Тестер аккумуляторов JDIAG V311B

Всем привет! Сегодня расскажу вам о довольно полезном инструменте для автолюбителей(и не только), который позволит как контролировать состояние используемого аккумулятора, так и не ошибиться в выборе нового. Умеет измерять пусковой ток, внутреннее сопротивление, строить график напряжения пуска, тестировать генератор, отображать график напряжения в реальном времени, сохранять и выгружать на ПК скриншоты. Ранее в муське уже проскакивал обзор похожего устройства от Tykhon, но данная модель более функциональная, при этом с купоном ценник получается довольно гуманным.

Характеристики

Модель: V311B
Чипсет: APM32F103VCT6
Цвет: черный + синий
Тип зажимов: крокодилы, длина кабеля 1 метр
Материал корпуса: АБС-пластик
Дисплей: 2.8 дюймовый TFT цветной экран, разрешение: 240*320
Рабочее напряжение: 9-18В
Стандарты измерения: CCA, JIS, GB, SAE, MCA, CA, DIN, IEC, EN, BCI
Тип аккумуляторов: Стандартные аккумуляторы, AGM, GEL, EFB
Размер: 156*88*24 мм

Распаковка и внешний вид

Небольшая коробка с цветным принтом

В комплекте макулатурка и сам тестер. На лицевой стороне расположен экран и кнопки управления

Сзади пусто, на нижнем торце имеется Type-C разъем для копирования скриншотов в ПК

Клещи массивные, имеется изолированный центральный контакт

Так что к каждому «крокодилу» подходит по два провода

Отдельно на корпус для питания тестера

И на изолированные контакты для проведения измерений

Функционирование

За тестирование отвечает первый пункт настроек. Быстрый тест запускается по стандарту CCA

Тут мы можем увидеть напряжение аккумулятора, выставленное и полученное значение тока пуска, внутреннее сопротивление аккумулятора, а так же остаток его ресурса и степень заряда

Но стандарты бывают разные и обычно у нас указывается ток по EN, вот список всех с рабочим диапазоном

Переходим в «Standart», листаем до пункта «EN», выставляем заявленное значение и запускаем тест

Результат действительно получается другим

Перецепил оба зажима, чтобы проверить повторяемость результатов. Внутреннее сопротивление изменилось на 2 сотых, ток холодного пуска остался прежним

Тест тока холодного пуска должен проводиться со снятыми клеммами автомобиля, иначе данные будут искажаться


Далее идет тест стартера. Запускаем и идем заводить автомобиль, график построится автоматически

Забыл сфотографировать ближе, так что вот скриншот. Просадка до 9.1В не очень хорошо, но она длится доли секунды во время пуска, при дальнейшей прокрутке стартера не опускается ниже 10.5В


Тест генератора уже нужно проводить вдвоем. После нажатия на «ок» есть 6 секунд, три из которых нужно удерживать включенным дальний и еще три поддерживать обороты на уровне 2000 в минуту

После чего на экране отображается минимальное и максимальное напряжение, полученные в ходе теста


То же самое можно высмотреть в реальном времени во вкладке «график»

Частота обновления неплохая, на гифке видны просадки при включении фар, на повышение оборотов не реагирует


Далее настройки, их тут не очень много. Язык русский есть, но как всегда кривоват, так что оставил английский, мне всё понятно. Можно выключить пищалку во втором пункте

Настроить комбинацию клавиш для сохранения скриншота

В пункте самотестирования можно проверить экран

И работоспособность кнопок

Окошко информации об устройстве. На новые прошивки не натыкался

Ну и меню печати предназначено для копирования скриншотов на пк, можно хранить до 10 штук

Выбираем любую картинку, подключаем сабж к компьютеру, нажимаем Print

И видим новый диск размером два мегабайта

Скриншоты сохраняются в формате BMP и разрешении 230х240 пикселей


Как пользоваться разобрались, но нужно ведь проверить правильно ли он вообще считает. Повторяемость показателей тестировал выше, каждый раз показывает одно и то же, внутреннее сопротивление только немного меняется при смене позиции, но это нормально.
Незадолго до получения тестера у знакомого сломался генератор, кое-как он доезжает до меня. Аккумулятор за несколько дней простоя сел ниже нормы. Измерял быстрым тестированием(CCA). Наклеек на корпусе не осталось, внешне выглядит даже мощнее моего, так что номинал просто оставил стоковый

Напряжение сильно отклонялось от нормы, поэтому вылезло окошко выбора, до зарядки производятся измерения или после, видимо чтобы понять, 6В аккумулятор подключен или 12В

Намерил 1626CCA, что конечно не может быть правдой, видимо это из-за низкого сопротивления и напряжения

Подключил зарядное устройство, ночью процесс завершился и показатели стали больше похожи на правду

Подключился повторно и провел обычный тест по EN стандарту

К утру пластинки еще немного пришли в себя и несмотря на просевшее напряжение, результат стал лучше

Но аккумулятор уже явно «устал», т.к. номинал у него точно выше 500, а значит и ресурс сильно ниже 50%

А еще меня огорчили показатели нового аккумулятора, который был куплен в спешке пару недель назад.
Встречайте, AUTOTREND 6ст-60. Был куплен экстренно с обменом на предыдущий, который отказался заводиться в морозное утро. Обошелся в 2700 рублей, что конечно не так много, но блин, 60% от заявленного?

Да у отца на трехлетнем аккумуляторе результат лучше )

Ну и чтобы никто не написал, что автор тестировал прибор на каком-то хламе, валяющемся в гараже, я прокатился в ближайший автомагазин и предложил продавцу проверить то, что есть у него в наличии. Думал придется уговаривать, мало ли чего я там собираюсь подключать, спалю еще магазин, но он оживился, сказал, что пару месяцев назад предлагали тестер с одним только режимом тестирования за 5000 рублей, что показалось дороговато.
Для начала выбрали самую дешевую модель, какая-то «Звезда» за 2800 рублей если не путаю
Заявленный ток холодного пуска 430(CCA), тестер насчитал 292(CCA) или 43% ресурса

Даже закралась мысль, что он тупо не досчитывает, не могут же быть два новых аккумулятора такого плохого качества. Оказывается могут. Выбрали Tumen Battery за 4000 рублей
С заявленными 550(EN) она выдала 535(EN) или 92% ресурса

Пробуем модель еще дороже, при заявленных 500(SAE) получаем 580(SAE) или 500+(EN)


В итоге считает сабж правильно, что конечно хорошо, но мне вот досадно, что переплатив каких-то 300 рублей, мог бы взять аккумулятор значительно лучше по характеристикам… Одно расстройство с этими тестами ))

Внутренний мир

Корпус скреплен шурупами, разбирается без проблем

Контроллер

Стабилизатор 7808

Шлейф дисплея

Резисторы нагрузки, насколько я понял

Купон

BGRSJDG скидывает ценник до $22.99, что довольно неплохо для подобной модели

Итоги

Устройство однозначно годное, особенно учитывая стоимость:

+ Тестер тока холодного пуска позволит следить за состоянием текущего аккумулятора и отсеять брак или некачественный образец при покупке нового, брак же попадается не только среди самых дешевых моделей, хотя конечно и реже
+ Пусковой тестер поможет выявить умирающий аккум или стартер, который слишком много на себя берет
+ Тестер генератора так же полезен, но рядовой пользователь скорее всего не будет пользоваться, т.к. мало видеть минимальное и максимальное напряжение, нужно уметь понимать график, знать какие просадки и скачки допустимы для текущего автомобиля
+ Аналогично и график в реальном времени. Если понимать что искать, польза несомненно будет, для остальных это просто «шершавая змейка». Хотя если при подгазовывании вырисовывается приличная синусоида, думаю любой поймет, что есть какие-то проблемы )

Настройки особо не нужны. Русский язык средне паршиво переведен с китайского и полноэкранные подсказки только путают, из полезного только отключение пищалки. Казалось бы, скриншоты это хорошо, бывает ведь под рукой нет ручки или руки грязные, чтобы в телефон ими тыкать, но тут хранятся только последние 10 снимков, которых впритык хватит для сохранения отчета по комплексному тестированию аккумулятора и генератора со стартером. После чего нужно подключать к ПК и скидывать, чтобы случайно не перезаписать предыдущие.

Если кто-то очень хотел объяснений как эта штуковина работает без массивных нагрузочных резисторов, ознакомьтесь с обзором Tykhon'а, он там делился своим мнением по данному поводу. Ну или можете объяснить в комментариях если сами знаете как это реализовано, чтобы было меньше вопросов.

UPD Попросили протестировать аккумулятор ИБП. Моему месяца 3-4, отключение электричества за это время было один раз, так что наверное можно назвать его новым. Модель бюджетная DEXP Power-EG 1272, заявленyый максимальный ток разряда 108А.



Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)