Как альтернатива старым, ручным трансформаторным зарядкам времен СССР- ДА, как альтернатива современным зарядкам — НЕТ.
Каждую зиму испытываю трудности с аккумулятором автомобиля — 1 стоит на улице, сильные морозы и малый городской пробег иногда создают проблемы с заводкой по утрам — особенно если все выходные авто не использовалось. 2 — пользуется отец — поездки 2 раза в неделю в цикле: проехал около 3-4 км с 3-4 остановками (завел — заглуши) и все это с громкой музыкой. В результате — севший аккумулятор. Я имею зарядное устройство времен СССР, но его вес (около 15 кг.) и необходимость постоянно контролировать процесс заряда – делают процесс зарядки автомобиля крайне утомительной процедурой, особенно для отца – бегать каждые пол часа со второго этажа в гараж да еще и в мороз. Захотелось «автомат» — включил и «забыл».
Решив сэкономить — присмотрел китайскую зарядку для автомобильного аккумулятора («умную»).
На что «повелся», из информации на странице продавца:
1 — «умная» — анализирует состояние аккумулятора и подбирает цикл зарядки.
2 – имеет 7 циклов заряда.
3 — есть режим восстановления батареи (десульфатация).
4 – автоматически прекращает заряд по достижении полного заряда аккумулятора.
5 – схема имеет защиту от «переплюсовки».
6 – схема процесса зарядки с графиком и временем которая демонстрирует «интелектулаьность» зарядки и заботу об аккумуляторе.
7 – большое количество продаж и множество позитивных отзывов. Да и фотографии сборочных цехов на страничке товара – не иначе «заводское производство».
Продавец объявил скидку и устройство обошлось мне в 18.13 USD. Поделившись идеей с товарищем – решили купить сразу 2 зарядки.
Оплатив товар 30.09.2014 года, я принялся терпеливо ждать. Через 60 дней зарядки не пришли, трек номер замер на уровне «принято почтой Китая», продавец рекомендовал ждать и даже предложил продлить срок защиты на 10 дней (какая щедрость и беспокойство о покупателе), ждать надоело, да и зима ждать не будет — открыл спор и вернул деньги.
Приобрел в местной торговой сети Интеллектуальное зарядное устройство Hyundai HY 400 которое обошлось мне в 35 USD. К слову, им очень доволен.
И вот, неожиданно, через 120 дней после заказа, жена, которая забирала заказанные ею «шмотки» от тех же Китайских «друзей» — радостно принесла мне посылку на мое имя – ей ее торжественно вручили на почте, для передачи мне. Я сразу не мог понять, что и кто мне прислал – шутка ли 4 месяца прошло. По номеру трека «нарыл», что за посылка.
Но, посылка получена – нужно что-то делать. Отписался продавцу – мол оплати пересылку и отправлю назад (цена вопроса 22 USD – все честно, по калькулятору почты). Продавец меня проигнорировал. Товарищ, который зазывал вторую зарядку настоял на испытаниях и захотел взять себе одну – расплатившись с продавцом.
При вскрытии посылки обнаружилось, что каждая зарядка идет в отдельной коробочке, в комплекте шнур питания (под нашу розетку) и инструкция на английском (кривая, размытая ксерокопия с двух сторон листа А4 – копия на втором листе снята наоборот). Одна из упаковок помята – устройство не имеет внешних повреждений.
Испытывать на своих рабочих аккумуляторах не захотел и взяв у товарища его старый, не используемый аккумулятор (2005 года выпуска) приступил к испытаниям.
И здесь и далее прошу учесть, что свое мнение высказываю имея опыт использования Hyundai HY 400. По сути, параметры этой зарядки, по информация сайта продавца почти полностью повторяют параметры того, как заряжает Hyundai HY 400.
Мое описание Hyundai HY 400 можно посмотреть здесь
otzovik.com/review_1581373.html
Общее мнение:
1 — «крокодилы» маленькие – если на минусовую клемму получилось надеть хоть и с большим трудом – на плюсовую пришлось придумывать переходник.
2 – небольшая (12,5 х 6,0 х 4,0).
3 – легкая.
4 – провода короткие (питание — 0,8м.) (к клемма – 1,0м.).
Устройство предусматривает 3 варианта зарядки:
1 – зарядка аккумуляторов малым током 12 вольт.
2 – зарядка аккумуляторов током 3 А, 12 вольт.
3 – зарядка при низких температурах (согласно инструкции это зарядка аккумулятора 12 вольт, но более высоким напряжением).
Процесс зарядки.
Согласно инструкции и страницы товара.
1 – проверка – очевидно на «переплюсовку» и необходимость десульфатации.
2 – десульфатация (в случае необходимости).
3 – зарядка до напряжения 14,3 вольт.
4 — проверка батареи (что проверяют неизвестно – прекращение зарядки после которого напряжение на батарее падает до уровня 13,3 вольта). Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольт – после прекращения заряда вольтаж действительно должен опускаться до этого уровня или ниже если батарея «дохлая».
5 – дозаряд батареи до уровня 14,3 вольт.
6 – повторная проверка при прекращении зарядки до уровня 13,6 вольта на протяжении 30 минут. (прекращение зарядки и анализ напряжения до уровня 13,3 вольта – такой процесс действительно может быть – если прекратить зарядку на уровне 14,3 вольта и проанализировать как быстро напряжение на батарее опустится до определенного уровня – можно сделать вывод о том, как батарея держит заряд. Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольта.)
7 – 30 секундные импульсы для поддержания заряда батареи в режиме ожидание вольтажа 13,3 вольта, зарядка до 13,6 вольта, повторение цикла.
Условия испытаний аккумулятор 2005 года выпуска 12 вольт 55 ампер, рабочий. Заряжался в последний раз около 1 месяца назад (испытывал Hyundai HY 400). Напряжение на аккумуляторе под нагрузкой (лампа 55 Вт) – 10,52 вольта, без нагрузки 11,54 вольта. Температура около +5 по Цельсию (зима однако).
Подключил вольтметр и амперметр (далее приборы). Первая из зарядок, после подключения весело замигав диодами индикации остановилась на индикации «включено в сеть» — автоматического определения типа аккумулятора ( 6 -12 вольт) нет. Выбрав режим 12 вольт (о чем свидетельствовал соответствующий диод индикации) и я узрел, что показания приборов не изменились. Перезагрузка и проверка подключения – эффекта не дала.
Вывод – зарядка №1.
Не работает (если не считать светодиодов индикации, а ею аккумулятор не зарядишь).
Подключил зарядку №2 и приборы ожили. Выбор разных режимов зарядки показал – зарядка не анализирует батарею. Между режимами 12 вольт и зарядка в холодную погоду — разницы нет. Защита от неправильного подключения и короткого замыкания есть.
Зарядка в режиме «нарисован автомобиль».
Ток (около 3А), вольтаж – здесь не все так просто он начал постепенно увеличивается на 1 сотую вольта на протяжении всего процесса зарядки зарядка закончилась через 7 часов при достижении напряжения 14,7 вольта загорелся индикатор «зарядка завершена», последние 2 часа зарядки наблюдалось довольно интенсивное «кипение» электролита.
Устройство сразу (без всяких ожиданий и проверок) перешло в импульсный режим – напряжение опускается до 12,72 вольта, включается зарядка, после достижения 13,48 вольта зарядка прекращается и так по кругу. Во время всего этого процесса наблюдается слабое кипение электролита, через 24 часа наблюдений ничего не поменялось.
Сама зарядка греется в месте крепления трансформатора, температура около 50 градусов.
Вывод – устройство №2.
Работает.
Проводит зарядку током около 3 ампер – по ходу, выдает сразу все, что может учитывая, что рекомендованный ток заряда свинцовых батарей не более 10%, а автомобильных менее 50 А/Ч я не видел – ток заряда в пределах нормы.
В виду своей маломощьности постепенно увеличивает напряжение (что в принципе не плохо для батареи).
Анализ процесса зарядки не проводится, ток зарядки не регулируется, что приводит к интенсивному кипению электролита (что очень плохо для необслуживаемых батарей – там где нет возможности открыть банки для вентиляции – может кончится раздутием или повреждением корпуса и вытеканием электролита, а он с кислотой).
Никаких проверок качества (способности держать заряд) батареи не проводится.
По факту зарядка имеет только 2 режима – интенсивный заряд и щадящий дозаряд.
После достижения напряжения 14,7 вольт интенсивная зарядка прекращается, однако, импульсная дозарядка проводится в режиме который не есть оптимальным и может «убить» батарею если ее не отключить от зарядки в ближайшие пару часов.
Устройство не производит автоматического отключения.
Относительно брать или не брать устройство №2 – товарищ еще не определился – я его понимаю.
Устройство №1 решил разобрать и продемонстрировать – все равно не работает.
Промеров и поиска неисправностей не проводил – ограничился осмотром.
В местах отмеченных красным наблюдается отслоение монтажных дорожек и их разрыв. Учитывая состояние корпуса (он не поврежден) – дефект сборки. Чувствуется хоть и слабый но устойчивый запах горелого. Подозреваю, что разрывом дорожек дело не ограничилось. Сам ремонтировать не смогу – отдавать мастеру и платить деньги – желания нет, устройство того не стоит.
Итоги.
Плюсы:
• Зарядить аккумулятор все-таки можно.
• Зарядка аккумулятора проходит в более – менее автоматическом режиме.
• зарядка маленькая — не занимает много места.
Минусы:
• Зарядка имеет только 2 режима – заряд и дозаряд – информация на странице продавца не соответствует действительности.
• Параметры режимов зарядки не оптимальны, а режим дозаряда может привести к печальным последствиям если зарядку не отключить вовремя ( в ближайшие пару часов после окончания основного заряда).
• По сути, у зарядки нет автоматического отключения!
• Нет анализа батареи (можно заряжать 6 вольтовою батарею в режиме 12 вольтовой – может плохо кончится).
• Параметры зарядки завышены (по вольтажу) – частое использование может сократить жизнь батареи.
• Учитывая качество сборки и режимы заряда – заряжать аккумулятор не вынимая его из авто – рисковать автомобилем.
• При зарядке снятого аккумулятора необходимо применять дополнительные меры пожарной безопасности и защиты от протекания электролита.
P.S. Мой первый отзыв – просьба отнестись с пониманием, ругать не сильно, помочь советами.
P.P.S. Что делать с этими зарядками и продавцом? Товар я вроде как получил. Оно не совсем то, что он обещал, но одна из зарядок работает.
Загляните в Матиз :)
Чего-то новенькое, неизведанное
Спасибо за предложение, но у меня слабые нервы :)
У меня через 3 года обычно.
А купил недавно такой же, после первого разряда сдох…
Я понимаю, из Чайны интереснее, но иногда все же не грех пройтись и по нашим оффлайнам.
Если на входе 12, то повышающий стабилизатор уже не справляется и не больше 3.5А получается, на сколько мне помнится.
не помню, сколько я ампер выставлял током зарядки, но скорее всего много.
последняя головная боль такая — месяц путешествовал, аккум разряжен до 2 вольт imax его не хавает. пришлось расталкивать просто подключив компьютерный бп и через сутки imax нанюхал…
Офлайновые зарядки ненамного дороже, но зато с бОльшей вероятностью будут работать. Тем не менее плюсую, т.к. плохой опыт это тоже опыт.
Тоже долго думал, что зять — современный автомат или аналоговое управление
Они и сейчас делают зарядные, их очень хвалят:
Сайт, как водится, у них бедненький, а продукция — хорошая.
www.orionspb.ru/charger/
Белый у меня валяется на антресолях, даю его тем кто вообще не понимает что такое зарядка и для чего она нужна. Внутрь не лазил, надо заглянуть что там ради интереса.
Просто зарядники автоматы не признаю, как и не обслуживаемые АКБ )))
PS: за обзор +. Сам долго смотрел на это зарядное на али, но так и не решился купить. Теперь уж точно не возьму. IMAX вполне справляется с этой задачей.
Ток заряда до 15А. Напруга регулируется в диапазоне 6-15В (можно использовать как блок питания). Считает отданные ампер-часы.
Пару лет назад брал на сайте производителя за 2 килорубля плюс доставка по почте.
отличная штука
Зарядка умная — дохлые аккумы заряжать отказывается — или сразу ругается (ключ загорается), или при выборе режима перезагружается и не заряжает. Похоже, контролирует напряжение при зарядке — и если оно сильно больше 13-14 В, и ток при этом очень мал — заряжать отказывется. Иногда получается ее запустить, выбрав режим малой емкости, позаряжав так с час и потом переключить в режим большого тока. Это не дефект зарядки — это дохлые аккумы с систем бесперебойного питания, лежавшие без заряда 5-6 лет, с остаточным напряжением 4-7В. Просто пытался выбрать из кучи пару живых, но нашелся только один более-менее.
Аккумуляторы при зарядке не кипели ни у меня, ни у приятеля. По его словам, простой дубовой можно запихать в аккумулятор еще чутка, после того как электронная говорила, что акк заряжен. Но совсем чуть.
А в принципе, хорошему свежему аккумулятору в режиме ежедневной езды и тёплых зим вообще внешняя зарядка не нужна, об этом свидетельствует и мой личный опыт неоднократного высаживания до непускового состояния за пару часов из-за включенного обдува при заглушенном движке, ну прикурил — завёлся, часик-другой поездил, а через пару дней и вовсе забыл что проблема была.
Разве что совершенно непроходимы эти метры для пешего хода! ;-)
Так что-же, Вы предлагаете ежевечерне, ставя машину в гараж, подключать аккумулятор ко внешней зарядке дабы засыпать с присущей по настоящему ратующему за своё добро хозяину уверенностью что наутро он будет заряжен точно до 100%, а не какого-то там «просто рабочего состояния»? :-D
Заряд аккумулятора штатной системой автомобиля до 100% имеет свои сложности: кипение заряженного аккумулятора в конце заряда, отсутствие в штатной системе контроля тока заряда аккумулятора (генератор выдаёт фиксированное напряжение, и ему фиолетово сколько там тока забирает аккум)
А вот здесь ошибочка, генератор исправной машины выдаёт фиксированные 14.7В и ток заряда сильно разнится в начале заряда сильно разряженного аккумулятора, будучи тогда максимальным и падая в конце, специально когда-то мерял, в конце на относительно свежем получалось что-то около 0.7А, что никакого кипения, перегрева, перезарядки и прочих негативных явлений явлений в принципе вызвать не может!
Во всех обслуживаемых батареях рекомендуется раз в три месяца контролировать уровень электролита и пополнять его дистиллированной водой в следствии выкипания воды.
За всё время эксплуатации зарядки(подключал различные батареи на 12В, включая гелевые) не выявлено сколько нибудь негативных явлений, только положительные эмоции! При попытках еще раз зарядить уже заряженную батарею, прибор после тестов акка отключает нагрузку показывая, что батарея заряжена.
Не знаю, что за проблемы вы там наблюдали с вашим товарищем, мои товарищи только в очередь становятся за этими зарядками.
PS: глубоких тестов не проводил, да думаю, что и незачем…
а именно рисунок график семиступенчатой зарядки, который автор вставил в обзор со страницы продавца и пытается от него отталкиваться.
Это график, если мне не изменяет память от зарядника СТЕК, и к обозреваемому девайсу никак не относится. В инструкции же к устройству конкретно написано, что в устройстве запрограммированы 4 авторежима зарядки. Кстати вдруг кому нужна нормальная инструкция для зарядного устройства RA5015R она есть здесь. Так что этот график и текст перед ним от слов «процесс зарядки» можно убрать.
Ну и далее по тексту:
— разница есть — в обычном режиме аккумулятор будет заряжаться до отметки 14,4В в «холодном» режиме до 14,7В, но разумеется в начале зарядки, когда напряжение проседает, разницы вы не увидите.
А что удивительного? При постоянной выходной мощности зарядного может быть как-то иначе? Если I*U=const, то при уменьшении потребляемого тока, напряжение вродь как и должно расти.
При напряжении около 14В (что говорит о том, что ток зарядки уже минимален) аккумулятор сильно «кипит» — признак того, что лучшие дни жизни этого аккума уже прошли и можно потиху готовиться к покупке нового.
точно как и обещает инструкция
это вы чем так намеряли? мультиметром? Ну так он не может импульсы замерять и будет показывать какие-то непонятные значения. Подключите стрелочный вольтметр и увидите, что происходит — зарядное выдает импульсы примерно раз в секунду. Что в этом не режиме, используемом большинством производителей, страшного и как я могу только догадываться.
Согласен.
Повторюсь — никаких проверок инструкция не обещает.
По факту более тщательной проверки, прибор имеет все же 4 режима: кроме указанных вами -1й режим десульфатации (импульсный, включается при напряжении выдаваемом разряженным аккумулятором 10В и ниже — я так понимаю, что это не ваш случай, поэтому он у вас и не включился), 3й режим — зарядка на фиксированном напряжении до момента снижения тока до 0,4А.
ИТОГО
Режима всетаки 4-ре.
Сильно под вопросом
Моя почему то отключается, но по какому алгоритму не отвечу
При подключении 6-ти вольтовой батареи, включится режим десульфатации и через небольшое время аппарат сам отключится. Автор не проверял, но выдает свое предположение за истину. Плюс устройство изначально заявлено только как 12В.
Это в каком месте и для каких аккумуляторов? Для 6-ти вольтовых?
Импульсными зарядными устройствами априори запрещено заряжать аккумуляторы, не отключая последние от сети автомобиля.
Вот тут согласен.
Итого — как то уж совсем не объективные выводы у автора получились, а люди ведь прочитают и поверят…
P.S. Я не пытаюсь доказать, что это зарядное отличное и его нужно покупать, много зарядных намного лучше его и продуманней, ну так и цена же не та — я про то, что это зарядное нормальное, рабочее и вполне подходит стандартному владельцу автомобиля, а покупать его или нет это уже дело каждого.
Жаль только панель, а не всю схему :)
на картинке №2 — k91 (еще две очень мелкие цифры)
Интеллектуальное, ток зарядки 1,5А. Фото внизу. описание _http://ibpdlyakotla.com/p38670904-luxeon-12105-zaryadnoe.html
Ни разу не пожалел о покупке. Из разряда подключил и забыл. Сам заряжает заданным током, по окончании зарядки переходит в режим поддержания (ток 50мА). Для аккумулятора 55-60АЧ надо по идее пара суток заряда. Но во время выключения света (6-8 часов в день) ночи хватало чтобы на утро аккумулятор опять был в строю. Смотрели телевизор через УПС, лампы сберегайги на освещение от того же УПС-а.
В морозы раз не смог завести машину с аккумулятором 45АЧ, не крутил стартер. Акк новый, но месяц в морозы стояла машина. Завел с прикуривателя, проехал с частыми остановками 10км и дома поставил на зарядку. На следующий день зарядка отрапортовала зеленым огоньком, что аккумулятор полностью заряжен!
Минус у него один — если аккумулятор очень сильно разряжен или неисправен, зарядка не происходит. Был у меня один такой акк, странная неисправность, как будто контакт в нем внутри плохой, то дает зарядку и даже стартер крутит, то максимум 50-100мА отдает/берет. Вот на нем и проверял. Хотя тоже заряжался от этой зарядки, только из-за того что так сказать периодически, заряжался долго очень, то загорится, то на пару часов зеленеет… В общем поменял я тот аккумулятор на новый. В доме должен быть источник резервного электроснабжения! :)
но я выбирал с тем расчетом, чтобы попутно заряжать и аккумуляторы от УПС-ов.
ток в полтора ампера их не убивает, штатный для быстрой зарядки получается.
вот только совсем севшие в «0» батареи заряжать не хочет, считает неисправными, но стартовый импульс так сказать, можно и от компьютерного БП дать, минут 20-30 и потом уже зарядкой до 100% добирается нормально
то что вы ошибочно приняли за поддержку 6в — значек мотоцикла — все го лишь переключение тока зарядки для батарей с зарядом от 2 до 12 Ач, о чем абсолютно честно указано на пиктограмме
Возражения типа «а почитать инструкцию» — человек совершает ошибки и именно эта зарядка, также снабжена защитой от переплюсовки — хотя чего сложного "+" и "-"
i64.fastpic.ru/big/2015/0202/df/6752a8694da59925e772b126b9c11cdf.jpg
Уважаемый ТС, могу ли я попросить сделать фотку токоизмерительного резистора- я в полосках запутался:
i64.fastpic.ru/big/2015/0202/8e/5fd39da70cab90ea5cfa3af52838048e.jpg
Дите подключило его к 36-ти вольтовой батарее, подгорело по выходу немного.
П.С. я и измерить могу.
Про резистор- это к Вам. Замерьте, плиз, его сопротивление, буду восстанавливать свою зарядку.
Кстати, как относитесь к ЗУ от Алекса Сороки- adopt-zu.soroka.org.ua/?
кстати, как оно Вам, есть информация, что там внутри?
«банальный 358 операционник» — так оно хоть примерно может заряжать как нарисовано в графике продавца?
Кстати по фото конденсатор 1000uFх25v выходной у вас тоже навернулся, вздутый, под замену, причём напругой выше, ибо от импульсного тока он греется нехило!
Про возможность заряда в различных режимах- я хз, но похоже на правду- у этой зарядки мозги стоят под крышкой, и, я так думаю, не только лампочками управляют.
Жаль её даже в нерабочем виде не купить…
И напоследок. Используйте альтернативные источники энергии! Оставьте внукам угля, нефти и газа…
Требуйте у энергокомпаний покупки вашей электроэнергии! У меня небольшой рейтинг, пожалуйста не минусуйте…
люди сажают кедры (лет в 60), зная что орешки будут лет через 30 и они может быть их не попробуют.
Ну если электричества нет вообще — это худо-бедно выход, лучше чем дизельгенератор.
выработку (кВт*ч) своей системы установленной у него на лоджии.
И это в июле. Смешно
Ну и шо, что ток зарядки всего 4А, аккумулятор целее будет.
Есть у меня старая советская автозарядка, но пользуюсь давно только клоном IMAXa, удобнее.
ЗЫ. Реальная емкость автоаккумулятора может удивить.
Вся зиму езжу на аккумуляторе 40Aч, в который, как выяснилось, когда посадили во время химчистки, IMAX залил всего 16Ач.
Если бы не глянул и не задумался о замене, тойота вполне заводится до -20 с него.
Если вливается 30 при номинале в 60 — понятно, что пора на свинец сдавать. Если влилось 90 при номинале в 60 — туда же. Просто у аккума внутренние проблемы и зарядник краёв не видит, думая, что аккум исправен. Всё вливает и вливает, пока аккум кипит.
А вот если 60 из 60, то возможен вариант когда фактическая ёмкость 30, но из-за неправильного определения конца заряда вливается «положенное», но мимо.
Но по любому iMAX и похожие на него удобнее, ибо хоть какие цифры дают для ориентировки. Хотя да, пожилому человеку разобрать в них сложнее будет.
Подскажите, а как посчитать сколько вливается в аккум ампер часов? Есть у меня подозрения на дохлость моего аккума…
iMAX в природе появился недавно (не поленился и купил iCharger), а давно я пользуюсь Кулон 250. Своеобразен, не берет аккум если просел ниже 10 вольт (приходится подталкивать), но в остальном очень приятен, даже без дополнительных фишек типа десульфатации.
Кстати модельные зарядки тем и хороши, что можно аккум разными режимами шевелить. Не включается зарядка свинца, т.к. просел слишком сильно? Подтолкнуть как никель, затем как обычно.
Чаще всего аккумы кипели под конец заряда если одна из банок убитая была. Т.е. из системы «минус 2 вольта», и получается что фактически 5 банок заряжали как 6, вот и переразряд со всеми вытекающими. Помню катался на ГАЗ-21 а аккумом от предыдущего ЗАЗ на 45 Ач (давно дело было, аккум купить было проблематично). Так вот зимой в минус 20 от 45 Ач даже карбюраторный мотор 2.5 литра легко завести, а вот музыку послушать без мотора — да, проблема. В общем умерла одна секция и наблюдал я как-то картину интересную: в момент заводки секция закипала и струя электролита через пробку била прямо в капот снизу. Кислотный фонтан — зрелище не для слабонервных.
Так вот перед этим эффектом аккум тоже под конец заряда кипеть начинал при зарядке в щадящем режиме.
В общем зарядное это хорошо, а хороший аккум еще лучше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.