Насос для автомобиля 70mai Midrive TP03
- Цена: 42$
- Перейти в магазин
Всем привет. Решил заказать отцу в подарок насос для авто, так как он по старинке еще пользуется ручным, а это немалый физический труд (этакие подходы по 100 раз, как в тренажерке). Смотрел что-то из Xiaomi или их суббрендов. 70mai — это их подразделение по автомобильным товарам. Производят они много насосов, но почти все аккумуляторные, а мне хотелось именно мощный от розетки. Аккумуляторные, как ни крути, требуют в 2 раза больше времени для накачивания. Выбор пал на модель TP03 Midrive. По отзывам примерно раз на 50 случаев были заводские дефекты и насос выходил из строя, но ввиду отсутствия альтернатив, все же решил заказать его.
Приходит коробка очень компактного размера. Вся в белом цвете с золотистым логотипом. Есть минималистическое фото товара.
Внешний вид насоса. Есть экран приличного размера, отображающий текущее давление и единицы измерения. 4 кнопки на корпусе слева направо: R — смена единиц измерения Bar\PSI\KPA (1кг\см = 1 bar = 100kPa = 14.5PSI), — для уменьшения давления, + для увеличения давления (при нажатии задает желаемое давление и ждет несколько секунд чтобы вы нажали запуск, если не запустить накачку, то опять покажет текущее давление), кнопка включения — запускает накачивание. У насоса есть автоматическое отключение при достижении заданного давления, что очень удобно, так как не нужно постоянно выключать и проверять манометром.
Насос с обратной стороны. Здесь опять информация о характеристиках, как правильно сматывать шланг, виден сам шланг и крышка, под которой кабель и насадки.
Под крышкой достаточно плотно смотан кабель (3 метра), что является минусом, так как нужно время, чтобы потом его туда назад сложить. Но это проблема всех почти насосов, все хотят сэкономить место. Не скажу, что все плохо, достаточно быстро получается его туда сложить, но можно было бы дать небольшой запас. Под крышкой также есть насадки: для мяча, под Presta и для матрацев.
Золотник большой и удобный, всегда плотно накручивается и не пропускает.
Питание от 12V прикуривателя. Вилка не очень удобная, из некоторых гнезд норовит выскочить (боковые лепестки слабо выступают). Зависит от гнезда прикуривателя, в некоторых авто хорошо сидит (пробовал в Toyota), в некоторых хуже (Peugeot).
Насадки крупным планом. Удобно придумали их хранение, обычно просто кидают их в отсек с кабелем и часто они теряются.
Кнопкой R, как писал выше, переключаются единицы измерения. Также меняется разряд величин (плавающая точка).
Специально стравливаем давление до 2 атмосфер (норма у меня 2.6). Насос показывает 2.05Bar, то же самое показывает электронный манометр.
Заводской Peugeot-Citroen насос имеет более грубую шкалу. Я люблю механический манометр за то, что ему не нужно питание от сети. Если у вас есть манометр отдельный для проверки давления — будет удобнее. А так нужно всегда подавать питание для проверки давления.
Качаем для 2.55Bar. Занимает около 1 минуты и 25 секунд. Для сравнения заводской насос качает за 51 секунду, но периодически нужно выключать, чтобы манометр показал реальное значение. В итоге получается +- то же самое время, но в 70mai включил и ждешь, а в заводском нужно следить за давлением.
Проверяем заводским насосом. Получаем почти 2.6Bar (сверял с обычным цифровым манометром — 2.56Bar).
70mai насос — 1 минута и 25 секунд с 2 до 2.55 атмосфер.
Peugeot-Citroen насос — 51 секунда с 2 до 2.55 атмосфер.
Насос достойный. Есть автовыключение, автоматическое измерение давления и отображение на большом экране, длинный шланг для накачивания 0.6 метра, компактный. Из минусов — время накачивания могло быть чуть меньше, вилка в прикуриватель плохо держится в некоторых авто. Также на али читал, что не редко выходит из строя (заводской брак, почти сразу вылазит проблема. Лучше сразу погонять его, чтобы в случае чего вернуть деньги через спор). Мой уже работает продолжительное время, пока все нормально.
Приходит коробка очень компактного размера. Вся в белом цвете с золотистым логотипом. Есть минималистическое фото товара.
Технические характеристики
- Модель: Midrive TP03
- Продукт: 70mai Air Compressor Lite
- Напряжение: 12V
- Максимальный ток потребления: 10А
- Диапазон давления: 0.1 — 11 Bar или 1 — 160 PSI
Внешний вид насоса. Есть экран приличного размера, отображающий текущее давление и единицы измерения. 4 кнопки на корпусе слева направо: R — смена единиц измерения Bar\PSI\KPA (1кг\см = 1 bar = 100kPa = 14.5PSI), — для уменьшения давления, + для увеличения давления (при нажатии задает желаемое давление и ждет несколько секунд чтобы вы нажали запуск, если не запустить накачку, то опять покажет текущее давление), кнопка включения — запускает накачивание. У насоса есть автоматическое отключение при достижении заданного давления, что очень удобно, так как не нужно постоянно выключать и проверять манометром.
Насос с обратной стороны. Здесь опять информация о характеристиках, как правильно сматывать шланг, виден сам шланг и крышка, под которой кабель и насадки.
Под крышкой достаточно плотно смотан кабель (3 метра), что является минусом, так как нужно время, чтобы потом его туда назад сложить. Но это проблема всех почти насосов, все хотят сэкономить место. Не скажу, что все плохо, достаточно быстро получается его туда сложить, но можно было бы дать небольшой запас. Под крышкой также есть насадки: для мяча, под Presta и для матрацев.
Золотник большой и удобный, всегда плотно накручивается и не пропускает.
Питание от 12V прикуривателя. Вилка не очень удобная, из некоторых гнезд норовит выскочить (боковые лепестки слабо выступают). Зависит от гнезда прикуривателя, в некоторых авто хорошо сидит (пробовал в Toyota), в некоторых хуже (Peugeot).
Насадки крупным планом. Удобно придумали их хранение, обычно просто кидают их в отсек с кабелем и часто они теряются.
Кнопкой R, как писал выше, переключаются единицы измерения. Также меняется разряд величин (плавающая точка).
Тестирование насоса
Специально стравливаем давление до 2 атмосфер (норма у меня 2.6). Насос показывает 2.05Bar, то же самое показывает электронный манометр.Заводской Peugeot-Citroen насос имеет более грубую шкалу. Я люблю механический манометр за то, что ему не нужно питание от сети. Если у вас есть манометр отдельный для проверки давления — будет удобнее. А так нужно всегда подавать питание для проверки давления.
Качаем для 2.55Bar. Занимает около 1 минуты и 25 секунд. Для сравнения заводской насос качает за 51 секунду, но периодически нужно выключать, чтобы манометр показал реальное значение. В итоге получается +- то же самое время, но в 70mai включил и ждешь, а в заводском нужно следить за давлением.
Проверяем заводским насосом. Получаем почти 2.6Bar (сверял с обычным цифровым манометром — 2.56Bar).
Видео-демонстрация работы
70mai насос — 1 минута и 25 секунд с 2 до 2.55 атмосфер.Peugeot-Citroen насос — 51 секунда с 2 до 2.55 атмосфер.
Вывод
Насос достойный. Есть автовыключение, автоматическое измерение давления и отображение на большом экране, длинный шланг для накачивания 0.6 метра, компактный. Из минусов — время накачивания могло быть чуть меньше, вилка в прикуриватель плохо держится в некоторых авто. Также на али читал, что не редко выходит из строя (заводской брак, почти сразу вылазит проблема. Лучше сразу погонять его, чтобы в случае чего вернуть деньги через спор). Мой уже работает продолжительное время, пока все нормально.
| +72 |
9079
57
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +52 |
3361
93
|
| +57 |
2859
50
|
качаю только на заглушенном авто
за душойвнутри.А то частенько так бывает, что в красивый корпус обернутый цветастой шелухой, устанавливают стандартный китайский автокомпрессор с пластиковой шестеренчатой понижающей передачей, приводом от 550 мотора и пластмассовым бесшатунным (целиковым, работающем на перекос) поршнем.
Итог:
несколько дней подламывались ноги
соседу купил новый насос
И, кстати, какова производительность сабжа, ну, литров в минуту или в чем она для насосов указывается?
мотор-цилиндр не перегревались.
Старым, обычным накачивал маленький надувной бассейн, 1.8м, минут 40-50, был горячий, но насосу было лет 10 уже, без обслуживания. И тоже выдержал.
Минут 40 качал точно.
Причём раза 3-4 насос выносил на мороз, для остывания (хотя он и так алюминиевый) а то боялся что расплавится…
7 потов сошло…
Но, спасибо за информацию, есть возможность ознакомиться с этим чудом поближе.
Что видим — классическая схема шестеренчатого привода на 550 движке, правдв шестеренки их цинкового сплава и не знаешь, что лучще — цинк или пластик.
Зубчатая передача с прямым профидем зуба, не эвольвентная, странно было бы на литой шестерне эвольвенту увидеть.
А что это означает? А то, что в процессе работы зубья этой пары будут подвергаться истиранию, т.к. точки касания зубьев перемешаются по всей высоте зуба. Напомню, кто не знает, в эвольвентной шестерне/передаче, точка касания/сопряжения/передачи момента остаетс неподвижной и такое сопряжение испытывает только давление без истирающего усилия.
И, как и ожидалось, классика дешманского одноразового механизьмостроения — бесшатунная передача и шатун-поршень перекашивающего типа. Уплотнение резиновым кольцом и без смазки (а откуда она там будет браться-возобновляться?) срок работы такой пары сильно ограничен, как и создаваемое максимальное давление. Если в новом виде она качает до 8-10 атмосфер, то уже после часа наработки давление спадет до 4-6 атмосфер.
Совершенно бесполезная крыльчатка охлаждения. Кто не знает, моторы 550-770 серий уже имеют в своей конструкции вентилятор охлаждения ротора и коллектора
Вон те кольцевые вырезы на корпусе и есть окна выброса воздуха от крыльчатки. А забор воздуха для охлаждения, соответственно на задней крышке для продувки коллектора и на переднем фланце для продувки пространства между магнитом статора и обмотками ротора. Но 99% сборщиков почему-то про это забывают или вовсе не знают/не думают и отверстий в крепежном фланце для воздуха не делают. А дуть сверху на статор с магнитом — так себе затея, он чуток нагревается уже тогда, когда от ротора дым начинает идти.
И что в итоге? Компрессор нижнего уровня, практически одноразовый, такие механизмы в пластиковом корпусе, имитирующем компрессор как-то в Леруа продавали за 300р — на торцах стеллажей висели.
ИМХО, своих 3000р ну никак не стоит, все же, покупая компрессор, вы приобретаете именно компрессор, а все свистоперделки и цветные лампочки — вторичны.
Автостоп рулит. Реально удобная штука, стоящая каждой копеечки.
Ну или автомобиль у меня недостаточно крутой, чтобы колпачки с него интерес представляли )
Там молодёжь в лице школьников, снимает любые колпачки, и оставляет записку в стиле " ты кто такой..." и указывают цену с номером телефона, что пластиковые 50р, металлические 100р.
Узнал случайно, когда одному такому «бизнесмену» начали наносить телесные повреждения )))
1) От коннектора в багажнике запускается и при выключенном двигателе (там выход мощнее), от коннектора в салоне только при включенном.
Аналогично, от 6А хорошего БП 12В не запускался, и от 14.4В батарейки от шуруповерта.
Похоже что срабатывает внутренняя защита в самом насосе, при запуске двигателя насоса вероятно прсаживает питание сильнее чем надо. Дернет поршнем и остановится.
2) качает чуть сильнее чем говорит. По сравнению с механическими манометрами. гдето на 0.1 атмосферы.
3) провод мог бы быть на 1.5м длинее, чтоб доставать от коннектора в багажнике до передних колес. Но это уже личное.
И сразу стоит допаять хотя бы пару диодов (да хоть 1N4001) в разрыв перед AMS1117, зачем почему — описано тут но диоды дадут тот же эффект.
(БП собственно используется совместно с зарядником iMAX B6 и имеет короткий кабель 2х1.5мм2 честных) и отлично запускает насос если его отключить от платы и запитать двигатель напрямую без электроники TP06.
У меня от баратери, что от шурика, на 4 элемента — не запускался, дернет насосом и отключается.
Хотя если питать сразу движек насоса, через его коннектор, отключенный от платы — все ок.
Осталось только проверить, до какого минимального напряжения он более менее вменяемо работает.
И качает он действительно долго.
А чтобы не вышел из строя готовлюсь переделать под питание от внешнего литиевого аккумулятора и12 вольт.
Вам повезло что вы об этом узнали заранее, а представляете у скольких он сгорел и неремонтопригоден?
Чтобы проверить и подкачать колеса «по кругу» не возясь с отдельным манометром — самое то.
А компрессор, имеющий разъем от прикуривателя вообще смех. Все нормальные компрессоры имеют крокодилы, чтобы работать напрямую от аккума. Поберегите проводку авто.
Сам уже лет 5 использую купленный за 2к alligator al-400. Прекрасная штука с манометром, удлинителем и крокодилами. Было время, когда практически каждый день данный компрессор качал колеса до 4 атмосфер в течение полугода и жив до сих пор.