Тестер свинцово-кислотных аккумуляторов BM2
- Цена: 1560 руб.
- Перейти в магазин
Я великий колхозник своего автомобиля, просто не мог пройти мимо этой забавной штучки.
Мне это всё чем-то напоминает множественные товары из телемагазинов, где маркетологи сами себе придумывают какие-то приключения, и сами с ними героически справляются при помощи какого-нибудь чудо-товара.
Эта штучка якобы монитор здоровья аккумулятора. А мы её сегодня разберём и протестируем.
Давай тестилку! ©Задорнов М.Н.
а что у нас сзади?
Женьшень томтом технолоджи ко лтд! Это вам не рога-копыта.
Ладно, шутки в сторону, распаковываем, читаем что тут написано:
Ну прям крутизна!
Внутри так же лежала книжечка с инструкцией. Я её засуну под спойлер
Перейдём с осмотру устройства. Сверху у него бумажка с уникальным номером
Сзади ничего нет
У меня к сожалению нет коробка с верблюдами, придётся доверять линейке.
Размер в миллиметрах: 55х35х16, впрочем, он указан на упаковке.
Полезная длина каждого из шнурков 16cм. Они оба достаточно жесткие и стремятся сохранить форму при сгибании
Для проверки я подключил девайс к блоку питания и в разрыв поставил неплохой мультиметр, и измеряем ток при этом. Показания скачут, но не сильно, скорее всего из-за наводок.
1.46 — 2.17. В среднем, показания выше не поднимались, так что можно считать потребление примерно 1.7-2 мА.
Это действительно немного.
Для работы нужно скачать приложение для телефона. У меня айфон (простите, так получилось)
Для него приложение скачивается из апстора: Battery Monitor BM2
На самом устройстве есть код, который ведёт на сайт quicklynks.com который не работает :)
Но написано что приложение для андройда есть в гугл плей. Полагаю это вот это приложение: BM2
Во всяком случае, интерфейс в скриншотах совпадает.
«Спаривать» устройства по блютус не пришлось. Просто открываешь приложение, и оно само находит девайс.
Открываю приложение, и сразу же вижу обновление прошивки:
Нажимаю обновить:
Всё это время (обновления) тестилка висела на амперметре, и потребляла 5 мА. После обновления снова начала потреблять 2.
После обновления вот что показывает программа:
Я собрал такой вот стенд для того чтобы сравнить показания вольтметра и нашей «тестилки»
Во время этого я перезагрузил тестилку, после перезагрузки вот что выдала приложуха:
Вот так выглядит наш стенд:
Чтобы не засорять топик огромным количеством картинок, я просто спрячу их под спойлер.
Если вам интересно кратко, отвечаю: показания флюка и тестилки в целом совпадали достаточно настолько, чтобы можно было сказать, что тестилка хорошая.
Тоже следует отметить, что пока напряжение не достигло 13.4 вольта, тестилка жаловалась на низкое напряжение.
В приложении сверху справа имеется шестеренка типа настройки. Вот как это выглядит:
Если нажать на пункт «настройка устройства», вот что мы увидим:
То есть ничего интересного.
Поэтому нужно разбирать.
Жалко конечно было ломать. Но без разборки то какой обзор?
Утирая слёзы что придётся сломать такую штучку, нагрёл её хорошенько феном и раздвинул. Фен разумеется помог, но внутри всё равно были защёлки которые всё равно сломались. Ну во всяком случае с одной стороны.
Меня в общем больше всего тут интересовано наличие предохранителя, потому что вы же понимаете, включать без предохранителя к аккумулятору способному выдать сотни ампер это ОЧЕНЬ плохая идея.
Собственно вот что я увидел. Предохранитель по входу есть. Но всё равно ещё до предохранителя тут напаяна керамика на минус…
Они правда считают что керамика никогда не уходит в кз? Или надежда на то что сотня ампер с акб её моментально выпалит? Желательно вместе с автомобилем?
С обратной стороны платы нет ничего интересного
Всё самое интересное с передней стороны платы. Зеленой стрелкой обозначен предохранитель, белой диод по входу. То есть защита от «кз» и «переполюсовки» в принципе есть, особенно если бы выкусить лишнюю керамику на входе.
Видим тут чип cc2541 от техас инструментс. очень круто. К нему прилагаются два кварца, сверху часовой, снизу 32 мгц.
Слева от него имеется транзистор, который зачем-то управляет светодиодом (при наглухо заклееном корпусе? зачем??)
Так же наблюдаем деталь 65e9, это регулятор напряжения, справа от него какая-то микросхема 1e0c, предназначение которой остаётся загадкой, и с самого левого угла деталь L557 предназначение которой мне так же непонятно
Собрал обратно всю эту конструкцию с использованием клея момент.
И всё таки моя параноя меня сразила. Я взял плавкую вставку и напаял её на провод.
Как считаете, прав я или нет?
Вот вам кстати лайфхак, как припаять провод чтобы вставку не оторвало:
А потом на это одевается термоусадка.
Если вставку не «раздавить», то держаться будет хорошо.
Кстати говоря, в инструкции эти изобретатели пишут, мол просто ослабьте болты акума и накрутите наш чудо-девайс.
Всегда когда трогаете аккумулятор, всегда, ОБЯЗАТЕЛЬНО снимайте минусовую клемму! А потом уже прикручивайте что хотите куда хотите. Вы НЕ хотите замкнуть гаечным ключом на кузов плюсовую клемму! Да в общем-то и не только на кузов.
Переходим на вторую вкладку. «Тест при запуске» Пока авто был заглушен, там красовалось сообщение мол заводи. К сожалению я почему-то это не сфоткал. Мой косяк. После запуска, сразу же появился график, действительно автоматически.
И наконец-то третья вкладка «тест зарядки». Если нажать кнопку «тестировать» приложение просит поднять обороты до 2500, после чего появляется вот такие графики:
Занятный девайс. Собран на неплохих компонентах. У него достаточно серьёзные клеммы, которые залиты достаточно серъёзным пластиком.
Провода тоже хорошие. Несмотря на очень скромное потребление тока, на каждый контакт идёт спаренный провод (то есть 2 на плюс и два на минус)
Ни на чём не сэкономили.
Но я всё таки не стал бы ставить это устройство прямо напрямую на акум без предохранителя. Не знаю, может это моя параноя.
Ну и как говорит индейская народная мудрость, если лошать сдохла, слезь с неё. А это у нас получается тестилка насколько уже сдохла лошать, и не пора ли пересесть на новую.
К слову стоит она 1500, что является приблизительно четвертью стоимости нового аккумулятора.
Мне это всё чем-то напоминает множественные товары из телемагазинов, где маркетологи сами себе придумывают какие-то приключения, и сами с ними героически справляются при помощи какого-нибудь чудо-товара.
Эта штучка якобы монитор здоровья аккумулятора. А мы её сегодня разберём и протестируем.
Давай тестилку! ©Задорнов М.Н.
Внешний вид
Штучка приходит в таком вот блистереа что у нас сзади?
Женьшень томтом технолоджи ко лтд! Это вам не рога-копыта.
Ладно, шутки в сторону, распаковываем, читаем что тут написано:
- Получать извещения о состоянии батареи когда в пределах доступности
- Проверка системы запуска автоматически по время пуска двигателя
- Проверка генератора
- Ведение журнала поездок
- Уведомления о неполадках
- Защита от короткого замыкания и обратной полярности
- Данные хранятся 31 день!
- Автоматическая синхронизация в пределах досягаемости блютус
- Совместимо со всеми типами 12 вольтовых аккумуляторов
- Графическое отображение записанных данных
- Автоматическое определение пуска двигателя
- Бесплатное приложение для ios и android
Ну прям крутизна!
Внутри так же лежала книжечка с инструкцией. Я её засуну под спойлер
Книжечка с инструкцией
Перейдём с осмотру устройства. Сверху у него бумажка с уникальным номером
Сзади ничего нет
У меня к сожалению нет коробка с верблюдами, придётся доверять линейке.
Размер в миллиметрах: 55х35х16, впрочем, он указан на упаковке.
Полезная длина каждого из шнурков 16cм. Они оба достаточно жесткие и стремятся сохранить форму при сгибании
Тестируем на блоке питания
Больше всего меня конечно интересовало реальное потребление тока этим чудом техники. 1.5 мА для свинцового аккумулятора это ничто. Но так ли это?Для проверки я подключил девайс к блоку питания и в разрыв поставил неплохой мультиметр, и измеряем ток при этом. Показания скачут, но не сильно, скорее всего из-за наводок.
1.46 — 2.17. В среднем, показания выше не поднимались, так что можно считать потребление примерно 1.7-2 мА.
Это действительно немного.
Для работы нужно скачать приложение для телефона. У меня айфон (простите, так получилось)
Для него приложение скачивается из апстора: Battery Monitor BM2
На самом устройстве есть код, который ведёт на сайт quicklynks.com который не работает :)
Но написано что приложение для андройда есть в гугл плей. Полагаю это вот это приложение: BM2
Во всяком случае, интерфейс в скриншотах совпадает.
«Спаривать» устройства по блютус не пришлось. Просто открываешь приложение, и оно само находит девайс.
Открываю приложение, и сразу же вижу обновление прошивки:
Нажимаю обновить:
Всё это время (обновления) тестилка висела на амперметре, и потребляла 5 мА. После обновления снова начала потреблять 2.
После обновления вот что показывает программа:
Я собрал такой вот стенд для того чтобы сравнить показания вольтметра и нашей «тестилки»
Во время этого я перезагрузил тестилку, после перезагрузки вот что выдала приложуха:
Вот так выглядит наш стенд:
Чтобы не засорять топик огромным количеством картинок, я просто спрячу их под спойлер.
Если вам интересно кратко, отвечаю: показания флюка и тестилки в целом совпадали достаточно настолько, чтобы можно было сказать, что тестилка хорошая.
Тоже следует отметить, что пока напряжение не достигло 13.4 вольта, тестилка жаловалась на низкое напряжение.
Развернутое тестирование
Здесь и далее, сначала идёт показание тестилки, потом флюка при одном значении напряжения.
В приложении сверху справа имеется шестеренка типа настройки. Вот как это выглядит:
Если нажать на пункт «настройка устройства», вот что мы увидим:
То есть ничего интересного.
Разбираем
Пожалуй что без настоящего автомобиля тут больше смотреть не на что.Поэтому нужно разбирать.
Жалко конечно было ломать. Но без разборки то какой обзор?
Утирая слёзы что придётся сломать такую штучку, нагрёл её хорошенько феном и раздвинул. Фен разумеется помог, но внутри всё равно были защёлки которые всё равно сломались. Ну во всяком случае с одной стороны.
Меня в общем больше всего тут интересовано наличие предохранителя, потому что вы же понимаете, включать без предохранителя к аккумулятору способному выдать сотни ампер это ОЧЕНЬ плохая идея.
Собственно вот что я увидел. Предохранитель по входу есть. Но всё равно ещё до предохранителя тут напаяна керамика на минус…
Они правда считают что керамика никогда не уходит в кз? Или надежда на то что сотня ампер с акб её моментально выпалит? Желательно вместе с автомобилем?
С обратной стороны платы нет ничего интересного
Всё самое интересное с передней стороны платы. Зеленой стрелкой обозначен предохранитель, белой диод по входу. То есть защита от «кз» и «переполюсовки» в принципе есть, особенно если бы выкусить лишнюю керамику на входе.
Видим тут чип cc2541 от техас инструментс. очень круто. К нему прилагаются два кварца, сверху часовой, снизу 32 мгц.
Слева от него имеется транзистор, который зачем-то управляет светодиодом (при наглухо заклееном корпусе? зачем??)
Так же наблюдаем деталь 65e9, это регулятор напряжения, справа от него какая-то микросхема 1e0c, предназначение которой остаётся загадкой, и с самого левого угла деталь L557 предназначение которой мне так же непонятно
Собрал обратно всю эту конструкцию с использованием клея момент.
И всё таки моя параноя меня сразила. Я взял плавкую вставку и напаял её на провод.
Как считаете, прав я или нет?
Вот вам кстати лайфхак, как припаять провод чтобы вставку не оторвало:
А потом на это одевается термоусадка.
Если вставку не «раздавить», то держаться будет хорошо.
Установка в авто
Я решил не мудрить там ничего, и установил прям так, как это было сказано в инструкции, на винты, стягивающие клеммы аккумулятора. Лучше бы конечно было накрутить на шпильки, но я почему-то заленился. На коробочку приклеил двусторонний скотч и приклеил к акуму. Выглядит жутко колхозно.Кстати говоря, в инструкции эти изобретатели пишут, мол просто ослабьте болты акума и накрутите наш чудо-девайс.
Всегда когда трогаете аккумулятор, всегда, ОБЯЗАТЕЛЬНО снимайте минусовую клемму! А потом уже прикручивайте что хотите куда хотите. Вы НЕ хотите замкнуть гаечным ключом на кузов плюсовую клемму! Да в общем-то и не только на кузов.
Проверка в автомобиле
Напряжение акума девайс устраивает:Переходим на вторую вкладку. «Тест при запуске» Пока авто был заглушен, там красовалось сообщение мол заводи. К сожалению я почему-то это не сфоткал. Мой косяк. После запуска, сразу же появился график, действительно автоматически.
И наконец-то третья вкладка «тест зарядки». Если нажать кнопку «тестировать» приложение просит поднять обороты до 2500, после чего появляется вот такие графики:
Итоги
Занятный девайс. Собран на неплохих компонентах. У него достаточно серьёзные клеммы, которые залиты достаточно серъёзным пластиком.
Провода тоже хорошие. Несмотря на очень скромное потребление тока, на каждый контакт идёт спаренный провод (то есть 2 на плюс и два на минус)
Ни на чём не сэкономили.
Но я всё таки не стал бы ставить это устройство прямо напрямую на акум без предохранителя. Не знаю, может это моя параноя.
Ну и как говорит индейская народная мудрость, если лошать сдохла, слезь с неё. А это у нас получается тестилка насколько уже сдохла лошать, и не пора ли пересесть на новую.
К слову стоит она 1500, что является приблизительно четвертью стоимости нового аккумулятора.
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4369
153
|
| +62 |
4542
75
|
За разборку +
Или надежда на то что сотня ампер с акб её моментально выпалит?
а что, есть другие реальные варианты?
вот-вот рванёт
боекомплекткерамика по входуКак зарядился после поездки и тп… пользуюсь 3 года очень удобно, особенно когда ожидаешь
что акб умрет.
ЗЫЖ за 3 года дейфствительно впервые вышал обнова прошивки. Удивился даже.
И только не надо говорить, что машину надо содержать в порядке.
Если бы это было возможно, то непременно так и сделал бы. НО денег нет на покупку новой и заменить кузов тот ещё квест.
И вольтметр непосредственно на аккумуляторе, становится всё более актуальным.
А на новой машине, там и смотреть особенно нечего.
А есть ещё отдельная статья, снегоходы. У которого генератор всего 90 ватт выдаёт мощности и то на оборотах выше среднего. Там высадить аккумулятор, не зная о состоянии зарядки, вообще в лёгкую. Особенно когда ездишь по рогаткам. Завёл, переехал 25 метров, опять заглушил и так раз 15, с редкими переездами на более длинными расстояниями. И это хорошо, если кроме запуска двигателя, у аккумулятора нет других целей. А если ещё используется электробур?
Надо сначала денег вагон, что бы что-то делать. А для утечки, вместо кузовни, протянута шина, с генератора на отключатель массы. А вот на торпеду не протягивал пока, там всё сложнее.
Но суть не в этом. Подобное может произойти и на более свежих машинах.
Физика за 8 класс.
А что касается проводки — был у меня ВАЗ 2115, причем в нормальном состоянии (8 лет), так там при включении основного вентилятора аж двигатель затихал на долю секунды. Причина — высокие пусковые токи и хреновая проводка. Причем, судя по всему, с завода. Частично проблему я там решал прокидыванием массы дополнительным проводом куда-то там.
И да, при включении всех потребителей по бортовому компьютеру напряжение прилично проседало, а на клеммах аккумулятора — тоже проседало, но уже не так сильно. Так что да, измерение в разъеме прикуривателя — это фиг пойми что.
Непонятно только, что это за просадка до нуля. И откуда потом 18 В…
У меня в машине есть такие
Насколько понял, это единственный способ узнать реальное состояние аккумулятора в авто.
Не раз попадался АКБ, что и просадку малую даёт, и тестеры всякие показывают красивые цифры…
Но постояв с таким АКБ пару дней, или тупо забыв на пару минут выключить фары — авто уже не заведётся…
А всё потому, что ёмкость данного АКБ порой не выше 10% от номинальной.
Так что пока мне не встречались чудесные приборы, что могут за пару минут тестов гарантированно выявить проблемный аккум.
Только по старинке — заряд и разряд с замером ёмкости.
А это порой более суток.
Емкость для запуска не возьмется ниоткуда…
Либо просадка будет больше, чем у нормального АКБ и это поймает прибор, а уж уследил ли это владелец — другой вопрос.
Ну вот возьмем 200А тока, которые отбираются в течении 2сек. Сосчитайте.
Я свою машину заводил от двух липолек модельных по 1,2А*ч но 70С включенных параллельно.
А вот обратные ситуации, когда сопротивление повышается, а емкость еще более-менее — сплошь и рядом. И это легко отловить, контролируя напряжение в процессе запуска.
Я, например, на своем автомобиле заметил — если штатная магнитола начинает гаснуть при заводе двигателя, аккум требует обслуживания (в моем конкретном случае пару раз помогало «кипячение»). То есть, по сути, я провожу ту же самую проверку, только другим способом.
Собирал то же самое из ардуинки — было интересно проследить на сколько проседает аккумулятор, при постоянно работающем видеорегистраторе.
И если нет доверия керамическому конденсатору (кстати, зачем его перед диодом поставили?), может быть проще было его перепаять параллельно выводам электролита на обратной стороне печатной платы?
А почему на графике напряжение до нуля упало?
Интересно, почему для теста генератора просят поднять обороты? На моей 15-летней машине генератор выдаёт стабильные 14 с копейками Вольт на оборотах холостого хода.
кривая китайская программа :)
ПС а корпус герметичный ,, наглухо,, — так под капотом и температуры разные, и влажность, и реагенты с дороги всякие
А чем вас не устроили обычные предохранительные вставки на провод, которые продаются во многих магазинах радиотехники?
Благодаря этой штуке однажды удалось прямо на ходу вовремя заметить проблемы с аккумом и не застрять в 100 км от ближайшего сервиса в обе стороны во время путешествия.
Одним только этим случаем эта штука трижды себя окупила
Блютус штука хорошая, но контроль… Так, одна видимость. Должно быть перед глазами.
Лифер. Второй сезон, самодел. Последняя поездка в октябре 21г, от бортовой на зиму не отключался, весной не заряжал, стало интересно, сколько выдаст. Запись от апреля 22г.
ПС Во всяком ли транспорте до акка легко и быстро добираться вилки совать?
Ниже про мот написали, тоже аариант использования.
ПС Показометр этот с блюпупом может быть иногла полезен вполне и удобен и при исправном аккумуляторе, а вилка — это другое.
ППС У меня авто не современные!)))
На моте и скутере вольтметр некуда красиво приткнуть, блютуз удобнее.
1e0c — акселерометр, видимо для определения стоим-едем
Из недостатков- Андроид апп невозможно выключить, только убить, клеммы с толстыми изоляторами великоваты для мотоцикла (понимаю, что никто и не обещал).
В целом- полезная штука.
Короче, я бы такую штуку приобрёл, очень полезная.
В этом году приобрёл новый аккум, денег отдал — космос. Жаль потерять его по незнанию. Вот, сезон закончился, стоит возле стола, добавил водички, да на зарядку поставил, на хранение. Теперь до зимы.)))
В снегоходах плюс, для искры аккум не нужен.
Но вот, когда запускаешь с холодного, тогда стоит, иной раз с электростартера крутануть, что бы закачать топливо.
Короче, электробуром пользовались неделю, рогатки ставили/ снимали, дома проверил аккумулятор, всё равно лето уже было на носу, он и по индикатору был заряжен полностью и по плотности электролита.
Поэтому, если рыбак, электробур рекомендую.))) Шуруповёрт отдыхает и нервно курит в сторонке. Сайт ПОЛК.РФ, прямо по русски, Тольятти делают.
Для этого и добавлена опция указания типа АКБ при первом подключении. Верно?
Для первого и второго разные целевые аудитории и при поиске будет не-находиться то, что совсем не-нужно каждому.
сколько за сутки, и сравнить с любым другим днём
Для чего Вам нужно рассмотреть конкретный час?
Так выглядит статистика падения напряжения на снятой заряженой батарее в течении 15 дней батарея, стояла в теплом помещении с подключенным монитором.
Нормальный вольтметр, сел в машину- показывает заряд аккумулятора, завёл машину — показывает какая идёт зарядка от генератора… Бонусом — 2 usb для зарядки того же телефона. P.S на одном usb висит регистратор сяоми…
Дёшево и сердито.
Это и переходное сопротивление на клеммах и старение кузова. Ибо масса-то передаётся через железо кузова.
И в итоге, в прикуривателе будет среднее значение по больнице, а не истинное положение дел.
напругу смотреть позволяют почти все сигналки.
проверка генератора, так сейчас все больше машин с генераторами напряжением которых управляют мозги, и эта коробочка мимо пролетает.
Она генератором не управляет, а пишет логи напряжения при старте двигателя и работе генератора и простое.
Но не добивает до 17 го этажа ))
Но я купил новый логгер BM6 на замену BM2, он лучше и там уже эта фишка бесплатна.
+ Шкала не в реальном времени заполняется.
Единственно где показываются данные в реальном времени это справа возле иконки АКБ.
График можно растянуть.
А минусовую температуру CTEK Battery Sense показывает?
По поводу алгоритма, я не знаю с чем сравнивал и как автор комента, но я думаю, что лучше Стека никто не рассчитывает заряд.
Из всего софта, что я видел только в этом можно выставить ёмкость АКБ и от этого зависит отображение на сколько заряжен АКБ.
Например, при разряде АКБ на 50%, напряжение и на АКБ 45АЧ и на 75Ач будет одинаковым.
Или я ошибаюсь?
https://aliexpress.ru/item/item/1005004199445345.html
Он лучше чем CTEK Battery Sence и гораздо дешевле!
Мне реально жалко деньги тратить для того, что бы просто сравнить с CTEK.
Железо в таком простом девайсе примерно одинаковое.
Это же всего лишь вольтметр с BT, а не смартфон.
Я думаю там и чипы одинаковые.
Это диапазон установленный по умолчанию.
Хорошая опция.
Как отображается если шкала начинается от 9В?