battery analyzer - дорогая игрушка, или недорогой полезный прибор?

намедни у батьки моего был ДР. ну и задарили мы ему мегадевайс, как большому любителю попроверять аккумуляторы и зарядку ;)

мегадевайс называется MST-A600




доставка — 21.09 получено от отправителя, 10.10 получено мной. аккурат перед батькиным ДР. отлично сработали.

к сожалению, инструкция на диске, идущем в комплекте, не содержит картинок. что досадно, потому что не везде понятно о чем речь (а бумажной нет). пока осваиваем методом экспериментального тыка ;)

(буквально недавно нашелрусский мануал на ООООЧЕНЬ похожую железку)

при включениии меряет напряжение на АКБ (от него же и питается) и просит задать параметры, а именно — тип АКБ, ток холодного пуска и стандарт по которому он измеряется.

берем подопытного:



подключаем анализатор



как видим на аккумуляторе заявлен ток холодного пуска 500А по стандарту EN. его и вводим:





после непродолжительной паузы — видим первые результаты измерений. SoC — state of charge, состояние зарядки. заряжен на 100%.



кнопками сейчас можно перебирать экраны и наблюдать другие параметры.
измеренный ток холодного пуска, и параметр BL (battery life) в процентах:



оказывается 343 при номинале 500 — это уже всё, капут батарейке. у жены мерял — там что-то из 550 осталось 534 и это 85%. точно цифры не помню, игрался в пятницу еще — то есть меряет, скотина, довольно точно. если акум нормальный — то и цифры этого тока холодного пуска чертовски близки к номиналу.

внутреннее сопротивление:



проводимость:



значок со стрелочкой просит нас завести машину. в процессе запуска он меряет просадку (и выдает т.н. starting performance, обозначаемое на экране почему-то CH), а после запуска — напряжение зарядки и пульсации (так написано в инструкции. еще там написано что он показывает напряжение зарядки, но я его что-то не увидел. так что возможно и тут тоже не совсем правда). на основании этих проверок он зажигает соответствующие значки — синусоида в кружочке будет перечеркнута, если с зарядкой или пульсациями проблемы, ну и соответственно и значок акума.



собственно, на запущенном двигателе можно посмотреть и остальные параметры, но уже со значком генератора внизу.



напряжение в «первом окне» при этом он показывает то что было измерено при подключении прибора к аккумулятору. можно конечно и «обмануть систему», подключив его при заведенном двигателе — и он покажет напржение зарядки, причем оно даже слегка меняется в процессе — ну то есть работает как настоящий вольтметр. но как-то это не совсем правильно. точность — вполне удовлетворительная, мерял my-68 параллельно с ним — меряет правильно. ну, не при пуске конечно — при заглушенном и при заведенном моторе показания на двух приборах практически не отличаются. измеренные величины при нескольких проверках подряд практически не отличаются.

по приборчику есть, конечно, вопросы. во-первых непонятно с напряжением зарядки. значок «хорошо/плохо» это прикольно, но хотелось бы бОльшего, циферок. инструкция эта засекреченная, опять же.

не совсем ясно как интерпретировать внутреннее сопротивление и проводимость. ну то есть понятно что они являются обратными друг к другу величинами, и что чем меньше внутреннее сопротивление чем лучше, но хотелось бы узнать какие-то типовые величины. вот 7мОм это много или нормально? а 20? а может в зависимости от емкости, например, как у конденсаторов ESR, оно может быть и хорошо и плохо?

короче, есть «поле для творчества».

подытоживая: радует, что китайцы стали делать такие достаточно недорогие и вроде как вполне точные и полезные приборы. пищу для размышлений он дает отличную. ну и батька доволен ;) могу ли я рекомендовать его к покупке? ахез. довольно специфичная штука, да и статистики по использованию пока никакой. но вот проверил я пяток акумов — вроде бы соответствует ожиданиям. скажем, этот крутил хорошо, этот хуже, этот никакой. ну так оно по параметрам и получается.

а зарядку можно и ut-61e померять. благо взял себе второй на распродаже, по 42, кажется, бакса. пришел недавно — красава. экран поконтрастнее чем у первого, и вроде как откалиброван получше. надо будет заказать себе ИОН, порегулировать приборы…

PS: нашел таблицу перевода CCA по стандартам SAE/IEC/EN/DIN. проверил ток на тестовом акуме, выбирая разные стандарты. зависимость как в таблице, то есть меряет он правильно, согласно стандарта, просто индикация всегда одинаковая.

PPS: в данном случае были протестированы относительно исправные аккумуляторы, на самом деле вариантов отображения проблем больше — читайте в инструкции, мне тяжело найти для проверки разные неисправные аккумуляторы.

PPPS: совсем забыл написать, что используется НЕ двухпроводная схема. к крокодилам идут от платы один толстый и два тонких провода от платы. к одному из крокодилов очевидно припаян толстый и тонкий провод, к другому — неясно, там в термоусадке, похоже, терморезистор.

кишочки не фоткал — все же как-бы не моё. тайно разобрал на секундочку. ;)

UPD: выяснилась неприятная особенность: похоже, оно не измеряет «токи» выше примерно 600ССА. брали жене акум недавно — проверил в магазине. акум на 780, показывает 570 кажется. чоза?! прод толковый — принёс свой нормальный тестер, проверил тот же акум — у него показывает нормально. ну чуть ниже номинала, но с учетом того что акум еще совсем новый — я думаю это допустимо. после нескольких циклов и полной зарядки — должен лучше стать.