Быстросъем для топливопроводов. Делаем переходник для измерения давления топлива
- Цена: $6,29 + доставка
- Перейти в магазин
Могу предположить, что такие соединители продаются на каждом углу. Лично я, к сожалению, именно такого не нашел, поэтому пришлось отдавать дурные деньги на ибее.
ВНИМАНИЕ! под катом грязные руки в пикселях и плохие фоточки с телефона
Я уже пытался купить в Китае набор для измерения давления топлива. К сожалению, покупка не оправдала себя совершенно, ибо по факту из полезного и нового там только сам манометр со штуцером под стандартный порт Шредера. Теоретически, пригодился бы еще и тройник, но он у меня есть самопальный, и именно этим самопалом я чаще всего и пользуюсь.
Быстренько о предмете обзора.
Внешний вид:
Внутри. Тут два колечка, возможно на фото плохо видно.
Размеры.
Ну и коротенечко резюме: переходник отличного качества, можно брать. Но дорогущий, зараза. При покупке важно правильно выбрать размеры. Соединители такого типа бывают трёх основных размеров (которые применяются в топливопроводах легковых автомобилей и мне встречались): 6, 8, 10мм. Точнее, там не круглые цифры, потому что это похоже дюймовая придумка. Обозреваемый имеет размер 7.89мм, то есть грубо 8мм, а тот что я обозвал 10мм — на самом деле 9.89мм.
Как видите, это тройник, вход и выход для быстросъемов расположены на одной линии, а выход для шланга — перпендикулярно этой линии. На этот выход можно либо надеть резиновый шланг, обжав хомутом, либо натянуть пластиковую трубку, и в этом случае для уплотнения служит резиновое колечко. Диаметр этого выхода 9мм. Диаметры отверстий — около 5мм, на боковом чуть меньше, на основном чуть больше.
Теперь, для чего мне это надо. При измерении давления топлива часто не удается поставить тройник с быстросоединителями в разрыв штатной системы, потому что вся эта конструкция имеет довольно значительные размеры. Хотя в других случаях — наоборот, удобнее именно длинные шланги.
Вот для примера размер моего «обычного» тройника в сравнении с обозреваемым переходником:
Если в цифрах, то обозреваемый тройник, будучи включенным в разрыв топливопровода, удлиняет конструкцию примерно на 35мм.
Дальше всё просто: нужно выточить «затычку» с резьбой для шланга 8мм, заткнуть её и обозреваемый тройник в этот самый шланг и обжать хомутами. До:
И после сборки:
Буду благодарен за ссылки в комментах на принципиально более дешевые тройники такого типа (особенно в Беларуси), а также недорогие штуцера Шредера 7/16-20unc (папы) под шланг 6-8мм (вероятно, это может называться JIC 7/16 или JIC 0404). Ну то есть чтобы сделать переходники, к которым можно будет прикручивать не мой старый манометр, а новый китайский с вот таким штуцером:
То есть что-то вот такого типа:
ВНИМАНИЕ! под катом грязные руки в пикселях и плохие фоточки с телефона
Я уже пытался купить в Китае набор для измерения давления топлива. К сожалению, покупка не оправдала себя совершенно, ибо по факту из полезного и нового там только сам манометр со штуцером под стандартный порт Шредера. Теоретически, пригодился бы еще и тройник, но он у меня есть самопальный, и именно этим самопалом я чаще всего и пользуюсь.
Быстренько о предмете обзора.
Внешний вид:
Внутри. Тут два колечка, возможно на фото плохо видно.
Размеры.
Ну и коротенечко резюме: переходник отличного качества, можно брать. Но дорогущий, зараза. При покупке важно правильно выбрать размеры. Соединители такого типа бывают трёх основных размеров (которые применяются в топливопроводах легковых автомобилей и мне встречались): 6, 8, 10мм. Точнее, там не круглые цифры, потому что это похоже дюймовая придумка. Обозреваемый имеет размер 7.89мм, то есть грубо 8мм, а тот что я обозвал 10мм — на самом деле 9.89мм.
Как видите, это тройник, вход и выход для быстросъемов расположены на одной линии, а выход для шланга — перпендикулярно этой линии. На этот выход можно либо надеть резиновый шланг, обжав хомутом, либо натянуть пластиковую трубку, и в этом случае для уплотнения служит резиновое колечко. Диаметр этого выхода 9мм. Диаметры отверстий — около 5мм, на боковом чуть меньше, на основном чуть больше.
Теперь, для чего мне это надо. При измерении давления топлива часто не удается поставить тройник с быстросоединителями в разрыв штатной системы, потому что вся эта конструкция имеет довольно значительные размеры. Хотя в других случаях — наоборот, удобнее именно длинные шланги.
Вот для примера размер моего «обычного» тройника в сравнении с обозреваемым переходником:
Если в цифрах, то обозреваемый тройник, будучи включенным в разрыв топливопровода, удлиняет конструкцию примерно на 35мм.
Дальше всё просто: нужно выточить «затычку» с резьбой для шланга 8мм, заткнуть её и обозреваемый тройник в этот самый шланг и обжать хомутами. До:
И после сборки:
Буду благодарен за ссылки в комментах на принципиально более дешевые тройники такого типа (особенно в Беларуси), а также недорогие штуцера Шредера 7/16-20unc (папы) под шланг 6-8мм (вероятно, это может называться JIC 7/16 или JIC 0404). Ну то есть чтобы сделать переходники, к которым можно будет прикручивать не мой старый манометр, а новый китайский с вот таким штуцером:
То есть что-то вот такого типа:
Самые обсуждаемые обзоры
| +52 |
2367
83
|
| +79 |
6193
208
|
ссылка
за ссылку спасибо. почему-то не нашел, везде выскакивало с доставкой, получалось примерно то же самое.
Уже несколько раз необходимое находил только на ебае но сам продавец из китая, Ну, а дальше находил и тряс продавца на алике. Типа это, что за… за дискриминация такая? В результате выходило дешевле и иногда значительно.))
сам по началу колхозил разные переходники, потом купил набор на алике и не страдаю больше))))))
купил 2 чемодана — один для измерения давления (TU-443), второй для промывки топливной системы (GX100 C100) — из комбинация выручает.
ссылки, думаю, не проблема подобрать.
Нужен адаптер типа такого:
На Алике ничего похожего не нашёл. Пока вижу 2 варианта:
1. Фирменный набор SMC-1000-5 (6 адаптеров, 5500руб)
2. Самодельный переходник от широко известного в узких кругах Вадима-Токаря с форума adact.ru.
forum.adact.ru/index.php?showtopic=40056. 3500-4000руб.
Как по мне, цена для разового использования высоковата. Проще и дешевле заехать в профильный сервис. Ну тут уж каждый сам решает…
Полтора года как завязал с диагностикой, руки полностью отмылись через некоторое время.
Знакомым иногда поковыряюсь в авто и все — руки полностью не отмываются. Нужно несколько дней тереть щеткой с моющим в горячей воде, чтобы перестало быть видно, что работал руками.
1. Тройник 1118-1104410-30, он-же ROSTECO 20571, он-же Gallant B7 50руб ( $0.7)
2. Штуцер 1118-1104410-11 он же ГАЗ 789RAY — в локальным автомагазинах 50руб ( $0.7)
3. 21211164083 Шланг топливный ВАЗ-2121 1100мм БРТ или 21011104090 Шланг топливный ВАЗ-2101 57-65руб ($0.8)
4. Переходник на манометр FUBAG 180251 или 180251B 1/4«F на елку 8мм с обж.кольцом ~60руб ($0.8)
5. Червячный хомут 10-16мм 3-4шт (т.к. с переходником уже идет в комплекте кольцо, но хомут ihmo лучше) (по 10руб/шт) 30руб ($0.4)
6. Манометр — в сантехническом магазине (не забыть его скотчем обмотать, иначе при попадании бензина разъест или помутнеет прозрачная крышка табла) ~200руб ($2.6)
Коллаж (прошу прощения за качество — снимал на тапок):
От себя замечу — при покупке тройника у китов будьте внимательны. На Алике трижды покупал упомянутый тройник, и все три раза присылали с разными диаметрами выводов пап (ёлок). Один вывод 7.89мм, второй — 9мм. Естественно, тут потребуется 2 разных шланга для подключения.
Диспуты не открывал, просто перезаказывал в другом магазине. Но результат тот же, видать с одного склада берут.
А тройник с 2-мя елками, по крайней мере у нас в городе (полумиллионник, 1000 км от Нерезиновой) — в любом оффлайн магазине, торгующим автозапчастями для ВАЗ и по цене меньше чем $1.
А если еще угловой (г-образный) быстросъем купить (коды: 1118-1104410-10 или ROSTECO 20570) — так можно и непосредственно на выходе топливного фильтра мерять (не транзитным подключением, а тупиковым)
если бы пару баксов стоил, то там уже дешевле отпилить =)
цена $0,7 за готовый не располагает к распилу фильтра =)
У меня вот такой вот старый топливный фильтр. Как мне его попилить (шучу):
впрочем, отрезанный от фильтра «папа» тоже не всегда подходит, некоторые «мамы» требуют более длинную заднюю часть. то есть когда он на фильтре — то всё ок, но нам же нужно на него еще шланг обжать — а это минус сантиметр. иногда не хватает.
А так да длинные рулят.
Лет 10 тому назад стал заниматься диагностикой двигателей. Никакого интернета (только диалап и лимитный) и такого многообразного объема информации не было. С большим трудом удалось выписать из Белгорода плашку и метчик UNF 7/16-20H и выточил и нарезал все, что мне нужно.
Но прошло столько лет, а нужных адаптеров до сих пор не выпускает наша промышленность.(((
Так все-таки обычная резьба на 1/4 или трубная G1/4 ( или точнее британский трубный стандарт BSPP )?
Это совсем разные вещи. Многие путают это, не понимая в чем разница. А все просто — у трубной дюймовой резьбы (буква G) это так называемый условный проход трубы, проще говоря ee внутренний диаметр трубы (в нашем случае 1/4 (6.35mm)), соответственно наружная резьба на трубе будет больше (точно — 13,157 mm) чем обычная дюймовая 1/4 (6.35mm).
Почувствовали разницу?
Да вроде понимаю. Выписал себе все стандарты и совместимости резьб, когда разбирался
ps: 7/16-20unc в SAE называется SAE 1/4. Еще один 1/4 :) Для себя решил, что лучше не запоминать, в каком месте они это измеряют, а просто составить табличку совместимости
d.radikal.ru/d02/2102/02/dfa51491ad98.png
А вот еще маркировка для JIC
www.hydropart.ru/catalog/gidravlika/fitingi/jic
А это AGJ (внешняя) или DKJ (внутренняя)
Другой стандарт — BSP — British Standard Pipe английский стандарт — резьба трубная цилиндрическая. Аналог ГОСТ с буквой G (т.е. BSP 1/4 = G 1/4)
Еще один — NPT — National Pipe Tapered стандарт для конической резьбы. Аналог ГОСТ с буквой К (т.е. NTP 1/4 = K 1/4)
Существуют (речь идет об «обычной» цилиндрической дюймовой резьбе, не трубной):
— Цилиндрическая дюймовая резьба UNC (Unified National Coarse Thread). Это дюймовая резьба с крупным шагом. Резьба UNC В настоящее время является самой распространённой в мире дюймовой резьбой и рекомендуется как предпочтительная для применения;
— Резьба UNF (Unified National Fine Thread) — цилиндрическая дюймовая резьба с мелким шагом, используемая для регулировочного и высокопрочного крепежа.
Резьба UNF, наряду с резьбой UNC, в настоящее время является самой распространённой в мире дюймовой резьбой и также рекомендуется как предпочтительная для применения в случаях, когда требуется более мелкий шаг резьбы;
— Резьба UNEF (Unified National Extra Fine Thread) — цилиндрическая дюймовая резьба с особо мелким шагом, используемая для высокоточного крепежа и резьбовых деталей точных механизмов — специальная дюймовая резьба.
Стандарт: ASME B1.1 Unified Inch Screw Threads
Видим, как и в случае с метрическими цилиндрическими резьбами дюймовые бывают с разным шагом.
На сайтах фирм торгующих прокатом каша в вопросе дюймовых и трубных дюймовых резьб, например здесь met-all.org/metalloprokat/metizy/dyujmovaya-rezba-razmery-tablitsa-gost.html
В таблице 2 указаны дюймовые цилиндрические резьбы, а внизу уже неправильно дописано, что это «Таблица 2. Основные параметры трубной резьбы». Ребятки, вы хоть сами разберитесь что продаете и не вводите в блуд народ
Но! Сегодня я ездил на межгород и проехал 300 км по не загруженной трассе со скоростью 90-100 км/ч., а вчера допустим, по городу накрутил те же 300 километров.
Просто иначе не вижу смысла в таких махинациях, это ведь ещё и неслабый риск, если найдут — однозначно увольнение по статье, а то и уголовка за хищение?
датчики давления у китайцев в ассортименте, но лично мне они не сильно интересны потому что как правило они «цифровые», то есть там внутри прям чип, который ацп-цап, и в итоге на выходе получается не совсем аналоговый сигнал. как для оценки давления топлива — норм. если хочется рассмотреть чего-то там рассмотреть — может не получиться.