Апгрейд компрессора 70mai Midrive TP03

Уже много всякого разного было написано про этот чудесный компрессор — вот и я решил запостить пару модов, приближающих этот компрессор к идеалу!
1. Замена хиленького стабилизатора AMS1117 на могучий HTC LM1117GS.
2. Простая переделка компрессора на питание от лития, для ленивых.


Замена стабилизатора
Покупаем в Чиппи-Диппи за 33р. корейский стабилизатор HTC LM1117GS-3.3 в корпусе SOT-223. Это все необходимые запчасти. В отличие от жалкого китайского AMS1117, у которого максимальное входное напряжение 15В, корейский HTC LM1117GS держит все 20В! Кроме стабилизатора, больше ничего не нужно. Выкручиваем из компрессора 6 винтов и аккуратно половиним, выдавливая дно отсека с проводом.

Откручивать саму плату или резать стяжку — не надо, достаточно отсоединить 2 разъема — моноблок из цилиндра-редуктора- вентилятора не закреплен и просто убирается в сторону, не мешая доступу к плате.
Находим на плате вот это китайские недоразумение и сдуваем его феном (можно и паяльником).

И припаиваем на освободившееся место могучий HTC LM1117GS-3.3

Оукей, теперь, качая колесо, можно не париться, заведен автомобиль или нет!

Простая переделка на литий

Валялась у меня вот такая модельная липошка 4S 50C 1100мАч, купленная за какие-то смешные деньги на бэнге, для переделки второго Ni-Cd аккумулятора шуруповерта. Но оказалось, что и первый переделанный аккумулятор посадить непросто и во втором особого смысла нет, так что липошка оказалась без дела.
Внимание, использование 4S лития требует обязательной замены стабилизатора, описанной выше!


И вот недавно, перебирая контейнер с ништяками обнаружил эту липошку и решил пустить в дело. Купил на алишке разъемы XT60 папа-мама и начал колхозить. Разобрал, нашел подходящее место и бокорезами Plato 170 выкусил идеальное отверстие под разъем, бггг…


Провод питания от платы разрезал. Провод там не маркированный, поэтому лучше прозвонить всё 3 раза, чтобы не попутать полярность. На короткую часть провода припаял разъем-маму, на длинную часть — разъем-папу. Так компрессор можно будет использовать и с батареей и с родным проводом. Разъем закрепил соплями термоклеем.


Вот так это выглядит в собранном виде.


А так, с установленной батареей. Надо еще какую-нибудь поролонку подкладывать, чтобы батарея не болталась.

Тут надо заметить, что расположение разъема по факту — не очень удачное. Оказалось довольно неудобно подключать батарейку и это летом и не сильно сарделечьными пальцами. А уж в холодное время года да коченеющими пальцами — это будет тот еще тикток челленж.В общем, надо было делать вариант для суперленивых — просто разрезать провод в 5см от корпуса и припаять разъемы.

Пару слов про эксплуатацию. Последовательность — достаем из багажника подключаем батарею, качаем, отключаем батарею. Заряжаем батарею отдельно — аймаксиком или любой другой зарядкой для 4S лития. Хранить батарею весной-осенью можно — прямо в компрессоре, летом желательно — в специальном огнестойком пакете для липошек, а зимой — дома. Надо заметить, на 4S литии компрессор качает ощутимо бодрее. 185/65R15 с 0 до 2,3 бар — 3 минуты против 4м20с на стоке. Фанаты Айрмана (ResQ) могут рвать себе пейсы на жёппе — в скорости было его единственное преимущество…



Вообще, липошка на 1100мАч выглядит мелковатой, поэтому решил липошку, которой накачал колесо до 2,5 бар, разрядить до упора током 6А.

Получилось почти 7 минут, батарейка при этом нагрелась с 26С до 45С. То есть даже такой мелкой липошкой на одном заряде можно накачать 3 колеса 185/65R15 до штатных 2,2 бар — вполне неплохо. Кому надо больше — в отсеке для провода много места, вполне войдет липошка на 1.5Ач или даже на 2Ач.