Galletto 1260 или Чип-Тюнинг своими руками
- Цена: На данный момент цена 12.34$, я покупал за 12.49$
- Перейти в магазин
Добрый день. Данный обзор для автомобилистов, которые уже поковыряли в своей машине всё до чего могли дотянуться, и пришло время забраться в мозги своего железного коняки. А именно в электронный блок управления (далее ЭБУ).
Давайте разберемся для чего вообще нужно лезть в ЭБУ, менять калибровки, перепрошивать и т.д.
— Первая категория людей считает что его машина может ехать как спорткар, а мешают ей в этом заводские настройки работы двигателя. Поэтому перезаписываем заводские калибровки работы двигателя на «улучшенные» и вуаля, плюс несколько лошадей на ровном месте. «Улучшенные» калибровки придется купить или разобраться в дезассемблировании и самому отредактировать заводские калибровки.
— Вторая категория людей считает, что клапан EGR придумали назло всем автомобилистам, чтобы загрязнять камеры сгорания двигателя и душить его отработанными газами. Ах да, и ещё его необходимо регулярно обслуживать, снимать, чистить. В противном случае он засоряется, заклинивает в открытом или закрытом положении и доставляет массу неприятностей. Выход есть )) отключить его на программном уровне. Опять же заменив заводские калибровки ЭБУ на «улучшенные».
— Третья категория людей наездила на своей машине уже немало тысяч километров, катализатор уже давно не выполняет своих функций, его соты по большей части забиты сажей, второй лямбда зонд постоянно выдает ошибку. Избавиться от этой ошибки поможет программное удаление второго лямбда зонда — замена заводских калибровок на «улучшенные».
— Четвертая категория людей по причине аварии или поломки хочет поменять ЭБУ. По причине утери ключей хочет привязать новые ключи к иммобилайзеру. По причине поломки иммобилайзера, отключить его. Поможет перепрошивка.
Итак для связи с ЭБУ автомобиля в каждой машине есть разъем OBDII. В очень старых машинах это был разъем OBDI их мы рассматривать не будем.
Обозреваемый адаптер Galletto 1260 дает возможность подключить ноутбук к диагностическому разъему OBDII и прочитать/записать области памяти ЭБУ.
Galletto 1260 выполнен на чипе FTDI FT232RL. Позволяет читать огромное количество различных ЭБУ, НО НЕ ВСЕ. Поэтому для своей машины необходимо выяснить какой тип ЭБУ установлен. Бывает что одна и та же модель автомобиля комплектовалась разными типами ЭБУ. Лучший способ выяснить, посмотреть что написано на корпусе самого ЭБУ. Далее гуглим работает ли Galletto 1260 с данным типом ЭБУ. У меня автомобиль марки Chevrolet. ЭБУ установленный в мой автомобиль SIRIUS D42. Могу гарантировать что Galletto 1260 идеально работает с этим эбу.
Теперь детально разберем что из себя представляет Galletto 1260:
Приехал кабель-адаптер традиционно в желтом пупырчатом пакете. Диск который шел в комплекте оказался целым.
Непосредственно сам Galletto 1260. С одного конца USB с другого OBDII.
В комплекте диск с драйверами и программами чтения/записи для Windows, а также переходник позволяющий перепрошивать блоки управления на столе, без машины.
Galletto 1260 без корпуса
Обратная сторона платы
Детальный взгляд на качество пайки и надпись на чипе
Как работать с Galletto 1260.
1 Устанавливаем драйвера на ноутбук. Драйверы находятся на прилагаемом диске. Если диск повредился в дороге, то продавец даст ссылку где их скачать.
2 Устанавливаем программу с диска, которая называется Galletto 1261. Есть ещё ряд программ с которыми работает данный кабель, при желании можно использовать те что вам больше по душе, но родная программа именно Galletto 1261.
3 Подключаем кабель к OBDII разъему автомобиля к USB разъему ноутбука.
4 Включаем зажигание, запускаем программу Galletto 1261 на ноутбуке и наблюдаем простой интуитивно понятный интерфейс.
Я перепрошивал область калибровок своей машины с целью отключить на программном уровне клапан EGR и второй лямбда зонд с последующим физическим удалением катализатора. Прошивку с калибровками купил готовую уже под мою модель машины и под мой блок управления.
Видео о том как я перепрошивал калибровки своей машины ниже. Видео без звуковых комментариев. Рассказывать там особо нечего. Прочитал свои калибровки, сохранил их под названием mystok. Затем открыл файл с измененными калибровками и записал его в ЭБУ. Всё выполнял очень медленно, чтобы каждый увидел где и что нажимал.
Приятного просмотра:
Давайте разберемся для чего вообще нужно лезть в ЭБУ, менять калибровки, перепрошивать и т.д.
— Первая категория людей считает что его машина может ехать как спорткар, а мешают ей в этом заводские настройки работы двигателя. Поэтому перезаписываем заводские калибровки работы двигателя на «улучшенные» и вуаля, плюс несколько лошадей на ровном месте. «Улучшенные» калибровки придется купить или разобраться в дезассемблировании и самому отредактировать заводские калибровки.
— Вторая категория людей считает, что клапан EGR придумали назло всем автомобилистам, чтобы загрязнять камеры сгорания двигателя и душить его отработанными газами. Ах да, и ещё его необходимо регулярно обслуживать, снимать, чистить. В противном случае он засоряется, заклинивает в открытом или закрытом положении и доставляет массу неприятностей. Выход есть )) отключить его на программном уровне. Опять же заменив заводские калибровки ЭБУ на «улучшенные».
— Третья категория людей наездила на своей машине уже немало тысяч километров, катализатор уже давно не выполняет своих функций, его соты по большей части забиты сажей, второй лямбда зонд постоянно выдает ошибку. Избавиться от этой ошибки поможет программное удаление второго лямбда зонда — замена заводских калибровок на «улучшенные».
— Четвертая категория людей по причине аварии или поломки хочет поменять ЭБУ. По причине утери ключей хочет привязать новые ключи к иммобилайзеру. По причине поломки иммобилайзера, отключить его. Поможет перепрошивка.
Итак для связи с ЭБУ автомобиля в каждой машине есть разъем OBDII. В очень старых машинах это был разъем OBDI их мы рассматривать не будем.
Обозреваемый адаптер Galletto 1260 дает возможность подключить ноутбук к диагностическому разъему OBDII и прочитать/записать области памяти ЭБУ.
Galletto 1260 выполнен на чипе FTDI FT232RL. Позволяет читать огромное количество различных ЭБУ, НО НЕ ВСЕ. Поэтому для своей машины необходимо выяснить какой тип ЭБУ установлен. Бывает что одна и та же модель автомобиля комплектовалась разными типами ЭБУ. Лучший способ выяснить, посмотреть что написано на корпусе самого ЭБУ. Далее гуглим работает ли Galletto 1260 с данным типом ЭБУ. У меня автомобиль марки Chevrolet. ЭБУ установленный в мой автомобиль SIRIUS D42. Могу гарантировать что Galletto 1260 идеально работает с этим эбу.
Теперь детально разберем что из себя представляет Galletto 1260:
Приехал кабель-адаптер традиционно в желтом пупырчатом пакете. Диск который шел в комплекте оказался целым.
Непосредственно сам Galletto 1260. С одного конца USB с другого OBDII.
В комплекте диск с драйверами и программами чтения/записи для Windows, а также переходник позволяющий перепрошивать блоки управления на столе, без машины.
Galletto 1260 без корпуса
Обратная сторона платы
Детальный взгляд на качество пайки и надпись на чипе
Как работать с Galletto 1260.
1 Устанавливаем драйвера на ноутбук. Драйверы находятся на прилагаемом диске. Если диск повредился в дороге, то продавец даст ссылку где их скачать.
2 Устанавливаем программу с диска, которая называется Galletto 1261. Есть ещё ряд программ с которыми работает данный кабель, при желании можно использовать те что вам больше по душе, но родная программа именно Galletto 1261.
3 Подключаем кабель к OBDII разъему автомобиля к USB разъему ноутбука.
4 Включаем зажигание, запускаем программу Galletto 1261 на ноутбуке и наблюдаем простой интуитивно понятный интерфейс.
Я перепрошивал область калибровок своей машины с целью отключить на программном уровне клапан EGR и второй лямбда зонд с последующим физическим удалением катализатора. Прошивку с калибровками купил готовую уже под мою модель машины и под мой блок управления.
Видео о том как я перепрошивал калибровки своей машины ниже. Видео без звуковых комментариев. Рассказывать там особо нечего. Прочитал свои калибровки, сохранил их под названием mystok. Затем открыл файл с измененными калибровками и записал его в ЭБУ. Всё выполнял очень медленно, чтобы каждый увидел где и что нажимал.
Приятного просмотра:
| +75 |
45766
266
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
4050
147
|
| +58 |
4215
73
|
Это я как попытавшийся освоить эту магию, пишу. Дорого накосячить оочень легко.
Ещё можно с WGDC проиграть и ловить крыльчатку в выхлопной трубе)
Машина отрыгнувшая ЦПГ вполне себе кирпич.
mysku.club/blog/aliexpress/70449.html#comment3021073
или просто наберите в гугле-
www.drive2.ru/l/499123304502657092/
carmasters.org/topic/19860-завалил-эбупрошу-срочной-помощи/
www.drive2.ru/l/4987776/
chipsoft.com.ua/forums/viewtopic.php?t=7865&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=
.
www.obd2repair.com/download/ECU%20Chip%20Tuning/Galletto%201260%20Car%20List.pdf вот ссылка на список
для более новых машин — есть другие решения.
сейчас уже на нормальные деньги оборудования.
Не берусь судить, так ли это в действительности, или бнв решили набросить на вентилятор воимя бабла, я склонен такой информации больше верить, чем нет (особенно зная надежность бнв).
Сама статья
Цитата «Благодаря унификации по размерам, на вторичку можно поставлять только один тип поршней, перекрывающий все три группы — самый дорогой кованный поршень типа ТОР. А все потому, что на рынке запчастей цена имеет лишь относительное значение, а сокращение складских расходов и упрощение номенклатуры получают более высокий приоритет.»
Насчет того, что на завод будут поставлять три типа поршней, а на вторичку только максимальный, то сильно в этом сомневаюсь.
ЗЫ не стоит воспринимать эту статью как первоисточник, хотя абсолютное большинство материала в ней верное.
535d и 540d- рядный 6 цилиндровый двигатель с двумя турбинами.
«поэтому зашить тот же 530d в 535d, а тем более в 540d реально рисково.»
Я ГОТОВ РИСКНУТЬ, ЧИПАНИТЕ МНЕ ЕЩЕ ОДНУ ТУРБИНУ ПОЖАЛУЙСТА :D
А по делу, то нельзя зашить сингл турбо в битурбо. Там по разному вообще надув идет, и т.д.
Софтом и с 1.8tsi можно выжать 300 л.с., но дальше? А дальше не пойдет, потому что все упирается в железо, а не софт.
Куретто под Пиветтто!
Вам надо постоять в пробке за вашей машиной, чтобы насладиться всеми прелестями доработок.
«Один из крупнейших контейнеровозов выделяет выбросов столько же, сколько пятьдесят миллионов автомобилей. А количество оксида азота и оксида серы от пятнадцати крупнейших судов – столько же, сколько от семисот шестидесяти миллионов автомобилей, которые на тот год насчитывались во всём мире.»
«За год автомобиль, который проезжает 15 000 километров, выбрасывает 101 грамм оксида серы. Дизели крупнейших судов за 280 дней в году производили 5 200 тонн оксидов серы. То есть один контейнеровоз способен «заменить» 51 миллион автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. »
Причина — совсем иные объёмы и намного более низкие экологические требования.
Источники: [1], [2].
Поражает выдержка и хладнокровие автора, который шил на разряженной батарее ноутбука.
Для любителей чиповки советую пользовать только проверенные ресурсы прошивок.
В реальности у меня был случай. Стали жаловаться люди на гибель турбин. Стали копаться. Оказывается все были чипованы умельцем одним. Разобрали прошивку. И оказывается — прошивка внутри имела настройки которыми специально душила турбину масляным голоданием…
Зато потом люди приходили к неиу за ремонтом турбин или новыми турбами.
Так то…
Выпаивать микруху, ладить программатор, прошивать её, обратно вкорячивать её в мозги… так себе развлечение хочу сказать вам.
круто, за такие неординарные решения надо премии выдавать
Ммм… А зачем? При ТО у вас там проверяют пришивки ЭБУ? :)
Во третьих — не все эбу (из тех что может этот кабель) поддерживают прошивку через данный кабель. Да калибровки в eeprom может и смогет, но вот сменить непосредственно саму прошивку уже нет. Я уж молчу за то что есть ЭБУ которые вообще ни когда без замены flash прошитой на скажем тот же понипроге не шьются.
По поводу вышесказанного:
и далее — голые враки. 1. прошить и проф программатором можно такое г… так что… 2. Если мне не изменяет память то шьется там не весь flash. Я точно знаю что на двух ЭБУ я отваливал внешнее питание. И хоть erase прошел, но момент работы загрузки прошивки именно ЭБУ (грубо говоря загрузчик сам по себе, прошивка сама по себе) работал всегда. 3. Прошить эбу… только новые и не дешевые авто имеют (скажем просто) не привычные нам SPI Flash. А значит прошить почти все ЭБУ можно без малого ардуинкой…
По поводу галетки — штука отменная. К приобретению если поддержка вашего эбу заявлена — must have. Элементарно — ваз 2108 с дебильным бошем… eml его не берет, а галетке все равно. Как к себе домой схавала и все что видит эбу показала. Да и так… не одной машине прошил калибровки, непосредственно прошивки, ну и диагностика со стиранием ошибок в модулях (подушка airbag горит, а должна проводить диагностику, все потому что сразу после отключения АКБ отстегнули подушку руля, из не подтвержденных источников было сообщение что при таком раскладе на пиропатрон сигнал ЭБУ не подаст, ибо считает что он поврежден, 5 секунд и мозги прошли реинициализацию и проводят как и положено диагностику всех подушек не вися в аварийном режиме. на офф сервисе за диагностику airbag просили 3 рубля)
насчет диагностики — ну так это к-лайн по сути, если есть софт под к-лайн который берет данный ЭБУ — какие проблемы продиагностировать? а родной софт диагностировать по-моему не может
Ну… типа два в одном ) зачем брать скажем elm (особенно проводной), когда можно взят такой кабель и убить как можно больше зайцев. Да и с поддержкой аппаратной вроде бы у кабеля дела обстоят лучше.
по сути это обычный к-лайн с чуть другой схемой и епромкой с серийником, где-то даже на просторах есть софт «отвязаный» под к-лайн шнурок. сириус так точно шьется к-лайном, но то такое
Для этого берут шнурок, который гуглится по kkl vag-com 409.1 и прогруммку Chevrolet Explorer v 1.8. Вот эта софтина умеет читать помимо ЭБУ шевролетовских (не только сириус) блоки АБС и подушек. В принципе удобно. За «3 копейки» сам увидишь от чего у тебя загорелся «Беременный мужик» или лампочка ABS (какая подушка моросит в раъземе и под какое колесо лезть датчик ABS смотреть или тройник).
PS Высеры «чиптюнеров» по поводу того что лить калибровки на F16D3 и другую подобную атмо-некроту нужно онлли у них за 2000+ рублей лишены смысла. Нового ничего нет, а то что есть лежит на трекерах. Драйв2 и гугл в руки и делайте свои евро-2, без ЕГР и 2 лямбды. Ничего хорошего в этих двигателях чип-тюнингом не сделать (+100500 лошадей).
первая попавшаяся
Так же есть другой и на другом чипе https://aliexpress.com/item/item/Galletto-1260-EOBD2-FTDI-FT232RQ-Galletto-1260-OBD2-OBDII-Flasher/32934283651.html
Не в курсе лучше, хуже он работает?