Инверторное зарядное устройство HTRC для авто/мото аккумуляторов, 12В / 24В и током 10А / 5А , 7-ступеней заряда, режим десульфатации
- Цена: $29.99
- Перейти в магазин
Большинство из нас сталкивались в своей жизни с проблемой обслуживания и зарядки аккумуляторов для своего авто или мото. Вот и у меня возникла проблема с не старым акком «Актех» на моем авто, зимой в морозы, При диагностике выявился низкий уровень электролита и хронический недозаряд при коротких поездках. С каждым годом аккумуляторные технологии все усовершенствуются и усложняются, а режим полной зарядки все труднее выдерживать при коротких поездках. Для сохранения долгой жизни аккумуляторам и предназначено обозреваемое устройство.
Зарядное пришло в приличной упаковке.
.
Характеристики на коробке и с сайта
Комплектация и внешний вид.
Разъем для зарядных клещей
Сетевой разъем и кулер.
На нижней части приклеены резиновые «ножки» под которыми спрятаны крепежные шурупы.
Разбираем. Немного фото внутренностей. Пайка аккуратная и чистая.
Термопаста на транзисторах есть.
На лицевой панели всего одна кнопка (активна 30 сек. после запуска), экран и четыре индикатора выбранного режима или акб. Индикация экрана вполне понятна. Режим десульфатации применим только к содержащим свинец акб.
Принцип работы у ИЗУ в принципе одинаков, только с разными вариациями режиров. Как происходит процесс заряда аккумулятора?
ИЗУ при подключении к батарее сканирует АКБ и само определяет необходимый уровень тока для бережной зарядки. Важно подобрать устройство, которое по выдаваемому токам будет соответствовать ёмкости подключаемого аккумулятора.
На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин (только для авто аккумуляторов)
2-й этап – плавный старт процесса зарядки, в ходе которого выясняется способность батареи держать заряд.
3-я ступень – процесс основной зарядки. На этом этапе заряжаемой батарее передается до 90% её ёмкости. Заряд происходит в несколько этапов для того, чтобы максимально продлить срок службы батареи и сохранить её рабочие характеристики.
4-й этап – поглощение, величина зарядного тока плавно снижается, доводя уровень заряда до 100%.
5-й этап — происходит отдых и проверка способности батареи держать заряд.
6-й этап — «дозаряд» повышенным напряжением при небольшом токе
7-я ступень – «буферный» режим, устройство переключается в стадию поддержания заряда батареи.
По окончании заряда автовладелец получает полностью заряженную аккумуляторную батарею, которая прошла цикл тестирования и восстановления.
Зарядное устройство имеет несколько встроенных защит:
Блокируемый сенсорный переключатель / Защита от неправильной полярности /Защита от короткого замыкания на выходе / Защита от короткого замыкания на входе /Защита от работы без батареи / Защита от перегрева /Защита от короткого замыкания в акб/ Защита от перегрузки по току / Защита от низкого напряжения акб (мин 9.0В)/ Сохранение последнего выбранного режима при отключении сети.
Этим зарядным я несколько раз погонял в режиме десульфатации и зарядки отказавшийся работать зимой «АКТЕХ» и он я вам скажу ожил. Сейчас я его использую как источник питания на природе для самодельного «Бумбокса» и подзаряжаю раз в неделю или две. Основной же акк с авто сделанный по технологии EFB подзаряжал всего раз. Зарядка длилась всего 2.5 часа, так как акк почти новый. Вот начиная с осени буду подзаряжать раз в месяц регулярно.
Действует купон: BGae64ee снижает цену до $24.99 до 7-го июля
Зарядное пришло в приличной упаковке.
.
Характеристики на коробке и с сайта
Комплектация и внешний вид.
Разъем для зарядных клещей
Сетевой разъем и кулер.
На нижней части приклеены резиновые «ножки» под которыми спрятаны крепежные шурупы.
Разбираем. Немного фото внутренностей. Пайка аккуратная и чистая.
Термопаста на транзисторах есть.
На лицевой панели всего одна кнопка (активна 30 сек. после запуска), экран и четыре индикатора выбранного режима или акб. Индикация экрана вполне понятна. Режим десульфатации применим только к содержащим свинец акб.
Принцип работы у ИЗУ в принципе одинаков, только с разными вариациями режиров. Как происходит процесс заряда аккумулятора?
ИЗУ при подключении к батарее сканирует АКБ и само определяет необходимый уровень тока для бережной зарядки. Важно подобрать устройство, которое по выдаваемому токам будет соответствовать ёмкости подключаемого аккумулятора.
На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин (только для авто аккумуляторов)
2-й этап – плавный старт процесса зарядки, в ходе которого выясняется способность батареи держать заряд.
3-я ступень – процесс основной зарядки. На этом этапе заряжаемой батарее передается до 90% её ёмкости. Заряд происходит в несколько этапов для того, чтобы максимально продлить срок службы батареи и сохранить её рабочие характеристики.
4-й этап – поглощение, величина зарядного тока плавно снижается, доводя уровень заряда до 100%.
5-й этап — происходит отдых и проверка способности батареи держать заряд.
6-й этап — «дозаряд» повышенным напряжением при небольшом токе
7-я ступень – «буферный» режим, устройство переключается в стадию поддержания заряда батареи.
По окончании заряда автовладелец получает полностью заряженную аккумуляторную батарею, которая прошла цикл тестирования и восстановления.
Зарядное устройство имеет несколько встроенных защит:
Блокируемый сенсорный переключатель / Защита от неправильной полярности /Защита от короткого замыкания на выходе / Защита от короткого замыкания на входе /Защита от работы без батареи / Защита от перегрева /Защита от короткого замыкания в акб/ Защита от перегрузки по току / Защита от низкого напряжения акб (мин 9.0В)/ Сохранение последнего выбранного режима при отключении сети.
Этим зарядным я несколько раз погонял в режиме десульфатации и зарядки отказавшийся работать зимой «АКТЕХ» и он я вам скажу ожил. Сейчас я его использую как источник питания на природе для самодельного «Бумбокса» и подзаряжаю раз в неделю или две. Основной же акк с авто сделанный по технологии EFB подзаряжал всего раз. Зарядка длилась всего 2.5 часа, так как акк почти новый. Вот начиная с осени буду подзаряжать раз в месяц регулярно.
Действует купон: BGae64ee снижает цену до $24.99 до 7-го июля
| +56 |
12000
34
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4216
149
|
| +60 |
4384
74
|
Фильтра нет, экономили и на конденсаторах. Общее впечатление от платы неоднозначное, видна экономия.
остается только полностью уверовать в наличие всего этого в обозреваемом изделии.
Даже удивительно как-то, не похоже на них.
Если что, тиристор — тоже «ключ», или настенный выключатель, внезапно, ключ. Это тоже «инверторы»?
например для свинца, как оно определяет разницу между WET и AGM/GEL? какие границы по току и напряжению в этих режимах? или там все вручную выставляется?
может оно как-то автоматически ток подбирает? или как это происходит? ну и хотелось бы демонстрацию замеров с токовыми клещами.
P.S. пишу так как у самого есть такое «чудо» в пользовании.
поясню, почему спрашиваю именно про эти два. потому что даже при одной и том же емкости в А*ч у аккумуляторов WET и AGM все остальное очень разное: плотность электролита (соотвественно режим зарядки и отсечки по напряжению), внутреннее сопротивление (соответственно у AGM оно ощутимо заведомо меньше при прочих равных).
т.е. даже если там есть какая-то автоматика, которая ток заряда подбирает автоматически, то ей все равно нужно давать подсказку какой аккумулятор перед ней. иначе оно выберет что-то другое. и результатом будет либо медленная зарядка (если ток будет меньше), либо повреждение аккумулятора в долгосрочной перспективе (если ток будет больше чем надо. например если оно будет автоматически подбирать ток подразумевая что там WET, но акккумулятор будет AGM), либо заряд не до конца, либо попытка заряда выше нормы.
и уже вручную переставить на 10А
но это так — имхо.
в теории достаточно лишь уметь контролировать ток и как можно точнее мерить напряжение. (т.е, не десятые доли В, а поточнее). и таймер нужен.
условно процесс заряда можно описать зарядной кривой, например растунятой на 10 часов процесса заряда. соотвественно это кривая характерна для типа химии аккумулятора. (это возможно, потому что воспроизводимое поведение обусловлено скоростью протекания химических процессов)
при начале процесса стартовать например с какого-то разумного значения. например пару А.
подержать такой ток определенное время. (условно, например минуту-другую) и снова замерить напряжение.
и так пару раз. дальше сравнить например скорость роста напряжения. и скорректировать по полученным данным ток относительно «10-часовой зарядной кривой». и все, можно вкючать СС режим с практически оптимально подобранным током для конкретного экземпляра аккумулятора.
не выглядит как что-то принципиально невозможное.
но не факт что оно этот механизм есть в обозреваемом поделии.
Я как то покупал для знакомых знаменитую зарядку от Саши из Киева. Тоже с десульфатацией. С форестера заводской аккумулятор панасоник за три года просел до половины емкости, примерно 27АЧ осталось. Неделю мучил на балконе этой зарядкой. Панас всосал в себя 45 АЧ. За неделю импульсного дрыганья. Подключил на разряд свой любимый аймакс. Иииии… панас отдал 27 АЧ.
Да нуна…
Отдал зарядник чувакам, которые заказывали. Но у них много много AGM от бесперебойного питания, там каждый батр 60 косых стоит. Ииииии… толку мало, говорят, единицы как то приподнимаются.
К примеру у отца до работы ехать 5 минут и столько же обратно. У него аккум не успевает зарядиться штатным образом. И он раз в пару недель подкидывает зарядку. Это и есть уход. А возиться с изначально мертвым АКБ… не вижу смысла. От сюда и результаты у вас не очень радужные.
Эксплуатация редкая, прошлые порой и замерзали. Воду не доливал, заряжал Орионовской автоматической (опять же брал по скидке, до полутора стоила).
Уровень воды проверю, как время будет.
Ещё вспомнил — клемма "+" сильно заросла окислами за осень.
Электротранспорт » Ездим на батарейках! » Наши изделия »
Зарядное Устройство от Алекса Сороки (ЗУС)
не, оно конечно не может полностью сульфатацию остановить, но замедляет ее конкретно.
другое дело, что такой прогресс очень медленно доходит до массовых автомобилей. и в обычном автомагазине такие акб сходу не купишь, придется заказывать из столицы например.
Вообще, это было сказано, как в известной поговорке про простуду «без таблеток проходит за неделю, с таблетками за семь дней»
Но я был не внимателен и не точен. 3-4 года и 30-40 месяцев — так нельзя. Я исправлюсь в ближайшее время.
Секрет прост — минимум 30% пробега по трассе на расстояния 100-200 км. Так что целесообразность и периодичность зарядки надо рассматривать исходя из условий эксплуатации.
у меня тоже была бабушкато думал, что ртутный градусник это некое лекарственное средство, которое избавит меня, температурящего, от простуды…Что-то эта термопаста больше похожа на компаунд.
Какие еще бывают устройства и в чем их отличия?
Так спешили что даже текст не привели в удобочитаемый вид?
Честно, обзор реально сделан «на отвали», за пол часа нащелкали фото, разбавили парой картинок от магазина и все…
Тут возникает вопрос — как выставить конечное напряжение заряда? Допустим я хочу поставить 13.8в. В таком режиме оно будет добивать до 100 процентов неделю. Т.е. вопрос — какое выставляется конечное напряжение и какой ток отсечки. И как работает десульфатация?
Pb батарею пихает до 0,1А примерно.
согласен. Не заметил я там такого. Сразу идёт разгон на максимальный ток.
Смотря где :) Упсовые и подобные небольшой емкости надо ниже. У авто кальциевых — самое большое рабочее конечное напряжение. Для обычных и AGM подойдет. Короче надо было юзеру дать возможность выставить напряжение предельное и ток
Я понял. Спасибо
«поклонник» — это «fan». А ещё варианты перевода не смотрели?
однако само устройство работает, «гадостей» в сети рядом с ним замечено не было.
Несъёмные провода — есть такой важный для меня момент, но как-то мирюсь.
Остановился на простом CC\CV, народный блок питания на 24в и вот такой модуль
https://aliexpress.ru/item/item/4000416567482.html
BMS всё равно не даст перезарячдить
а вся умность БП это зелёная лампочка — типа зарядился :)))))
если оно даёт 27, а надо 29 вольт ???
не скажу что прям отличные, но 8А точно должны тянуть
А вот В-бренды типа Ippon, Powercom — постоянно вздутые, а то и потёкшие батареи, которых ещё и хрен вытащишь из упски, куда они порой вставляются с минимальными допусками.
Всё из личных наблюдений, лаборатория с зоопарком ИБП, распробовали топовые онлайновые источники и постепенно переходим на них :).
Eaton, кстати, получше. Поставил новые батареи и на два-три года забыл. Но eaton у нас максимум на 5 кВА и емкость батарей существенно ниже.
Хотел задать автору вопрос по соотношению токов в режиме десульфатации, но судя и по предыдущим обзорам автор большой нелюбитель общения с публикой.
Что поделать, вот такой он — п.18…
Лет 7 пользуюсь зарядкой Кулон-405. Надежная и простая вещь. Произвольно настраиваемое пороговое напряжение и ток от 6 до 15В и от 0.1 до 5 А. Может работать как источник питания. Умный алгоритм зарядки, начиная от импульсной активации сильно разряженной батареи до cc-cv зарядки и капельного режима. Защита от КЗ, перегрева. Индикация ток-напряжение-время-залитая емкость. Сейчас продается за 2300 руб (32$) в Москве.
Посмотри характеристики линейки -> Кулон
US $5.72 34%OFF | Полностью автоматическое автомобильное зарядное устройство 12 В 6 А, интеллектуальное устройство для быстрой зарядки аккумулятора, зарядное устройство с цифровым ЖК-дисплеем
a.aliexpress.com/_ADKhvv