Покупаем электрический велосипед Steamoon STM-M02 Fat Bike с завода Китая.

Давно в голове засела идея, вспомнить молодость, и купить себе велосипед, но мешало несколько НО… Алматы имеет хорошую инфраструктуру для катания на велосипеде, город пронизывают множество велодорожек. Но сам город, очень сложный для простого велосипеда, поскольку расположен в предгорьях Заилийского Алатау, имеет огромный перепад высот. Да и возраст уже у меня зрелый, потому решил купить электробайк. Что из этого получилось, можно прочитать в обзоре. Будет много букв, фотографии и видео.

Прочитал обзор «Электрический фэтбайк Cyrusher XF660 с алиэкспресса», и понял что по наличию велодорожек в Алматы нам повезло. У нас много велодорожек. Примерную схему, для общего представления, прикладываю под спойлером, кому интересно можно поглядеть.

Не буду сильно отклоняться от темы, как написал ранее, выбор именно электрического гибридного велосипеда, был обусловлен географическими рельефными особенностями города в котором я живу. (Фото города не моё, стырил из интернета).

Перепад высот между верхней и нижней частями города может достигать до километра, не говоря уже о выезде за город, где рельеф еще сложнее. На фото серпантин на Большое Алматинское Озеро. (Фото моё)


Некоторые спортсмены, да и просто тренированные молодые люди, добираются туда и на обычных горных велосипедах, но я, понятное дело, без долгих тренировок, не осилю такие подъемы, потому выбор E-Bike для меня очевиден. Но как выбрать правильный вариант для себя? Для этого полез в дебри интернета, информации очень много, не буду вдаваться во все подробности и муки выбора, но вкратце, самое главное в электрическом велосипеде — это мотор.
Есть много классификаций велосипедных моторов:
— По типу редукторные, и прямого привода, коллекторные и бесколлекторные
— По месту установки: передний или задний привод или кареточный мотор.
— По мощности: в среднем от 250 до 1000 Вт.
Рассмотрим некоторые варианты и их особенности
1. Редукторный двигатель

Данный тип двигателя обладает следующими характеристиками:
— малая масса и габариты;
— большой вращающий момент;
— среднее потребление энергии 11 Вт/час/км;
— отличный накат велосипеда с выключенным двигателем;
— скорость велосипеда до 30-35 км/час;
— рекуперация невозможна.

2. Двигатель с прямым приводом:

Данный тип двигателя обладает следующими характеристиками:
— довольно большие габариты и масса;
— малый вращающий момент на низких оборотах;
— среднее потребление энергии 16 Вт/час/км;
— плохой накат велосипеда с выключенным двигателем;
— скорость велосипеда до 60 км/час;
— возможна рекуперация.

Место установки двигателя очень важное решение, только если Вы самостоятельно собираете E-Bike, на основе обычного велосипеда. Передний привод очень легко реализуется при самостоятельной сборке, на этом его положительные качества практически заканчиваются. В гору передний двигатель будет тянуть очень плохо, даже если лечь на руль (т.е попытаться перенести центр тяжести на переднее колесо). Велосипеды промышленного изготовления, в основном представлены 2 типами расположения мотора: это кареточный привод (на педали) и задний привод. Встречаются так же варианты 2WD, т.е, 2 ведущих двигателя, на каждое колесо по одному. И даже изначально, я планировал купить такой вариант, но в последствии отказался от этой идеи из за массы сложностей, начиная от цены, и заканчивая тем, что китайцы могут изготовить такой вариант только к концу лета (там специализированный контроллер синхронизирующий вращение двух колес, видать его надо где то заказывать и долго ждать). Мне же хотелось получить велосипед побыстрее.
Тем кто хочет досконально разобраться, что лучше кареточный или задний двигатель, предлагаю прочитать вот этот ресурс, где очень подробно и графиками, рассматриваются оба варианта. Несмотря на то что автор доказывает, что кареточный узел лучше, это более дорогой и сложный вариант.

Привод на педали.

Я же, для себя, все же остановился на варианте заднего привода. Осталось определиться с вариантом, редукторный или прямой привод. Рассмотрев вышеописанные достоинства и недостатки, я остановился на редукторном двигателе, поскольку мне важнее не скорость, а крутящий момент, так как на горных серпантинах, я не смогу разогнаться до 60 км/ч, дай Бог если вообще потянет, хоть со скоростью 5 км/ч, и то хорошо будет. Так как на своём автомобиле с 3-х литровым двигателем я еду вверх (да и вниз тоже) по серпантину на 1-ой передаче, 10 км/ч максимум. Так же важно для меня было, что бы колесо не сопротивлялось свободному качению, при выключенном двигателе, ибо велосипед сразу превращается в фитнес тренажер и крутить педали нужно будет преодолевая сопротивление двигателя. Ну а, единственный (для меня) плюс прямого привода — рекуперация, как подсказывает здравый смысл, это выдумки рекламщиков, если от розетки аккумулятор заряжается 6 часов, то сколько же нужно тормозить двигателем, что бы хоть как то подзарядить АКБ.
Мои выводы подтвердило видео из ютуба, где хлопцы на 3 электровелосипедах поехали в Крым. У двух байков были редукторные моторы, и прямой привод у третьего. На скорости до 40 км/ч прямой привод потреблял в 2 раза больше энергии чем редукторные. И лишь когда скорость держали выше — то прямой привод стал более экономичным чем редукторный вариант.

Планетарный редуктор электромотора

Про мощность двигателя я нашел в интернете следующие рекомендации:

Если электровелосипед планируется использовать в местности с перепадами высот до 10 – 12%, а максимальный вес седока будет укладываться в 90 кг, в этом случае вполне достаточно редукторного мотор колеса мощностью 250-350 ватт или подвесного коллекторного двигателя с такой же мощностью. Максимальная скорость электровелосипеда с такими двигателями составит 25- 30 км/час.
Мотор колесо с прямым приводом мощностью 500 ватт не даёт преимуществ по величине крутящего момента, по сравнению с редукторными двигателями мощностью 350 ватт, но на прямой способно разгонять электровелосипед до более высоких скоростей, примерно до 45 км/час.

Поскольку перепады высот в моем городе больше и вес мой выше 90 кг, хотелось поставить как можно более мощный мотор, но в последствии, в ходе общения с производителем, китаец сказал, что редукторные двигатели Bafang, для заднего колеса ограничены мощностью 750Вт. На этой цифре мощности я и остановился.

С характеристиками байка определились, осталось теперь найти его и купить.
Были неплохие варианты в оффлайне — вот к примеру 2WD Fat Bike

Съездил, посмотрел, заодно примерил его на себя. Понял, что я хочу именно Фат Байк, ибо у меня рост 190 см и комплекция не склонная к худобе. Единственное, что не понравилось в оффлайне, это цена 600000 тенге (примерно $1600). Дороговато… Потому пошел искать на АлиЭкспресс.
Пару дней проштудировав все варианты, ничего не нашел для себя, согласно моим запросам. На Али продается в основном откровенный хлам, с мощностью двигателя 250-350Вт максимум. Ничего не осталось, как идти искать нужное, на заводах производителях, что представлены на ресурсе Алибаба.
Вот там вариантов- аж глаза разбегаются! Но не каждый завод готов продать вам один экземпляр велосипеда, и некоторые продавцы узнав что Вам нужно 1 шт. сразу перестают общаться. В конечном итоге я остановился на продукции завода Changzhou Steamoon Intelligent Technology Co., Ltd., поскольку менеджер очень любезно отвечал на все мои вопросы, и принял заказ на изготовление E-Bike, под моё техзадание.
Что же я заказал:
Очень важен был размер рамы под мой рост (20-21 номер), такая была у производителя. В раме установлен аккумулятор «скрытого типа» Li-ion 48v 13 A/H. Производителем заявлены банки «Samsung».

На руле установлен велокомпьютер S900 с ЖК монохромным дисплеем, выдающий необходимую информацию о состоянии АКБ, одометр, текущей скорости и т.п.


У велосипеда очень удобное анатомическое седло по информации производителя

Задний мотор редукторного типа от фирмы «Bafang», мощностью 750 Вт и максимальным крутящим моментом 85 Нм

Дисковые тормоза SHIMANO и 7 звездочек переключения скоростей от этой же фирмы SHIMANO

В общем не плохая комплектация на мой не профессиональный взгляд. Так же в описании велосипеда, заявлена полная водонепроницаемость электрических компонентов, а так же использования комплектующих известных фирм, да же на уровне ручек на руле, от фирмы PROPALM.
Мощный мотор у E-Bike, это очень хорошо, но если бы я хотел просто кататься, то купил бы электрический мопед. У него и мотор мощнее и аккумуляторная батарея побольше. Но я хочу крутить педали и очень важно, что бы мотор мне помогал, а не просто тащил меня в гору. Потому одним из требований было наличие у байка PAS (Pedal Assist System). Что же это такое? Типичная PAS состоит из диска на котором установлены магниты и сенсор, все это крепится на каретку

Таким образом, компьютер распознает, что вы крутите педали и двигатель будет помогать, включаясь при определенном усилии. Кроме того можно выбирать уровень помощи двигателя, количество энергии, а значит и мощности мотора, все это регулируется компьютером в зависимости от настройки ассистента.

В общем вроде как по описание не совсем «Ашан байк», потому сделал заказ, выставили мне ордер на предоплату $300, обсудили с менеджером транспортную компанию, что будет доставлять товар в Алматы. Я внес предоплату и изготовление велосипеда началось. Был заявлен срок производства до 35 дней.

Для тех, кто ни разу не покупал на Алибабе, сообщу, что в принципе похоже на покупку АлиЭкспресс, но есть различные комиссии со стороны Алибабы (в моем случае комиссия составила $20) и при оплате карточкой тоже есть комиссия около 2.85% от суммы платежа.
Теперь оставалось только терпеливо ждать прибытие велосипеда. Где то ближе к концу срока производства менеджер Steamoon прислал мне фотографию сборки моего велосипеда. Он почти готов, осталось только установить контроллер, из-за отсутствия которого возникла небольшая задержка. Но на неделе обещали получить контроллер и установить.

Судя по тому, что на конвейере лежит единственный инструмент — напильник, вероятно сборка проходит не очень гладко (шутка))))

Пока ждешь байк приходят опасения, как бы не получить такое из Китая… )))

Ну как приедет, покажу Вам все подробно.
Пока ждал изготовление своего велосипеда, иногда переписывался с менеджером Steamoon. Попросил показать элементы которые будут стоять в аккумуляторной батарее велосипеда. Мне прислали фото.

На мои просьбы показать маркировку элементов, получил отказ, батарея не разборная, и получают они их от другого поставщика. Я попросил связаться с поставщиком и сделать фото одного элемента. На следующий день прислали эту фотографию.

Не думаю, что возможен обман, так как в описание байка, несколько раз упоминается, что используются аккумуляторы «Samsung», и можно легко предъявить претензию Алибабе, и требовать возврат части денег.
Вот настал тот, день, когда сборка была завершена. По факту прошло больше месяца. Мне выслали финальное фото, готового к отправке электро-байка (на переднем плане).

Дальше груз был передан компании «Энергия», менеджер которой перезвонил мне и уточнил детали доставки. И груз поехал в Казахстан.
Пока ждал изготовление и доставку, прикупил себе некоторые аксессуары необходимые для велосипеда. Поскольку обзор на них писать не планирую, то решил рассказать в этом обзоре. Но поскольку имеет косвенное отношение к обзору, спрячу под спойлер.

И во наконец настал тот час…

Я дополнительно оплатил обрешетку, потому как не было никакого желания искать детали на замену. Многие писали, что при получении велосипеда на Али, приходили гнутые передние вилки и т.п. Потому решил лучше переплатить за обрешетку.
Упаковано очень хорошо, внутренняя коробка не пострадала вообще.


Загрузил все это дело на машину и привез домой. Открыл коробку, внутри все тоже очень хорошо упаковано. Все детали велосипеда обернуты пенистым упаковочным материалом, и закреплено хомутами.

Велосипед пришел в разобранном виде, только заднее колесо было на раме. Посмотрел я на это всё… И повез собирать в веломастерскую, поскольку у меня ни опыта ни инструментов нет, а возможно нужно что то подтянуть, настроить и т.п. В общем решил доверить это дело профессионалам. Через пару часов, получил собранный велосипед в комплекте. На нем и уехал домой. Было уже поздно, потому снимки не делал.
Дома снял аккумулятор и поставил на зарядку. Зарядное устройство на фото:

После того, как красный светодиод сменил цвет на зеленый, проверил напряжение на АКБ

Маркировка на батарее:

На батарее рядом с силовым выходом имеется выход USB, закрытый резиновой заглушкой.

Вход для зарядного устройства тоже закрывается резиновой заглушкой

Утром пошел рассматривать что же я получил при солнечном свете :)
Еще в мастерской мне показали 2 поломанные детали, это кронштейн для велокомпьютера

И немного надломлено крепление велофары. И то и другое в мастерской склеили. Фара нормально держится, а вот крепление велокомпьютера рассыпалось при первой кочке на дороге. Больше вроде потерь не было, вызванных транспортировкой.
Вот он красавец в полный «рост»…

Начинаем внимательно рассматривать навесные детали и понимаем, что китайцы байк слепили из того что было, как поется в известной песне.
Вместо заявленного велокомпьютера S900 установлен OMT M3, в принципе они однотипны, но все равно не приятно.

Мотор соответствует заявленному Bafang 750W

Устройство переключения передач тоже соответствует заявленному SHIMANO

А вот дисковые тормоза (передний и задний) от фирмы Tektro

Я конечно предъявил претензию производителю, китайцы долго извинялись, что не согласовали со мной эти изменения, и уверяли чтоTektro ничем не хуже чем SHIMANO. А как на самом деле, я не знаю. Надеюсь в комментариях вы мне расскажите об этом.
Ну что ж… Попробую подняться на высокогорный каток Медео, стартую с района автовокзала «Саяхат».
Характеристика маршрута:

Расстояние - 17,51 км
Начальная высота над уровнем моря -  765 м.
Высота над уровнем моря точки назначения - 1706 м.
Перепад высот - 941 м.
Время в пути - не лимитировано.
Дорога - приличный асфальт. 
Цель - едем до упора, проверить ресурс хода в гору на одной зарядке.

Накачиваем колеса для движения по асфальту до 2 атмосфер в каждом колесе.
И поехали!
Мотор конечно зверь, если сильно прижать ручку газа, то уходит с прокруткой колеса. Мощь двигателя ощущается очень хорошо. По возможности пытаюсь помогать педалями, но это слабые попытки, так как дорога идет всегда в гору, и в общем то я почти всегда еду на аккумуляторе. Слышно легкое монотонное гудение и велосипед со скорость 17-25 км/ч уверенно идет в гору. Попробовал работу педального ассистента, работает, но не совсем как бы мне хотелось. При достижении определенного усилия на педали, просто подключается мотор на полную мощность и выпинывает велосипед рывком вперед. Потом цикл повторяется. Поискал информацию в интернете, все описывает примерно такой алгоритм работы PAS. В общем при езде в гору не «фонтан» (в дальнейшем при езде по более-менее ровной дороге без уклона, мне понравилось ехать с системой PAS), но в гору лучше ехать с ручкой газа, плавно регулируя усилие мотора с своим темпом кручения педалей.
В общем все хорошо, но до Медео я не доехал… В районе Бутаковки компьютер показал что батарея пустая. Ну что ж. Посмотрим сколько я проехал.

Я не доехал 5 км до точки назначения.

Пройденное расстояние - 12,91 км
Начальная высота над уровнем моря -  765 м.
Высота над уровнем моря точки остановки - 1331 м.
Перепад высот - 556 м.

В общем печально, но придется докупать еще аккумулятор с багажником, что бы можно было ездить на более длинные расстояния.
Еще раз прошу учесть что движение было только в гору и почти на одном аккумуляторе. Конечно по дороге без уклонов, велосипед может проехать намного больше. Но мне от этого не легче.
Хочу купить что то подобное этому:

Краткое видео спуска с Бутаковки. (ничего интересного, можно не смотреть), велосипед тяжелый, потому приходилось сдерживать его скорость. Поскольку на скорости 40 км/ч становится трудно управляемым. Тормоза справились на ура. Сначала немного поскрипывали, потом скрип полностью исчез. Для сьемки закрепил на кронштейне экшн камеру со стабилизатором.


Выводы:
В принципе мне велосипед понравился. Но сравнивать собственно не с чем, последний велосипед, у меня была Кама в детстве.
Надеюсь что если купить дополнительный аккумулятор, то горизонты моих поездок существенно расширятся. Тогда я смогу снять видео на серпантинах к Большому Алматинскому озеру. А пока всем Добра и Мира.


Справедливости ради допишу расход батареи по городу. Проехал 12 км. 3 км в гору и 9 по сравнительно ровной дороге без уклона. Компьютер показывает полную батарею, но врёт конечно при резком ускорении «съедает 2 палочки» заряда.


По поводу оригинальности запчастей SHIMANO, поставщик дал такой ответ:
We always use RD-TY300 Shimano 7-speed derailleur and BR-M375 Shimano mechanical disc brake.
Our Shimano parts are purchased from Shimano branch company in Singapore.



Дополнение: Всем сделавшим заказ до 1 октября компания производитель сделает скидку до 5% в зависимости от комплектации. Индивидуальную комплектацию можно обсудить с менеджером Картером. Кодовое слово на скидку MySKU Контактные данные на картинке. Я общался через Гугл переводчик. Никаких проблем не было. Скидка не распространяется на стоимость доставки, по понятным причинам.