Инвертор Tellunow 12→220 В в авто 500 Вт
- Цена: US $27.41
- Перейти в магазин
Всем привет!
Сегодня рассмотрим маломощный инвертор для автомобиля. Преобразовываем 12 В DC из авто в «домашние» 220 В AC.
Сразу обращаю внимание, что устройство небольшое и маломощное (заявлено производителем 500 Вт). Возможные сценарии использования:
Бритва, ноутбук, телевизор, зарядки всевозможные и прочее подобное.
Устройство поставляется в небольшой коробке с полиграфией:
Пиктограммами указаны всевозможные защиты и возможности изделия.
Защиты:
Внутри обошлись без дополнительного упаковочного материала:
Кабели за картонной перегородкой.
Масса комплекта:
Этим обусловлена цена, переслать по миру посылку в килограмм недешево.
Комплектация:
Бумажки типовые:
Переходник под разные типы сетевых вилок:
Полезная штуковина, дома много приборов с плоскими вилками да и в путешествии завсегда пригодится.
Кабели олицетворяют собой выражение «экономика должна быть экономной»:
Крокодилы из медной фольги.
Сечение 4 кв. мм.
В прикуриватель:
Предохранитель в вилке отсутствует. Сечение 2 кв. мм. Оно и понятно, в «прикуриватель» обычно ограничение 120 Вт.
Добрались до внешнего вида самого инвертора:
Он выполнен в прямоугольном алюминиевом экструдированном корпусе. Покрашен в черный. Стенки тонковаты, экономненько.
Выходной торец:
Тут розетка EU 220 В со «шторками» в отверстиях (есть версия с двумя розетками на 110 В) и пару портов USB 2.1 А. Двухцветный светодиод — индикатор работы, так же тут.
Входной торец:
Две немагнитные клеммы (М8) для подключения к автомобильному аккумулятору. Виден вентилятор принудительного активного охлаждения. Ну и выключатель, куда же без него.
Габариты корпуса:
175х95х55 мм.
Внутренний мир устройства прекрасен в своей скромности:
Плата поближе:
Есть маленький зуммер.
Низковольтные мосфеты и высоковольтные ключи:
Монтаж «тяп-ляп».
Есть предохранители:
Плата портов USB:
Проверка работоспособности от регулируемого БП 5 А:
Выходное напряжение укладывается в заявленные +- 10%. Заявленный КПД 85%. Защита от КЗ и переплюсовки работает.
Устройство работает в диапазоне 10-16 В:
USB порт неплох:
Когда работают оба порта — тогда на выходе по 2 А.
Лампа для проверки:
Устройство «пищит» при работе. Вентилятор включается исправно, корпус не горячий.
Проверим от аккумулятора заведенного автомобиля:
Работает, при этом от сети потребляет шлиф машинка 330 Вт:
Подключать более мощный электроинструмент смысла нет, инвертор уйдет в защиту. 300 Вт тянет и хорошо, больше для маломощных устройств и не надо (зарядить ноутбук и посмотреть телек точно хватит).
На сладкое посмотрим форму сигнала на выходе 220 В:
Такой вотмодифицированный синус ожидаемый меандр:
Теперь подходим к главному: нужен ли он обычному автомобилисту (дом-работа-дача с тещей по выходным)? Скорее нет, чем да. Туристам, путешественникам наверно нужна модель мощнее.
Спасибо за просмотр. Удачных покупок!
Сегодня рассмотрим маломощный инвертор для автомобиля. Преобразовываем 12 В DC из авто в «домашние» 220 В AC.
Сразу обращаю внимание, что устройство небольшое и маломощное (заявлено производителем 500 Вт). Возможные сценарии использования:
Бритва, ноутбук, телевизор, зарядки всевозможные и прочее подобное.
Устройство поставляется в небольшой коробке с полиграфией:
Пиктограммами указаны всевозможные защиты и возможности изделия.
Защиты:
- От пониженного входного напряжения
- От повышенного входного напряжения
- От короткого замыкания
- От перегрузки
- От перегрева
- От смены полярности
Внутри обошлись без дополнительного упаковочного материала:
Кабели за картонной перегородкой.
Масса комплекта:
Этим обусловлена цена, переслать по миру посылку в килограмм недешево.
Комплектация:
- Инвертор
- Кабели с «крокодилами» длиной 35 см
- Кабель в «прикуриватель» длиной 30 см
- Адаптер-переходник под различные виды сетевых вилок
- Инструкция на английском языке
Бумажки типовые:
Переходник под разные типы сетевых вилок:
Полезная штуковина, дома много приборов с плоскими вилками да и в путешествии завсегда пригодится.
Кабели олицетворяют собой выражение «экономика должна быть экономной»:
Крокодилы из медной фольги.
Сечение 4 кв. мм.
В прикуриватель:
Предохранитель в вилке отсутствует. Сечение 2 кв. мм. Оно и понятно, в «прикуриватель» обычно ограничение 120 Вт.
Добрались до внешнего вида самого инвертора:
Он выполнен в прямоугольном алюминиевом экструдированном корпусе. Покрашен в черный. Стенки тонковаты, экономненько.
Выходной торец:
Тут розетка EU 220 В со «шторками» в отверстиях (есть версия с двумя розетками на 110 В) и пару портов USB 2.1 А. Двухцветный светодиод — индикатор работы, так же тут.
Входной торец:
Две немагнитные клеммы (М8) для подключения к автомобильному аккумулятору. Виден вентилятор принудительного активного охлаждения. Ну и выключатель, куда же без него.
Габариты корпуса:
175х95х55 мм.
Внутренний мир устройства прекрасен в своей скромности:
Плата поближе:
Есть маленький зуммер.
Низковольтные мосфеты и высоковольтные ключи:
Монтаж «тяп-ляп».
Есть предохранители:
Плата портов USB:
Проверка работоспособности от регулируемого БП 5 А:
Выходное напряжение укладывается в заявленные +- 10%. Заявленный КПД 85%. Защита от КЗ и переплюсовки работает.
Устройство работает в диапазоне 10-16 В:
USB порт неплох:
Когда работают оба порта — тогда на выходе по 2 А.
Лампа для проверки:
Устройство «пищит» при работе. Вентилятор включается исправно, корпус не горячий.
Проверим от аккумулятора заведенного автомобиля:
Работает, при этом от сети потребляет шлиф машинка 330 Вт:
Подключать более мощный электроинструмент смысла нет, инвертор уйдет в защиту. 300 Вт тянет и хорошо, больше для маломощных устройств и не надо (зарядить ноутбук и посмотреть телек точно хватит).
На сладкое посмотрим форму сигнала на выходе 220 В:
Такой вот
Теперь подходим к главному: нужен ли он обычному автомобилисту (дом-работа-дача с тещей по выходным)? Скорее нет, чем да. Туристам, путешественникам наверно нужна модель мощнее.
Спасибо за просмотр. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +73 |
3606
145
|
| +32 |
2825
55
|
| +53 |
3769
69
|
у меня 2 синусных инвертора на реальные 500W и 1000W, так я до сих пор не нашел им применения в машине. хотя летом ездим отдыхать на 2 недели, все барахло отлично заряжается от бортовых 12v.
ЗЫ. хотя вру, раз брал с собой инвертор… как то монитор продавал, покупателю показывал работоспособность от компа прямо в багажнике, чувак очень впечатлился))
дом остывает даалеко не за полчаса. при долговременном отключении электрики можно раз в пару часов прогревать хату и всего делов, автомобильного аккума в таком формате хватит надолго.
Некоторые котлы без электричества не включаются — теплоноситель электронасосы прокачивают.
У некоторых нет автовключения или владельцы опасаются им пользоваться, пока весь день на работе дом остынет.
А от чего он питается при отсутствии входного напряжения?
Очень интересно.
и минус за глупый вопрос.
Хоть на этом сайте минусы ничего и не значат.
В кладовке валяется хлам, а бесперебойники обеспечивают бесперебойным питанием оборудование и приборы.
Если не разбираешься — не стоит пытаться умничать.
Бывало и не раз (уезжал в командировки), заводилась без проблем. Зимой. Что нынешняя машина, что предыдущая. М.б. потому что акк нормальный, компрессия в норме, свечи на зиму новые поставил, заправлялся не там где дешевле всего?
Не ежедневная езда — это нормально… При исправной электрике и соответствующего масла — неделю на морозе — и машина должна завестись без танцев… Да и вообще с нынешним положением покупки авто без гаража — это бич дворовых территорий.
С диким потреблением тоже нужно бороться… Это нихрена не нормально…
у меня сигналка сжирает полностью заряженный аккум за полтора месяца, не полностью — соответственно быстрее, это не нормально, но менять ее или отключать мягко говоря влом, привык клемму скидывать, если не планирую ближайшие три дня ехать, с тех пор проблем с разряженным аккумом не было.
А вам тогда не клемму скидывать нужно, а поставить в цепи нож\ключ…
Примерно так
Была у меня «десятка» с пробегом 80 тыс, в мороз заводилась с 4-5 попытки, на последнем издыхании двухгодовалого аккумулятора. После капиталки двигателя (хон, поршни-кольца, клапаны — компрессия), замены прошивки на «нормальную» (не заливающую свечи в мороз) и покупки нового акка «Topla» заводилась в мороз с первой попытки и без надрыва.
Т.е. авто то же самое, просто стало в нормальном состоянии.
ЗЫ: а так как ниже, чем в -25 конкретно мою модель авто заводить нет смысла и пытаться (прошивка не даёт завести), то завестись не проблема на любом. Ну или чайник с кипятком прихватить из дома, да.
лучше бы купил нормальные липольки и подключал их при необходимости срочно завести авто.
Вот, прошлой зимой запускался.
(красный график)
Реально медь? Не магнитится?
Неприлично скромно :)
Лень делать хим анализ, но очень похоже.
Подавляющее большинство преобразователей так и поступают :(
… может там предохранитель на 10 Ампер? Так он 15 будет держать бесконечно долго. 180 Ватт. А если брать14.5 Вольт…
Так вы и не берите дешман. APC-шных старых 350-ок или того больше вагонище. да те же иппоны.
Так всего лишь надо прикрутить даже внутри к провода к аккуму вентилятор. И вообще можно забыть.
А так вот с наскока:
www.avito.ru/stavropol/orgtehnika_i_rashodniki/ibp_apc_500_1408933266?slocation=655190
www.avito.ru/stavropol/orgtehnika_i_rashodniki/ibp_ippon_1617283373?slocation=655190
www.avito.ru/stavropol/orgtehnika_i_rashodniki/bespereboyniki_upsibp_1521152031
Если есть знакомый админ, то вообще красота. С большой вероятностью припрет просто так. Я много отдал знакомым в гараж. Цепляют его в сеть, вместо родного акб ставят акб с авто б/у, на эти же клеммы цепляют магнитолу. Милейшее дело.
Ну а рукастым — самим вывести разъемчик.