Ремонт клавиатуры металлоискателя X-TERRA 705 / восстановление угольного шлейфа

Притащили ко мне металлоискатель x-terra Minelab 705.
Проблема в этом металлоискателе была в том, что в нём не работали некоторые кнопки. В этом металлоискателе, как и во многих других, используется угольный или графитовый шлейф. Проблема этих шлейфов в том, что их нельзя запаять паяльником.

Первым делом разбираем металлоискатель. Чтобы разобрать корпус пополам откручиваем сзади четыре винта.
Внутри металлоискателя 4 разъема — от динамика, от батареек, от катушки. Ещё есть шлейф от клавиатуры, для его отсоединения нужно поднять вверх часть разъема. Шлейф вытаскивается без усилия.


Дальше нужно снять переднюю панель. Передняя панель приклеена на клеевой основе. Чтобы её снять желательно нагреть её феном. Но это я снимал без этого, просто отгибая один край передней панели. Поддеваем край чем-то тонким и аккуратно снимаем. В правой части с панели уходит шлейф, нужно быть аккуратным и не оторвать его.

Под картинками кнопок есть пружинящие пластинки. Эти пластинки при снятии панели любят улетать и теряться, снимать переднюю пленку нужно аккуратно.
В принципе на x-terra иногда клавиатура не работает из-за того что эти мембранки сдвигаются со своих мест и не замыкают нужные контакты. Но в этом металлоискателе проблема была в другом. В 705 терке 12 металлических пластин -10 большего размера и 2 поменьше.

Снял переднюю панель, теперь нужно прозвонить кнопки. Можно прозванивать с конца шлейфа на контактные площадки на клавиатуре. Либо можно вставить шлейф в плату и прозванивать от контактов на плате на контактные площадки на клавиатуре. На плате сбоку есть разъём с контактами, на которые выведены питание батареи, динамик и выведены все контакты шлейфа клавиатуры. В принципе с него удобно прозванивать кнопки.

Я отметил чёрным те контакты, которые прозваниваются нормально и красным отметил те дорожки которые не прозванивались. Процесс прозвонки показан в видео в конце обзора.

В правой части клавиатуры шлейф переходит на обратную сторону корпуса. В этом месте были какие-то зеленые следы, скорее всего шлейф сгнил в этом месте.

Вообще проблема этих шлейфов в том, что это шлейф угольный или графитный. То есть весь шлейф это напыление на плёнке или на пластике. На всей клавиатуре нет металлических поверхностей. Эти чёрные поверхности это тоже напыление и и они покрыты какой-то зеленой маской, через которую дорожки не звонятся. Первая проблема в том, что при попадании влаги под эту плёнку угольный слой разрушается и кнопка перестаёт работать. Вторая проблема в том, что эти шлейфы нельзя восстановить пайкой, так как припаяться просто не к чему, металла там нет. Я решил восстановить исправность клавиатуры просто кинув дополнительный провод прямо от клавиатуры к плате. Практически вся панель покрыта зеленым покрытием, которое не прозванивается. Нужно либо соскребать покрытие, но при этом можно также повредить дорожку, либо нужно брать контакт где-то возле кнопки, то есть возле того места, где нет защитного слоя. Сначала я просверлил отверстия возле левой нижней кнопки, но потом подумал и просверлил ещё одно отверстие правее — там для провода больше места для контакта.
Я сверлил отверстие под углом для того чтобы выходящий провод ложился сразу на на контакты клавиатуры.

Для приклеивания провода к к дорожке был куплен токопроводящий клей для восстановления нитей обогрева стекла автомобиля. У нас на авторынке он стоит около 3 долларов (8 BYN).

Вставил провод в просверленное отверстие и зафиксировал его с обратной части скотчем. Подобрал длину провода так чтобы он не мешал мембране нажиматься, там с краю возле мембраны осталось немножко места. Дальше хорошо встряхиваем токопроводящий клей, чтоб перемешались лак и токопроводящая пыль.

На крышке вроде бы идёт какая-то палочка, которой можно наносить этот клей но он прилипает к ней очень плохо. Я пробовал и зубочистку и эту палочку с пробки и в итоге накапал 3-4 слоя этого клея. Клей высыхает довольно быстро, время высыхания одного слоя меньше 1 часа.

После высыхания клея взял мультиметр и прозвонил те кнопки которые отмечены красным, которые не работали, с хвостиком провода который я приклеил. Прозвонилось отлично — сопротивление кнопка — шлейф около 30 ом а у кнопка — провод меньше 10 ом. Этот конец провода я припаял сразу на плату на боковой контакт.

Дальше нужно как-то приклеить переднюю панель. Я думаю что старый клей на передней панели уже не годится. Еще было бы неплохо зафиксировать мембранки кнопок, чтоб они впоследствии не двигались. Для фиксации мембранных кнопок и для приклеивания передней панели использовал тонкий двухсторонний скотч. Мембранки просто приклеил крест-накрест.

Затем проклеил двусторонним скотчем корпус по краю и приклеил переднюю панель.

Затем собираем металлоискатель в обратной последовательности. Я думаю что сборка не вызовет проблем. Единственное что я сделал, это приклеил на термоклей ферритовую катушку, чтобы она не болталась внутри.

Итак, металлоискатель собран, клавиатура металлоискателя работает. В принципе, для исключения дальнейших проблем с шлейфом можно пройти силиконовым герметиком по шву корпуса металлоискателя. Но там край корпуса заходит в П-образный паз, я не думаю что это обязательно. Подробности разборки, прозвонка кнопок приклеивание провода, сборку можно увидеть в 18 минутном видео.

И видео по второму металлоискателю, x-terra 305 — распиновка кнопок и шлейфа клавиатуры