Выкидной ключ для Suzuki SX4
- Цена: $4.22 + доставка
- Перейти в магазин
Это скорее не обзор, а вот это вот:
В 21 веке продавать автомобили с нескладным ключом мягко говоря нехорошо
Носить такой ключ в кармане крайне неудобно.
По крайней мере мне.
(Тут и дальше фото на белом фоне не мои, так как снять эти предметы нет возможности).
Нашел на Алиэкпрессе выкидной ключ. На всякий случай переспросил продавца, подходит ли, и заказал. После заказа получил сообщение, что можно выточить жало ключа по фотографии. Для этого нужно еще купить за $4 продукт под названием Cut Blade Service и выслать качественное фото ключа. Время было карантинное, и эта услуга пришлась кстати. На странице магазина сказано, что если выточенный ключ не подойдет, то пришлют другой или вернут деньги.
Получив посылку первым делом проверил, как выточено жало. Выглядело оно грубовато. Там где у оригинального ключа кривые линии сглажены, у нового — резкие переломы линий. Я был уверен, что он не подойдет. Сунул в замок зажигания и… ключ не провернулся. На всякий случай попробовал его еще в замке двери. Там все было ОК. Взял надфиль и немного, буквально чуть-чуть, скруглил резкие линии и снял фаску по краю. После этого ключ провернулся и в замке зажигания. Чтобы можно было завести автомобиль не хватало чипа иммобилайзера. Он интегрирован в модуль, выглядящий приблизительно так.
Модуль находится в пластиковом корпусе оригинального ключа. Надо всего лишь открутить пару саморезов, разделить корпус на две части и переставить его в корпус нового ключа.
В посылке были также самоклеящиеся декоративные элементы с логотипом Suzuki, которые я тут же наклеил и тем самым закрыл доступ к саморезу, фиксирующему обе половинки корпуса вместе. Мне не захотелось отрывать эту наклейку для фотографирования, отсюда и эти фото на белом фоне.
Теперь ключ выглядит так.
Жало на фото специально исказил. О — Осторожность. П-Паранойя:)
Размеры
Вид с обратной стороны
И еще так.
Материал жала ключа — металл желтого цвета. Сверху какое-то покрытие серебристого цвета. В открытом виде присутствует люфт жала.
Специально потрогал заводской ключ Шкоды Октавии — там это тоже есть.
Ощущал также небольшое неудобство, когда вставлял/вынимал ключ в замок зажигания. Корпус слишком большой, а места там мало. Но со временем я это неудобство перестал замечать.
Ключ в эксплуатации 3 месяца. Я доволен.
Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими.Под катом — о моем опыте замены обычного ключа автомобиля Suzuki SX4 на выкидной. Вкратце: это несложно и недорого.
В 21 веке продавать автомобили с нескладным ключом мягко говоря нехорошо
Носить такой ключ в кармане крайне неудобно.
По крайней мере мне.(Тут и дальше фото на белом фоне не мои, так как снять эти предметы нет возможности).
Нашел на Алиэкпрессе выкидной ключ. На всякий случай переспросил продавца, подходит ли, и заказал. После заказа получил сообщение, что можно выточить жало ключа по фотографии. Для этого нужно еще купить за $4 продукт под названием Cut Blade Service и выслать качественное фото ключа. Время было карантинное, и эта услуга пришлась кстати. На странице магазина сказано, что если выточенный ключ не подойдет, то пришлют другой или вернут деньги.
Получив посылку первым делом проверил, как выточено жало. Выглядело оно грубовато. Там где у оригинального ключа кривые линии сглажены, у нового — резкие переломы линий. Я был уверен, что он не подойдет. Сунул в замок зажигания и… ключ не провернулся. На всякий случай попробовал его еще в замке двери. Там все было ОК. Взял надфиль и немного, буквально чуть-чуть, скруглил резкие линии и снял фаску по краю. После этого ключ провернулся и в замке зажигания. Чтобы можно было завести автомобиль не хватало чипа иммобилайзера. Он интегрирован в модуль, выглядящий приблизительно так.
Модуль находится в пластиковом корпусе оригинального ключа. Надо всего лишь открутить пару саморезов, разделить корпус на две части и переставить его в корпус нового ключа.В посылке были также самоклеящиеся декоративные элементы с логотипом Suzuki, которые я тут же наклеил и тем самым закрыл доступ к саморезу, фиксирующему обе половинки корпуса вместе. Мне не захотелось отрывать эту наклейку для фотографирования, отсюда и эти фото на белом фоне.
Теперь ключ выглядит так.
Жало на фото специально исказил. Размеры
Вид с обратной стороны
И еще так.
Материал жала ключа — металл желтого цвета. Сверху какое-то покрытие серебристого цвета. В открытом виде присутствует люфт жала.
Специально потрогал заводской ключ Шкоды Октавии — там это тоже есть.
Ощущал также небольшое неудобство, когда вставлял/вынимал ключ в замок зажигания. Корпус слишком большой, а места там мало. Но со временем я это неудобство перестал замечать.
Ключ в эксплуатации 3 месяца. Я доволен.
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4244
150
|
| +60 |
4414
74
|
Приедут в Россию и попытаются открыть машину ключом и уехать?)
Барсеточники!!! И тд
С помощью ключа сэкономят на доставке в приемку разноцветных металлов. Часть в магазин автозапчастей б/у ))
PS penzet всего лишь намекнул на осторожность при раздаче фото ключей от авто, а смелый народ сразу стал серьезно иммобилайзерами хвастаться, которые, небось, за 30 сек отключаются и тряпьем в салоне )) и полной неугоняемостью своих авто со складными ключами и стеклоподъемниками ))
В Томске зачем вообще машину-то запирать на ключ? ))
С помощью ключа ничего не наэкономят ни по времени, ни по усилиям. Просто потому что та часть, где механическое открывание — наименьшая проблема при угоне. И участвовать в международной ОПГ никто уж точно не будет, как и проводить детективную работу по розыску авто во дворе по вот этому адресу или вообще по всему Томску.
Правда, у меня теперь стоковый ключ выкидной, так штаа не так и жалко. ;)
И да, приборы тоже стрелочные (аналоговые или электронные).
Автомобилестроение — очень консервативная отрасль. В 2011 ещё продавали новые авто с кассетными магнитолами (по разным источникам, это Lexus SC430 в США и Ford Crown Victoria). До сих пор «дерево» (в кавычках, потому что имитация) в отделке салона считается чем-то крутым.
PS В музее техники рассказывали про Хорьх, по памяти (ЕМНИП )) ), что у шофЭра сиденье кожаное, а у хозяина сзади — велюр! )
Неудобно же сколкьзко, летом жарко, зимой холодно, несмотря на супер-пупер климаты, сплит системы и тд.
2. Летом вентиляция (ещё деньги), зимой подогрев.
3. На первый взгляд кожа чутка практичнее, ввиду того что если она запачкалась, особенно чем-то жидким(особенно актуально, если есть дети, или в авто активно предпринимаются попытки их произвести), легче просто протереть тряпочкой влажной. Но это на первый взгляд. Любую велюровую обивку, уделанную в зюзю, точно также можно протереть тряпочкой, и следа не останется. И износостойкость тряпки(сидения) просто эпичная, редко где, кроме самого премиума, кожа ходит долго, заломы, трещины и т.д.
Но см. пункт 1. ))
Все зашибись, как летом, так и зимой. Но подогрев сидений — это хорошо, без него уныло что с тканью, что с кожей.
Как человек, недавно поменявший комплект сидений, потому что «потереть тряпочкой» оказалось нифига не потереть, просто улыбнусь. Ну и предыдущая моя машина отходила с кожаными сиденьями с 2008 года и продана была полтора месяца назад.
Страшилки об ужасах кожаного салона слышу регулярно.
з.ы. Знакомый в Германии занимается реставрацией машин, в том числе пластика и кожи. Перестал заниматься тканевыми салонами, потому что очень много хлопот и нормально не сделаешь. Кожу восстанавливают, даже дырени. Даже такие:
Мне кожа больше всего не нравилась летом, т.к. она греется на солнце и это некомфортно. Супруга в юбке так вообще страдает, припекает знатно.
Зимой также не испытываю особого комфорта, т.к. прогревается она тоже плохо. Подогрев сидений и там и тут есть.
В эксплуатации, разве что в мокрых плавках прыгнуть в машину проще, не останется разводов. Моется тряпка тоже отлично. По износу не скажу, у меня за 7 лет и кожа и тряпка в нормальном состоянии.
В общем мы пересели из кожи в тряпку и не испытали вообще никаких проблем.
Пересядем обратно и думаю тоже проблем не будет )
Я как тоже раз пересаживался из кожи в тряпку. Поездил, поэксплуатировал, почесал репу, да и сменил сиденья, бонусом получив подогрев сидений. У меня у пред-предыдущей машины была тряпка, там да, менее маркая была, т.к. серая с тканевым узором. Тут же чёрные сидения — боль и страдания. Поменял на серые кожаные — просто прелесть. Даже задницей чувствуются по-другому.
В общем, вложением около 500 долларов безумно доволен.
Оставляем машину на 37 градусов жары и в кожаный салон вообще нет желания зализать, минут 10 оставляем просто, чтобы кондер ее остудил.
В тряпку я сел, открываю окна и поехал, проветрил, закрыл и кондер.
У меня есть подогрев на тряпке, поэтому никакой разницы в этом нет )
Сами сидения серые, и если сесть в мокрых плавках, то остаются разводы — это единственная проблема по тряпке, которую наблюдаю.
кожа к слову от плавок тоже у меня растянулась )
Что может случиться с тряпкой при обычной эксплуатации?
Ее надо восстанавливать, если были физические повреждения, если ее порвали чем-то острым, или сожгли. Друг купил несколько сидений, чтобы собрать спортивное, но на электрорегулировках, так с более старого Опеля на тряпке все в идеале, а с сааба более нового (с электрикой) кожа в труху, хотя и качественная была.
Мне кажется, «кожа в труху» — это как раз признак, что была некачественная.
staff
[stɑːf]
сущ
персонал
Обслуживающий )
В передаче ,, Махинаторы,, Майк Брюер тренировался кисточкой по металлу имитировать дерево по бокам Grand Wagonera, нанося затейливые линии древесной структуры кисточкой и краской.
почти полное соответствие:)
На всякий случай — я ничего не имею против Mitsubishi. Это чисто о лингвистике.
а если машина не очень популярное бюджетное что-то типа автотаза, то будь готов принеси свою заготовку.
после 1-2 засранных заготовок, быстро пропадает желание с ними связываться, т.к. заготовка стоит вразы дороже, чем их работа.
На картинке старый ключ и стрелочка к выкидухе…
Если присмотреться, то объём складного ключа больше чем родного. Вместе с брелком сигнализации нормально в кармане джинс лежит…
Поэтому при покупке смотрите форму по своей машине, кто ключ менял, все ли ок.