Автослесарь поневоле, быстроремонт тормозной системы своими руками

Дисклеймер:

Автор — не настоящий сварщик, описанные процедуры выполнял впервые в жизни, на правильность и безупречность не претендует, статья не является инструкцией или руководством, неквалифицированное вмешательство в ключевые системы транспортных средств несёт высокие риски и может привести к трагическим последствиям.

Но, во-первых, ситуация иногда складывается так, что иные решения выходят избыточно трудозатратными, хлопотными, длительными, дорогостоящими и т.д. и т.п., а, во-вторых, своим рукам я в некоторых случаях доверяю больше, чем полуграмотному гаражному «автомастеру» неизвестной квалификации.

Дано: супруга буквально на 15 минут отъехала в магазин — и вернулась, внезапно, на остатках тормозов: горит красная лампочка на панели, снизу капает жижа… да-да, знаю, по правилам ей надо было встать посреди дороги, включить аварийку и вызывать эвакуатор )))
Тем не менее, она успешно добралась до дома и даже без жертв и разрушений заехала в гараж.

Посмотрим же, что у нас тут случилось /все фоты кликабельны/:
Торможение в легковушках осуществляется /вдруг кто-то не в курсе/ тормозными колодками, которые прижимаются к тормозному диску колеса гидравлическим поршнем, управляемым давлением масла (тормозной жидкости), поступающего по тонким трубкам (диаметром 4,75мм).
Прижали педаль тормоза — увеличилось давление жидкости в магистрали — поршень придавил колодки.

Вот эта трубка и прогнила на изгибе.
Дальше-то она вся упакована в пластик, а именно на изгибе — голая.

Типовые варианты действий:
1. Вызывать эвакуатор и везти машину к мастерам.
2. Вызывать мастера на дом.
Оба — долгие и затратные.

Менять трубку целиком — надо полмашины разобрать, она за бензобаком проходит, да ещё и надо суметь найти конкретную трубку на конкретную машину.

Но ведь «наши руки не для скуки», не боги же горшки-то обжигают?
Тем более, что в ассортименте инструмента есть и труборез, и вальцовка, хоть и кондиционерщик я тоже не настоящий:
Да не абы какие, а REFCO — фирменные, швейцарские, высокоточные, ну чего они без дела лежат, скучают? )))

Короткая консультация с более квалицированным приятелем — и вот я уже еду по автомагазинам в поисках необходимой мелочёвки.
Добыча:
Первые два фото — соединительная муфта, дальше — зажимная гайка, дальше — медная толстостенная трубка диаметром 4,75мм.
Насколько понял, диаметры и резьбы более-менее стандартизованы, всё подходит примерно везде.

Ещё купил кусок клеевой термоусадки на 10.

Выкусываю повреждённый участок магистрали — «жалкое зрелище, душераздирающее зрелище»:
Зачищаю живую часть трубки от пластика примерно на 10см, ровно обрезаю, надеваю термоусадку и зажимную гайку, вальцую в конус:
Для обеспечения герметичности соединения изготавливаю конусную медную прокладку — вальцую кончик трубки и аккуратно обрезаю его, чтобы чётко подходил под муфту:
Не уверен, что это необходимо, но зато точно будет на 100% герметично, не то что сталь в сталь.

Накручиваю:
Изготавливаю из медной трубки соединительный… наверное, «патрубок» будет правильным названием:
Смотрю на него, и вдруг понимаю, что он мне не нравится.

Не вызывает ощущения прочности, надёжности и доверия.

Существуют разные типы вальцовки трубок, для мелких диаметров тормозных систем применяются преимущественно такие /картинка из сети/:
«Воронка», «грибок» и «двойная воронка».

Если на стальной трубке обычная воронка сомнений в прочности не вызывает, то на мягкой меди как-то смущает, ненадёжно как-то…

Что ж, «звонок другу», и у меня есть пуансон под трубку 4,75, такой:
Их полно на наших маркетах, если что, и совсем недорого.

Обрезаю трубку, снимаю заусенцы, примеряю — вот облом! Не лезет))):
И тут до меня доходит, что ЭТОЙ вальцовкой в любом случае работать через пуансон не получится, пшт она эксцентриковая (или эксцентричная?))) — кончик слегка гуляет вокруг оси:
Для вальцовки напрямую это хорошо, а через пуансон — увы.

Что ж, повторяю «звонок другу», и вот:
Эта — простая и бесхитростная, но результат — хорош!

Двойная воронка делается в два этапа, cперва пуансоном формируем грибок:
Затем удаляем пуансон и продавливаем грибок до воронки:
И вот такой результат мне уже нравится:
Выглядит прочно, надёжно, как положено!

Снова делаю патрубок:
И устанавливаю на место, результат выглядит так:
За кадром остались обсаживание термоусадки и прокачка тормозов — завоздушиться успела только одна эта магистраль, на остальных трёх всё хорошо.

Супруга снова на колёсах, довольная.

Всем — надёжных тормозов!