Насос для замены масла в моторе машины. Или просто для перекачки воды и прочих жидкостей.
- Цена: $26.11
- Перейти в магазин
Как сменить масло в моторе машины?
Ехать в автосервис, тратить время и деньги?.. Не стоит! Проще всё сделать самому.
В прежние времена для этого нужно было залезть под машину, открутить пробку, слить отработанное чёрное масло, закрутить пробку и залить сверху новое, чистое.
Сейчас народ стал жить лучше, и сам на такие подвиги уже не готов. Обычно автомобилисты едут на СТО, там вся эта работа занимает некоторое время и стоит денег. Только за снятие-установку защиты картера кое-где берут от 500 до 1000 рублей. По-моему это несколько дороговато.
А я вот лазать под машину не люблю, и своего гаража с ямой или эстакадой не имею.
С финансами дело обстоит не очень хорошо, потому и машину пришлось купить «нищебродскую»: настоящий кореец с китайским качеством. SY New Actyon. Обслуживаю, улучшаю, и всё что могу, по возможности, делаю сам.
Вот, смена масла, например.
Старый моторчик омывателя от ВАЗ-2108, использовавшийся с давних пор для такой работы, куда-то потерялся, а другой такой уже и не купить, всюду моторчики нового образца, чёрные. А старые, белые, были шестеренчатого типа, хорошо масло перекачивали. Барыги на авторынке в очередной раз полностью продемонстрировали свою неадекватность во всём.
Плюнул я на них, и полез в интернет. на AliExpress.
Моторчики тут как тут! Всякие.
ru.aliexpress.com/store/group/pump/616527_251108614.html
На разную мощность, и разные напряжения.
Не шестеренчатые, мембранные. Но обещают, что для масла тоже хороши.
Проверил, заказал. Посылка пришла быстро, с курьерской доставкой прямо домой компанией CDEK. Курьер спросил, когда и куда будет удобно доставить и отдал заказ прямо в руки.
Процесс распаковки и коробку описывать не буду, всё это тлен. Меня это подбешивает, когда читаю другие обзоры.
Скажу про комплектацию. Кроме самого насоса в комплекте прочная твёрдая трубочка толщиной 6 мм длиной 130 см, мягкая силиконовая трубка на слив (очень вонючая! Откуда только китайцы берут такой вонизм в своих резинках? Специально наверное говешки своих панд сушат, толкут и добавляют...), метр 8-миллиметровой трубки и быстроразъёмный переходник. Чёрной трубки, что на фото показана смотанной в моток, было всего 10 см.
Приглашаю перейти к фоткам и небольшой «расчлененке».
Мотор с подшипником, эксцентриком-маховиком.
Мембранная часть. С другой стороны всё симметрично аналогично. Клапана подпружинены.
Порядок работы по замене масла:
1. Глушим мотор.
2. Вынимаем щуп для проверки уровня масла, вставляем туда 6-миллиметровую трубку до упора.
3. Подставляем в выходную трубку ёмкость для слива отработанного масла.
4. Включаем насос (к аккумулятору машины).
Если масло горячее, то процесс идёт быстро. Если это делать на холодном движке и масле то и за час не управитесь.
Автор всё это проделал на даче, без спешки и суеты, одновременно с другими дачными делами.
PS: Целью написания такого обзора было в том числе и желание увидеть обсуждение всякого в комментах и обмен мнениями по разным вопросам.
Иначе, написал бы коротко: вот мотор, вот его характеристики, вот «расчленёнка». И всё.
Ехать в автосервис, тратить время и деньги?.. Не стоит! Проще всё сделать самому.
В прежние времена для этого нужно было залезть под машину, открутить пробку, слить отработанное чёрное масло, закрутить пробку и залить сверху новое, чистое.
Сейчас народ стал жить лучше, и сам на такие подвиги уже не готов. Обычно автомобилисты едут на СТО, там вся эта работа занимает некоторое время и стоит денег. Только за снятие-установку защиты картера кое-где берут от 500 до 1000 рублей. По-моему это несколько дороговато.
А я вот лазать под машину не люблю, и своего гаража с ямой или эстакадой не имею.
С финансами дело обстоит не очень хорошо, потому и машину пришлось купить «нищебродскую»: настоящий кореец с китайским качеством. SY New Actyon. Обслуживаю, улучшаю, и всё что могу, по возможности, делаю сам.
Вот, смена масла, например.
Старый моторчик омывателя от ВАЗ-2108, использовавшийся с давних пор для такой работы, куда-то потерялся, а другой такой уже и не купить, всюду моторчики нового образца, чёрные. А старые, белые, были шестеренчатого типа, хорошо масло перекачивали. Барыги на авторынке в очередной раз полностью продемонстрировали свою неадекватность во всём.
Плюнул я на них, и полез в интернет. на AliExpress.
Моторчики тут как тут! Всякие.
ru.aliexpress.com/store/group/pump/616527_251108614.html
На разную мощность, и разные напряжения.
Не шестеренчатые, мембранные. Но обещают, что для масла тоже хороши.
Проверил, заказал. Посылка пришла быстро, с курьерской доставкой прямо домой компанией CDEK. Курьер спросил, когда и куда будет удобно доставить и отдал заказ прямо в руки.
Процесс распаковки и коробку описывать не буду, всё это тлен. Меня это подбешивает, когда читаю другие обзоры.
Скажу про комплектацию. Кроме самого насоса в комплекте прочная твёрдая трубочка толщиной 6 мм длиной 130 см, мягкая силиконовая трубка на слив (очень вонючая! Откуда только китайцы берут такой вонизм в своих резинках? Специально наверное говешки своих панд сушат, толкут и добавляют...), метр 8-миллиметровой трубки и быстроразъёмный переходник. Чёрной трубки, что на фото показана смотанной в моток, было всего 10 см.
Приглашаю перейти к фоткам и небольшой «расчлененке».
Расчленёнка
Мотор с подшипником, эксцентриком-маховиком.
Мембранная часть. С другой стороны всё симметрично аналогично. Клапана подпружинены.
Порядок работы по замене масла:
1. Глушим мотор.
2. Вынимаем щуп для проверки уровня масла, вставляем туда 6-миллиметровую трубку до упора.
3. Подставляем в выходную трубку ёмкость для слива отработанного масла.
4. Включаем насос (к аккумулятору машины).
Если масло горячее, то процесс идёт быстро. Если это делать на холодном движке и масле то и за час не управитесь.
Автор всё это проделал на даче, без спешки и суеты, одновременно с другими дачными делами.
PS: Целью написания такого обзора было в том числе и желание увидеть обсуждение всякого в комментах и обмен мнениями по разным вопросам.
Иначе, написал бы коротко: вот мотор, вот его характеристики, вот «расчленёнка». И всё.
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
4023
147
|
| +58 |
4191
73
|
в автосервисах, часто используют подобный способ замены жидкостей. САМЫХ РАЗНЫХ.
она вроде как высасывать могла, так и нагнетать, ибо я в детстве приложил к ней свои любопытные ручонки, один раз качнул и сделал лужу масла во дворе…
Опять же, копеечный фильтр от не копеечного по цене отличается не так критично, чтоб на этом экономить.
То, что там в дырочку мет.колпачок на вас смотрит, не значит, что это клапан.
Фильтры тоже надо регулярно менять. Что и делается своевременно.
Ведь и при сливе через пробку те отложения, что якобы в немалом количестве есть на дне, останутся лежать отложенными. (?)
Это какой-то слишком серьёзный подход. Перфекционизм, извините.
Масляный фильтр меняется, масло меняется. Можно с некоторой регулярностью и через пробку сливать, и промывочное масло использовать, как наши деды любили делать.
Сейчас, никто уже с промывочным не заморачивается, кроме как в случае смены масла на принципиально иное. Да и то, вряд ли. Продавцы масла говорят что промывку никто не берёт. Нет спроса.
Но масло всегда меняю полноценно, а не отсосом :-)
Когда есть смысл крышку картера снимать и всё там чистить-драить?
Не хочу это ежегодно делать.
только вот на современных ДВС я двно цепи не встречал
Это слабое место. Их тоже надо бы менять с ремнём ГРМ.
Поэтому иные производители цепи практикуют.
СанЁнг, например, весь цепной.
и вопрос не в том кто что практикует, а в том что на современных моторах идет возврат к цепям — те же ваги как пример. они давным-давно ставили только ремни на всех машинах, сейчас — цепи. при этом цепи говно. у всех.
Только не надо сравнивать условия
В конце-концов — масло надо менять чаще.
В приличном сервисе перед откачкой масла техник щупом проверяет уровень, и потом они смотрят на количество откачанного. При мне, например, ставились трубки разного диаметра чтобы залезть подальше в поддон пока их уровень откачанного не устроил.
Если масло, как тут правильно сказали, менять регулярно, а не когда чернота на щупе станет явно различимой — то оно (масло) как было прозрачным, так и остается.
И еще вопрос все ли масло выбирается? Ведь щуп показывает максимальную и минимальную верхнюю границу, а пробка расположена в нижней точке поддона, где гарантия что трубка не завернется вверх упершись во что то.
Выбирается, скорее всего не всё масло, грамм 200 останется, как мне кажется.
Наверное, это несложно проверить на каком нибудь противне или большой сковородке. Надо будет при следующей замене масла проделать такой визуальный эксперимент на открытом воздухе.
Дизели разные бывают, в некоторых 4 литра масла всего входит.
Фильтр меняю.
Ну, останется в катере 100, 200, ну пусть даже 250 грамм масла. Ничего страшного.
А вот такой насос будет полезен для накачки масла в коробку и дифференциалы.
В теме про смену масляного фильтра был бы уместен рассказ о покупке приспособы для откручивания фильтра.
Проще регулярно и часто менять масло путём частичной замены. По ходу дела так контролировать что к чему (по цвету масла) можно своевременно.
Вискомуфта у меня была только в раздатке, и ей, кстати, пришел пушной зверек :-)
А чтобы сменить фильтр, нужно частично разобрать коробку, а не только снять её масляный поддон.
Такая коробка. Поперечное расположение двигателя, передний привод основной.
Лампочка поворотников — только со снятием бампера и всей фары.
В Новом Новом Актионе стало проще. Лампочки габаритов нет, там светодиодные ходовые огни.
Может быть, я ошибаюсь, и надо снять планетарный редуктор, но в общем, хрен редьки не слаще…
И я еще материл инженера, который делал мою коробку, что там нет сливной пробки :-)
Ну, это когда уже совсем всё.
Вот только густое холодное масло он медленно качает.
Воду быстро качает.
Горячее масло тоже быстро.
Для коробки-автомата, наверное, лучше будет шестеренчатый насос.
Ну если Вам нравится душ из теплого АТФ — можете проделать это сами :-)
у меня фильтра 2 и они не из тупо сетки
И периодичность замены и контроля масла в АКПП разные.
Хуже, чем в СангЯнге дизельном надо ещё поискать коробку.
Просто этих машин мало, потому про их проблемы никто не знает, так, как про DSG говорят.
В новые СсангЁнги коробки AISIN ставят с этого года.
Вот только в Россию такие машины не поставляются.
И, видимо, уже не будут поставляться.
Хотя это наверное у меня на древнем g4ec так, на новых может и по другому
Чем горячее, тем лучше течёт. Думаю, что от 80 градусов ничего этому насосу не будет. В электрическом чайнике же резиновые (силиконовые) прокладки нормально переносят постоянное кипячение. Если через несколько лет и начинает протекать у «стеклышка» где уровень воды виден, то оттого что это оно треснуло, а не резинки-прокладки.
Мне под машину сложно залезть. Клиренс всего 20 см. А я толще :)
Защиту картера надо снимать опять же.
Порог выше моего колена
Там наверху в сторонке от заправочных колонок висят трубочки с веревочками. Тянешь за веревочку, подтягиваешь трубочку, вместо щупа суёшь, и мощный насос вмиг всё высасывает.
Бабушки на Гелендвагенах AMG в магазин ездят. Вся в чёрном, в парандже из Гелика выходит, наши пацанчики-туристы обалдевшие стоят и внутри себя негодуют, как чОткую машину в бабскую шопинг-повозку превратили…
А вот Джип Вранглер там заснял:
«Врангель был барон и враг советской власти, а джинсы ты носишь фирмы Рэ-э-энглер!»
;)
Чуть наклониться надо :-)
PS, выделить 3-4 часа на замену масла не проблема, даже не имея капиталок с ямами (в городах полно эстекад, либо домкрат в помощь, :-)…
Вообще, есть разные точки зрения на периодичность смены масла в зависимости от характера эксплуатации машины.
Например, положено менять масло каждые 10 тыс.км. Но есть такая точка зрения, что в наших крупных городах, типа Москвы, при постоянном стоянии в пробках, такой моторесурс, как в Европе за 10 тысяч, у нас «натикает» за 5-6-7.
Мы стоим в пробке, а мотор-то работает! Разумнее отталкиваться от моточасов, ( и от нагрузки на мотор) а не только от величины пробега. Одна только цифра пробега всю картину не показывает.
Потому, некоторые москвичи, кто постоянно ездит по городу весь день, меняют в 2 раза чаще предписанного.
А иные товарищи придерживаются инструкции: «написано 15000, значит ровно через 14999 заменю. И всё».
На не самых современных автомобилях можно масло менять раз тыщ в 50. Замена раз в 10 тык — маркетинг
А может новые присадки к бензину так всё испортили. Виновник тут есть, но решили до истины не копать, а то выяснится что все, на каждом уровне, «химичат» и «бодяжат».
Замяли скандал. Остановили расследования. А жаль.
Сначала торговцы маслами сильно напряглись, а потом стали использовать этот страх в свою пользу. Этот страх им теперь приносит деньги.
Тоже элемент маркетинга.
Заметьте, только в России это феномен «масляной чумы» был отмечен. ;)
Вдогонку фото, клиентская селика с недомотором 2zz.
Ему тоже говорили, что современное масло менять раз в 30 тык можно. Поменял движку, и всех делов, в итоге)
Это же «заряженный» турбомотор, а не старинный какой классический двигатель.
Как так можно…
ZZ'ты на никогда не были турбо. Были чарджер-киты, но это боль. Ибо этот двигатель и без буста долго не живет.
Я запостил фото головы в ответ на реплику месье о том, что «можно менять масло раз в 50т.к....»
А подогрев зеркал это не свистелки-перделки, а то, чем автомобили комплектуются уже лет 30
Yellow car Kaline
Yellow car Kaline
:-)
Ну если не считать звериные тропы :-)
Тогда бы он оттуда праворульку какую-нибудь в Москву перегонял ;) Но это не оригинально, многие мужики так сто раз делали.
Вот нашу Ладу на праворульный Дальний Восток пригнать, наперекор основному трафику, назло японцам, это сильно, это символично!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. Хлоп! Снова «Жигули»!
Увольняют к чертям собачьим весь персонал, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают.Блин! На выходе опять «Жигули»!
… За территорией завода на лавочке отдыхают бывшие главный инженер и директор автогиганта.Смотрят на всё это.Инженер — директору:
-А я тебе говорил — место прОклятое! А ты всё «руки из задницы, руки из задницы..»
Жванецкий М.М.:«Давайте рассуждать о крахе и подъеме Голливуда, не видя ни одного фильма. Давайте сталкивать философов, не читая их работ. Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел, до хрипоты, до драки, воспринимая вкус еды на слух, цвет на зуб, вонь на глаз, представляя себе фильм по названию, живопись по фамилии, страну по „Клубу кинопутешествий“, остроту мнений по хрестоматии».
Я сам не хочу
Народ, ща гранта в максималке стоит 493100
Тогда Террано ещё не было.
А дизельный 2-литровый турбомотор со 181 лошадиной силой (по паспорту 149 ;)) и 360 Н*М крутящего момента это было интересное предложение за небольшие деньги.
Дороже, чем для мазерати и ягуаров некоторые запчасти.
Радиатор = 60 тысяч.
Цепи ГРМ для бензиновых до 35 тысяч рублей по цене доходили, пока народ не стал сам переклёпывать из УАЗовских и Мерседесовских. А ходят они до растяжения у некоторых по 20 тысяч км. всего.
ЗЫ. У жены цепи ГРМ поменяли на 200 тысячах. У меня нет проблем тыщах на 400
ЦЕПЬ! Растягивается! На 20 тысячах! И — перескок! И замена ГБЦ по гарантии.
А потом ещё раз.
А ведь гарантия когда-нибудь кончится ;)
Обычно свое авто только хвалят. А вы так смело и критично.
Наоборот, надо предостеречь тех, кто не знает реальное состояние дел от ошибок.
Дизельный Актион с МКПП, например, весьма надёжен. Рекомендую покупать его.
А вот АКПП у дизельных — слабое место. Причём настолько слабое, что не просто «нередко ломается», а очень редко до 100 тысяч не ходит без поломок. А это уже не хорошо.
У бензиновых АКПП надёжная. Но — цепь ГРМ растягивается, потому что цепь говёная и её натяжитель и конструкция мотора в целом имеет некоторые конструктивные недоработки.
Если Вас это не пугает, и Вы готовы регулярно менять цепь и контролировать её состояние и натяжитель, и не боитесь высоких цен на запчасти, то «добро пожаловать!».
А также у нас на работе стоит 5й месяц Q5 замена стояк по кругу стоят 120000х4, ахахха, смешно до слез
Только неформальные правительственные субсидии его спасают.
Владелец Соллерса женился на дочери министра Христенко. Тем и спасается их бизнес.
www.rospres.com/finance/7138/
Статья старая, Соллерс везде, где только мог, обосрался. И с SsangYong-ом тоже некрасиво получилось, как раньше с ФИАТом и американцами.
Из СП с Фордом (автозавод во Всеволожске (это в Питере)) ушёл. Только УАЗ остался.
Сейчас вот FORD EcoSport хотят производить в России. Опять получили таможенные льготы на несколько лет. Посмотрим, что будет по их окончании. Скорее всего, как и раньше — ничего. «ну не шмогла я...»
Вам, наверное, показалось.
Посмотрите, целых 26$ потрачено на покупку моторчика за рубежом, это ли не показатель того, что деньги у человека водятся? Это значит что и карта банковская есть.
И время есть строчить обзоры в интернете.
У бедных людей нет времени не такую ерунду, как написание обзоров и срач в комментах, они заняты поиском средств к существованию.
Взял самую недорогую машину с 2-литровым турбомотором, что были в продаже на тот момент.
Да, СанъЁнг. Но зато не в кредит!
У многих нет ни гаража, ни дачи, только машина под окнами и всё.
Хочется посмотреть, что и как у него внутри.
Я такой в свое время специально искал, где только можно.
нашел по не совсем вменяемой цене, под заказ, от Proxxon. Мотался за ним, хрен знает куда по пробках
Думал, не жалко. за качество переплачу.
Внутри оказалось то же чудо, что иногда, кто то урывал в магазинах, много дешевле, по виду, как по данной ссылке выше.
Только корпуса разные.
Было это лет 5 назад, тогда подобное трудно было найти. Как выше писали, энтузиасты использовали старый, шестеренчитый моторчик от омывателя. Более продвинутые, подобные насосы.
Шестеренчатый вот:
тут
Русский народный гриб — отсосиновик ;)
Решил посчитать… Если самому делать — да, можно найти дешевле, но разница в 150р
4 литра стоит 800-900 рублей. Это недорого.
Там, где масло бесплатно меняют, его никогда не бывает. Оно в розничные торговые сети не поступает.
Это масло Lukoil-Genesis Premium. Не Лукойл-Люкс. Оно действительно хорошее.
Cоответствует спецификациям Мерседес-Бенц 229.51 для дизельных двигателей с сажевым фильтром. На сайте Мерседеса указано как прошедшее тестирование самими немцами.
bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html
Дилеры Mercedes-Benz его в свои машины льют.
В розницу на АЗС оно не продаётся, и видимо не будет. Сегментация рынка.
Особо чистое с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы.
Вот удалю сажевый фильтр, смогу лить любое масло, а не только малозольное.
С этими сажевыми фильтрами и Евро-5 получается, что нормального масла с хорошими присадками в такой мотор уже залить и нельзя. Неэкологичный выхлоп будет. От него сажевому фильтру хуже становится.
А сейчас ещё требования ЕВРО-6 готовят…
Впрочем, масло недорогое, но синтетическое, соответствует строгим требованиям Мерседеса и Бенца. Зачем от добра добра искать?
Кстати, говорят, что в соседних странах большая часть солярки наша, российская.
У нас умеют делать хорошую солярку. Просто гонят её за рубеж, в основном. Лукойл купил целиком скандинавскую компанию TEBIOL, и теперь в соседней Финдяндии на всех Тебойловских АЗС надпись «member of LUKIOL group».
Да и в других западных странах попадаются Лукойловские АЗС.
В Италии и Венгрии точно есть.
А у нас на АЗС иной раз печным топливом под видом дизеля торгуют.
Но это уже другая тема и скорее даже статья «мошенничество».
Завод работает и на Шелл (базовые масла Пермнефтеоргсинтез, присадки Шелловские).
Просто, если без демагогий… смотрите кто производитель. Если масло Пермское, или топливо — берите смело.
Я на том заводе был ни один десяток раз, технологию и культуру производства видел своими глазами. Можете в профиле посмотреть из какого я города.
По глубине переработки — вошёл в тройку лидеров в Европе. Мазута на выходе — ноль. Все топливо — Евро5.
А ну как случится страшное, и МБ это масло вычеркнет из списка? Это будет серьёзная потеря репутации!
Да, в России такое понятие, как репутация ничего не значит.
Но Лукойл уже не только российская компания, она за рубежом присутствует и известна, а там репутацией очень дорожат. Там в бизнесе, по большому счёту ничего, кроме репутации-то и нет.
И, да, я в целом Лукойлу доверяю. Волшебных чудес они не обещают и не делают, но то, что заявили, соблюдают.
Интервал замены масла, сезонный — апрель — октябрь. Пробеги от замены до замены около 3-5 тысяч. Город маленький, ездить особо не куда.
К чему это я? Меняйте масло как можно чаще. Не обязательно дорогое, главное что бы свежее и не палёное и никакого осадка и прочих неприятностей с моторчиком не будет.
Зато за 7 лет б/у машины ни разу проблем с двиглом не было.
Не считаю, что часто. Особенно зимой ресурс масла сильно снижается. У нас морозы до -32 нормальное явление. )) Греешь много, едешь мало.
В крупных городах больше в пробках стоишь, чем едешь. У нас город маленький, но можно 5 км 40 минут ехать в час пик.
В Финляндии в машинах подогреватели в картер (и не только в картер) стоят. На улице на парковке — розетки с таймером. Туда провод от машины втыкают. В нужное время (заранее выставленное) примерно за полчаса до того, как поехать на работу, например, подаётся напряжение и машина начинает греться электричеством.
Выходишь, а она уже тёплая тебя ждёт :)
Тоже много читал и видел, о том, что современные технологичные двигатели вкупе с современными чуда маслами не требуют прогрева, но я «старовер», и мне так спокойней. Благо восьмиклоп ВАЗовский греется очень быстро + автоодеялко.
positron у нас в Казахстане тоже подобные поправки в закон внесли. Не более 5 минут если не ошибаюсь в жилой зоне.
В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Им главное, чтобы авто гарантийный срок откатало, а дальше трава не расти. Как повезет владельцу.
Отсюда и уверения, что прогрев не нужен и масло вон в фордах советуют менять уже раз в 20 ткм и в МКПП масло типа на весь срок службы.
Они бы писали, что и моторное масло заливается на весь срок службы, да боятся проблем с гарантией. И народ не поймет.
Пришло время менять масло, посмотрел на ценник, и залил в свой калинваген (Kalina wagon) Лукойл Супер 10W40. Осенью залью Мобил супер 3000 5W40. Мотор — восьмерочный восьмиклапанник.
Кто цепь пользует, кто кожаный ремень, а кто сам электролобзиком выпилил шаблон из текстолита.
Иные товарищи фирменные покупают.
А ещё вопрос с каким усилием его закручивать. Нужен ли динамометрический ключ?
Целый плацдарм для большого холивара.
Раньше на фильтрах писали типа «От касания довернуть на 1/2 оборота»
bmwservice.livejournal.com/
К примеру, у дизельных машин с сажевым фильтром совершенно иные требования, чем у бензиновых, даже с катализатором.
Речь идет о том, что например кастрол, который льют официалы в vw по тестам получается сильно хуже скажем мобил 1, соответствующего тем же самым допускам. А не о том, чтобы заливать масло для газонокосилки.
Там чтения на неделю, а вы уже коменты пишете и минуса ставите. Ознакомьтесь для начала. Автор блога очень подробно и последовательно излагает.
Рекомендация конкретного производителя масла — это всего лишь маркетинг и договоренность.
Для того чтобы сменить фильтр нужно попасть под машину ( то есть машину надо на подъемник или яму ) ну тогда и до сливной пробки добраться не проблема
А моторчик — вот он. Можно при случае даже бесплатно старый от омывателей ВАЗ-2108 найти. Просто мне случай не предоставился.
Во дворе многоквартирного дома ставить машину на кирпичи, лежать под машиной и устраивать публичную мастерскую как-то не комильфо. Или ругаться будут или советами замучают. Ну не люблю я такой публичности, характер у меня такой.
А с моторчиком всё тихо, спокойно и чинно.
Кстати, а вы куда свою отработку деваете?
Практически всегда масло меняю сам, только лишь по причине того, что в сервисах наровят засунуть трубку в отверстие для щупа, выкачать (не полностью) старое масло, залить новое. При этом еще некоторые советуют залить промывочную минералку, после ее также откачать через щуп, и залить синтетику.
При просьбе делать слив через пробку, ценник вырастает неадекватно.
нужно не менее 3.5 атм а в водопроводе только 2.8 вот и заказал. приедет — приколхожу.
Производительность у этих насосов мала и создаваемое давление тоже.
У этого насоса вся ценность в том, что он диафрагменный.
Т.е. нему не требуется, чтобы рабочая часть была в воде, он жидкость сам поднимет, всасывая сначала воздух, а зачем перекачиваемую жижу.
Такие насосы как правило идут с реле давления.
У автора на фотках видно, белый корпус это блок с диафрагмами и их приводом, а с торца черная маленькая штука это реле.
Реле идут двух видов, одно включает перепускной клапан и качаемая жижа начинает циркулировать в насосе в холостую, как только достигнуто максимальное давление на выходе.
Другое останавливает движок по достижении максимального давления на выходе. Как в автомойке.
Я на базе обозреваемого насоса делал диспенсер для раздачи воды.
Я вожу воду с родника 25-ти литровыми баклагами и чтобы удобно было наливать, приспособил такой вот насос.
Обычно наливаю воду сразу в чайник и два 4-х литровых кувшина.
И терпения хватает с трудом, ждать, пока нальется.
Для ваших нужд лучше приспособить обычную шестеренчатую помпу, желательно с безщеточным мотором, т.к. у них ресурс намного выше, чем у обычных коллекторных движков.
Главное смотрите в характеристиках создаваемое на выходе давление и производительность.
Я сам масло меняю, чтобы всё было по фэншую.
Прогреваю мотор загоняю в гараж, поддомкрачиваю машину градусов на 15 в сторону пробки поддона, откручиваю пробку, ставлю тару и ухожу домой.
За ночь сливается абсолютно всё, даже из гидриков выдавливает масло стержнями и пружинами клапанов.
В пастели распредвала может остается грамм 20-50 в виде капель.
Наутро прихожу, заворачиваю пробку поддона, меняю фильтр и заливаю свежее масло.
Промывкой не пользуюсь ибо в движке гидрокомпенсаторы, а она на основе дешевого керосина. И из движка промывку всю быстро не сольешь. А зачем мне в движке стакан керосина со смытой грязью.
Вообще под машину слазить полезно.
Посмотреть не потеют ли пыльники ШРУСов, рулевых тяг, оценить остаточный ресурс тормозных колодок (скрипуны сигнализаторы на наших ямах как правило выпадают), состояние рулевых наконечников.
А то вон вижу временами ездунов, трос ручника выпал выпал из клипс и петлей висит над самой дорогой.
Страшно подумать, что будет, если зацепит им какую нибудь арматуру или корягу.
А человек ездит и даже не догадывается, что он в шаге от большой проблемы.
Как мне сказал один хороший автомеханик — если ты у машины везде не был, это не твоя машина.
Это как жена и любовница.
С женой живешь. а к любовнице ходишь писями дружить и не вникаешь, как и чем она живет.
Автор назвал насос мембранным.
На самом деле он не мембранный, а диафрагменный.
Белая коробочка, пристыкованная к насосу это блок диафрагм и перепускная камера.
Диафрагм две штуки, на входе и на выходе.
За счет этого насос не нуждается в заполнении жижей и может поднимать ее сам с определенной глубины.
Кроме того насос оснащен реле.
Это черная штука на блоке диафрагм.
По достижении максимального давления на выходе реле или включает перепускной клапан или выключает двигатель насоса.
Собственно поэтому насос и такой дорогой.
Двигатель не выключает, там нет такого функционала. Только перепускной клапан, видимо.
На номер для авто денег не пожалел, машину купил, якобы «нищебродскую», а на замену масла денег нет.
Да, бывают подобные люди. Купят подороже машину, а сами в рванье ходят и дома ремонта 100 лет не было.Престиж, однако!
А если так: «Покупают попрестижнее и ездят на лысой резине»?
Они лишь говорят о Вашем образе мысли, о Вашей системе ценностей.
Я не такой, как Вы смогли придумать, на основании якобы «блатного» номера.
Ситемноценностный вы наш!
А деньги, слава богу, есть. Не очень много, но есть. Не олигарх, конечно. Кредитов не берём, в отпуск за рубеж ездим, жена не работает. Работаю не на себя, «на дядю». Вот как-то так…
Замена масла — процедура очень простая, а вот последствия от разгильдяйской замены в сервисе (отсосали через щуп по-быстрому 2/3 старого масла, залили чего подешевле, денег взяли как за хорошее масло) могут быть значительными.
Летом я меняю масло сам.
Зимой я еду на сервис, за 500 рублей мне меняют масло и диагностируют весь автомобиль
И все эти неверные выводы сделаны на основании индуктивного размышления по поводу увиденного госномера.
Итак, реальность:
На номер для авто денег пожалел. Не платил за номер.
Машину купил.
Деньги на замену масла есть. Может мне просто нравится самому немного обслуживать машину?
В рванье не хожу.
Ремонт был. Сам делал. Умею.
За престижем не гонюсь. «Понты не кидаю».
Но люблю иногда что-нибудь подретушировать, как бы приколоться немного. Например в Paint цифры госномера и буквы попередвигать и покопировать, чтобы настоящий номер не светить :)
Вот такой я провокатор.
А так убогость редактирования сразу видна.
Все семёрки абсолютно одинаковые, все буквы «о» тоже. Метод «вырезал — вставил». Это сразу видно по отношению к букве «с».
Фотошопом я не умею пользоваться.
Чтобы было ясно что номер не настоящий, хотел третью букву невозможную какую-нибудь сделать, из русского алфавита, но, каюсь, поленился.
Вот так, наверное, было бы надо сразу сделать. Просто мне не нравится когда номер пустой, или замазан штрихами, как любят на Авито делать. Пусть лучше будет фантастический номер.
Я раньше все-время сам менял, меня удивляет цена в сервисах за данную процедуру — около 600р., хотя делать почти ничего не надо.
По дороге домой открыл для себя пункт по экспресс замене масла (Автоняня). Замена бесплатна, если масло покупать у них. По стоимости масло немного дешевле, чем в Руси.
ИМХО услуга по экспресс-замене масла должна быть на каждой крупной заправке. Странно, что эту тему у нас не развивают.
При самостоятельной замене еще не ясно как правильно утилизировать отработку.
А еще можно сортир на даче покрасить-пропитать, чтоб не гнил :)
У меня больше уходит на сжигание мусора
Сейчас в продаже появились гофрированные трубки из нержавейки разных диаметров. Можно для самогонных дел из них всяких конструктивов быстро наделать.
Я вижу, что многие начинают сами гнать, так как в магазинах чёрт знает что продают, а хочется чего-то правильного, или просто другого, своего. Оригинального.