Тестер автомобильных аккумуляторных батарей Konnwei KW600 с интересной функцией логгера напряжения.
- Цена: $32.06
- Перейти в магазин
Здравствуйте. Хочу кратко рассказать о встроенной в тестер функции «вольтметр-регистратор», так как по остальным возможностям KW600 аналогичен другим китайским тестерам для автомобильных АКБ.
Интересной особенностью тестера является возможность записать логи по напряжению – функция называется «Форма волны». Такого нет ни у одного тестера!
Записывает 6 логов до 6 минут каждый (т.е. до 8000 отчетов), частота 20 раз в секунду, дискретность 0,1В.
После этого лог можно просмотреть в ускоренном режиме, перемотать вперед/назад, поставить на паузу непосредственно на тестере или подробно проанализировать график уже на ПК. Интересующий фрагмент на графике можно увеличить в программе BTlink.
Далее будут графики одного и того же запуска двигателя RAV4.
1 единица по шкале Time = 50 мс.
Как видим на графике просадка по напряжению на 50-ой миллисекунде 8,8В.
По осциллографу 8,8В видим на 40-ой миллисекунде.
Производитель тестера допускает просадку при запуске авто в диапазоне 7,5-9,5В. Как бы норма.
А вообще просадка на 4-ой миллисекунде была 6,39В.
Внутренности:
Вот бы еще увеличить скорость записи до 40 раз в секунду с чувствительностью 0,05В.
Пусть длительность записи сократиться и будет 3 минуты. Этого достаточно. Можно ли этот тестер как-то доработать? :-)
В каких еще случаях кроме пуска авто можно применять эту лог-функцию?
P.S. Вот пример другого запуска. Как я понимаю, падение напряжения даже до 6,6В в принципе ничего особо и не значит. Так как оно очень кратковременно и очень быстро восстанавливается. Верно?
И менее чем за 1 секунду (за 850 мс) напряжение возвращается к уровню до запуска, т.е к 12,4В.
А на отметке 198 уже включается генератор. Т.е. запуск произошел за 0,75 сек. Хороший результат.
Сравнение с осциллографом.
P.P.S. у этого тестера есть отдельная программа для измерения падения напряжения при запуске авто. Называется «Проверка вращения». Кто хочет подробнее узнать вот инструкция. cloud.mail.ru/public/44A9/5KsXL6hNa
Вот еще другой запуск.
Интересной особенностью тестера является возможность записать логи по напряжению – функция называется «Форма волны». Такого нет ни у одного тестера!
Записывает 6 логов до 6 минут каждый (т.е. до 8000 отчетов), частота 20 раз в секунду, дискретность 0,1В.
После этого лог можно просмотреть в ускоренном режиме, перемотать вперед/назад, поставить на паузу непосредственно на тестере или подробно проанализировать график уже на ПК. Интересующий фрагмент на графике можно увеличить в программе BTlink.
Далее будут графики одного и того же запуска двигателя RAV4.
1 единица по шкале Time = 50 мс.
Как видим на графике просадка по напряжению на 50-ой миллисекунде 8,8В.
По осциллографу 8,8В видим на 40-ой миллисекунде.
Производитель тестера допускает просадку при запуске авто в диапазоне 7,5-9,5В. Как бы норма.
А вообще просадка на 4-ой миллисекунде была 6,39В.
Внутренности:
Дополнительная информация
Вот бы еще увеличить скорость записи до 40 раз в секунду с чувствительностью 0,05В.
Пусть длительность записи сократиться и будет 3 минуты. Этого достаточно. Можно ли этот тестер как-то доработать? :-)
В каких еще случаях кроме пуска авто можно применять эту лог-функцию?
P.S. Вот пример другого запуска. Как я понимаю, падение напряжения даже до 6,6В в принципе ничего особо и не значит. Так как оно очень кратковременно и очень быстро восстанавливается. Верно?
И менее чем за 1 секунду (за 850 мс) напряжение возвращается к уровню до запуска, т.е к 12,4В.
А на отметке 198 уже включается генератор. Т.е. запуск произошел за 0,75 сек. Хороший результат.
Сравнение с осциллографом.
P.P.S. у этого тестера есть отдельная программа для измерения падения напряжения при запуске авто. Называется «Проверка вращения». Кто хочет подробнее узнать вот инструкция. cloud.mail.ru/public/44A9/5KsXL6hNa
Вот еще другой запуск.
Самые обсуждаемые обзоры
| +68 |
3230
133
|
| +50 |
3479
64
|
| +28 |
2408
43
|
| +37 |
2683
37
|
| +55 |
1993
37
|
По второму замечанию, тоже не понял. Подробнее, пожалуйста, поясните.
Дохлый аккумулятор определяется сразу, когда машина не заводится.
пример 10 летний кореец с родным аккумом. В теплою погоду заводился с полпинка (1-2 секунды работы стартера). Щас ночью температура опустилась до +5 и стал заводится со второго пинка (секунды за 3-4) и иногда стала проскальзывать ошибка по подогреву верхней лямбды. но я ее менял в прошлом году и провода идущие к ней нагружал резитором (обрыва массы нет). поменял аккум и все ошибки ушли.
вопрос у меня к корейцам — как так можно было проморгать разряд аккума и выкидывать ошибку по подогреву лямбды? это какой то позор.
Со вторым сложнее. Я бы проверил массу в кабеле идущему к лямбде. Я косу не разбирал, тупо подключил резак 50ватт 10ом и посмотрел токи и дергая провода вокруг. Проверил сопротивление подогрева на холодном и горячем двигателе. Он иногда на холодную может показать норму 10-15ом, а на горячую бесконечность. Ну уж потом проговаривать аккум. Предварительно покрутив стартером 5 сек не больше, с вынутым реле бензонасоса и одновременно измеряя напряжение. Должно быть около 8-9в, но это не точно. Тут лучше у uncle_sam спросить.
Косвенно кончину акума на корейце можно определив включив мотор печки на полную или потолочную ламу и послушать шум от печки на холостых оборотах и на 2000. Если на 2000 лампа ярче и мотор печки развве то МОЖЕТ быть аккум. Но это все очень косвенные/не точные методы. С новым аккумом шум печки ПОЧТИ не меняется
Есть EPC (Electronic Power Control), он исправен и даже загорался от плохого бензина.
Я валяюсь.
Думаю нужно сделать логгер напряжения на ESP32 и программу на смартфоне. Тогда дёшево и универсально
Значить это информация что-то и дает.
У этого тестера уже другой диапазон нормальной просадки.
Я прорабатываю для себя устройство, которое будет измерять напряжение на аккумуляторе, а также ток разряда и заряда аккумулятора.
Но это, наверное, больше вопрос развития инженерного творчества и навыка программирования микроконтроллеров.
И менее чем 1 секунду (за 850 мс) напряжение возвращается к уровню до запуска, т.е к 12,4В.
А на отметке 198 уже включается генератор.
В прошлогодних отчетах по джамп-стартерам кто-то приводил измеренные значения — не было там даже 400A…
Из вариантов максимально точно измерить силу тока, построить график можно еще и клещами-приставкой к осциллографу. Вот дешевый вариант. mysku.club/blog/aliexpress/55820.html Как я понимаю, там идет непрерывное измерение. Как минимум 200 раз в секунду клещи могут «выдавать» результат.
И это при том, что скорость измерения у них не чаще 10 раз в секунду.
Отрицательный провод АКБ на массу имеет сопротивление примерно 0,1 мОм (теоретическое, исходя из схемы электрооборудования моего автомобиля).
Токовый датчик INA282 имеет коэффициент усиления 50.
200 А на таком проводе дадут 1 В на выходе датчика.
800 А на таком проводе дадут 4 В на выходе датчика.
АЦП ADS1118 имеет выбираемый входной диапазон от ±256 мВ до ±4,096 В (есть и больше, но не на всю шкалу), 16 бит и до 860 преобразований в секунду.
В случае измерения тока до 200 А на диапазоне ±1,024 В, единица младшего значащего разряда будет равна 6,25 мА (используется 15 бит; 16 бит можно использовать при измерении дифференциального сигнала).
Если нужно измерять до 800 А — меняется входной диапазон АЦП, 1 МЗР будет равен 25 мА.
Чередуя измерение напряжения и измерение силы тока, можно снимать показания каждые 2,33 мс со сдвигом в 1,16 мс между измерением напряжения и измерением силы тока.
Либо использовать два АЦП и измерять каждые 1,16 мс.
Выход АЦП имеет SPI интерфейс, дальше любым удобным микроконтроллером собирать статистику.
Толи осциллограф принесли в гараж, толи машину заволокли в квартиру.
Глубина поляризации АКБ нелинейно зависит от плотностей токов, протекающих через электроды (а их там в 2 раза больше, чем ячеек Pb/PbO2), температуры, концентрации и подвижности ионов Pb(+2), Н(+), SO4(-2) в «электролите», наличия на зернах активных масс электродов некоторого кол-ва осадка PbSO4(т.н. «сульфатация»)… По простому: на кой ляд разглядывать форму кривой деполяризации, если «просадка» зависит от формы импульса тока и его продолговатости? Тем паче, что показометру не хватает разрешающей способности для надежной фиксации минимума U.
Для тестов АКБ уж сто лет придумана нагрузочная вилка: шунт на рабочий ток и вольтметр.
Прибор простой как палка. Такой же надёжный и эффективный.
И никаких импульсов )))
Напишите здесь обзор с конкретными измерениями и конкретными цифрами.
В принципе, если иметь этот прибор, то функцию графического отображения пуска двигателя можно использовать для теста вилкой или просто включением фар… хотя потребуется для этого компьютер, на самом приборе только можно по цифрам определится… цифры там три, одна это видимо напряжение перед пуском, вторая наверное когда запускается втягивающее реле и третья — максимальная просадка напряжения. Хотя если посмотреть на график по осциллографу, то осцилл показывает точнее… Значит в своем проекте я буду делать выборку с дискретностью выше, особенно в первые десять-сто мл сек.
Спасибо также за подсказку ардуинщикам, по поводу использовать ли простой стабилитрон… вообще-то думал использовать ТЛ431, должно быть стабильней и питать ее например от литиевых батареек в паре
По моему обзор нужно было назвать «Обзор ОДНОЙ функции прибора...»
P.S. читайте внимательно.