассортимента на барахолках
Итак, после столь длинного введения, перейду, наконец, к раме
Против китайкарбона ничего не имею, всё зависит от производителя. Где-то кустарщина и кривые руки, а кто-то и OEM-ит рамы и для мировых брендов. Конкретно с Airwolf я ранее не сталкивался, но отзывы на той же веломании по их MTB-рамам неплохие. Грэвел-сборки встречаются куда реже, так что и отзывов было крайне мало, но решил, что раз MTB нормальные, то и другие должны быть плюс-минус такие же.
Производитель (Airwolf) продает свою продукцию как на собственном сайте, так и через али. При заказе через сайт оплата доступна только в виде Paypal, так что был выбран заказ через алиэкспресс.
(еще одно важное замечание: у китайских магазинов распространена тема, когда какая-то компания указывает себя производителем, дает фотографии фабрики и т.д., но, при этом, весь товар произведен не ими и точно такие же товары есть и у других магазинов, тоже именующих себя фабриками.
Я не могу быть на 100% уверен, что Airwolf — это реальный производитель рамы, но близнецов у рамы не обнаружил, так что предполагаю, что всё же оригинальный товар)
Циклокроссовых и грэвельных рам у производителя несколько:
- YFR066 — циклокросс, до 38 мм шины, каретка PressFit
- YFR068 — циклокросс, до 40 мм шины, в раме есть отверстия под установку Di2. Каретка PressFit. В раме есть некий механизм компенсации угла рулевой при смене колес 700с на 650b
- YFR045 — грэвел, до 45 мм шины. То, что выбрал я.
- YFR056 — грэвел, до 50 мм шины, каретка резьбовая, а не PressFit. Стоит дороже и мне меньше нравится визуально, но если нет проблем и с тем, и с другим, то логично брать эту модель
- И есть еще некий Grevil F, визуально и по наименованию пересекающийся с одноименным Pinarello. Каретка резьбовая, вмещает шины до 45 мм, стоит дорого (но дешевле оригинала). В общем, в некотором роде Abibas и т.д.
Если решите пойти моим путем, то поучаствуете в забавном квесте «попробуй выбрать требуемое». Комбинаций вариантов просто несметное количество:
- собственно модель рамы. Как и написал выше, я выбрал YFR045, так как YFR056 дороже и ИМХО страшнее.
- комплектацию. Может быть сама рама, рама + вилка, рама + вилка + подседельный штырь (мой вариант), рама + вилка + подседельный штырь + изогнутый руль (так как мне нужен был MTB-руль, этот вариант не подошел) и, наконец, готовый велосипед в сборе
- для вариантов с рулем: руль может быть обычный (классический) и аэродинамичный, где руль и вынос являются одним целым, а вся проводка полностью скрытая
- размер (ростовка). Ну, тут все понятно. Мой вариант — самый маленький, 49 см. Кстати, для вариантов с рулем в комплекте сам размер руля тоже можно выбрать
- цвет. Тут целое море вариантов — классические цвета, металлики, хамелеоны и т.н. ice crack, краска с узором, она чем-то похожа на текстуру коры дерева или что-то подобное. Цвет влияет на цену. Жена выбрала голубой ice crack
- финишное покрытие. Глянец или мат. Посчитали с женой, что мат с ice crack будет выглядеть лучше. Может и прогадали, но глянцевый ice crack все равно не видели. Мне матовое покрытие нравится, но оно имеет свои особенности (благо, опыт имелся). Так, например, не стоит натирать раму полиролями, она свою матовость потеряет
- казалось бы, что еще можно выбрать? но производитель держит еще одинаковые товары в разных карточках, где отличается цена на раму и доставку (от «рама дешевая — доставка конь» до «рама — космос, зато free shipping). Алиэкспресс заботливо подставляет примерную таможенную пошлину, так что ориентируйтесь на итоговую стоимость „рама + доставка + таможня“. Разброс может быть в пару тысяч рублей.
- ну и замечу, что не во всех карточках есть все возможные сочетания. Вот тут, казалось бы, доставка самая выгодная, но нет нужного цвета. А на другой карточке цвет есть, но доставка выше. И либо за доставку платить больше, либо выбрать другой цвет.
Итого рама была выбрана, заказана и оплачена. В отзывах читал, что отправка не особо шустрая, поэтому параллельно прикинул всё недостающее, поискал, что лучше купить у нас, а что заказать на алиэкспрессе и, собственно, заказал. С той идеей, что запчасти отправят сразу (так и случилось) и они пройдут таможню в один месяц, а рама — в следующий.
И вот уже запчасти почти у меня, календарь переворачивается на новый месяц, а рама всё так и висит неотправленной. Чувствую, что пора писать гневное сообщение продавцу и… обнаруживаю, что редиска не он, а алиэкспресс! В чате с продавцом висело сообщение с вопросом от него — какой подседельный штырь нужен, матовый или глянцевый?
Подседел я выбрал матовый (в основном с точки зрения того, что он будет меньше скользить, хотя при сборке пасту использовать всё равно необходимо), а вот алиэкспрессу выражаю свое негодование. Продавец написал на следующий же день, с тех пор я много раз заходил на сайт, но ни в почте, ни на сайте, ни в карточке товара, ни в странице заказазов — нигде не было никакого уведомления, что у меня появился вопрос от продавца. Если бы я не нажал „написать продавцу“, я бы и не узнал, что он мне в чат что-то писал. Это, конечно, фиаско!
Что касается продавца, то, с момента подтверждения им моих ответов, ожидание отправки заняло 12 дней. Из них первые 8 дней ничего не происходило, на 8й день появился некий трек, который никуда не трекался, и вот, на 12й день, появился новый трек-код, а по нему уже было видно, что посылка принята.
Итак, рама получена. При первичном осмотре каких-то косяков сразу обнаружить не удалось. Упаковано было нормально: в картонной коробке рама обмотана пупыркой и закреплена пенополистиролом.
Комплектация:
- рама
- вилка
- подседельный штырь
- дроп-аут (держатель заднего переключателя)
- оси для колес
- рулевая колонка (подшипники, якорь, чашки)
- хомут подседельного штыря
- каретка
Из претензий — не хватало одного болтика под бонку. Благо что они стандартные
Качество окраса — хорошее, наплывов краски нет, а узор равномерный
Обработка посадочных мест под подшипники — средняя. Криминала нет, но, пока протирал пыль внутри кареточного узла, поймал занозу в палец. В остальном норм
Сборка: никаких особых проблем не возникло, гидролинии прокладываются легко. Калиперы встали нормально. Из возможных проблем — каретка. BB386 довольно редкий стандарт. Распространенными являются Shimano Hollowtech (42 мм, 16 зубьев) и SRAM Dub (46 мм, 24 зуба). Тут же нужен ключ 49 мм / 16 зубьев. Если 42/16 и 46/24 продаются на каждом углу и стоят крайне дешево (от 80 рублей), то 49/16 довольно редкий и стоит от 1000 рублей. Замечу, что при сборке удобнее, если таких ключа два, что удваивает бюджет
Тут бы выложить фотки со сборки (а я их делал), но с прошлого года они куда-то потерялись :(
Самая большая проблема возникла собственно с ростовкой.
Изначально планировал использовать резину Schwalbe Rocket Ron 27.5*2.1» (благо она уже была), но оказалось, что с этой резиной верхняя труба рамы слишком высока и ноги до земли достают только с поднятыми пятками. Пришлось отказаться от этой резины и купить Maxxis Rambler 27.5*1.5". Это опустило раму до приемлемого уровня, хотя и не идеально
Возникла проблема и с седлом, которое тоже было слишком высоким, т.к. форма подседельного штыря не позволяла опустить его слишком низко. Решил проблему заменой подседельного штыря на другой, с прямым штоком.
Разумеется, относительно ростовки можно сказать «сам дурак» — производитель измерения приводит. Но он же и указывает рост, это во-первых. А, во-вторых, абстрактные цифры типа «длина подседельной трубы» тяжело применить к человеку сильно другого роста, если нет отправной точки (возможности примерить раму и понять, на сколько больше/меньше она должна быть).
Еще есть разнообразные калькуляторы (типа подсчета необходимой высоты седла), но, опять же, разные методики дают разные результаты, а тут каждый см важен.
Итоговый конфиг приводить не вижу смысла, т.к. речь всё же о раме, но если кому-то надо — поделюсь, конечно
Собственно, результат:
По результатам покатушек с середины прошлого года: всё работает, ничего не развалилось. Думаю, что никогда и не развалится, учитывая, что катание не агрессивное, а вес ездока небольшой.
Какие-то особенности типа наката обсуждать не берусь, каких-то аномалий не заметил. У конечного потребителя никаких претензий также нет.
Итоговый вес (без крыльев) 8,5 кг на обвесе уровня SLX. Из них вклад AirWolf:
- рама — 1129 грамм
- ось задняя — 44 грамма
- ось передняя — 35 грамм
- вилка — 460 грамм
- рулевая колонка — 144 грама
- хомут подседельного штыря — 24 грамма
(важное замечание: вес вилки с непиленным штоком. сначала велосипед был собран и определена необходимая длина штока, а потом он отпилен, но уже без снятия тормозов, так что взвесить с укороченным штоком не смог)
(замечание 2: вес подседельного штыря не привожу, т.к. он не подошел (см. выше), а сразу взвесить не догадался. Думаю, грамм 250
Могу ли рекомендовать данную раму? Сложный вопрос. Да, использовать можно, но на рост от 160-163 см. А там уже и другие предложения на рынке появляются. И сама рама чуть менее интересная, чем YFR056. Так что склонен все же вынести вердикт «не для всех»
Самые обсуждаемые обзоры
| +78 |
3253
98
|
| +63 |
3268
66
|
ИМХО с описанными вводными можно практически что угодно брать, стоит плясать от бюджета (сколько не жалко выделить) и предпочтений (новое / бу)
Только подвес, только хардкор!)
Я вот не далее как вчера проехал по городу 30 км на веле с ригидной вилкой и электросаппартом, средняя 22-25, да ппц как в руки отдают все неровности асфальта, а уж если по грунтовке ездить, то вообще ппц! У меня есть с чем сравнивать, я на своем подвесе по 60-80 км в день накатываю по грунтовкам, вот там кайф и комфорт, спереди 180 мм, сзади 150 мм.
Не, если за пивасиком в соседний магаз съездить, тода, можно на чем угодно;)
Езжу по городу и по трассам до 150 кило в день, нормально.
По городу или по грунтам, конечно удобнее поставить толстые 2.2 дюйма и давление 2 кило, но тонкие или средние покрышки универсальнее.
Покатался тут на днях, прям проникся!
Сейчас такой, перед 180, зад 150 ходы, только кареточного моторчика не хватает)
И есть ли варианты рамы с разным диаметром подмедела?
с другими вариантами данная рама не встречается, на сколько я знаю
любишь кататься — люби и велик (из металла) на 4й этаж таскать по лестнице))))
Так что да, 10 км в день для сельской местности это предел, если ты не почтальон Печкин. И для такого кама-салют-хвз более чем.
Чугуниевая байда типа багажника, подставки и крышки на цепь доставляет!
Этот механизм специально придуман, чтобы передвигаться быстрее, а сил затрачивать меньше (чем пешком). Так что калории логичнее сжигать другими методами
А вот как кардио, например, зер гуд. И на колени нагрузка меньше, чем при беге
Ездить никуда не рришлось
Петух — UDH? Узлы крепления осей левая задняя и передние — взаимозаменяемые?
Есть ли номер на каретки, отверстие для слива воды?
Закладные нижние на раме под багажник они в карбоне или металле?
С внутренней проводной на руле дела не имел, она ограничивает углы поворота или нет?
Если просто стоять с рамой между ног, то ноги полностью поставить не удавалось (до смены резины)
В идеале зазор вообще в пару пал цена должен быть, но как есть
в целом обзор понравился, спасибо)
https://aliexpress.ru/item/1005008597322437.html
пусть и чутку тяжелее, но для рослых 180+ я думаю не тяжелый)