Неплохое зарядное устройство для свинцовых аккумуляторов 12V 10A-9$ и 12V 6A-6.99$

Самые лучшие зарядники — Советские!

Свиду вроде «неплохое».

автоматически, чем больше вольтаж аккумулятора тем меньше А дает зарядка.
Насколько понял из отзывов — 1А это минимум, потом отключается, следовательно маленькие аккумуляторы (меньше 15-18 Ah) не дозаряжает.

начальный ток как я понял не регулируется совсем… то есть или 6 или 10 — зависит от модели

— Сколько будет весить железная дорога, если от нее отвинтить одну гайку?
— Метр жареных гвоздей.

нормальный зарядный ток — 0.1 емкости. можно и меньше — но дольше. сильно больше — нежелательно.

как понимаю для обычного аккумулятора на 50-60Аh хватит 6амперного — тоже считаю это правильно, а там получится всего 4А, а 10А как раз 6 А и гадай теперь. Без тестов кот в мешке. хотя 400-500р…

спасибо, но…
Ошибка: 404
К сожалению, такой страницы не существует. Вероятно, она была удалена с сервера, либо ее здесь никогда не было.

Этот зарядник не кипятильник.
Кипеть начнет на 3-м этапе зарядки, если продолжать давать высокий ток (она этого не допускает)
Зарядка более чем отличная за свои деньги даже без скидки.
У меня есть оба варианта 6А и 10А — это максимальный ток, которым они способны заряжать.
Не помню точные значения минимальной емкости аккумов для этих зарядок, но моделькой 6А, успешно заражаются аккумы от ИБП 7 Ач.
Алгоритм заряда состоит из 4-х этапов (по памяти):
1 — активация заряда (возможно десульфатация, но не точно). Возбуждает аккумулятор, доводя его до какого-то необходимого напряжения.
2 — быстрая зарядка постоянным током, пока не наберется около 75% емкости (при этом электролит еще не закипит)
3 — зарядка постоянным напряжением. Ток будет снижаться до выравнивания напряжения аккума и заряда (достижение полного заряда)
4 — переходит в режим поддержания заряда (периодически проверяет напругу на аккуме и подзаряжает его до полного). Здесь на аккумуляторах маленькой емкости возможно небольшое кипение.
Это, конечно, не Бош Ц3, но достаточно умная зарядка, чтобы выполнять полный цикл заряда, не имея ни какого ручного управления режимами.

Это не обзор!

Следуя инструкции, свинцовые 12В автомобильные не рекомендуют выше 14.5В заряжать, так же рекомендуемый ток дежишь на 10 свою ёмкость

То есть, для 55-60А аккума, эта зарядка подойдёт, если её показатели правдивые.

Взял за 414р. Ради интереса зашел-та же цена 414р, в наличии.

Она и 200 Ач зарядит, но дольше

не-а, для CaCa 16

Кальциевый заряжается на том же напряжении что и сурьмяный, химия процесса заряда одинакова для обоих типов, просто кальциевый «закипит» при большем напряжении… Недозаряд имеет место по другой причине — чтобы вернуть аккумулятору заряд истраченный на пуск двигателя нужно проехать несколько десятков км, что в условиях коротких поездок внутри города не выполнимо, а еще рост энергопотребления бортовой сетью в последнее время растет, фары поставить помощнее или ноут подзарядить в дороге — в таком случае аккум не заряжается а разряжается, так как генератор не расчитывали на таких потребителей.
График это красиво, но тут явно заложено сокращение жизни батареи. На самом деле порядочные производители на аккумуляторе пишут все напряжения необходимые для его нормальной работы, в том числе и для режима floating. У неплохих Делта верхний предел это 14,1В, но никак не 16,25В.

Ну не знаю, я всегда перед зимой и во время её, ставлю свои машины на зарядку в гараже на ночь. Для профилактики зимнего недозаряда уже не новых аккумов.

обычный транс погабарттнее с диодным мостом и лампочкой в гараже, или бп от компа с выпаяными цепями защит по 5 и 3.3 вольтам — брошенный в машину.решает…

Скажем спасибо, если найдете 5 минут растолковать.

Не понимаю таких как вы, зачем публиковать информацию которой вы не знаете, вот послушают вас и поубивают свои аккумуляторы!
При 16,2В свинцово-кальциевый аккумулятор активно кипит, что категорически противопоказано для необслуживаемого аккумулятора, начнется осыпание пластин, выкипание электролита, разрушение тоководов!
Законы химии не бывают современными или устаревшими, полностью заряженный элемент свинцового аккумулятора имеет напряжение 2,11—2,17В на банку (зависит от температуры), тоесть 13В для 12В батареи. Чтобы полностью зарядить в приемлемые сроки свинцово-кальциевый аккумулятор на последнем этапе на банку подают 2,25В (13,5В на 12В батарею), а при напряжении 2,3В и выше начинается кипение.
«Кипятили» свинцово-сурьмяные аккумуляторы с не загущенным электролитом, при этом отваливались кристаллы сульфата свинца (примитивная десульфатация). Но это было допустимо по двум причинам 1) производитель специально намазывал больше активной массы на пластины с учетом осыпания 2) в нижней части корпуса было место где собирался осыпавшийся шлам (кстати поэтому те аккумы нельзя было переворачивать даже один раз — шлам закорачивал аккум) 3) электролит постоянно контролировали по плотности и корректировали состав добавляя дистиллированную воду или серную кислоту, или вообще сливали и заливали новый.