Ремкомлект(набор пин секретности) для замка зажигания OPEL ASTRA . Инструкция по восстановлению.

Доброе время суток уважаемые Мусковчане.
Не далее как пару лет назад мною были написаны два обзора — обзор посвящённый ремонту замка зажигания на Honda CR V с помощью ремкомплекта пин и обзор о восстановлении ключа по замку на мотоцикл Kawasaki Z1000SX.Буквально неделю назад я продолжил — выложил обзор о ремонте замка на FORD TRANSIT.Судя по количеству комментариев и "+" за последний обзор стало понятно что тема интересна, поэтому продолжаю…
Сегодня на обзоре — ремкомплект пин для ремонта замка зажигания на OPEL ASTRA.

Обзор и инструкция получились небольшими.А всё из за того что не пришлось снимать и разбирать замок зажигания. Достаточно было снять пару пластиковых колпаков на рулевой колонке, чтобы добраться до основания личинки замка зажигания.Далее -вставить ключ, повернуть его в определённое положение и небольшим острым предметом(шилом, спицей, тонкой отвёрткой) утопить штифт блокирующий личинку.

После этого ключ вместе с сердечником легко извлекается из замка зажигания.

Причина обращения клиента — ключ стал заедать,«закусывать» в замке зажигания. В других замках работал без проблем.Что и не удивительно- ведь именно замок зажигания самый «эксплуатируемый» в каждом автомобиле.Если другие замки на авто можно заблокировать, открывать и закрывать с помощью центрального замка или сигналки, то замок зажигания находится постоянно в «работе». Отсюда и износ механизма наступает в нём в первую очередь.
На следующем фото видно что при вставленном ключе пины секретности вместо того чтобы быть «заподлицо», слегка выступают из корпуса личинки.

На ключе износа практически не было, поэтому было принято решение поменять только пины в замке, без замены самого ключа.
Сам ремкомплект пришёл как обычно в пластиковом боксе обмотанном в плёнку и с надписью на китайском.

Он состоял и восьми наборов пин по двадцать штук каждого вида.

Помимо пин в комплекте оказались и 20 пружин (первый раз, когда кладут в набор пружины).
Именно в этом замке пружины менять не понадобилось, что не скажешь о самих пинах.

Сначала было немного затруднительно подобрать пины на замену, так как маркировка на родных и купленных отличалась.Если оригинальные имели маркировку — 1-----11----2----12-----3----13----4-----14,
то в ремкомплекте они значились под другими артикулами — 1R---1L---2R---2L---3R---3L---4R---4L

В итоге методом сравнения был найден алгоритм.
1=1R 2=2R 3=3R 4=4R
11=1L 12=2L 13=3L 14=4L
Ставим новые пины взамен старых.

Не забываем предварительно промыть личинку в керосине, или обильно обработать WD40, чтобы избавится от накопившейся грязи.
Проверяем — все пины при вставленном ключе утопились на нужную глубину — ни одна не выступает. Идеально.
Сборку производим в обратном порядке.
Таким не хитрым способом всего за пол часа можно вернуть «жизнь» начавшему барахлить замку зажигания.
По традиции в конце — история из личного опыта… Блин не могу вспомнить что-то действительно интересное. Да простят меня читатели первого моего обзора про автозамки — но я повторюсь.
Как то несколько лет назад ко мне обратился один мужик с просьбой восстановить замок зажигания от «Крузака». Надо было видеть в каком ужасном состоянии он попал ко мне в руки.Со слов хозяина машина сгорела вместе с гаражом и деревенским домом. Пожарные залив её полностью, вытащили тросом что осталось на улицу, где она провела под небом ещё около года.
Каковым же было моё удивление — когда я полностью разобрав замок обнаружил внутри помимо мусора пару живых опарышей.
До

и после восстановления.

Всем добра и мира!!!
P.S.: Если у кого-то возникли вопросы по автозамкам личного характера — с удовольствием отвечу каждому интересующемуся в личных сообщениях.