Обзор гайковерта Drillpro HD1619

Хорошо, когда зимняя резина на дисках лежит в гараже. Плохо, что крутить гайки приходится руками, а срывать порой ногами. Для экономии сил автолюбителей или тех, чья работа связана с металлоконструкциями в ассортименте продукции бренда Drillpro есть несколько вариантов гайковертов. Сегодня рассмотрим аккумуляторную модель HD1619 с бесщеточным двигателем.
Характеристики:
Бренд/модель: Drillpro HD1619
Двигатель: бесщеточный с крутящим моментом 1800 Н.м.
Размер квадрата: 13 мм (1/2”)
Скорость вращения вала (квадрата): 0-2160 об/мин.
Скорость ударов: 0-2700 ударов/мин.
Крутящий момент гайковерта: 500 Нм
Аккумулятор: 21 Вольт в комплекте (совместимость Makita)
Гайковерт упакован в стандартную коробку с наклейкой, актуализирующей конкретную модель инструмента – HD1619.
В комплекте инструкция, гайковерт, аккумулятор и зарядное устройство.
Зарядное устройство типовое для Makita совместимых аккумуляторов. Во время зарядки светится красный индикатор, по окончании зеленый. К аккумулятору подключается через гнездо сверху.
Аккумуляторная батарея модели BL1830 на 21 Вольт емкостью 3 Ач собрана из банок 18650 емкостью 1500 мА*ч. Схема контроллера включает три полевых транзистора. Контроллеры менее мощного инструмента обычно содержат один, два полевика.
Гайковерт с первого взгляда производит впечатление добротной вещи. Корпус выполнен из прочного пластика, большая часть имеет резиновое покрытие, что хорошо для надежного хвата и сохранности инструмента. Редуктор заключен в металлический корпус и прикрыт впереди защитным резиновым кожухом, что встречается далеко не всегда в гайковертах, а иногда эту опцию предлагается докупить отдельно.
О приличной мощности инструмента косвенно говорят болты крепления пластикового корпуса к корпусу редуктора.
Квадрат для установки головок имеет размер 1/2” (грань шириной 13 мм). В данной модели он цельный и не предполагает установку бит, т.е. инструмент мощный и ослаблять квадрат нельзя.
С другой стороны корпуса указаны характеристики модели – диапазоны скоростей вращения вала 0- 2160 об/мин и скоростей удара 0-2700 в минуту.
Тыльная сторона в такой же резиновой защите, а снизу прикреплен темляк.
Кнопка пуска в данной модели не регулирует обороты. Они регулируются кнопкой на башмаке установки аккумулятора, но об этом чуть позже. Кнопка имеет три положения – вращение вправо, блокировка, вращение влево. Чуть выше кнопки пуска двигателя имеется подсветка рабочего пятна.
Сверху башмака находится пульт управления работой гайковерта и индикации состояния аккумулятора.
Алгоритм работы инструментом следующий: сначала гайку или болт нужно сорвать, потом открутить и закрутить.
Для того, чтобы гайку сорвать, не повредив ее, в данной модели предусмотрен, скажем так, импульсный режим. Перед отворачиванием гаек переключатель кнопки пуска двигателя нужно утопить вправо. Да, такой непривычный, обратный алгоритм, но как мне кажется так сделано неспроста, а для осознанности производимых действий. Далее на пульте управления кнопкой выбираем режим RSS. Причем включится он только, если переключатель кнопки пуска двигателя утоплен вправо. В этом режиме двигатель включается буквально на секунду и мощным рывком срывает гайку.
Когда гайка или болт сорваны уже можно кнопкой на пульте управления выбрать режим непрерывного вращения вала влево и полностью открутить гайку или болт на постоянной скорости. В этом режиме индикатор RSS гаснет и на панели светится лишь индикатор состояния аккумулятора.
Для закручивания гаек теперь утапливаем переключатель кнопки пуска двигателя влево, а на пульте управления на башмаке кнопкой MODE выбираем одну из трех скоростей вращения вала.
В плане эргономики, развесовки гайковерт удобный, достаточно компактный для своей мощности, но при этом увесистый – 2,4 кг с аккумулятором. Явно не пустышка красивая, а серьезный инструмент.
Внутренний мир гайковерта состоит из бесщеточного двигателя с закрытым подшипником за вентилятором обдува, редуктора, кнопки, контроллера двигателя и контактной колодки.
Кнопка рассчитана на напряжение 36 Вольт 20 мА, т.е. силовое управление идет через электронику контроллера.
Сам контроллер стандартно заключен в металлический корпус и сверху залит компаундом.
Испытывать гайковерт поехал на шиномонтаж, где вооружился дополнительно динамометрическим ключом.
Колесные гайки на Honda Civic, со слов работника шиномонтажа, требую усилия 110 Нм при закручивании. С откручиванием гайковерт справляется на ура. Гайки отходят легко.
Закрутив их на первой скорости попытался открутить динамометрическим ключом, установив 100 Нм. Гайка не поддалась, а ключ трещал. Поднял планку до 130 и гайка отошла. Т.е. на первой скорости в диапазон 110-130 Нм попадаем.
Комплектным балонным ключ руками подтянуть хоть еще сколько ни будь не удалось, т.е. затяжка более, чем нормальная.
На второй скорости провел единичный эксперимент затяжки и при откручивании ключ трещал на 150 Нм. На 170 гайка отошла.
Третью скорость испытывать уже не стал на своих гайках, а оставил гайковерт знакомому шиномонтажнику с уговором, что он им поработает в течении дня и выскажет своем мнение. Оказалось, что машинка без затруднений справляется с колесами Газели, где требуется уже порядка 300 Нм. На легковых же для срыва гайки в режиме RSS хватает секунды. Там где колеса крепятся болтами пары секунд, а далее отворачиваются без проблем.
В итоге для домашней переобувки всех колес Drillpro HD1619 будет отличным подспорьем. Без спешки и лишних усилий за полчаса можно легко перекинуть комплект колес. Кто ремонтирует машину самостоятельно или работает с металлоконструкциями также оценят. Поскольку инструмент аккумуляторный и оснащен бесщеточным мощным двигателем особое внимание в процессе испытаний было уделено срабатываниям защиты от перегрузки. Однако ни одного случая выявлено не было – контроллеры двигателя и аккумулятора отрабатывают без нареканий.