Замена галогеновых ламп на светодиодные в авто
- Цена: $62.3
- Перейти в магазин
Решил заняться заменой галогенных ламп на мощные светодиодные.
Ксенон себя уже исчерпал, у него неприятный холодный свет, бесполезный в тумане, высокая стоимость и низкая долговечность. Галоген на фоне других ламп уже смотрится несерьёзно. Натриевые лампы дают желтый монохромный свет, искажающий цветовосприятие.
Значит, будущее за светодиодами!
Плюсы у них огромные — очень мощный свет, очень высокая долговечность и прочность и малая требовательность к источнику питания.
Всё началось после того, как забыл выключить ближний свет. После этого занялся вопросом заменой на мощные светодиоды. Сначала поискал в ближайших автомобильных магазинах. Я обалдел от тех цен которые они предлагали. Но не нашёл, то что надо. И я обратился к интернет магазинам. Пересмотрел очень много. Но остановился на Али экспрессе. Так как выбор огромный.
Много часовой поиск и переписка со множеством продавцов привело к успеху. Нашёл то что надо.
Оплатив заказ и начал ждать. После прошествии 20-25 дней получил лампы.
Немного отступлю. Лампы были куплены ещё в начале лета. После прошествии времени. Решил написать обзор.
После того как получил лампы. Пошёл их ставить. Замена галогенок на светодиодные не составила особого труда. Так как все крепления стандартные, снял галогенку поставил на её место светодиодную. Замена заняла 15-20 минут. С замирание сердца включил их. И о чудо, все работает. Проверил переключение ближний, дальний. Все срабатывало. Первое что я заметил, стрелка вольтметра на приборной доске немного отклонялась. По сравнению с галогенками. Когда стояли галогенки, стрелка очень сильно откланялась.
Пришло время их испытать. Покатался со светодиодными лампами часик. Работают. Проверил нагрев ламп. Греются, рука еле терпит. На фарах стоят колпаки, пришлось снять. Опять начал тестить. Покатался ещё часик. Опять проверил нагрев, стали меньше греться. Что бы не рисковать драйверами, которые стоят внизу лампы, я их от туда убрал. Удлинил провода от лампы. Благо сам драйвер залит чёрным герметиком. Потом опять протестил. Проверил нагрев, стало ещё меньше. Теперь пойдёт.
Хорошо светят, правда неравномерно, благодаря конструкции самой лампы. Дело в том, что верх отражателя фары освещается не так интенсивно, как его боковины, т.к. диоды расположены на одной оси обратно друг к другу. В итоге, на дороге видны лучи света, испускаемого фарой, а рисунок фар, например, на стене- имеет светотеневую границу, но не однороден как у галогенных или ксеноновых ламп. Но свет очень яркий, не слепит как ксеноновый.
Немного технической информации.
В светодиодной лампе стоят четыре Cree -XM-L2
Мощность 20W
Световой поток: 2400LM
Переключение- ближний — горят два верхних светодиода.
Переключение — дальний — горят два нижних.
Cree ХМ-L2 – почти 1200 лм. Для примера, 100В лампочка накаливания вырабатывает 1300 лм, но за счет нагревания, рассеянного света и количества потребленного электричества в ходе такой работы, она не идет ни в какое сравнение со светодиодами.
Вот инфа про светодиоды которые там стоят
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
Немного фотографий.
Инструкция по замене.
Первое включение. Не отрегулировал.
Фото у стены. В верху небольшие засветы. Их еле видно. Не кретично.
Что бы не рисковать драйверами. Они внизу. Я их убрал с ламы. Вот фото переделки
Цветовая температура.
Ближний свет.
Дальний свет.
Отрегулированные фары.
Ближний свет.
Дальний свет.
После установки я доволен.
Сравнение ксенона со светодиодными лампами.
Давайте начнём с ксенона.
Не весь ксенон разрешен. По закону РФ не весь ксенон разрешен, а только тот который штатно ставится на заводах изготовителя. ТО есть если вы поставили «кустарный» китайский ксенон, то вас за это могут оштрафовать.
Низкий КПД. Сильно нагрев. Сложное оборудование. Требуется больше энергии, большая нагрузка – чуть больший расход топлива, потому как нагрузка на двигатель.
Расход конечно не существенно вырастает, но 0,3 литра на 100 км вы все равно отдадите.
Теперь про светодиоды.
Первый и самый большой плюс светодиодов, это их энергопотребление. Оно в разы, меньше чем у галогена и ксенона.
Экономия топлива. Чем меньше берется энергии, тем меньше расходуется топлива. Нагрузка на генератор от осветительных приборов падает в разы, а соответственно нагрузка на двигатель также падает – вы экономите на топливе. Опять же ждать, что вы сэкономите литры не стоит, но все же 0,2 – 0,3 литра на 100 километров запросто можно добиться.
Нет сложного оборудования для установки по сравнению с ксеноном. Просто выкрутили старую галогенную лампу и вставили на ее место светодиодную.
Выделение тепла меньше чем в ксеноне. А соответственно ее можно использовать в обычной фаре и даже в противотуманных фарах.
Срок службы светодиодных фар, также больше чем у ксенона, в несколько раз. Доходит до 10 000 часов, а это очень много.
Светодиоды можно устанавливать и никто вам не запретит его использовать, даже по закону.
Формы и размеры. Сейчас можно установить светодиодное освещение практически на все автомобили, то есть формат и размер ламп не отличаются от галогенных.
Минус- цена.
Выводы делать вам. Стоит замена или нет
P.S.
P.S. Добавлю про ДПС. Меня уже успели несколько раз тормознуть во время очередных рейдов по ксенону. И каждый раз одно и тоже:
ДПС: Здравствуйте, почему с запрещенным ксеноном ездите?
Я: А это не ксенон. Разве слепит?
ДПС: Не слепит, но слишком ярко для галогена.
Я: А это и не галоген.
ДПС: …
ДПС: Эм. А что это тогда?
Я: Диоды.
ДПС: Так ярко? Диоды? Выключите фары.
Я: Пожалуйста.
ДПС: (Заглянув в фары) Орет своему напарнику: «Семеныч/Михалыч/Петрович, иди сюда скорей. Смотри как тут диоды ебошат!
Я: Эм, мне бы поехать.
ДПС: Извините, подождите пожалуйста, очень уж диво дивное. Скажите где такие купить? А у Вас Н4? А Н7 такие есть? А где такие заказать? А долго ждать? А можно без ожидания, но дороже купить в МСК? И еще шквал вопросов.
2ДПС: Нифига! Диоды! А включите! Них…ра се! Начинает задавать вопросы теже, но 1ДПС его осаживает.
ДПС -> 2ДПС: Спакуха! Я все уже пробил и узнал. Завтра поедем покупать!
Я: Диоды же не запрещены, ведь так? Могу с ними кататься — оно же не ксенон?
ДПС: Да, конечно! Под запрет пока только ксенон. Тем более Ваши лампы не слепят даже.
.
Ксенон себя уже исчерпал, у него неприятный холодный свет, бесполезный в тумане, высокая стоимость и низкая долговечность. Галоген на фоне других ламп уже смотрится несерьёзно. Натриевые лампы дают желтый монохромный свет, искажающий цветовосприятие.
Значит, будущее за светодиодами!
Плюсы у них огромные — очень мощный свет, очень высокая долговечность и прочность и малая требовательность к источнику питания.
Всё началось после того, как забыл выключить ближний свет. После этого занялся вопросом заменой на мощные светодиоды. Сначала поискал в ближайших автомобильных магазинах. Я обалдел от тех цен которые они предлагали. Но не нашёл, то что надо. И я обратился к интернет магазинам. Пересмотрел очень много. Но остановился на Али экспрессе. Так как выбор огромный.
Много часовой поиск и переписка со множеством продавцов привело к успеху. Нашёл то что надо.
Оплатив заказ и начал ждать. После прошествии 20-25 дней получил лампы.
Немного отступлю. Лампы были куплены ещё в начале лета. После прошествии времени. Решил написать обзор.
После того как получил лампы. Пошёл их ставить. Замена галогенок на светодиодные не составила особого труда. Так как все крепления стандартные, снял галогенку поставил на её место светодиодную. Замена заняла 15-20 минут. С замирание сердца включил их. И о чудо, все работает. Проверил переключение ближний, дальний. Все срабатывало. Первое что я заметил, стрелка вольтметра на приборной доске немного отклонялась. По сравнению с галогенками. Когда стояли галогенки, стрелка очень сильно откланялась.
Пришло время их испытать. Покатался со светодиодными лампами часик. Работают. Проверил нагрев ламп. Греются, рука еле терпит. На фарах стоят колпаки, пришлось снять. Опять начал тестить. Покатался ещё часик. Опять проверил нагрев, стали меньше греться. Что бы не рисковать драйверами, которые стоят внизу лампы, я их от туда убрал. Удлинил провода от лампы. Благо сам драйвер залит чёрным герметиком. Потом опять протестил. Проверил нагрев, стало ещё меньше. Теперь пойдёт.
Хорошо светят, правда неравномерно, благодаря конструкции самой лампы. Дело в том, что верх отражателя фары освещается не так интенсивно, как его боковины, т.к. диоды расположены на одной оси обратно друг к другу. В итоге, на дороге видны лучи света, испускаемого фарой, а рисунок фар, например, на стене- имеет светотеневую границу, но не однороден как у галогенных или ксеноновых ламп. Но свет очень яркий, не слепит как ксеноновый.
Немного технической информации.
В светодиодной лампе стоят четыре Cree -XM-L2
Мощность 20W
Световой поток: 2400LM
Переключение- ближний — горят два верхних светодиода.
Переключение — дальний — горят два нижних.
Cree ХМ-L2 – почти 1200 лм. Для примера, 100В лампочка накаливания вырабатывает 1300 лм, но за счет нагревания, рассеянного света и количества потребленного электричества в ходе такой работы, она не идет ни в какое сравнение со светодиодами.
Вот инфа про светодиоды которые там стоят
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
Немного фотографий.
Инструкция по замене.
Первое включение. Не отрегулировал.
Фото у стены. В верху небольшие засветы. Их еле видно. Не кретично.
Что бы не рисковать драйверами. Они внизу. Я их убрал с ламы. Вот фото переделки
Цветовая температура.
Ближний свет.
Дальний свет.
Отрегулированные фары.
Ближний свет.
Дальний свет.
После установки я доволен.
Сравнение ксенона со светодиодными лампами.
Давайте начнём с ксенона.
Не весь ксенон разрешен. По закону РФ не весь ксенон разрешен, а только тот который штатно ставится на заводах изготовителя. ТО есть если вы поставили «кустарный» китайский ксенон, то вас за это могут оштрафовать.
Низкий КПД. Сильно нагрев. Сложное оборудование. Требуется больше энергии, большая нагрузка – чуть больший расход топлива, потому как нагрузка на двигатель.
Расход конечно не существенно вырастает, но 0,3 литра на 100 км вы все равно отдадите.
Теперь про светодиоды.
Первый и самый большой плюс светодиодов, это их энергопотребление. Оно в разы, меньше чем у галогена и ксенона.
Экономия топлива. Чем меньше берется энергии, тем меньше расходуется топлива. Нагрузка на генератор от осветительных приборов падает в разы, а соответственно нагрузка на двигатель также падает – вы экономите на топливе. Опять же ждать, что вы сэкономите литры не стоит, но все же 0,2 – 0,3 литра на 100 километров запросто можно добиться.
Нет сложного оборудования для установки по сравнению с ксеноном. Просто выкрутили старую галогенную лампу и вставили на ее место светодиодную.
Выделение тепла меньше чем в ксеноне. А соответственно ее можно использовать в обычной фаре и даже в противотуманных фарах.
Срок службы светодиодных фар, также больше чем у ксенона, в несколько раз. Доходит до 10 000 часов, а это очень много.
Светодиоды можно устанавливать и никто вам не запретит его использовать, даже по закону.
Формы и размеры. Сейчас можно установить светодиодное освещение практически на все автомобили, то есть формат и размер ламп не отличаются от галогенных.
Минус- цена.
Выводы делать вам. Стоит замена или нет
P.S.
P.S. Добавлю про ДПС. Меня уже успели несколько раз тормознуть во время очередных рейдов по ксенону. И каждый раз одно и тоже:
ДПС: Здравствуйте, почему с запрещенным ксеноном ездите?
Я: А это не ксенон. Разве слепит?
ДПС: Не слепит, но слишком ярко для галогена.
Я: А это и не галоген.
ДПС: …
ДПС: Эм. А что это тогда?
Я: Диоды.
ДПС: Так ярко? Диоды? Выключите фары.
Я: Пожалуйста.
ДПС: (Заглянув в фары) Орет своему напарнику: «Семеныч/Михалыч/Петрович, иди сюда скорей. Смотри как тут диоды ебошат!
Я: Эм, мне бы поехать.
ДПС: Извините, подождите пожалуйста, очень уж диво дивное. Скажите где такие купить? А у Вас Н4? А Н7 такие есть? А где такие заказать? А долго ждать? А можно без ожидания, но дороже купить в МСК? И еще шквал вопросов.
2ДПС: Нифига! Диоды! А включите! Них…ра се! Начинает задавать вопросы теже, но 1ДПС его осаживает.
ДПС -> 2ДПС: Спакуха! Я все уже пробил и узнал. Завтра поедем покупать!
Я: Диоды же не запрещены, ведь так? Могу с ними кататься — оно же не ксенон?
ДПС: Да, конечно! Под запрет пока только ксенон. Тем более Ваши лампы не слепят даже.
.
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4269
151
|
| +61 |
4440
75
|
Притом, что из нештатного были только светодиодные габаритки и освещение номера.
Вот так, гражданин.
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Вас в гугле забанили?
Ему «приведи выписку из нормативных актов про режимы работы световых приборов», он «я не знаю, сам ищи, вот тебе мои домыслы, просто поверь мне на слово».
Так бы сразу и сказал, что не знаешь ПДД\КоАП\ГОСТы.
Даю две наводки:
1. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (пункт 3.2)
2. ГОСТ Р 51709-2001 (пункт 4.3)
Теперь Вы сможете найти нужную информацию? Или ткнуть носом в конкретные ссылки?
Вот Вам схема светового пучка ближнего света. Если Ваша фара дает такой пучок с соблюдением всех требований к геометрии и яркости в контрольных точках, то внутри может хоть неонка стоять (а — только для галогенок, б — для галогенок и газоразрядных). Для газоразрядных ламп, правда, есть еще требования к наличию автокорректора и омывателя. Если не соответствует, то эксплуатация ТС запрещена, даже если там стоит самая правильная галогенка в мире.
И что там с «режимом работы» световых приборов, которые нарушает ксеноновая лампа, а?
Возвращаетесь к этому сообщению и проходите всю дискуссию еще раз. Повторять до усвоения материала.
Проходи дискуссию еще раз.
Повторять до усвоения материала.
И да, все началось с того, что кто-то не к месту упомянул ч. 3 ст. 12.5 КоАП РФ и не смог доказать правонарушение. Ах да, я забыл, ты в суде будешь гноворить «И не докапывайтесь к словам».
На этом заканчиваю с пожеланием почаще видеть на темной трассе на встречке правильных пацанов с ксеноном вместо галогенок в родных фарах.
ЗЫ: не минусовал до самого конца, но теперь уже не выдержал :)
Зы. Если что, у меня иномарка с линзами)
И вот когда «колхоз» едет навстречу, слепя нештатными фарами с ксеноном/светодиодами, противотуманками, дополнительными «Hella»-ми, хочется, как минимум, чтобы таких ловили, штрафовали, и отстраняли от управления до устранения. Жаль некому…
Это да. Люди с полосатыми палками работают по принципу «минимум трудозатрат — максимум прибыли» и в основном прячутся возле малозаметных запрещающих знаков.
лучшевыебонистей, а потом венки на обочине.DC: Ксенон ближний свет
DR: Ксенон дальний свет
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет
Насчет омывателя: только если штатный ксен с завода без него, а так вроде по техрегламенту 2010 года — должен быть. Может чего свежего выпустили — не опадалось
www.drive2.ru/l/3750498/
Если есть ссылочка на китайские линзы для галогена, скинте плиз.
В поиске на Ebay забиваем «halogen lens» и смотрим результат ))) Только я не очень уверен, что все именно галоген, возможно китайцы хитрят ;)
ГОСТ 25478-91 Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения
На внутренние он не распространяется.
и далее:
т.е. если ваши переделки влияют на безопасность дорожного движения, то надо регистрировать в ГИБДД.
Так же jenya написал:
Я лишь пытался донести, что не все изменения нужно регистрировать.
Кстати никто ни один регламент или ГОСТ не привел — все только голословно пишут =)
Так все умеют.
Автор лучше бы на машину копил, чем на такое деньги сливать, но это мое имхо.
Какая нагрузка на гену и двигатель??? Им по фигу 100 или 10 Вт, это слишком маленькая разница…
Галки с таким расположением светодиодов — никогда не получишь, как не регулируй… Можно фото этой лампы и галогенки рядом, что бы можно было оценить расположение нити накаливания и светодиодов?
Повышение нагрузки по току на генератор приводит к повышению нагрузки на двигатель. Другое дело — насколько.
И вот тут моя позиция однозначна: никакой экономии на свете! И никакого «колхоза», конечно…
В машине весь свет заменен на светодиоды.
А так да но никакой экономии.
При желании можно снять подобный ролик о преимуществе карманного фонарика, закрепленного на бампере, перед штатной галогеновой оптикой :)
На видео оба освещения не соответствую требованиям безопасности — нет четкой СТГ, а ксенон к тому же еще и задрали вверх зачем-то. Хотя понятно зачем :)
Вывод: слева колхоз-ксенон, справа — колхоз-светодиоды. Оба варианта в топку.
Да но в более масштабных размерах, а 70 Вт разницы сэкономят вам за год рублей 30, и то не уверен…
еще интересна мысль о сильно меньшем потреблении энергии. с чего бы это? так можно договориться до того, что фары будут и светить и электричество обратно в аккумулятор качать. да — потребление меньше, но не кардинально. особенно в плане экономии.
табурегтабурет )и мощность лампочек — это на несколько порядков ниже мощности двигателя. и та же система зажигания, а на современных машинах — и система питания двигателя, то бишь система впрыска, жрет поболе чем лампочки в фарах.
в седьмой серии удалось на таких мелочах сэкономить 30%.
Конечно до 30% тут оооочень далеко (да и ещё с топорным дизайном) но каких то 5% это факт.
Где то шины, где то фары, где то кондиционер и.т.д.
«копейка рубль бережёт»
А вот система старт-стоп, продвинутое управление двигателем, работа над аэродинамикой и облегчением — вот это да, это может быть и 30%
Сейчас почитал, двигатель реально останавливается, потом запускается стартером.
Существуют разные ухищрения, вроде остановки поршней в оптимальном положении и проч.
Еще есть система отключения части цилиндров, тоже позволяет экономить топливо на светофорах. С ней на аккумулятор, стартер нагрузки нету.
Также горячему двигателю по сути нужен лишь толчек для заводки (зазоры все в норме, тосол\масло\аккумулятор тоже прогреты)
Да и удар по аккумулятору должен быть не сильный (эт на холодную с него до 600 ампер стартер может высосать, а на теплую вообще копейки должен потреблять), также теплый аккумулятор без проблем и последствий выдаст даже 600 ампер, а вот холодному аккуму — это реально удар ниже пояса
сжатым воздухом из баллонов
Но чаще всего зимой заводится с помощью факела и чей-то матери :)
К примеру ездил на крузаке 4.6 литра, v8 250 сил, дак тот жрал 25 литров в городе.
А тоурег с дизелем 3 литра 224 силы, едет так же, жрет в городе 12 литров. как никак 50%, и светодиодные фары тут не причем. Ставят на такие машины такие фары по нескольким причинам:
— Красивый рисунок, чтоб выделить семерку, ведь стоит она огогого
— Не очень хорошая ремонтопригодность — за заменой лампы — в сервис.
— Реже перегорают, хозяева довольны
На двигателе 200+ сил, 200 ваттт сэкономленных на светодиодах это пшик, там внутри все электрическое, жопу массирует, сиденья надувает, кондиционеры климаты, это все столько потребляет…
Подробнее вот очень занимательно
А «скамейки» на задок — только для увеличения мощности двигателя в сотню кобыл, лишь на пацаномобилях тюнят.
На 99% машин он конечно ни к месту, единственное, выравнивает завихрения воздуха — > меньше грязи на стекле.
да и вообще, странности в «тюнингах» зачастую весьма удивляют.
а вот минусующим, пора бы хоть чутка чувство юмора развить.
зато минус могут влепить, мерзко потирая ручонки :) Это их месть миру за собственную несостоятельность :) Лично мне пофиг на минусы.
их внутренности попадая на ЛКП наносят сильные повреждения, и вызывают коррозию, потому стали применять мухобойки, чтобы защитить ЛК покрытие.
Драйвер общий на ближний-дальний?
Есть защита от одновременного включения ближнего с дальним?
Что бы не быть голословным вот скрин:
https://aliexpress.com/item/item/New-2014-20W-IP68-CREE-XML2-LED-chip-h4-led-high-low-Beam-Car-Led-Headlight/1761351026.html
я-то пытался получить ссылку от автора, потому как на али перейти с мобильного сайта довольно сложно. точнее, перейти-то можно, но в корень сайта, и потом искать товар
m.aliexpress.com/item/1988635808.html
Отрезаем префикс «m.» и добавляем слэш в середину:
aliexpress.com/item//1988635808.html
Получаем ссылку на версию сайта для ПК.
Вот пожалуйста.
Я лучше комментарии почитаю, обзор оставлю без оценки.
Вы забыли добавить про экономию бензина на 0.000001% :)
Пусть разница в мощности 160 Вт (0,16 кВт · ч).
0,16 / 9,58 = 0,017 литра топлива в час в идеале.
КПД генератора на средних оборотах 70%, получем
0,017 / 0,7 = 0,024 л в час.
КПД ДВС 25%,
0,024/0,25=0,096 л. в час
Итого: 100 грамм бензина в час экономии.
Но наверное не будет экономии. Освободившаяся мощность пойдёт на зарядку конденсатора для сабвуфера.)
пусть 0.1$ стоят 100гр бензина, так лампочки окупятся за всего 620 часов, т.е. окупятся менее чем за год, если по 2 часа в день ездите.
В часах экономию лампочек считать правильно, т.к. стоя в пробке она вам будет экономить не по пробегу. А из часов каждый себе пробег сможет посчитать, если надо
И получается согласно ваших расчетов 3 грамма бензина экономии в час.
Бедная Россия…
Если при КПД генератора 100% нагрузка в 160 ватт сожрет 0,017 литра бензина за час, то при КПД 70% всего то: 0,017*0,7=0,0119! Круто правда? Давайте снижать КПД и экономить бензин!
По факту, не уверен что такое изменение конструкции фары законно, и автор сможет пройти техосмотр. И не слепит ли встречку?
Многие его «проходят» без предъявления авто.
Не буду ни с кем спорить, но лично мое мнение — фары днем глупость, полезная только продавцам бензина, лампочек, гаишникам, и вредная всем остальным. Автолюбителям-штрафы, разряженные аккумуляторы. Экологии — больше вредных выбросов, больше сгоревших ламп на свалке.
Днем, в условиях нормальной видимости и прямой дороги, я вижу сперва силуэт машины, и только ближе уже замечаю, включены у нее фары или нет.
А насчет колхоза и ТО — определенно незаконно, я б себе такие не поставил.
Заметность машины для пешеходов уже оправдывает любые «повышенный расход» и «вред экологии».
Если погодные условия плохие, фары надо включать, тут я не спорю
Перед совершением маневра внимательно смотрю и в зеркала, и на дорогу ( а не бросаю беглый взгляд убедиться, что фар сзади/спереди нет), помогает заметить не только черную машину на черном асфальте, но и черную корову на черном асфальте, которая тоже без ближнего.
Засим предлагаю завершить ненужную дискуссию, каждый остался при своем мнении, прошу никого не обижаться. Удачи и внимательности всем на дорогах!
Свет ввели в ноябре 2010 года. Смотрим статистику по ДТП
2008 — 157154
2009 — 147228
2010 — 143872
Ввели свет и новые правила, и что видим?
2011 — 143887
2012 — 150594
2013 — 147907
До введения этого закона ДТП снижались, после — пошли вверх, также резко пошло вверх число наездов на пешеходов на переходах с 2011 года.
Просто ДТП с пешеходами стабильно снижается с 2009 года, резкого провала нет.
www.gibdd.ru/stat/charts/ — официальная статистика
В россии 12 млн машин от 5 до 10 лет, даже они за час в день с фарами сожгут 1,2 млн литра топлива, ни за что.
Проведя миниисследование, я пришел к выводу, что фары вредны.
Прошу оставить при себе ваши субъективные мнения и доказать аргументированно пользу фар :)
Если количество машин с 2008 по 2010 выросло незначительно, и резко с 2011 по 2014, то я признаю, что ошибаюсь.
Вам в большую политику надо, там это актуально.
Вы приводите абсолютные показатели, но количество машин быстро растёт, а значит, относительные (процентные) показатели всё же снижаются.
Где Вы видите «резко вверх»? Я вижу практически линейный график:
Вы хотите потроллить — ради Бога.
Но я, другие участники данного форума, отписавшиеся здесь или давшие свой «голос» за мнение, отличное от Вашего, и, что важнее, МАДИ, ПДД, Закон считают иначе.
20% + за 3 года, практически ровный. Ссылку на МАДИ плиз.
Возьмите график вот этот, по колву машин.
www.gibdd.ru/news/federal/70911/
потом наложите на свой.
и получаем
10,000 из 45,721,798 машин т.е. 0,021871% машин совершили наезд
12,000 из 50512132+2,3кк (для ~2013года) т.е. 0,027256% машин совершили наезд.
0.021871% против 0,0272756%
разница тысячные доли %, так что рост дтп обусловлен ростом количества машин.
Плюс почему вы рассматриваете в своей статистике только включенный свет? Добавьте, пожалуйста, график относительно причин наезда:
— не было видно машину
— гнал по встречке
— гнал на скорости 100+ по городу
— пешеход камикадзе
— и т.д.
я думаю пункт про не видно машину будет довольно низким, а вот гнал по встречке\гнал на 100+\пешеход камикадзе станут лидерами.
И вы это поймете, когда откроете на youtube подборки car crash или ту же подборку по наездам. там 90% вина либо летящей низко прослойку между рулем и сиденьем, или тупого пешехода камикадзе. И говорить что виной всему включеный\выключенный свет не корректно.
плюс добавьте статистику по количеству наездов, сколько было совершено водилами с включенным светом, и сколько было совершено водилами без включенного света.
Добавьте еще график купленных прав, график по удачным сдачам экзамена в ГИБДД относительно общего количества попыток, количество и рост пантовщиков, которым пофигу на окружающих.
и ТОЛЬКО тогда, можно будет принять ваше мнение что свет днем не нужен.
* Динамика показателей аварийности с наездами на пешеходов за 7 лет
ОН ооочень сильно падает!!!
2008 — 55,7к
2009 — 48,2к
2010 — 45,5к
2011 — 43,9к
2012 — 42,4к
2013 — 39,7к
2014 — 37,9к
а вот
* Динамика показателей аварийности с наездами на пешеходов на переходах за 7 лет
растет
если их вместе совместить, то отсюда можно сделать только 1 вывод, растет количество дибилов за рулем, не знающих правила, и дибилов на переходе не знающих законы физики, комплексами и атрофированным инстинктом самосохранения
Рост (относительный, не абсолютный!) количества наездов есть? Есть.
Наезды на пешеходов сильнее упали с 2008 по 2010, чем с 2010 по 2014, не могу поставить это фарам в заслугу.
Для чего ввели закон? Если чтобы снизить аварийность, то видим по нашим данным, что этого не произошло.
Зато есть за что штрафовать.
Вред экологии тоже есть.
Аккумулятор после полной разрядки кстати тоже теряет безвозвратно свои свойства.
Да и моргать, предупреждая о засаде, теперь труднее, за это теперь можно наказать. Кому выгоден этот закон? Водителям?
правильный ответ: был кризис, с банкротством многих, ростом цен, машины стали для некоторых роскошью, и стали меньше ездить, боялись поцарапать ибо ремонт стоит денег, которых мало как итог акуратность вождения. И только в 2010 более менее последствия кризиса были компенсированы, и жизнь начала улучшаться, некоторые начали чаще возвращаться к езде на своих машинах.
опять же спрошу, у вас есть статистика по вине в дтп по включенному или выключенному количеству фар? именно сколько машин попало в дтп с включенными фарами и сколько машин попало в дтп с выключенными. Только по ней мы можем судить более менее о полезности\вредности фар.
Вас (друзей\роственников\знакомых) давно штрафовали за выключенные фары? меня ни разу, да и просто останавливали за то, что выключены фары? опять ни разу никого из большого окружения! Где пресловутые штрафы ради которых ввели закон для навару?
вред экологии от лампочек? от увеличения результатов сгорания топлива? вы посчитайте сколько вреда приносит увеличение количества машин, особенно 200-300-400-500 л.с. и то «вредность» от включенного света будет мизером.
на сколько чаще вы стали менять аккумуляторы? точных цифр нет, но субьективно да ничего не изменилось, акумуляторы живут столько же, ну если конечно оценивать нормальные акумуляторы.
Моргать труднее? чем? дальник сильно отличается от ДХО\ближнего и все отлично видно.
И кстати вопрос про экологию и акумуляторы, а вы батарейки из пультов и прочего выкидываете в мусор или сдаете на утилизацию? на сколько знаю у нас в стране 99% выкидывают в мусорку их, а вреда от них куда больше, а ведь их меняют НА ПОРЯДОК больше чем акумуляторы в машинах, тем более авто-акумуляторы обычно любят сдавать в магазины для скидки на новый, а не выкидывают на мусорку.
Меня штрафовали полгода назад за фары, друзей регулярно останавливают.
Есть законы, которые работают — возьмите лишение прав за встречку, посмотрите на статистику ДТП. Закон работает, закон хороший. У нас в городе на въезде поставили камеры — все едут 60 там, где раньше летали. Отлично же, могут, когда хотят. Тут же статистика не подтверждает пользу от фар.
простите за офтоп, тема все же не об этом.
Световой поток лампы ближнего света примем 1000 лм.
Площадь фары — 20 см на 20 см = 0,04 кв.м.
Яркость — 1000/0,04= 25 000 люкс.
Освещенность летом в полдень — от 12000 (облачно) до 100 000.
Пипец как увеличивает.
Средневековье близко.
причем еще не понятно, что у автора под капотом, мож у него уже инжектор с полноценным генератором на 80 ампер
да и старые генераторы шли 55 ампер кажись
с тем же успехом можете обрезать ремни безопасности и выковырять подушки srs с пиропатронами.
autotraveler.ru/spravka/headlights-in-europe.html#.VEdoiFxNblI
Западные европейцы конечно ничерта не смыслят в безопасности.
На загородных двухполосках ближний днем реально помогает оценить расстояние до встречного авто и его примерную скорость и не совершать глупостей при обгоне. (Независимо от погоды, дороги и времени суток). А без света, да — силуэты коробок и только.
Экономия на лампочках и бензине может выйти боком.
А вот с оценкой расстояния — согласен: на трассе оценить расстояние до машины без включенных фар, особенно когда её цвет сливается с асфальтом — сложнее.
и забудьте про лампы на ближайшие 10 лет =)
первый вариант
второй вариант
Принцип прост, термистор нагреваясь, теряет сопротивление, и постепенно происходит нарастание вольтажа на лампе и на реле, когда вольтаж достигнет отметки гдето в 9 вольт (короч сколько нужно реле чтобы включится), реле замкнется и подключит лампу напрямик к полноценным 12 вольтам
4 провода, 1 реле, 1 резистор, 8 клемм = 1 блок розжига
откуда вы с такими комплексами берётесь ...? про вас, поклоняющихся людям по цвету штанов, фильм «Кин-дза-дза́!», хоть его и не поймёте.
Я спокойно езжу на Сузуки и радуюсь. А недавно узнал, что нынче и УАЗ Пратриот вполне не плох, и даже задумался. Это к слову о моем возможном непатриотизме.
единственный плюс более-менее нормальная цена и размер.
Не, если надо лазить по говнам каждый день, то оно наверное того и стоит, но я выбрал машину, которая пореже ломается :)
Читал отзывы любителей залезть в экспедицию подальше, сравнение с патрулем, не в пользу последнего. Это странно, я не привык так думать об отечественном авто, но если бы отмотать на год назад, рискнул бы взять.
запас прочности подвески у многих иномарок приличный, и если ездить спокойно, то запаса хватит на ооооооочень долго.
С потолка взято?
Штатный ксенон ставится 4700-5000K — теплее обозреваемых светодиодов. И лампа ходит года три минимум.
например если сравнить дешевые китайский галоген и фирменную дорогую лампу, то разница будет существенная
www.olejshop.net/images/25411000253_0.jpg
Как можно увидеть длина спирали ближнего света достаточно короткая и имеет строго определенное место в лампе.
Что имеем в случаи LED лампы? Источник света строго в том же месте? Имеет аналогичные линейные размеры?
Вся оптика фары рассчитана под родной источник света, любые изменения формы или места размещения источника света исключают получения СТГ
это экономия бензина, долговечность, лучше освещенность, да и как маркетинговый ход отличный.
а с нуля разрабатывают всю фару, тратя охрененные суммы.
А может это просто китайская уберфишка?
тогда не забудьте поставить «экономайзер топлива», у них про него тоже отличные комиксы при продажах предлагают.
Не так давно очень похожие лампы заказывал себе в дальний свет (у меня раздельная оптика дальний-ближний) — не влезла в корпус фары :-( Обзорить не стал поэтому.
Или хотябы слева диод, справа галоген.
туманки
туманки и ближний
XD
Вот как разрешат полицаям проводить тех осмотр некоторых агрегатов, вот тогда и настанет жо*а (с завода и заводские фары не пройдут ТО) =)
ну иль доказать что у вас там стоит?
он кроме визуально посмотреть снаружи толком ничего и не может
там сказано, что проверить вас могут только на стационарном посту и только если у инспектора есть удостоверение «инспектора технического надзора».
Ито, судя по статье, в конце концов инспектор с этой корочкой на стационарном посту будет послан на все 4 стороны, и максимум что может — утащить у вас номера.
Например у нас в тлт, стационарных постов осталось наверн штуки 2 (мож еще 1 где затерялся), все располагаются при выезде из города, в самом городе = нуль.
И возвращаемся к первоначальной теме, НИЧЕГО инспектор не может, а пока не может, будут «урукхаи» рассекать на наших дорогах.
Если прилететь такому товарищу в зад (ну не справился с управлением\ не держал дистанцию и тд) то виноват всеравно будет он «неисправны внешние световые приборы, т.е тупо не видел, и вы не виноваты»
P\S
У меня например установлены Duo Glass (2 стекла) очень нравится (летом в жаркий солнечный день, с тонировкой, чуть темнеет убираешь и красота)
Это не по-пацански, столько денег выкладывать :))) Чоткий путь — купить за 200 рублей китайскую пленку и наклеить ее за час в гараже у знакомого :)))
Этого мало?
Не только. Подсказка:
а там четко указано, что ТОЛЬКО на стационарном посту (выше передвижной)
а по поводу номеров?
вытащите диоды, воткнете галоген, и на след день номера снова с вами без всяких штрафов (потому да, ЭТОГО МАЛО)
P\S
У меня самый обычный галоген, пружины не пилены, сток двигатель и система выхлопа, потому в данных статья не нуждаюсь.
— при совершении правонарушения (а признаки его имеются);
— при проведения спец. мероприятий (типа «Трезвый водитель», «Тонировка», и т. д.).
P. S. У меня тоже «сток», если что…
пересел на Nissan Pathfinder 2012, на галогене, это пичальтоска, хотя по отзывам на ксеноне такая же пичальтоска. Четкие галки обычно не разобрать без стены, света что там, что там не хватает, вообще :(, иногда ощущение, что едешь по предсказаниям или на ощуп. Поэтому периодически вынужден включать ПТФ, иначе дорогу видно ужасно, но специально проводил тест, штатные галогенки в ПТФ конечно увеличивают долю «ослепления» встречки, но не существенно, относительно только ближнего света, за счет того, что сама машина высокая и больше ближний свет может «ослепить» низкую встречку нежели ПТФ. Но от ПТФ хотя бы дорога прямо перед машиной лучше освещена, нежели на чисто ближнем.
проверял как у стены, так и со знакомым за городом в полной темноте, вставая в отдалении и ехали друг на друга оценивали
Конечно можно взять MTF Aurum — но ценник тоже не гуманный…
сам уже год езжу с такими: Koito H7 Whitebeam 4200K 12V 55W (100W), 2 шт, P0755W брал за 1250 руб.
расскажите еще раз про «негуманный» ценник…
Выше было написано «MTF Aurum — но ценник тоже не гуманный», т. к. Koito явно дороже корейской MTF, то я и задал вопрос с долей сарказма о бессмысленности советовать купить Koito.
Так понятнее?
Вообще если честно были мысли вообще Philips H4 4300K Crystal Vision поставить, видел у знакомого как светят в целом понравилось, только там свет совсем белый, почти как ксенон, и соответственно в дождь и туман менее эффективны.
тогда думаю стоит может попробовать и их, и фары опустить пониже.
Вот письмо еще Кирьянова «О НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ УСТАНОВКИ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ»:
www.avtobox.info/index.php?option=com_content&view=article&id=113&Itemid=76
Т. е. это может быть и 12.4, и 12.5 в зависимости от условий.
Светодиоды уверенно входят в оснащение световых приборов в том числе автомобилей. Это надёжность, экономия, долговечность и практичная компактность. Потому это нормальный шаг дооснащать, то что уже есть.
А ведь данный обозреваемый товар предназначен именно для ослепления встречных, в нарушение всех законов и человеческих норм морали и в конечном счете, при неблагоприятном стечении обстоятельств и для умерщвления других участников дорожного движения…
За это его и его обзор и минусуют нещадно, никто не хочет этого недоучку себе навстречу по дороге получить…
Через 3 года в целом ничего не изменится, автомобильная отрасль сильно консервативна в силу различных причин. Так что через 3 года светодиоды в головном «свете» по-прежнему будут только в топ-сегменте.
Еще и «ксенон»-то не везде есть «в базе», а Вы хотите…
Вы, похоже, не в курсе… На «штатных» светодиодных лампах стоят КУЛЕРЫ для их охлаждения, так что о «необслуживаемой» и «герметичной» Вы зря.
Да, можно не обслуживать — $6000 плати, и новые фары в сборе.
показатель чего, пардон?:)
когда использование светодиодов закладывается на стадии проектирования световых приборов — это благо, да.
если говорить, о штатных решениях. то да.
но если учесть то, что сабж — китайская поделка, то:
перегрев и выход из строя с предварительным морганием — вот удел китайских диодов в штатных фарах.
экономия чего? страшно считать, сколько будут отбиваться на граммах разницы в расходе потраченные 60 долларов.
в данном конкретном случае совсем наоборот, вместо компактного цоколя галогенки мы наблюдаем крупный радиатор.
вот разве что под этим подписываюсь.
«стрелка вольтметра на приборной доске немного отклонялась»
Что имеется ввиду, просадка напряжения, при которой стрелка отклоняется назад?
Отражатели фар без колпаков очень скоро покроются пылью, и свет станет ещё хуже. Верните колпаки на место!.. и галогенки тоже.
На форуме Autolada.ru есть тема «истории, как я сломал свой автомобиль». Понятно, что ставить родные лампы не хочется, потраченных денег жалко, но пока что Вы именно «сломали автомобиль».
есть подозрения, что ваши ходовые огни подключены не совсем правильно
На жиге, что ксенон до этого стоял?!
Это болезнь — лучше собаку поводыря.
ИМХО. Хрен подберешь свет как надо в стандартный отражатель. Либо тебе невидно, либо приветствия от всех встречек (но т.к. был ксенон то вы наверно к этому уже привыкли).
Свет не белый как на ксеноне а желтоватый ближе к галогену. Служить думаю будут не меньше штатных -включаю только когда темно, (окружающий воздух прохладнее ночью). Активное охлаждение в данной модели присутствует.
На одном автофоруме, где я считаюсь на самым последним авторитетом по технической части, я уж и спорить и писать перестал… Жалко что нельзя внести в правила бан на месяц за любую попытку доказать несостоятельность законов оптики. А за безграмотность, граничащую с тупостью и нежеланием принимать очевидное, на два месяца…
почему-то мне кажется, что линзованная оптика менее чувствительна к качеству источника света, но я могу ошибаться, ибо в оптике не сильно разбираюсь.
Вот самый полный по информации форум, почитайте: www.hidplanet.ru/forum/, надеюсь не нарушаю правила форума, публикуя ссылки (я не этот форум имел ввиду в моем сообщении выше)
https://aliexpress.com/item/item/2PCS-H1-18W-1600LM-White-High-Power-LED-Upgrade-Bulb-car-Headlight-Lamp-Bright-White-H1/1800653350.html
Был уверен, что сдохнут, но не полагал, что это произойдёт через месяц
1. + Моментальное достижение максимальной яркости светодиодных ламп на основе двух led cree CXA1512, в отличии от ксенона и галогена.
2. + Меньшее энергопотребление.
3. + Формируемый свет аналогичен свету, который формирует галогеновая лампа. Свет не слепит!+++
4. + Ближний свет, по моему мнению, превосходит свет галогеновой лампы. Ксеноновая лампа, разумеется, дает больше света, но при том требует больших силозатрат (по крайней мере линзы).
5. + Свет без синевы.
6. — Второй светодиод(для дальнего света) хоть и присутствует, но, в отличии от нити накала галогеновой лампы, которая дает свет на 360°, дает свет лишь вниз на 115°. Этот момент делает дальний свет диодной лампы с цоколем H4 малоэффективным. Дальний на галогене значительно ярче.
7. +- Исход прохождения технического осмотра и встреч с идпс пока остается загадкой.
8. +- Активное охлаждение. Хорошо, что присутствует, но вызывает сомнения в эффективности, а так же долговечности кулера. Поживем — увидим.
9. +- На мокром асфальте, при наличии желтых туманок, свет получается более эффективным, нежели галоген+галоген(субьективно)
И ослепление определяете по состоянию лица.
Я просто хочу сказать, что не важно какой у вас свет — важно чтобы он был правильно и грамотно настроен.
Всем Мира и хорошего настроения, засим откланиваюсь.
Вся проблема в том, что, в отличие от ламп накаливания, светодиоды боятся перегрева.
По поводу качества контакта и т.д. Можно было бы говорить об эффективной передаче тепла на радиатор, если бы в конструкции использовались тепловые трубки, например, которые находят схожее применение в ноутбуках. Источник тепла (процессор), контактирует с тепловой трубкой, которая быстро передает тепло на расположенный в стороне радиатор. А тут плюс ко всему нагрев происходит в закрытом пространстве (в фаре).
И опять же, даже если этот кусок алюминия сумеет как-то быстро отдать тепло на радиатор, куда радиатор денет это тепло в горячем подкапотном пространстве, учитывая, что он не оснащен кулером?
1) Существуют фары разработанные для LED, естественно там никаких ламп типа H4/H7… и прочего halogen нет, Используется на автомобилях выше среднего по цене
2) Использовать всякие китайский LED лампочки вместо H4 H1 H7 можно для дополнительных раллийных фар или рабочего света (освещения места работы на тракторах/иных механизмах). Тут если глазам комфортно, все равно как освещать. Но для раллийных offroad поездок проще поставить китайский ксенон вместо галогена.
ТС снимайте лампы — не нужно портить свою карму, встречные будут ругаться на Вас.
Сейчас опустил корректор на 2, и вроде встречные больше не моргают, а мне перед машиной дорога освещена достаточно, меня это устраивает.
Но минусы у них конечно есть. Когда включаешь лампы — радио сразу глохнет и забивается помехами. Лампы всё тепло излучают назад, соответственно само стекло фары холодное, и я уж боюсь представить что будет с фарами зимой. Если галогенка греет фару и снег на ней тает, то тут фары просто покроются коркой льда и всё. На зиму верну штатный галоген, придётся.
А цена… цена достойная, не бухтите. Тем более, что у этих ламп встроенный блок питания. Ту дешёвку, которая в китае стоит 900-1200, с внешними блоками и постоянным светом (т.е. светят постоянно как дальний) в Москве продают не дешевле 2500, а такие лампы как эти по 6к толкают, разница есть!
На Golf IV, Pasat B5, Audi A3/A4 (той же серии), и Octavia A4, эти диодные лампы встают без доработок. Внутри самой фары есть место, куда спрятать фишку. Крышка закрывается нормально.
Для любителей поставить мощные галогеновые лампы — готовьтесь менять пластиковое стекло у фары, т.к. оно просто потрескается от перегрева, да и про проводку не забудьте! Вы её очень быстро спалите. У меня предыдущий владелец моего авто ставил какие-то там Philips что-то там, Kotto какие-то тоже, все фишки на лампах просто оплавились и проводка почернела. В ПТФ тоже засунул какие-то яркие галогенки, стекло на фаре просто прожёг насквозь, линза всё таки. Пришлось менять головную оптику целиком, т.к. стекло не продают отдельно.
При отсутствии возможности (вторичный рынок, ограниченность средств....) не нужно менять галоген на неизвестно что.
Скорее наоборот. Если стекло реально холодное, то снег не будет таять и не будет образовываться лёд. Как пример — ксен фары гораздо дольше чистые чем галогенки.
наеобмануть ничего общего с действительностью не имеют.Да, на сегодня диоды светят ярко. Но в фаре, спроектированной 20-30 лет назад под, млин, спираль, галогена, расположенную в определённой точке отражателя, эта шляпа светить без засветок встречным не будет априори. Так что, в данной ситуации
«особо чувствительные к свету вампиры»упыри-это такие как вы с автором обзора. Зла вам.«Кстати, с этими лампами все светоотражающие знаки, столбики, разметка и просто люди в светоотражающей одежде видны уже метров за 150-200» Это как раз доказывает, что основной световой поток этих чудо-юдо-ламп идет не на дорогу, а слепит людей.
Зла им! Ибо кто-то, ослеплённый, потеряет дорогу, примет вправо, или не впишется в поворот — и всё. А эти колхозники, плюя на всех, поедут дальше.
Если уж «светоотражающие знаки, столбики, разметка и просто люди в светоотражающей одежде видны уже метров за 150-200», то я даже не могу представить — что говорят и чувствуют водители встречных машин.
И чтобы не слепить, нужно делать так, чтобы ось симметрии был наклонена вниз.
Посмотрите схему регулировки ламп ближнего света на авто — там всё видно.
выключите?
остановитесь и извинитесь?
перестанете им пользоваться?
На дорогах слишком много неадектватов, народ уже свыкся
Но тем-не менее замечу — фары вышеуказанных авто (как и других сертифицированных) будут слепить лежачего человека. Т.е. того, чьи глаза находятся ниже свето-теневой границы (которая, кстати, описана в соответствующих требованиях).
Свет от этих светодиодов (или велосипедного фонарика) соответствует требованиям? ;)
Нормальных стоячих людей (и сидячих водителей) штатный заводской ксенон не слепит. Потому как свет от него ниже уровня глаз.
Моргали, опустил фары, больше не моргают.
добровольных самоубийц, добровольно принявших на себя повышенный риск нахождения на дорогах общего пользования, ослепление может оказаться роковым… они и на ровном-то месте равновесие зачастую не могут держать, зачем же их фактически подставлять… не стоит равняться с ними…Так какой там у вас пучок уходит и куда? Прежде чем орать, что все вокруг мужеложцы и животные, почитайте матчасть на досуге.
1. Никто Вас и тем более «всех вокруг» ни животными, ни, тем паче, мужеложцами не называл, это где-то из другого места.
2.Вы можете таки до полной бессознательности жонглировать терминами, но оптика-она есть. Независимо от Ваших познаний.
А упоминания про сравнение «с лексусами» совсем смешно. Ибо у них таки есть галка, у фар сколхозодиодами ее нет и не будет. На этом комментировать этот бред заканчиваю.
Не хотите — не покупайте. Почитали обзор, информацию усвоили, поставили плюс или минус за обзор, задали вопрос автору, если что-то не понятно. Вечером с женой за ужином поделились информацией, обменялись мнениями и живите себе дальше со своим мнением.
Никакой полезной информации к обзору вы не добавили. Хотите высказать свою точку зрения относительно головного света — для этого есть форумы. А тут по существу пожалуйста, по существу!
mysku.club/blog/aliexpress/28249.html#comment753538
Недавно сменил авто, в нем прошлый хозяин поставил ксенон в штатные линзованные фары. Фары отрегулированы и встречку не слепят, но напрягает яркая вспышка при включении фар и нагрев порядка 5 секунд. Это нормальное поведение блоков розжига? И если захочу поставить назад штатные лампочки, то какого рода потребуется обратная переделка?
Интересует так же вопрос установки данных тип ламп в Kia Rio.
А по поводу ослепления встречных, проверяли. Не слепит. Пучек строго направленный.
Повторюсь. Фото будет позже.
ТС должен съездить на соответствующий сервис и сделать корректировку света фар.
По-хорошему, нужно выложить скан документа о соответствии технических характеристик фар (светового потока) действующему законодательству.
ВСЕ ВОПРОСЫ ОБ ОСЛЕПЛЕНИИ ОТПАДУТ МГНОВЕННО!
Иначе эта ромашка «слепит-не слепит» будет вечной!
в любом случае если там на радиаторе нету активного охлаждения, то рассеит он лишь несколько Вт, но никак не 20. Там пропеллера внутри нету?
итоговый вердикт — в мусорку. Из хорошего — вставили мощные светодиоды cree.
норкоман со слабым мопедным 150вт генератором и мопедным мотором на 3-4лс? вот там, да ощутимо. Ибо моща генератора это чуть ли 5% максимально развиваемой мощности мотора (это максимальной). При обычной езде, там и до 10-20% может доходит.
твоя повозка сколько мощей имеет? и какой % мощности генератор относительно мотора? если меньше пары %, то вообще хер забить можно. У тебя от неправильной настройки карбюратора(-ов), гораздо больше мощей можно потерять, чем генератор употребляет, лол
погуглил, у тебя где-то порядка 60А генератор умеет выдавать, это меньше пары % как раз. Смихота, да и только.
просто мечтай дальше. Цифра должна быть раза в 2 меньше, если генератор полность исключить. (а не часть нагрузки от него)
Но ляпы до сих пор серьезные.
Галогеновые лампы дают около 30-35лм/Вт. Светодиоды — 120 в теории, С учетом КПД драйвера, качества диодов и тд — 70-80. Т.е. итого эффективность изменяется в 2-2.5 раза.
И по времени жизни. 10 тыс часов — это недостижимо в тех температурных условиях, в которых будут светодиоды. Да и драйвер столько вряд ли проживет.
Ставить в таз диоды смысла нет, кроме того что оптика на 5,7,8,9 вполне пристойная, стоит недорого, заменить при износе можно и при установке качественой галогенки светит очень неплохо. Стекло с с линзой френеля не предназначено ни под ксенон, ни под диод, пучок там получить с китайскими поделками весьма сложно. Но если ксенон точечный источник и в принципе его реально выставить в точку, там где должна по расчётам находится спираль галогенки, то в обозреваемом варианте с двумя диодами это сделать невозможно.
Но при этом «Ксенон себя уже исчерпал, у него неприятный холодный свет, бесполезный в тумане, высокая стоимость и низкая долговечность.»? Может не стоило китайский ксенон просто ставить? Я не противник всего китайского, нет, но такой бред про ксенон может писать только человек, который ксеноновые фары даже на чужих авто не видел, не то что на своём, потому как у нормального ксенона:
1. пучок жёстко отрегулирован и ограничен, он светит ниже уровня зрения и потому он НЕ бесполезен в тумане
2. по этой же самой причине он вообще не слепит ни встречку, ни пешеходов
3. Да, у него высокая стоимость, но это потому что
3. Нормально установленная в нормальную фару ксеноновая лампа служит минимум несколько лет, если повезёт — то лет 5 и больше без проблем будет работать — т.е. один раз заплатил и забыл, больше никогда к этому вопросу возвращаться не придётся уже
Более того — из-за условий, в которых будут эксплуатироваться эти ваши диодные фары (хотя я лично надеюсь, что вас просто на первом же посту остановят и машину на штраф-стоянку заберут) — они сдохнут скорее всего в течение максимум 2х месяев. Причём, первым сдохнет сам драйвер, а потом и лампы. Ну оно и к лучшему ;-)
Какой жуткий бред ))))
как интересно… т.е. потребляет 35W, светит на 3200 Лм и «низкий КПД?
но чуть выше сам же ТС писал:??? какое?
потребляемая мощность ксенона 35W. это на треть меньше галогена. сколько кушают Ваши светики — неизвестно.
выше уже посчитали.выходит не 300г., а всего лишь 3г… весьма существенно
с чего вы решили? у ксена проблема скорее не с температурой, а с УФ излучением от которого деградируют оптические элементы. это да.
Личный опыт или рекламный буклет? Вы все время перескакиваете с „колхоза“ на штатную оптику. Штатные — возможно да. и в несколько раз это как? фирменная штатная ксенлампа светит минимум 3 года. в несколько раз — это от 6-и лет. Вы думаете, светики вечные? про их деградацию не слышали?
да. на фотографиях это видно ))))))))))
кстати, ТС, Вы везде пытаетесь сравнить потребление ламп, но делаете это в странных единицах типа „стрелочка вольтметра отклоняется меньше“. Давайте будем объективными и Вы сделаете замеры потребляемой мощности. Как Вам предложение?
ну тогда все проще:
1шт. кри хмель2 дает в максимуме примерно 1050Лм при 85С, потребляет при этом 10W(это официальная информация производителя), ксен светит 3200Лм потребляя 35W
для уравнивания нужно три Хмеля2. потреблять они будут 30W
ВНИМАНИЕ! ВОПРОС!
И где та экономия?
Китайский рекламный буклет, страница №3, шестая строка сверху, надпись 燃油经济性
У светодиодов тоже бывает неприятный холодный свет, так же, как у ксенона — приятный теплый :)
Наверное, Вы еще не сталкивались с китайской светодиодной продукцией — вот где действительно низкая долговечность в большинстве случаев :)
Да, но пока что только за заводскими, да и те еще не везде рискуют ставить :)
Да-да, с температурой на кристалле под 130 градусов они будут светить вечно и можно напрямую их подключать в бортовое питание, а драйвера — это для развода на деньги :)
Ну че уж, фиг с ней, с грязью внутри фары, зато теперь стоят светодиодные лампочки :)
Порадовало :)
Неужто бывают Cree XM-L2, выдающие по 1200 люмен? Я что-то пропустил? :)
За светодиоды тоже :) Они точно так же обладают совершенно отличной от галогенок геометрией светоизлучающего элемента.
Ну да, за лишние 15 Ватт мы отдадим 0.3 литра на сотню. Если ехать со скоростью 0.1 км/ч.
Ну, с галогеном — да, с натяжкой, но можно сказать в разы — в 2,75 раза. С ксеноном — в 1,75, это уже с ооочень большой натяжкой. Про экономию уже писал.
Это если светодиоды предусмотрены нормальным заводом штатно, с нормально расчитанным охлаждением, нормально собранные и т.д. Для данного колхоза срок нужно сократить как минимум в 5 раз.
У ксеноновых формат и размер тоже не отличается от галогеновых. И светодиоды ставить вместо галогеновых так же незаконно, как и ксенон. Или так же дорого, если все делать по уму.
В общем, обзору незачет :)
Экономим три-четыре миллилитра с сотни км на лампочках, но за собой возим рояль на верёвке, так?
Галогенка в среднем на ближнем 55 ватт, дальний 60. 60:12=5 А это только на одной лампе. На двух все 10А.
Теперь ксенон, 35-40 ватт. 40:12=3,3 А тоже на одной лампе.
На двух 6,6 А Теперь светодиодная лампа, 20 ватт. 20:12=1,6А. На двух 3,3 А.
Минус галогенки, спираль боиться тряски. А с нашими дорогами это швах. Минус ксенона, сразу не загорается, требуется какое то время для розжига. И к нему нужно куча доп оборудования. Блок розжига, блок стабилизации.
Выводы делайте сами.
Если там светодиоды отдают всю свою яркость, то от 12 вольт они потребляют больше 20 ватт. Кроме того, ксенон при 35 ваттах дает 3200 люмен, а два хмеля 2000 люмен. Это если китайцы честно отдают по 3А на светодиод, в чем я сомневаюсь.
Вам критичны эти несколько секунд?
Да вроде только блок розжига… А светодиодом — блок стабилизации. То на то выходит.
дуга у ксена разгорается мгновенно как светодиод. поток в этот момент, по собственному наблюдению, где-то половина от номинала. Затем, по-времени ДО секунды, лампа выходит на номинал. все.
далее, вы придумываете и притягиваете аргументы на ходу:
за мой 25-летний водительский опыт у меня НИ РАЗУ галогенка не перегорала от тряски. происходило это почти всегда при включении.
вы опоздали лет на 5. Уже давным давно ксен загорается мгновенно.
а ваши светики подключены разве напрямую к 14.4V? драйверов, которые вы перенесли, там разве нет?
Выкиньте ваш ксенон. Это прошлый век. Куча минусов. Как в довесок, слепите всех окружающих. А но да, у вас же прожектор перестройки. А тут какие-то жалкие 20 ватт.
Щас не много технической информации.
Там стоят два светодиода по 10 ватт. Cree ХМ-L2 – почти 1200 лм. Для примера, 100В лампочка накаливания вырабатывает 1300 лм, но за счет нагревания, рассеянного света и количества потребленного электричества в ходе такой работы, она не идет ни в какое сравнение со светодиодами.
Уберите этот бред из текста обзора, не позорьтесь.
ЗЫ: современные автомобильные галогенки дают 1600-1800 люмен и больше при своих 55 ваттах. К чему Вы тут приплели обычную лампу накаливания на 100 ватт — я лично не понимаю.
далее. для машины заботиться энергопотреблением фар — как-то смешно. а вот для мотоциклов/мопедов — наоборот, весьма актуально. но, увы, пока недостижимо, ввиду неправильного светораспределения у китайских светодиодных лампочек.
но! теоретически возможна переделка линзованых галогенок под светодиоды. но тут придется фактически оставлять только линзу и шторку, отражатель/коллиматор для светодиода придется ставить свой… но граница получается просто отличная. а для дальнего — вообще непринципиально что ставить, но увы — отдельной фарой, потому что линза там будет как раз лишней.
И мутить шторки. На Драйве2 есть рабочие варианты, с правильным светораспределением и галкой 1 в 1 как со стоковой лампой. Но это после долгих экспериментов, проб и неудач…
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Discrete-Directional/XLamp-XML2
www.zr.ru/content/articles/613917-lampy-i-svetodiody-dlya-far/
PS С выводами согласен, но такие перлы чести изданию не делают.
Кстати, в этих фарах колпаки же вроде цельные пластиковые, как Вы умудрились вывести за них радиаторы?
Есть хоть какие-то результаты замера температуры на кристаллах? Или как и «не слепит» — «Слющай, мамай клянус, да!»?
Гы-гы-гы… тепло отводится от светодиодов, доходит до радиатора, глядь, а там дальше нет ничего… оно и падает с радиатора вниз )))))
Получилось, что светодиод будет нагреваться сильнее радиатора минимум на 40ºС и это в идеальных условиях.
Т.е. при температуре радиатора 50ºС (тёпленький) температура светодиода при этом будет не менее 90ºС, а кристалла светодиода более 100ºС
Более эффективную теплопередачу могут обеспечить только алмаз, графен и тепловые трубки :)
На алюминиевом теплопроводе светики сразу-бы перегрелись (градиент почти 80ºС)
Да и картинки, похоже, как обычно скомуниздены китайцами у кого-то из брендов — на них вообще по одному светодиоду на каждой стороне :)
А если посчитать не для 20 Ватт, а для 12-14? :)
при 150 градусах кирдык (max LED junction temperature=150ºС)
Все графики нарисованы при 85 градусах, это его рабочая температура.
А вот радиаторы на светодиодах маловаты, чтобы пассивно рассеивать 15 Вт.
Да и 5 Вт света с 20 Вт — не слишком ли круто?
Перегреется, к гадалке не ходи.
А тут посыпалась куча злобы, негодование.
Самое прикольное, то что ксенон круто, а светодиоды отстой.
Видео- вот доказательство.
P.S. на текущий момент у видео 82 просмотра :)
И ведь действительно! :) Правильный ксенон несоизмеримо круче колхозных светодиодов. Есть и хорошие светодиодные фары. У Ауди, например. Вот погугли сколько стоит такая фара :)
Сколько негодования. Сколько злобы у любителей ксенона.
Если и это видео не чего не докажет. Да поищите на ютубе «ксенон против светодиодов».
Второе видео тоже караул. Никто не спорит, что можно ввалить столько света, что будет освещено всё на километр вперёд. Но делать это по принципу «мне светло, а на остальных пофиг» — все сучья в лесу увешать бы… Иной раз едешь ночью, тут тебя обгоняет вот такое чудо в перьях — он ещё метров 50 за тобой, а его свет уже светит дальше моего света (а на калине свет очень неплох, кстати), вот так и хочется этого пи-пи столкнуть в кювет. А что у него всё по стандартам и мощность ламп стандартная — никогда не поверю.
Давайте уж скажем точнее, что запрещен не ксенон, а установка в фары «неродных» ламп.
Т.е. когда лампа не соответствует фаре.
В точки зрения ПДД нет никакой разницы установлен ксенон ли или светодиод в галогеновую фару. оба варианта одинаково незаконны.
И обратите внимание на видео. Авторы упорно не показывают «результата на стенку».
Есть ли граница света и тени?
Есть ли «галочка».
Казалось бы, чего уж проще, замени одну лампу, поставь машину в 5 метрах от стены, включи фары и сфоткай. — хрен там!
не показывают.
У меня тоже переделанные фары. с точки зрения закона, они НЕЗАКОННЫЕ, т.к. не автоматического корректора.
вот так светили родные лампы.
а так светят врезанные в фары 3" ксеноновые модули
выдержка и диафрагма одинаковые.
Я не слеплю встречных. Но железо обошлось мне в 20тыс примерно.
Надеюсь понятно, как меня умиляют «любители светодиодов», которые думают, что за 15 долларов у них крутой свет и они никого не слепят.
Я и не против бы, но реально нет необходимости.
Если вдруг, когда-нибудь мне придётся везти в багажнике что-то очень тяжёлое и ехать ночью, я возьму обычный гаечный ключ на 8 и за 2 минуты опущу обе фары.
Ещё не заменимый плюс светодиодных ламп, они не боятся тряски. В галогеновых и ксеноновых лампах, стоит нить накаливания. А по нашим дорогам ездить это швах. Кочки и ямы. От тряски они перегорают.
1. хочу увидеть картинку с четкой границей света и тени. 5 метров до стены и фото, типа, как я запостил выше.
2. хочу узнать поподробнее о нити накала в ксеноновой лампе.
Это пять! :) Т.е. эти китайские светодиоды в пятерочной фаре лучше и правильнее ксенонового модуля, к примеру, Хеллы??? Круто!
Чисто белый — это 4600-5000К, а у Вас 6000К — это уже уходит к синему, что усиливает ослепление встречных (особенно с Вашими рифлеными фарами) и ухудшает видимость в снег/туман/дождь и просто по мокрой дороге. Это физика — точная наука, с которой не поспоришь.
Можно фотографию нити накала в ксеноновой лампе? :)))) Или ссылку на случай, когда галогенка перегорела от тряски? :)
пешы исчООООООО )))))))))))))
Установка в головной свет автомобиля подобной техники имеет несколько аспектов.
Правовой: установка светотехники не предусмотренной производителем автомобиля запрещена. Для использования в фарах автомобиля ВАЗ 2105 или 2107 (не скажу точно что за авто на фото автора обзора) предполагается ТОЛЬКО галогенные лампы H4.
Технический: фара автомобиля представляет из себя сложное устройство состоящее из источника света, расположенного строго в определенном месте относительно других элементов, отражателя и рассеивателя. Данное устройство предназначено для создания строго направленного пучка света определенной формы. Проще говоря светит на дорогу и не светит в глаз встречному водителю. Замена такого элемента фары как источник света ведет к тому, что пучке света будет другим. Это обусловлено тем, что светящаяся колба «Ксенона» или кристалл светодиода имеют другую форму по сравнению с нитью накаливания галогенной лампы. Еще раз но простым языком — свет будет не такой как задумали! Либо слепим всех либо ни фига не видно!
Рассуждения про расход бензина предлагаю вообще опустить т.к. у автора обзора нет достоверных данных а только его умозаключения (правильность которых у меня вызывает большие сомнения)
Моральный: устанавливая данный свет на свой автомобиль вы слепите других участников дорожного движения. Это хамское поведение по отношению к остальным.
Аспект безопасности: с одной стороны добавив света себе под колеса автор будет лучше видеть дорогу (хотя я сомневаюсь) это конечно плюс. Но представим такую ситуацию: темная загородная трасса, легкий морозец после мокрого снега, и навстречу владельцу такого света выезжает новичек. Беднягу слепит яркий свет он растерялся, и либо тормозит, либо рулем вильнет не туда куда надо. И что в итоге? Машину заносит на скользкой, темной трассе и она встречается с машиной владельца света… Итог плачевный…
В итоге если автору обзора насрать (уж простите за выражение) на закон, безопасность свою и других на дороге… Дальше можно не продолжать ибо начнется холивар в теме :)
А админам хотелось бы порекомендовать отслеживать обзоры призывающие к нарушениям закона.
Просто посмотрите на фотки сверху. Ну нет там правильных галок!
Фото на стене после всех регулировок, как я подозреваю, никогда и не появится вопреки всем обещаниям :)) Потому что автор посветил на стену, понял, что он лоханулся и будет теперь молчать как партизан :)
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Discrete-Directional/XLamp-XML2
Вот Ваш отрегулированный ближний свет:
Зеленым — это и все, что он освещает? 5 метров перед машиной?
Красным — это то пятно, которое «неслепитпроверял»?
Желтым — где освещение обочины?
и вы ставя конус вместо цилиндра всем пытаетесь доказать, что они… а вы д`артаньян?
так что возьмите книжки, почитайте и, как вы выразились, больше не разглагольствуйте на эту тему.
Что бы уже поставить точку в этом споре.
Правильная светодиодная автомобильная фара — сложное устройство. И чертовски дорогое (по крайней мере пока). В формате H4 светодиодное изделие не имеет решения. Вообще. Т.е. никак. Ну можно-же головой-то подумать? Почему автопроизводители до сих пор не ставят такие замечательные и дешевые светики? Неужели они все дураки и только топикстартер сделал неожиданное открытие?
Не покупайте светодиодные лампы с цоколем Н7, Н4 — это гавно полнейшее, уважайте других участников движения и себя.
Ну ни светят они нормально и не будут светит в стандартных фарах так как положено.
Купите лучше лампы whitebeam, сразу поймёте что света стало побольше и помощнее.
Да, и цена у американских фар от 700 зелёных начинается, мощность от 30 ватт, срок службы от 50 тыс. часов, в диаметрах 5, 6 и 7 дюймов.
Подобные люди невосприимчивы к чужому мнению, чужим неудобствам. В народе это называется «на других мне плевать» :) До них доходит или через лишение на 6 месяцев (по закону) или через свойскую беседу с двумя-тремя ослепленными боксерами :)