Часы будильник "СЛАВА" калибр 5671 (11 камней), или "Позвони мне, позвони!"

Есть вещи, которые сопровождают человека всю его активную жизнь. Одна из таких вещей — будильник. Есть будильники попроще, есть сложнее. Дорогие и совсем уж дешевые, электронные и механические. Но поскольку будильник — вещь необходимая, то он оформлялся даже в дорожном варианте, чтобы всегда можно было захватить его с собой в поездку, командировку, да мало ли куда. Разумеется, для таких целей нужен был надежный механизм, который бы не подвел в самых ответственных случаях. И был такой будильник — СЛАВА на механизме 5671, оснащенный прочным красивым металлическим складным футляром. Он служит мне верой и правдой с 1985-го года, но время от времени требует внимания к себе, напоминая о таковой необходимости нарушением хода, а то и остановкой. Правда, это случается нечасто, лет эдак в пять-шесть разок. И вот как раз вчера, глянув на часы, заметил, что до показаний точного времени не хватает пяти минут… Что, друг, похоже, пора на профилактику?


Для начала пару слов о характеристиках:
«Слава» часы — будильники механические на 11 камнях. Мой экземпляр выпущен во втором квартале 1985-го года, о чем красноречиво сообщает клеймо на мосте сигнального механизма.
5671 — «механизм будильника механического часов „Слава“ с централь­ной сигнальной стрелкой» © — инструкция.
Средний суточный ход ±120 сек/сутки (реально можно настроить куда как лучше)
Число полуколебаний в час (BPH) — 18000.
Запас хода — 36 часов (реально -30-32 часа)
Длительность интервала времени подачи звукового сигнала — не менее 20 с,
Отклонение времени включения звукового сигнала от уста­новленного плюс-минус 8 мин ( ничего, настроим!)
Средний срок службы — 7 лет (и вы это серьёзно?)

Число камней — одиннадцать. Тут надо бы детализировать. Четыре камня — это бушоны баланса, два проходных, два накладных. Один камень — эллипс, импульсный камень. Два камня — палеты анкерной вилки. Ещё четыре — опоры оси анкерной вилки и анкерного колеса. Итого — одиннадцать. Получается, что на камнях собран только спуск. Ангренаж установлен в латунные втулки. Но это — механизм будильника, а будильник — это, как правило, четыре камня в балансе и то хорошо.
Ладно. Переберем механизм часов. Точнее, его ходовую часть. Механизм звонка разбирать не будем. Он прекрасно промывается и без этого. Кроме того, там есть определенная часть пластмассовых деталей, которые лучше не тревожить лишний раз, если они выполняют свою функцию.
Вообще будильники требуют довольно частой профилактики. Это вызвано особенностями конструкции. Они собраны в практически открытых корпусах даже без элементарной защиты от пыли. Пыль проникает вовнутрь через отверстия для органов управления, зазоры звонковой части, налипает на детали с соответствующим результатом. Особенно подвержены этому механизмы, смазанные, что называется «от души». В таких масло растекается по платине и мостам, пыль прилипает на масло и покрывает детали, словно ковер. Поэтому к смазке нужно относиться очень внимательно и ни в коем случае не допускать передозировки масла и его растекания по деталям калибра.

REM: Одну секундочку. Кажется, я сказал «спуск». Пожалуй, тут самое время разобраться из каких узлов состоит механизм часов с анкерным спуском. Разумеется, это источник энергии. В нашем случае используется энергия сжатой пружины. Далее — вычислительный механизм. Да-да, именно так. Нужно же пересчитать секунды в минуты, минуты в часы и если есть календарь, то и в дни недели и числа месяца. В более сложных часах высчитать фазы луны, месяцы, годы, високосные годы… да, это — небольшой механический процессор, представляющий собой систему зубчатых колёс, то есть, ангренаж, который передает энергию от двигателя балансовому регулятору и отсчитывает количество его колебаний. Чтобы отобразить показания, необходимо иметь устройство индикации. В стрелочных часах этой цели служит стрелочный механизм. Иногда достаточно и одной стрелки, но классический вариант начинается с двух — часовой и минутной. И теперь о сердце часов — балансном механизме, отвечающем за верность хода. Нам же нужен генератор временных (ударение на «Ы»), замечу, — точных временных интервалов. Для этого в часах служит маятник или одна из его форм — баланс. Он совершает колебательные движения со строгой периодичностью. А за взаимодействие баланса с механизмом как раз и отвечает спуск. Есть масса разновидностей спуска, но в результате естественного отбора главенствующую позицию занял анкерный спуск с анкерным колесом и анкерной вилкой.

Итак, вот он, будильник.

Футляр в транспортном положении, закрыт. В таком состоянии его хоть в карман положи, хоть в сумку, хоть в чемодан. В металлическом, оклеенном кожзаменителем футляре часы прекрасно перенесут путешествие.

Внутри футляра часы расположены на мягкой подкладке.

Так выглядит раскрытая конструкция.

А это рабочее положение. Футляр выполняет роль подставки. Очень удобно и практично.

Обратная сторона часов с органами управления. Два ключа-маховичка для взвода пружины хода и сигнального механизма, две головки перевода стрелок часов и стрелки-указателя сигнального механизма. Фигурное отверстие для доступа к градуснику и рычаг остановки звонка — выключения будильника. Никакой пластмассы, всё металлическое. Правда, в сигнальном механизме пластиковые «улучшения» присутствуют. Но это — в сигнальном механизме.



Приступаем к разборке часов. Отсоединим часы от футляра, снимем органы управления часами, разберём корпус и механизм, и, разумеется, отмоем его как следует от всякого рода загрязнений.

Разборка будильника с пошаговыми иллюстрациями и пояснениями

Отвинчиваем две фигурные гайки, с помощью которых часы прикреплены к футляру…

… и отсоединяем футляр от часов.

Снимаем органы управления часами — маховички с кольцами, служащие для завода ходовой пружины и пружины сигнального механизма будильника, отвинчиваем против часовой стрелки. Головки управления переводом стрелок индикации времени и будильника сидят на тугой посадке. Снимаем их, потянув с некоторым усилием.

Теперь нужно вывинтить три винта крепления крышки, которая по совместительству является чашкой звонка, в которую ударяет молоточек.

Крышка-звонок снята. Рядом детали управления и крепёжные винты.

Теперь надо деактивировать пружину. Для спуска пружины служит вот этот рычаг. Отводим его с храповика барабана, придерживая вал барабана. Для этого временно возвращаем маховичок на ось.

Теперь давайте рассмотрим механизм. Баланс и мост баланса. Мост вилки и вилка, мост механизма будильника и мост ангренажа, под которым разместились… пять колёс! Конструкторы ухитрились накрыть пять колёс одним мостом. Это явно скажется на сборке. И таки сказалось. Но об этом несколько позже, а сейчас демонтируем баланс. Отвинчиваем два винта крепления моста и снимаем баланс.

Итак, здесь перед нами колесо баланса с двойным роликом и эллипсом — импульсным камнем, который взаимодействует с анкерной вилкой. Баланс безвинтовый, тяжёлый. Спираль не брегетирована.

Здесь виден мост баланса. Накладной камень без инкаблока. Противоударная защита отсутствует. Обратите внимание на латунную деталь, с напоминающей шлиц винта прорезью. Это колонка спирали. Но то, что вначале воспринимается, как шлиц, на самом деле совсем не он. Это разрез колонки, выполняющий роль пружины! То есть, колонка устанавливается в мост на тугую посадку. Для демонтажа колеса баланса со спиралью нужно с усилием надавить на колонку, она выйдет из гнезда. Только перед этим желательно отметить положение, в котором находится шлиц. Это упростит дальнейшую регулировку вибрации волоска. Да, разобрать-то просто, а вот поставить колонку на место при такой конструкции — это таки да работенка. При сборке пришлось помучиться.

Итак, баланс демонтирован. Очередь за анкерной вилкой.

Ой… а где второй винт? Вот так… Включаем фонарик и, опустившись на колени, отправляемся в такой позе обследовать примыкающую к рабочему месту территорию. Ага, попался, беглец!

Вилка и мост сняты.

Очередь ангренажа. Демонтируем мост. Вот что он скрывает под собой. Анкерное колесо, установленное в камне, два промежуточных колеса, барабан с пружиной и центральное колесо. Его мы не будем снимать. Там легко повредить элементы фрикционной муфты, да и нужды в этом нет. Отмоем на платине вместе с ней. Честно говоря, многие мастера вообще не разбирают ангренаж. Собирать его трудно, времени много уходит. Моют щёткой в бензине всё вместе. Но мы-то себе такого не позволим.

Это мост ангренажа с рычагом храповика барабана. Он выполняет роль собачки, не даёт барабану раскрутиться назад, фиксирует его.

Снимаем колёса, барабан…

… и раскрываем его.

Теперь разбираем корпус,

снимаем стрелки,

и отделяем плато циферблата от платины механизма, складываем всё это в коробку, вооружаемся зубной щёткой, кистью, баночкой с бензином и отправляемся на балкон. Для удаления всего этого мусора полчаса нам потребуется наверняка.

Ну вот, сияем!


Пока пойду кофейку попью, а потом за сборку возьмемся.

На первый взгляд в сборке крупных часов никаких проблем быть не должно. Детали крупные, цапфы достаточно большого диаметра, сломать труднее, чем в карманных и тем более в наручных часах, но, несмотря на это, есть свои подводные камни. Сейчас начнем сборку, а пока собираю, по возможности буду фотографировать процесс и комментировать происходящее.

Иллюстрированные подробности сборки

Первым делом смажем опорный камень баланса и вернём его на платину. Технология здесь одна — 70% от площади камня. Применяем МБП-12. Для этого механизма это самое подходящее. Это масло хорошо тем, что минимально растекается, держится капелькой. Итак, смазали и…

… поставили плато с камнем на его место. Фиксируем камень винтом.

Барабан. Смазываем пружину. Для неё у меня масло «Б-1», закрываем крышку барабана…

… и отправляем его на платину. Смазываем оси барабана.

Очередь ангренажа. В ангренаже пять колёс и все они накрыты одним мостом. Это значит, что для того, чтобы мост стал на цапфы, все колёса должны войти цапфами в свои камни. Задача усложняется тем, что оси колёс весьма длинные, из-за чего ангренаж крайне неустойчиво стоит на платине. Стоит слегка шевельнуть конструкцию, как вся система разваливается. Поступим так. Положим мост на стойки, слегка наживим винты моста, но не сильно, чтобы мост имел люфт и не зажимал колёса, иначе сломаем цапфы, и будем по одному колёсику попадать в камни и втулки моста. Скажу так — минут за пятнадцать я справился. С перерывами.

Итак, ангренаж накрыт мостом, колёса прокручиваются легко, даже скат есть небольшой. Смазываем втулки и камни. Масла даём так, чтобы маслёнки были заполнены им на треть высоты. Если нечаянно наследили маслом на платине, тут же удаляем эти следы тампоном, смоченным в бензине, и протираем насухо.

Далее устанавливаем анкерную вилку,

накрываем её мостом и смазываем рабочие поверхности палет, проводя маслодозировку через специальные окна в платине. Тут тоже нужна осторожность, чтобы не передать масла. Иначе растечётся по всей вилке, а этого быть не должно. В отличие от наручных часов, здесь цапфы вилки смазываются. Но не обильно. Масла нужно столько, чтобы оно было в зазоре камня, но в маслёнке его не должно быть налито.

Переходим к балансу. Выпрессовываем колонку. Помните, она держится в мосте на тугой посадке. Отправляем баланс в бензинницу ненадолго. Промываем спираль, двойной ролик, где особое внимание уделяем чистоте эллипса, и тщательно вычищаем цапфы оси баланса.

разбираем мост баланса для смазки накладного камня. Для этого вывинчиваем два винта…

и камень отделяется от моста вместе с градусником. Промываем мост и накладной камень, наносим смазку, собираем узел…

… и устанавливаем баланс в механизм.

Ну вот. Часы заработали. Далее устанавливаем на место стрелки, собираем корпус…

… и настраиваем ход.

Ох, в описании сборки таки был упущен важный момент — правило установки стрелок в будильнике. Это производится в такой последовательности. Сначала устанавливаем центральную стрелку будильника. Неважно как. Затем заводим на оборот-полтора пружину механизма будильника. Стрелку будильника устанавливаем на двенадцать часов и вращаем головку перевода стрелок механизма времени, пока не сработает звонок. То есть, теперь время срабатывания сигнала выставлено на двенадцать часов. В этом положении устанавливаем сначала часовую, затем минутную стрелку. То есть, все три стрелки находятся друг над другом и указывают на двенадцать часов. Переводим время срабатывания будильника на какое-нибудь другое время и теперь уже со стрелками проверяем соответствие установки срабатыванию. Если есть неподходящий разбег, корректируем. Всё!
Заводим ходовую пружину до упора и отправляем будильник на прибор. Градусником выставляем точность хода.



Итак, что мы тут видим? Ошибка очень мала, а для будильника вообще ничтожна. Но есть лёгкая нелинейность хода и заметный разбег синхронности — выкачки. Видите волнообразную кривую графика и раздвоенную линию? Сейчас поправим. Нужно посмотреть симметричность положения волоска относительно оси. Так, чуть-чуть сдвигаем спираль волосковым пинцетом, наблюдая за поведением баланса по графику, и следя за тем, чтобы при регулировке не пропала пульсация волоска, иначе точность хода в значительной степени будет зависеть от силы натяжения пружины.

Ну вот, это же совсем другое дело. Почувствуйте, как говорят, разницу!
Теперь можно собрать часы окончательно и закрепить их в корпусе.


Что ж… Позвони мне, старый приятель, я выставлю тебя на двадцать первый век!


P.S.
И небольшое послесловие. «Слава» 5671 — великолепный надёжный будильник. Но рационализаторы не зря получали премиальный кусок масла на свой честно заработанный кусок хлеба и результатом их продуктивной деятельности оказалась особо экономная разработка, получившая номер 5671 Н.1. Этот механизм сделан практически весь из пластика. Ремонту, как таковому, не подлежит. Точность хода никакая, притом никакая, как теперь говорит молодёжь, от слова «вообще». Так что если обзаводиться винтажным будильником, то остерегайтесь 5671 Н.1.