LiFePo4 ячейка на 340 Ah
- Цена: 5120.50 р.
- Перейти в магазин
Всем привет. На этот раз на тест попала LiFePO4 ячейка Gotion с заявленной ёмкостью 340 Ah. Довольно крупный экземпляр весом около 6 кг. Решил проверить внутреннее сопротивление, зарядить большим током и провести контрольный разряд с сохранением графика.

Внешний вид и комплектация
Ячейки продаются в вариантах со шпильками и без них. В моём случае вариант со шпильками М6.
Размеры:
- корпус без шпилек — 203 × 175 × 82 мм;
- общая длина со шпильками — 217 мм;
- диаметр/толщина — 82 мм;
- шпильки — М6;
- вес — около 6 кг.
В комплекте идут медные лужёные перемычки размером 98 × 20 × 2 мм и гайки.

Заявленные характеристики
- химия — LiFePO4;
- номинальная ёмкость — 340 Ah;
- рабочий диапазон — 2–3,65 В;
- заявленное внутреннее сопротивление — в исходных характеристиках не указано;
- максимальный продолжительный ток заряда — 1C;
- максимальный продолжительный ток разряда — 1C;
- температура заряда — 0...+55 °C;
- температура разряда — −30...+60 °C;
- заявленный ресурс — 4000 циклов.
Измерение сопротивления
Внутреннее сопротивление измерял прибором YR1035+. Получилось 0,18 мОм.
Оборудование и условия тестирования
- зарядно-разрядный тестер EBC-A40L;
- миллиомметр YR1035+;
Температура в помещении во время зарядки составляла 23 °C.
Заряд током 160 А
Для зарядки пришлось объединить четыре EBC-A40L. Каждый выдавал по 40 А, суммарный ток составил 160 А.
Подключение выполнил четырьмя крокодилами к комплектной медной перемычке. На фотографии хорошо видно, как выглядело это подключение.
Ячейка приехала примерно с 15% заряда. За время испытания в неё вошло 300 Ah.
Температура самой ячейки поднялась до 35 °C.
Но интереснее получилось с контактами. Перемычка вместе с крокодилами нагрелась до 45 °C. Причина, судя по всему, в недостаточно хорошем контакте. При таком токе даже небольшое переходное сопротивление превращается в заметный источник нагрева.
Это хороший пример того, почему при сборке мощных АКБ нельзя экономить внимание на соединениях.
Разряд током 40 А
После зарядки провёл разряд одним EBC-A40L током 40 А. График разряда сохранил.
- ток разряда — 40 А;
- отданная ёмкость — 344,9 Ah;
- время разряда — 8,5 часа.

В итоге ячейка отдала 344 Ah.
Итоги
Первое впечатление от Gotion положительное. Внутреннее сопротивление получилось 0,18 мОм, а при разряде током 40 А ячейка отдала все заявленные 340 Ah.
Отдельно отмечу подключение при зарядке. Сама ячейка нагрелась до 35 °C, а контакты — до 45 °C. В данном случае именно качество соединения стало слабым местом испытательной схемы.
Следующая на тест будет ячейка Lifepo4 EVE 628 Ah
ГрейдТех
Это дорого?!
В общем на данный момент цена-качество из того что на рынке самое то.
вот я к примеру хочу вверх по реке на км этак 70 места исследовать
Много интересных мест по карте yandex/google, но на авто туда не проехать
Это уже 140-160тр за сборку 16s1p + бмс. Примерно бюджет супер фирменной деи SE-F16 в сборе с доставкой с Тао(
Фотография в обзоре отсутствует. :(
Как часто калибруете их?
Какое схождение показаний после калибровки и через период времени? у меня на одном из четырех показания уплываю за месяца два, оставшиеся трое ровно идут.
З.Ы крокодилы силовые отрезал и обжал на меднолуженые наконечники, а то был неприятный прецедент((((
З.З.Ы а почема разряд на ток 4х40 не провели? ну вот реально 40А мало-же очень…
(Цели — универсальные, от ибп до выживания в постапокалипсисе))
А модели с нормальной емкостью, стоят уже запредельно.
Если самосбор не вариант, то можно взять, к примеру Ecoflow Delta 3 Plus 1kWh и соединитить c Wattcycle 51V 16S 5kWh по специальному кабелю за 25$. Итого выходит 6kWh за 1600-1800$. Никаких сборок, никакого колхоза, всё будет работать как часы и долго.
Для автомобиля лучше LTO.
Также сейчас работает пара LTO на ветросолнечном контроллере. Для возможности зарядки при минусовых температурах.
Контроллер от напряжения LTO 17.5в всегда ругается. Я уже не говорю, что напряжение для 12в приборов в 1,5 выше и приборы начинают вырубаться.
Внутри коробочки — LTO элементы (66 160 — в народе называемы — «фугасы»). Машина — Крета. напряжение бортсети ~14.4В., (соответствует примерно 95% ёмкости, шести «фугасов», для 100% необходимо порядка 16.2В.). Из переделок (бортовой сети машины) — отстегнул разъём «датчика АКБ» (он больше не нужен). И всё это работает с мая месаца 2026 г…
.
Сегодняшняя поездка…
Согласно документу 95% это 2,472 вольта на элемент. И это при 25°. от 20 апреля 2024 года.
Можно для DIY рассмотреть EVE-C33 15Ah за 400р уже в России.