Сегодня у меня в обзоре речь пойдет о аккумуляторах, но не о привычных Li-ion, а о LiFePO4.
По большому счету они очень похожи, но на самом деле имеют куда больше отличий, чем может показаться на первый взгляд и я постараюсь об этом рассказать.
Для начала немного о том, что это вообще такое.
На данный момент времени очень большой популярностью пользуются распространенные литий ионные аккумуляторы. Они стоят в наших смартфонах, планшетах, электронных сигаретах, шуруповертах, да даже автомобилях.
Но при этом они конечно имеют как достоинства — малый ток саморазряда, большую емкость, хорошую токоотдачу, но не лишены и недостатков.
Отчасти некоторые недостатки исправлены в аккумуляторах, у которых в качестве материала катода используется LiFePO4 и которые называют литий-железо-фосфатные, хотя гораздо чаще просто — литий-железные или литий-феррум.
Для примерного сравнения я набросал табличку на основе данных из википедии. Она конечно не отражает полностью всю ситуацию, так как Литий ионных аккумуляторов много разных, например есть с напряжением 3.7 Вольта, есть 3.85. При этом есть аккумуляторы которые больше ориентированы на большую емкость в малом габарите, а есть наоборот, емкость ниже, но нагружать можно большим током.
Но даже здесь видно, что литий-железные аккумуляторы имеют такие ключевые особенности как:
Разное напряжение средней точки
Большой срок хранения
Шире диапазон рабочих температур в сторону отрицательных значений.
При этом энергии они запасают несколько меньше, чем литий-ионные.
Больше информации есть в вики, но чтобы не перегружать читателя, приведу оттуда только сравнительную часть.
1. LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы;
2. В отличие от других литий-ионных, LiFePO4 аккумуляторы, как и никелевые, имеют очень стабильное напряжение разряда. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях.
3. В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре аккумулятора могут быть соединены последовательно для получения номинального напряжения на выходе в 12.8 В, что приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. Это, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP-аккумуляторов, делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
4. Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем.
5. LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток (а, учитывая стабильность напряжения — пиковую мощность), чем у LiCoO2.
6. Удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов.
7. LiFePO4 аккумуляторы имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или литий-ионные. Так как скорость разряда определяется в процентах от ёмкости аккумулятора, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких аккумуляторах (больше ампер-часов).
8. Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 элементы уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные.
9. LiFePO4 элементы медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные (LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель])
10. Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных аккумуляторов, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.
11. Морозостойкость. Например, для аккумулятора ANR26650M1-B производителя A123 Systems заявлен температурный диапазон -30°C… 55°C для работы и -40°C… 60°C для хранения.
Но перейдем в предмету обзора. В данном случае будем иметь дело с аккумуляторами китайской фирмы Soshine, хотя в данном случае понятие «фирма» несколько преувеличено, потому как лично для меня фирма это нечто вроде Samsung, Sanyo, Sony, LG и т.п.
Заказывал я аккумуляторы в Гербесте и
Алиэкспресс, но по факту оказалось, что они полностью идентичны, даже цена была примерно похожа. В обоих случаях наборы были дополнительно завернуты в матовый пакет.
Упаковка — довольно яркий блистер.
На упаковке есть характеристики:
Номинальное напряжение — 3.2 Вольта
Номинальная емкость — 700мАч
Зарядный ток — 300мА (нормальный), 600 мА (быстрый. Окончание заряда при 3.6 Вольта
Максимальный ток разряда — 1.2 Ампера, отключение при 2.0 Вольта.
Характеристики местами несколько не совпадают с теми, что указаны на странице магазина, но об этом немного позже.
В данном случае продается не только комплект аккумуляторов, в дополнение идет пластмассовая коробочка для хранения и пара «пустышек», т.е. корпусов без начинки, но того же размера.
Четыре аккумулятора лежали отдельно, а «пустышки» в коробочке. Внешне выглядят аккуратно, правда пока не присмотришься внимательнее.
При более детальном рассмотрении видно, что шрифты несколько смазаны, да и общий вид похуже брендовых.
Но больше меня заинтересовало другое. на первом фото вы видите что большими цифрами указано — 700 мАч, а на втором фото мелким шрифтом — min. 550мАч, что заметно меньше чем 700.
Плюсовой контакт как у обычных безымянных — маленькой «пипкой».
«Пустышки» внешне почти один в один, отличие в надписи — Connector. Все дело в том, что напряжение одного аккумулятора почти совпадает с напряжением двух обычных батареек, а сами аккумуляторы имеют размер АА. потому для замены батареек можно применить один аккумулятор и одну пустышку, но только в варианте если ставятся они в устройство, работающее с четным количеством батареек, так как в варианте с нечетным напряжение будет либо маленькое (1 аккумулятор и 2 пустышки), либо большим (2 аккумулятора и одна пустышка).
Размер действительно почти совпадает с заявленными 14х50мм, в длину чуть больше, но это скорее из-за кусочка изоленты, приклеенного к минусовому контакту.
На упаковке было написано, что весят они 27 грамм. Не знаю где ошибка, но в моем случае они весили 17 грамм, «пустышка» вообще меньше пяти.
В связи с тем, что для работы с такими аккумуляторами требуется соответствующее зарядное устройство, которого у меня нет, то пришлось соорудить такую вот конструкцию, где обычное зарядное выступало просто как держатель.
Аккумулятор при этом был подключен к универсальной электронной нагрузке, которая при этом их и заряжала, благо настроить ее можно под любое требуемое напряжение.
Переходим к тестам.
Тест проходил при токе разряда 0.2С, что составляет 140 мА, аккумулятор при этом заряжался током 300 мА, как было рекомендовано производителем.
В ходе теста отмечалась емкость при разряде до 2.8, 2.5 и 2.0 Вольта. Вернее аккумулятор разряжался с исходного до 2.8, 2.5 и 2.0 Вольта с промежуточными кратковременными остановками в автоматическом режиме. При этом отсчет значения емкости Ач и Втч шел заново. Данный способ помогает понять, как себя аккумулятор ведет при разряде до разных значения напряжения и до какого напряжения имеет смысл разряжать при каком токе. Перед тестом «на разряд» аккумулятор автоматически заряжался до 3.6 Вольта, потом делалась пауза 5 минут.
Все аккумуляторы имели исходное напряжение около 3.28-3.3 Вольта, потому могу сказать что саморазряд у них небольшой, так как ехали они ко мне долго.
В итоге я получил такой вот график, весьма непривычный после обычных Литий-ионных аккумуляторов. Дело в том, что литий-железные аккумуляторы имеют более пологую характеристику разряда, и большую часть времени дают довольно стабильное напряжение. В этом они немного похожи на никелевые аккумуляторы. Литий-ионный же имеет обычно более заметное падение напряжения.
Но кроме того отмечу еще два непривычных момента:
1. Сразу после отключения зарядного тока напряжение на клеммах аккумулятора резко падает до примерно 3.3-3.33 Вольта, чего нет у Литий-ионных.
2. После 3.0-3.1 Вольта напряжение падает довольно быстро, а после 2.5 Вольта график вообще идет почти вертикально.
В итоге я получил такие результаты теста —
1. Емкость при разряде до 2.8 Вольта — 520 мАч
2. В интервале 2.8-2.5 Вольта — 10 мАч
3. В интервале 2.5-2.0 Вольта — 4 мАч.
Результаты говорят о том, что:
1. Емкость не соответствует заявленной и составляет максимум 534 мАч.
2. После напряжения 2.8 Вольта разряжать смысла нет, так как разница составила всего 14 мАч.
Есть правда небольшое оправдание, ток окончания заряда был не 30мА, а 100, так как моя нагрузка не дает выставить меньшее значение.
С другой стороны это если бы и дало что-то, то совсем мало, так как зарядная характеристика также сильно отличается от обычных Литий-ионных аккумуляторов:
1. Здесь также присутствует «полочка», когда напряжение на аккумуляторе меняется очень медленно
2. После достижения установленных 3.6 Вольта ток падает очень резко, потому уменьшение порога отключения добавило бы совсем мало.
3. Из-за того, что в конце заряда ток падает очень быстро, время заряда аккумулятора заметно меньше чем у литий-ионных, где область режима заряда CV может быть относительно большой.
В итоге время заряда аккумулятора с емкостью 534 мАч током 300мА составляет около 1 час 55 минут. На мой взгляд это весьма неплохо, так как большую часть времени аккумулятор заряжается полным током в режиме СС что и сокращает время заряда.
При этом на заряд ушло 550мАч и в итоге мы имеем —
«Скачали» — 534 мАч или 1.693 Втч
«Залили» — 550 мАч или 1.880 Втч.
Энергетический «КПД» аккумулятора при этом составил около 90%
После этого я поставил на тест второй аккумулятор, для сравнения.
Здесь результат чуть лучше, общая емкость 546 мАч или 1.737 Втч, на заряд ушло при этом 562 мАч или 1.917 Втч, «КПД» те же 90%.
Дальше я просто увлекся, решив сначала посмотреть, а может что-то даст «тренировка». Но предсказуемо ничего я лучше не получил.
В тесте дальше принимал участие первый аккумулятор и второй цикл дал 540 мАч вместо 534, разница около 1%,
Потом повторил сразу этот тест еще раз при тех же параметрах, совпало почти все, разница была только при заряде, всего 2мАч. Попутно проверил свое зарядное на повторяемость результатов теста, так как иногда Опусы, Литокалы, Аймаксы грешат тем, что два-три последовательных теста выдают разный результат.
Ну а дальше тесты при большем токе разряда и заряда.
600 мА заряд и 600 мА разряд.
486+29+17=532 мАч или 1.607 Втч, «КПД» — 85%
Ток заряда оставим прежним, а вот разрядный ток поднимем до 1.2 Ампера. На аккумуляторе этот ток заявлен как максимальный длительный.
График и разрядная характеристика заметно изменилась, если раньше аккумулятор в диапазоне 2.0-2.8 Вольта отдавал совсем немного, то теперь на этом участке значения стали побольше.
В итоге получилось:
Разряд — 426+59+26=511 мАч или 1.472 Втч, «КПД» — 81.5%
В конце теста с разрядом током 1.2 Ампера я сделал термофото, можно сказать что аккумулятор холодный. В общем-то можно было бы провести тест и при большем токе, вот только напряжение просаживается весьма заметно и смысл такого использования теряется.
Ну и последний тест был проведен после всех предыдущих для проверки, изменилось ли вообще что нибудь после нескольких прогонов с разными параметрами.
Оказалось, что по сути разницы и нет, в первых трех тестах я получил 534 и 540 мАч, теперь же 543 мАч, разница скорее в пределах погрешности прибора.
В конце могу сказать, что аккумуляторы не дотянули даже до минимального указанного значения емкости в 550мАч, не говоря о декларированных 700.
Использовать их конечно можно и я думаю что вполне успешно, например для той же замены элементов питания в устройствах где стоит 2шт АА батареек.
Но следует помнить, что к таким аккумуляторам необходимо соответствующее зарядное устройство.
Попутно к тестам я получил небольшой дополнительный опыт и информацию о особенностях Литий-железных аккумуляторов. Сам по себе такой тип весьма неплох, и интересен, жаль реализация в данном случае несколько подкачала.
На этом у меня все, как обычно буду рад вопросам и просто комментариям. Возможно кто-то подскажет более интересные аккумуляторы в таком размере и за вменяемые деньги.
P.S. Вообще сегодня у меня небольшая годовщина. Ровно четыре года назад я опубликовал свой
первый обзор здесь. И как-то так втянуло, что в итоге сегодняшний обзор уже 356 по счету, даже не ожидал. :)
Вообще хочется сказать, что в итоге здесь я познакомился с многими очень интересными людьми, и как-то так вышло, что муська стала частью моей жизни. А если говорить точнее, то общение, а обзоры являются хорошими поводами для общения, потому одно идет рядом с другим.
В общем спасибо за поддержку :)
пысы. так-же надеюсь, что кто-то, из девушек обзорщиц, со времеменем, сможет приблизится к Вашему уровню)).
Брал такие-же, но ААА — емкость в 2 раза меньше (~265 мАч), что соответствует разнице в объемах АА/ААА.Упс, соврал. Склероз.
Точные данные — 167, 182, 171, 170 (мАч). А обещали 280 мАч.
Плюсую.
Присматривался к подобным для замены 4х уставших никелей в радейках вокстел, там и акки и батарейки…
Наверное так и сделаю
ААА акб
и зарядка универсальная и для обычных Никель кадмиевых АКБ и для цинковых
Тут опять же есть некоторое лукавство.
Все или основные справочные характеристики тут приведены для A123 Systems, но контора уже почила в бозе, так что из доступных есть в основном Soshine, а сними не всё так хорошо.
И опять же ещё раз. Если для такого формата, как 14500 это относительно правдивая информация, то для 18650 разница будет уже не на %%, а в разы.
У Soshin от заявленного можно смело отнимать 15%, чтоб прикинуть реальную ёмкость.
Данные взяты из вики. Больше сравнительной информации нигде найти не смог, увы…
Если сможете подсказать места, в следующем обзоре добавлю.
К сожалению иногда доходит до 30%, впрочем не буду забегать вперед :)
forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=37279
Кроме того оттуда же —
Ну, если уж продолжать, то и возможность заряжать и разряжать порою до -30°C (и даже ниже). Большие токи. Большой ресурс. Малый саморазряд.
Допустимость больших токов — это к конструктиву (толстые тоководы, етц), и немного к химии. Сейчас у китайцев полно и обычных 1-2С лифера, и 5-10С, и 20+С — всё в тех же типоразмерах 18650/26650. А крупные (10-20Ач банки/призматики) редко когда у китайцев уходят за 5С, причём параметры там не скажем очень хорошие.
У любого исправного лития саморазряд низкий, и что у лифера/ликобальта на одном уровне.
Заряжать любой литий замороженным нельзя — читайте доки. Именно поэтому лиферные аккумы так и не пошли в авто.
Разряд в мороз — тоже штука тонкая. Химию не обманешь — характеристики проваливаются что у лифера, что у ликобальта. Причем если посмотреть, то получится, что с обычного ликобальта в мороз можно снять столько же, а у морозостойких серий — больше.
Остаются циклы, но тут к методикам измерений есть вопрос. И при правильном применении модельные липольки ходят тысячи циклов с приемлимым падением ёмкости.
По даташиту до -40°C. Что ещё почитать?
> Именно поэтому лиферные аккумы так и не пошли в авто.
Вы так уверенно заявляете, будто Вы и принимали решение… Скорее, они не пошли из-за худшего соотношения заряд/объём: ёмкость для легковых авто — важнейший фактор.
А вот в электротраспорте (погрузчиках, карах, и т. д.) как раз используются. В том числе и в мороз.
Просто экстраполировал прочтённые даташиты на алгоритмы работы заряда-разряда в авто. Почитал форумы электроходов, у которых при неотключенной рекуперации зимой дохли батареи. Сделал выводы.
И ёмкость не главное в авто. Там главное — внутреннее сопротивление аккума. На ютубе полно роликов, когда 4-8*26650 заводят авто в мороз, сами можете прикинуть сколько там той ёмкости.
Но вот ценник у литиевого аккума сильно больше свинца, требует другого подхода, итого — en masse никто не озаботился. Хотя любители вполне успешно меняли свинец на лифер.
С другой стороны, что информативного и полезного в выкладке с разрядными графиками для меня или любого другого обычного юзверя, у которого фонарь валяется в бардачке и меня (их) интересует будет работоспособным фонарь при -25 или нет. Ну не таскать же зимой целую лабораторию, прицепленную к фонарю, только лишь для того, чтоб увидеть реальную просадку напряжения на конкретном режиме, в самом деле.
Да и тема та родилась из-за многочисленных обсуждений на Фонарёвке по типу: «что взять на зиму» и «работает ли литий зимой» и слишком сильной мифологизации литий-фосфата.
Ну да, для конкретно AMC-линейника. А в другом месте и 30% есть.
Кстати, один в один с обозреваемыми.
а зачем тогда в табличке 250 vs 243?
Но сравнительных таблиц больше нигде нет, пришлось использовать ту информацию, что смог найти.
В реале <=130Вт*ч/кг при небольших токах.
~100 Wh/kg, ~170 Wh/L
Обзор информативный. Особенно радует, что автор не поленился помучить аккумы разными токами, повторными тестами, и зарядку на повторяемость результатов.
С годовщиной и здоровья!
Вообще вроде сам по себе производитель неплохой, а здесь я почему-то ультрафайры вспомнил.
Кстати, может сможете подсказать что-то хорошее в формате 16340-18350, желательно Литий-железо.
Не весь, далеко не весь. Я бы даже сказал что меньшая часть.
Нашел, Милуоки, диапазон до -20 и это считается очень круто.
В силовом инструменте стоят высокотоковые аккмуляторы так? Так.
Со снижением температуры у аккумуляторов растёт внутреннее сопротивление. Чем более высокотоковый аккумулятор изначально, тем меньше его внутреннее сопротивлени и тем меньше оно вырастет на морозе. Так что их маркетолухи могут заявлять что угодно для рекламных буклетов, но аккмуляторы у Милуоки вряд ли отличаются от любых других литиевых.
Собственно к чему я. Нельзя вот так просто взять и сравнить кучу разных типов аккумуляторов, которые отличаются не только типом, формфатором, а еще и химией. Тот же Литий-ион также бывает сильно разный, какой-то ориентирован больше на емкость (автомобили), другой на большую токоотдачу (электроинструмент), третий на цену (батареи ноутов)
Здесь тоже не вижу никаких препятствий.
Впрочем, переводя тему снова в тему фонарей, есть отборнейший китайский мусор на Али с характеристиками типа «1*Т6 яркость 4000 люмен» и с реальным потреблением тока с аккумулятора в районе 1 А. И есть вполне себе нормальные брендовые, которые в максимуме тянут с аккмуляторов 10 А и более.
А она и влияет, имеем то, что имеем — данность, 21 век.
И «тёплый ламповый свет» уже давно в прошлом.
Так что думать в сторону лампочек — занятие сильно бесперспективное.
Так прально, это тест на работоспособность фонарей с разными типами драйверов при отрицательных температурах на li-ion аккумуляторах.
В том числе это тест в противовес многочисленным воплям, что li-ion на морозе не работает
и глупо сравнивать разные по химии батареи на предмет работоспособности в мороз, проверяя это фонариком. потому что будет ли работать фонарик — зависит не столько от температуры сколько от типа батареи.
с точки зрения возможности использования батарей в фонариках — может быть. с точки зрения «как работают батареи в мороз» — фуфло это а не тестирование.
Вы тут сами не запутались, не?
С удовольствием послушаю вашу методику тестирования.
не, не запутался. если фонарик рассчитан на литий-ион, то тот факт что он с литий-феррумом не работает в мороз нам не даёт НИЧЕГО. потому что тут температура не при чем.
а методика ровно как в обзоре описана. только с применением морозилки. потому что это 100% правильная методика, и позволяет протестировать аккумуляторы без привязки к фонарикам.
И, кстати,
ваш телефон зимует на открытом воздухе?
А теперь попытайтесь это объяснить тем, кто свято верит или верил, что литий на морозе не работает, а литий-фосфат — панацея, т.к. «морозоустойчивый».
И в очередной уже раз попытаюсь пробиться через шоры и донести смысл.
Правильная для ЧЕГО?
Я не собирался тестировать аккумуляторы в отрыве от реальных устройств, в которых их можно применить. Т.е. целью не было увидеть насколько сферичен конь в вакууме.
И опять же, ну, получил я разрядные графики аккумуляторов, нагруженных резистором, всё отлично. Дальше мне с ними что делать? Как это мне поможет узнать, как и насколько долго у меня проработает устройство, в данном случае фонарь, на морозе? Что проще, потом долго морщить лоб в тщетной попытке экстраполировать одно (теорию) в другое (практику) или засунуть устройство в морозилку и посмотреть на практическом примере, как оно работает на конкретном аккумуляторе?
А ещё разница в том, что вера в тип — литий-фосфат — и его возможности на морозе слишком преувеличена.
еще в самом начале нашей беседы я написал, что
У литий-железных своих достоинств хватает для других применений.
Я здесь лишь опровергаю, что слабость лития с сила железо-фосфата на морозе сильно преувеличены.
А не с точки зрения никому не интересных теоретических выкладок, которые в реальности рукой не потрогаешь.
Можно им одним заменить два никеля? — Ну, и отлично. Ёмкость при этом потеряется? — Да и хрен бы с ней.
очень такое узконаправленное тестирование. на фонаревке оно уместно и интересно, но если речь о каких-то других применениях акумов — а они имеют место быть — то такое тестирование получается никому кроме фонарёвщиков-то и не интересно.
взгляните на тему: половина комментов — ваши & ответы:: троллинг, хоть и из лучших побуждений))
опыты в стиле «такой-то фонарь с таким-то акком завёлся при -123 Це» — это не наука, а коллекционирование марок
))
а вот если kirich засунет банку в холодильник и снимет вах — это вау;)
Выше также написали —
Точно не перепутал. А там, кстати, их сильно поубавилось.
Я нигде и не объявлял, что пишу научную диссертацию. Вроде бы.
Наслаждайтесь ;)
Сильно вам это поможет узнать, сколько конкретно взятое устройство у вас проработает предстоящей зимой и как оно проработает?
ЗЫ.
Может быть уже пора освоить цитирование для облегчения понимания сказанного?
Просто насчет батарей под низкую температуру у них отдельная серия, выше я дал ссылку.
Не совсем так, я покупал не через посредника, а через знакомого, который к нам летел, попутно он же купил для меня инструмент.
±уменьшение количества сущностей;)
Честно говоря, я бы вообще оторвал руки изобретателю формата 14500. Если ружье висит на стене, оно когда-нибудь бабахнет, а эта совместимость по габаритам и несовместимость по напряжению потенциально опасна. Как вон в советское еще время нет-нет кто-нибудь втыкал радиоточку в розетку 220 вольт — с гулом 50 Гц, искрами, дымом, паникой и выходом из строя радиоточки. Можно сказать, мол, сам дурак —
над розеткойна аккумуляторе же было написано2203.7 В, но виноват не конечный пользователь, а автор абсолютно недуракоустойчивой конструкции.Да и подобных разных примеров — валом.
Так и в случае с АА и 14500, выход из строя какого-либо устройства — лишь вопрос времени. Не у всех и не все сгорит, но у кого-то где-то что-то сгорит обязательно. Да, если что: у меня ничего не горело, но такое не использую и использовать не планирую.
первая попавшаяся ссылка https://aliexpress.com/item/item/4pcs-PKCELL-Lifepo4-3-2V-14500-Rechargeable-Lithium-ion-Battery-Cell-AA-SIZE-600MAH-IFR14500-for/32821264699.html
На текущий момент первый в списке.
Первый обзор задал планку качества, так держать!
Кто-нибудь покупал их? Как они в работе?
(когда последний раз анонимусы портили статью?:)
в данном случае «фирма» более приближено к реальному производителю, и ещё более, к исходному разработчику?)
изначально, искали более дешёвый материал для композита, и фосфат железа оччень подходил;)
это всё к практической сути дела имеет малое отношение, но раз есть преамбула, пусть будет и это;)
___
стабильность — это хорошо, но сразу придётся фундаментально пересматривать индикацию степени разряда (как же неудобны заменители «Крон» с Li inside:)
многим бы хотелось увидеть в первую очередь опыты с Lii-100!)
консервация, про которую так любят рассказывать о LiPo — здесь и не заявлялась?
очень интересный феномен; я бы предпочёл готовое упрощённое объяснение, чем самому копать;)
с льняным юбилеем! (специально ради вас посмотрел:)
в день — примерно как указов Петра I))
Вроде писал это в обзоре, или собирался. Да, проблема с отображением емкости есть, причем весьма большая.
Если бы я еще помнил, умеет она их заряжать или нет :)
Я в курсе про консервацию, но здесь вроде ничего такого не было, впрочем результаты тестов также говорят о этом.
Спасибо :)))
Очень оптимистично.
У меня были родные А123 акки формата 18650 (использовал их для шуруповерта).
Их паспортная емкость была 1400мА, и она была честной.
По сравнению с современными высокотоковыми 18650, которые вполне достигают реальной емкости 2800-3000, мы видим разницу только по ампер-часам более 2 раз.
По ватт-часам разница будет еще больше — напряжение-то у LIFePO существенно ниже.
Зато литийферрофосфатные не требую балансировки. Почти.
Не зря в электроходах БМСки с балансирами.
С чем и поздравляю.
Интересная их особенность состоит в том, что в отличие от lipo и liion их можно почти безболезненно высадить в 0. Это не ведёт к немедленной смерти и заметной потере ёмкости.
Например Soshine от этого же производителя. Вот тут делал обзор.
Для одного лучше литий-ион, для другого литий-железо.
уже пару-тройку лет пользуюсь лиферами АА и ААА Soshine, доволен очень. и у пары товарищей теперь такие же в некоторых девайсах используются с моей подачи, все рады и счастливы… один недавно купил себе бритву панасоник на двух АА, вставил в нее 2 батарейки. предложил ему попробовать лифер — батарейки сразу ушли в мусорку.
щас себе собираю лифер 12V на 60А/ч, к домашнему бесперебойнику вместо автомобильного свинцового подключу. должно быть небо и земля, т.к. свинец нельзя разряжать до конца и емкость ОЧЕНЬ сильно зависит от тока нагрузки. а с лифером все просто — шо 5А током разряжай, шо 10А — все свои 60А/ч получишь сполна и без деградации.
короче ВЭЩЬ.
Вопрос к вам: занафига вам эти танцы с бубном? Как будет заряжаться аккумулятор в вашей бритве?
А в пульт лучше найдите и поставьте нормальные LSD (с низким саморазрядом) Ni-MH.
Те же белые Энилупы из Икеи будут дешевле.
В свое время у меня так ребенок вставил два аккумулятора в фотоаппарат-мыльницу — в результате, по понятным причинам, ремонту фотоаппарат уже не подлежит.
Да, и поздравляю с годовщиной и такой плодотворной работой!
Думаю докупить плату защиты для таких аккумуляторов для устранения описанных выше недостатков.
Сам регулярно в ноль высаживаю именно такие сошайны.
А насчёт морозоустойчивости LiFePO4, то после прочтения множества публикаций и просмотра обзоров, сложилось мнение, что LiFePO4 на морозе отдают ёмкость намного лучше чем Li-ion. И при этом аккумуляторы не портятся и дольше служат. А вот заряжать на морозе во всяком случае при -10 и ниже по прежнему противопоказано.
Например так
full-chip.net/analogovaya-elektronika/106-shema-ochen-prostogo-balansira-dlya-rpavilnoy-zaryadki-litievyh-akkumulyatorov.html
К сожалению не дешевле. Сейчас там 10.29, в ГБ 9.08. но цены постоянно меняются, я брал оба варианта дешевле указанной цены, в среднем примерно одинаково.
Другой вариант использования: в дешёвом фонарике за 2-3бакса (у меня в итоге три таких, они каждый раз какие-то разные, но светят). От таких батареек он практически идеален для домашнего использования (посветить в горло или под кроватью, подержать в зубах при починке чего-то), т.к. светит хорошо, и разряжать в ноль не страшно. А ёмкость не особо важна — просто меняю «батарейку» а предыдущую на зарядку ставлю. Напряжение для такого фонарика оптимальное получается.
За годы издевательств из всех таких акков только недавно умер один из них — перестал держать заряд. К сожалению не могу сказать сколько ему лет, из какой это партии.
Одно время использовал в пульте радиоуправления (вертолёты/машинки) 4 x LiFePo вместо 8 x NiMH. В руках разница по весу очень ощущалась. Понятное дело заряжать приходилось значительно чаще при этом. Потом литиевую трехбаночную воткнул туда…
А где вес и напряжение не так важны просто ставлю обычные NiMH энелупы и радуюсь жизни. Никель от сошайна тоже где-то лежал, но менее живуч оказался.
как раз вместо АА/ААА их и ставят в соотношении 1:2 чаще всего. там даже в комплекте пара «пустышек» для этих целей была.
а вот ёмкость в таком раскладе получается сильно ниже конечно.
для АА ёмкость щелочной грубо можно оценить в 3000 мАч. соответственно разница в 5-8 раз будет не в пользу lifepo если ставить одну lifepo вместо двух щелочных (т.к. напряжение в 2 раза выше, но она одна вместо двух поэтому можно грубо просто мАч сравнивать в таком случае). Исхожу из того, что производитель на аккумуляторах немного ёмкость завышает часто.
Как вариант ставить в параллель.
Но вообще для пультов нет особого смысла такие аккумуляторы использовать. Можно или обычные батарейки или NiMH (если их есть в наличии в избытке например уже сильно уставших).
Кому смысл теряется, а кому и нет. Вот мне, например, было бы интересно. Думаю, что и не только мне (в контексте светодиодов).
у остальных ± 10-15mAh, а iMax B6 mini вообще удивил, насчитал 712mAh. Вот такой бокс зарядки для аккумуляторов к iMax (самопал)
блок питания 15В 4А. Полная зарядка на обоих рекомендованными 300мА. Разряд на MiBoxer — без понятия, замерять было лень, при тесте выставляется только ток заряда, на iMax — те же 300мА, чёт торкнуло про рекомендованный ток, но он то для зарядки… Короче что получилось, то получилось, вполне приличные аккумуляторы, ещё закажу.
Я бы сказал что LiFePO4 отличные по составу, но ввиду очень малой емкости, просто бесполезны из за узкого бытового применения.
Для себя определил, что их можно втыкать в пульты, возможно мультиметры (скоро попробую), стоит у меня в автоосвежителе в туалете, ну и другие какие то низкопотребляемые устроиства. Для мощных и даже средних потребителей они совсем не годятся.
Хотел сначала заказать еще в формате ААА, но теперь кроме как часов и пультов я даже не знаю где их использовать с емкостью менее 200ма )).
Так что как ни крути, а литий и металлгидрид остаются самыми оптимальными аккумуляторами
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.