Delphi DS150E или Хватит уже покупать ELM327
- Цена: $62.00
- Перейти в магазин
Мы живем в прекрасное время. Вкусно едим, сладко спим, до Третьей мировой еще несколько лет. Трудолюбивые китайцы делают для нас занедорого отличные вещи. Еще пару лет назад я даже представить себе не мог, что эти люди склонируют и будут продавать за копейки мультимарочный диагностический адаптер, стоимость которому в оригинале несколько тысяч долларов.
Началось все с того, что знакомый, занимающийся ремонтом авто, похвастался свежеприобретенным в оффлайне за 200 у.е. диагностическим адаптером Autocom CDP+. После его рассказов о том, как этот дивайс видит кучу автомобилей разнообразных производителей, умеет делать адаптацию, разводить колодки тормозного механизма для замены и даже прописывать номера форсунок на дизелях Common Rail, был проведен поиск похожих адаптеров на Aliexpress. Убедившись, что цены более, чем приемлемые, был заказан брат-близнец Autocom'a — Delphi DS150E.
Зачем я его купил? Не знаю. Для моей Audi A4 у меня есть давно купленный VCDS. Возможно, купил я его потому, что частенько знакомые и сотрудники со словами «ну у тебя же есть шнурок» просят меня продиагностировать их Peugeot, Opel или Hyundai.
Возможно, я просто хотел донести до широкой общественности мысль, что мультимарочники подешевели настолько, что если в семье есть автомобили трех разных производителей, то выгоднее купить универсальный адаптер вместо трех специализированных.
Так или иначе, 29 января заказ был сделан. Не испугали ни стремительно приближавшееся начало китайского Нового года, ни уведомление «ships out within 15 days». Собирал посылку продавец ровно по верхней планке лимита времени — 15 дней, через 2 дня она покинула Китай, ровно месяц телепортировалась через параллельную вселенную из Гуанчжоу в Минск, за сутки прошла опустевшую за время праздников минскую таможню. Вобщем, от момента заказа до момента получения в руки прошло без восьми дней два месяца.
Коробка без признаков воздействия Белпочты:
Некоторое количество антистрессовой пупырки наблюдается только внутри:
В комплекте адаптер, шнурок USB A Male — USB B Male, диск с софтом, наклейки для дополнительного пафоса:
Адаптер достаточно габаритный, думал, он будет немного поменьше в размерах:
С обратной стороны резиновые заглушки:
Под одной из них мама USB B:
Под другой слот для карточки MicroSD, используемой в режиме «черного ящика» для записи параметров в движении:
Светодиод для облегчения поиска диагностического разъема горит при нажатии на кнопку даже без подключения по USB. Видимо, в разъеме спрятан аккумулятор:
Комплект, готовый к использованию:
Весьма кстати подвернулся первый пациент:
Renault Laguna 2008 года выпуска с горящей пиктограммой гаечного ключа на приборке:
Выбираем марку и модель авто, год, узел для диагностики.
Нажимаем кнопку «соединиться». Щелкнула релюшка, бодро замигали светодиоды сквозь отверстия в алюминиевой одежке.
Вот она, причина «чека»:
Нажимаем кнопку стирания ошибок. Список ошибок пуст, пиктограмма с ключом гаснет:
Итог: прибор работает, ушел ставить положительный отзыв продавцу.
Дополнение для ценителей: кровь, кишки, расчлененка.
Началось все с того, что знакомый, занимающийся ремонтом авто, похвастался свежеприобретенным в оффлайне за 200 у.е. диагностическим адаптером Autocom CDP+. После его рассказов о том, как этот дивайс видит кучу автомобилей разнообразных производителей, умеет делать адаптацию, разводить колодки тормозного механизма для замены и даже прописывать номера форсунок на дизелях Common Rail, был проведен поиск похожих адаптеров на Aliexpress. Убедившись, что цены более, чем приемлемые, был заказан брат-близнец Autocom'a — Delphi DS150E.
Зачем я его купил? Не знаю. Для моей Audi A4 у меня есть давно купленный VCDS. Возможно, купил я его потому, что частенько знакомые и сотрудники со словами «ну у тебя же есть шнурок» просят меня продиагностировать их Peugeot, Opel или Hyundai.
Возможно, я просто хотел донести до широкой общественности мысль, что мультимарочники подешевели настолько, что если в семье есть автомобили трех разных производителей, то выгоднее купить универсальный адаптер вместо трех специализированных.
Так или иначе, 29 января заказ был сделан. Не испугали ни стремительно приближавшееся начало китайского Нового года, ни уведомление «ships out within 15 days». Собирал посылку продавец ровно по верхней планке лимита времени — 15 дней, через 2 дня она покинула Китай, ровно месяц телепортировалась через параллельную вселенную из Гуанчжоу в Минск, за сутки прошла опустевшую за время праздников минскую таможню. Вобщем, от момента заказа до момента получения в руки прошло без восьми дней два месяца.
Коробка без признаков воздействия Белпочты:
Некоторое количество антистрессовой пупырки наблюдается только внутри:
В комплекте адаптер, шнурок USB A Male — USB B Male, диск с софтом, наклейки для дополнительного пафоса:
Адаптер достаточно габаритный, думал, он будет немного поменьше в размерах:
С обратной стороны резиновые заглушки:
Под одной из них мама USB B:
Под другой слот для карточки MicroSD, используемой в режиме «черного ящика» для записи параметров в движении:
Светодиод для облегчения поиска диагностического разъема горит при нажатии на кнопку даже без подключения по USB. Видимо, в разъеме спрятан аккумулятор:
Установка ПО
Получить работоспособное ПО, пользуясь только информацией с CD, не получится.
Установка состоит из трех этапов:
1. Установка оригинального ПО.
2. Подмена файлов на «вылеченные от жадности».
3. Генерирование файла-запроса на активацию, получение ответа, скармливание ответа программе.
Оригинальный readme на диске предлагает файл-запрос из п.3 слать на китайский email и ждать ответа. Я решил ответа не ждать и воспользовался генератором ответов активации, которые легко гуглятся в интернете.
Установка состоит из трех этапов:
1. Установка оригинального ПО.
2. Подмена файлов на «вылеченные от жадности».
3. Генерирование файла-запроса на активацию, получение ответа, скармливание ответа программе.
Оригинальный readme на диске предлагает файл-запрос из п.3 слать на китайский email и ждать ответа. Я решил ответа не ждать и воспользовался генератором ответов активации, которые легко гуглятся в интернете.
Комплект, готовый к использованию:
Весьма кстати подвернулся первый пациент:
Renault Laguna 2008 года выпуска с горящей пиктограммой гаечного ключа на приборке:
Выбираем марку и модель авто, год, узел для диагностики.
Нажимаем кнопку «соединиться». Щелкнула релюшка, бодро замигали светодиоды сквозь отверстия в алюминиевой одежке.
Вот она, причина «чека»:
Нажимаем кнопку стирания ошибок. Список ошибок пуст, пиктограмма с ключом гаснет:
Итог: прибор работает, ушел ставить положительный отзыв продавцу.
Дополнение для ценителей: кровь, кишки, расчлененка.
Слабонервным не открывать
Самые обсуждаемые обзоры
| +71 |
3394
136
|
| +51 |
3598
66
|
| +30 |
2589
48
|
| +38 |
2938
41
|
| +55 |
2065
37
|
Но и цена поболее будет.
Ан нет, не поболее. китайцы и его сломали и успешно продают клоны в районе $60 c бесплатной доставкой.
«в нашем же случае подключаемся к блоку управления стояночным тормозом.»
А какое отношение этот блок имеет к педали сцепления?
И что это за блок вообще такой?
у меня на фокусе две can-шины (высокоскоростная и среднескоростная), elm без доработки работает с модулями, подключенными к высокоскоростной шине, при желании дорабатывается, чтобы работать с обеими шинами.
а с какими модулями на шине он будет работать зависит лишь от софта.
Если на этой шине «висят» другие блоки, и программа умеет с ними общаться — то всё считается, если не умеет — то, следовательно, нет.
Исключение самописная програмка с форума club-renault.ru
Прочитал второе… И вроде успокоился. :)
Но решил добавить, что «ничего» — слишком категорично. Самые общие параметры показывают почти все ODB-программы, главное, чтобы шина поддерживалась в разъёме.
Пробовал на своем сценике два адаптера ELM327.
Один показывал только напряжение в бортовой сети ;-)
В эти выходные китайская копия Клипа в умелых руках показала все что- надо за 10 минут.
Как владелец Scenic II я Вас понимаю.
Хотя некоторые китайские ELM327 + ряд программ показывают ряд параметров двигателя: обороты, и т. д.
Ну, а клоны CLIPа, конечно, вне конкуренции. Но и цена иная.
был бы отличный софт для ELM — было бы круто, а так — только общие ошибки ЭБУ видятся и сбрасываются. По доп модулям — часто ничего не получается с ELMками.
Пробовал даже бортовой компьютер 1 раз по подушкам от Multitronics — цена 150 баксов, а эффекта Нуль, как и от ELM!
А как же особенности… что он может такого специализированного? Ну там ДХО включить, опять же колодки развести??
P.S. Ну а так то вещь занятная, цена уже не такая пугающая…
Спасибо за наводку
А Delphi может даже дворниками пошуршать и окна открыть на некоторых машинах. Владелец автокома демонстрировал, а это полностью однотипный прибор.
Нужно у Субару датчики ABS почитать, а там на него отдельный контроллер?
На кархелпе тема уже 272 страницы, поищите там.
Плохо.(
Для не таких свежих есть нюансы…
PS: Мой адаптер EML327 удачно использовался с Matiz, Getz, Chery m11. На вазе 2110 не смог подключиться (хрен знает почему).
С такого девайс уже и не грех протокол поснифать и сделать ПО для ELM327 под конкретную машину, как сделали ELMConfig для FF
Номер ошибки у Субарика будет один «ошибка датчика скорости». При этом, датчиков у него четыре на каждом колесе. Как узнать, какой накрылся?
Или, что хуже, с какого идут глючные данные?
Чтобы прочитать значения этих датчиков, нужно обратиться к контроллеру ABS по CAN интерфейсу.
Есть бортовые компьютеры, которые это делают?
Я не видел.
Штатный бортовой компьютер там расход считает и вычисляет расстояние до заправки
Остальным настоятельно советую пользовать CLIP c соответствующим ПО
Либо найти самодельную програмку (с форума club-renault.ru), которая проскакивала в этом обзоре
mysku.club/blog/everbuying/18964.html
слышали такую фирму wurth? думаю, что слышали очень многие, кто хоть немного работает руками и интересуется инструментом и расходниками. так вот у вюрта есть snooper+… намёк понятен? то же железо, другой софт. другая цена.
да, автоком не хватает звёзд с неба, и однозначно не стОит тех денег, что за него просят официальные продавцы. но за <100$ ?! не возникает даже ни тени сомнений — брать без вариантов. он окупается за неделю. и при этом позволяет не только читать и стирать ошибки, как многие тут думают. это вполне полноценный и активно развивающийся мультимарочник.
кстати, это еще не вспоминая, что он работает с коммерческим транспортом — грузовики, автобусы. вопрос как он работает — остаётся открытым. и в данном случае не зависит от продавца адаптера — а от производителя оригинального устройства. если, конечно, отбросить случаи конкретного брака.
Из описания ПО следует что — «Autocom 2013.3 популярное программного обеспечения для мультиплексоров Autocom на базе OBD II с полной функциональностью для чтения и стирания кодов ощибок (DTC), чтения данных в реальном времени, активации компонентов и т.д.» — значит никаких отличий от сканера LM327 этот адаптер не имеет и ничего дополнительного делать не может, но стоит в 10 раз дороже!
Прикладные таблицы
Application List (EU countries)
Application List (Non EU countries)
по легковым и грузовым
Это что касательно delphi
список поддерживаемых autocomom autocom.se/uploads/file/AppTable_CARS_2013_Release_3.pdf
autocom.se/uploads/file/AppTable_TRUCKS_2013_Release_3.pdf на первый взгляд одинаково с delphi
на сайте AUTOCOM предостережения о пиратских CDP autocom.se/en/products/autocom-illegal-piracy
основная проблема пользователей таких приборов типа купил и пусть он у меня будет гасить лампочки — No support or training is available. Who do you call for assistance? In most cases, the sites or sales persons cease to function within a short time. Мозги не купишь…
как говорится ORIGINAL IS ALWAYS THE BEST, а кому не нравится пользуйтесь приборами за 7$…
я больше года бользовался BOSCH KTS 540 с блютусом, цена которого 2550 евро, к примеру www.auto-diagnostic.by/imobilayzeri/1-multimarochnie-scaneri/products/2-bosch-kts-530-540 и могу сказать что для меня CDP это альтернатива мультимарочнику KTS 540 c несколько меньшими возможностями за смешную цену
у друга на Авенсисе загорелся чек, отключились ESP и ABS. Torque поругался на «трансмишшн чего-то там»
сбросили — ездит
загорелся снова — сбросили, поехали на подъемник — колодки пора менять(они с датчиком износа)
колодки вроде к двигателю не относятся :)
что я делаю не так?
Дайте мне срочно эту программу. Пойду выкину нафиг КТСку, Лаунч и теперь вот еще Скандок до кучи :))))
выкидывай все что перечислил, если не шалабол
Как уже говорири идентифицировать сбойный датчик, ключ прописать в конце-концов.
И попутно второй вопрос:
Какой девайс/софт нужен для чтения параметров датчиков в ходу?
Из интересных фишек: включение фар/фонарей, опускание стекол, посигналил, увидел записанный лобовой удар и срабатывание пиропатронов ремней безопасности, нашел ошибки в коробке и очень много инфы, ошибки на подушках безопасности, ошибки в абс. Есть возможность инициализации G датчика и еще каких то, продувки вакуумных клапанов абс, прокачка тормозов и тд
Подключал в Mercedes ML230 98год
Не смог увидеть практически ничего(не знает этот двигатель на данном авто). Подключился только к приборке. Показал последние 5 замен масла с пробегом, текущий уровень масла в мм и литрах, сколько масла было долито после последней замены, продиагностировал стрелки и лампы приборки.
Пока все)
Только readonly или можно сбросить счетчик техобслуживания. А то у меня ключик горит, а недавно ГРМ поменял, масло и фильтры.
Хочу дополнить что эти все функции у меня делает ELM327 USB с одной прекрасной даже демо программой программу рекламировать не буду вы можете её свободно скачать в инете совершенно бесплатно и тамже её купить за 10-20$ Точно не помню.
Что бы было понятно, обратите внимание на открытую программу на ноуте выше и на прогу в скриншоте с левой стороны на ноуте только 3 красных окошка а на скрине 5 окошек вот и вся разница в доступности функций!
Админа прошу не пинать я написал так как есть.
Китайскому ТОВАРИЩУ написал письмо дескать не правилное описание прибора он не работает как описано а в ответ ТИШИНА!
Flight Recorder
С функцией записи рейса, вы можете записать параметры в реальном времени, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Во время записи, Вы можете, С нажатием кнопки, Выделить конкретные ошибки, так что вы можете исследовать обнаруженные ошибки на более позднее время. TCS CDP + оснащен встроенной памяти, тем самым устраняя необходимость брать собой компьютер. Карта памяти не входит в пакет.
Многоцветный индикатор
С многоцветный индикатор на TCS + CDP, у вас есть полный контроль диагностического процесса. Различных цветов и звук связывают состояние и размещение Индикатора позволяет вам увидеть его Далеко. Например, Если индикатор попеременно синим и зеленым CDP + в связи с блока управления автомобиля.
Проверка напряжения
Когда TCS + CDP подключен к автомобилю, Устройство будет проверить напряжение аккумулятора автомобиля и автоматически Приспосабливается к уровню напряжения 12 или 24 вольт. Если напряжение становится слишком высокая или слишком низкая, CDP + предупредит звук и свет, и вы Также будете предупреждены через значок аккумулятора диагностического Программного обеспечения.
Номер шасси, VIN
В наших автомобилях программного обеспечения, Мы имеем функция, которая позволяет считывать Номер шасси от автомобиля, который вы хотите Диагностики. Это гарантирует, что подходящую модель и год выбирается автоматически. Кроме того, код двигателя для транспортных средств, которые обычно доступны на рынках, также выбирается автоматически.
Мкс
Интеллектуальная система сканирования (МКС) Сканирует всех систем автомобиля и отображает коды неисправностей, которые хранятся в каждой системе. Это экономит время и вы получите быстрый обзор фактическое состояние всего транспортного средства. Когда МКС будет завершено, вы можете затем выберите конкретный элемент системы управления для дальнейшего анализа результатов.
ISI
Интеллектуальная система идентификации (ISI) определяет и выбирает автоматически Тип Контроллер, установленный в автомобиле. Это гарантирует, что диагностической сессии выполнена правильно с правильными параметрами, как требуется.
Функция отчета
В этой закладке функции, Вы сможете увидеть адаптации и корректировки, которые Можно для конкретного транспортного средства, не имея автомобиль рядом с Вы. Вместе с текстами помощи в качестве руководства, Вы можете Спланировать и эффективность в работы Даже в сложных ситуациях.
Obd-функций
TCS CDP + оснащен уникальной технологией мультиплексора,, Который позволяет использовать его на всех типах транспортных средств, Независимо от уровней напряжения и стандартов связи. Для тех транспортных средств, которые не используйте стандартный 16-контактный разъем, Мы предлагаем полный набор сертифицированных и индивидуальные адаптеров и кабелей.
Универсальный
Для большинства БД функций, Таких как корректировки и Programmings, Подробные инструкции и помочь, чтобы помочь вам в вашей работе диагноза. Вы найдете пошаговые инструкции о требованиях, Подготовке и осуществлении различных функций; Что делает даже самые сложные функции просты в исполнении
Функция помощи
Для большинства БД функций, Таких как корректировки и Programmings, Подробные инструкции и помочь, чтобы помочь вам в вашей работе диагноза. Вы найдете пошаговые инструкции о требованиях, Подготовке и осуществлении различных функций; Что делает даже самые сложные функции просты в исполнении.
Обновлять не пробовал, не хочу с кирпичом остаться, да ни нет необходимости. Нет еще таких моделей на диагностике, которые не выпускались в 2013 году. Прибор отличный, свои деньги отбил за первый месяц работы.
Судя по описанию, данный девайс подходит только для леворульных европеек? А читает ли он праворульные европейки? JDM? В данный момент (либо через месяц-два) хочу приобрести авто, и задумался о подобном девайсе, чтоб проверить понравившиеся автомобили.
Вопрос: проверял ли кто работоспособность продукта на 2006-2010 BMW (1, 3, X1), VOLVO (С30, S40), MERC (B180-200), TOYOTA, SUBARU (impreza) (японский JDM обычно коряво работает с ELM) праворульные? Есть ли софт под макОС?
Спасибо
Сорри, в каком стиле вопрос, в таком и ответ.