Ручной шлифовальный девайс на основе бесщеточного двигателя - Mini Disc Sander type 2804

У тяговых бесколлекторных моторчиков на обмотки подаётся синусоида (аналоговый сигнал).

Это автоматом означает невозможность использования ключевого режима и, следовательно, гораздо боле сильный нагрев силовых транзисторов.

Это вы откуда взяли?

«Синусоида» там делается с помощью ШИМ на более высокой частоте

Насколько я знаю, трансформаторы очень не любят подачу на них подобного сигнала — горят от гармоник.

Но, вон, в видеоролике и изготовитель контроллера, и пояснятель рисуют синусоиды. Так представление и складывается.

Насколько я знаю, трансформаторы очень не любят подачу на них подобного сигнала — горят от гармоник.

Подача синуса позволяет сделать двигатели тише, поэтому встречается в мощных контроллерах (там где двигатель сильно «поет») премиум-класса.

Ну, прежде всего, во всех таких устройствах на выходе всегда стоят ФНЧ. Поэтому туда частота ШИМ не проходит. Это как звуковой усилитель D-класса — вы же подключаете его к обычным динамикам и они не горят.

И называется это «частотный преобразователь» («частотник»), да?

зачем нужен мост, и почему мотор не греется?

Свое название получил оттого, что на входе у него 50 Гц сети (хотя, по факту, в современных внутри выпрямитель), а на выходе — произвольная частота.

Скорее всего, это был коллекторный двигатель с постоянными магнитами.

несколько подобных электродвигателей работали в таком режиме (даже в двух, а один в трёх режимах —

1) от 50 Гц,
2) с диодом,
3) с диодным мостом

— дык вот с мостом меньше всего был нагрев, и больше крутящий момент и частота вращения)

Речь идет о коллекторных моторах переменного тока с питанием от сети, кои многочисленно применяются в бытовых инструментах и приборах.

Мне, кстати, и во время моего прошлого «всплеска интереса» говорили, что через мост мотор работает эффективнее, но физику процесса внятно объяснить не смогли.

существуют коллекторные моторы постоянного тока, которые на вид неотличимы от моторов переменного тока, а вся разница между ними в сопротивлении обмотки (активном) — у мотора постоянного тока она больше, а мотор переменного тока добирает недостающее за счёт реактивной составляющей

Если двигателю заблокировать вал и включить, он очень быстро перегреется как от переменного, так и от постоянного тока, а это именно тот режим, когда ток определяет сопротивление обмоток.

Я могу лишь предположить, что разница может быть в сердечнике.

Могу только предположить, что при работе на переменном токе статор постоянно перемагничивается, на что тратится лишняя энергия. Если питать пульсирующим — смены направления магнитного поля более не происходит, тратится энергии меньше. Но это лишь предположение.

зачем нужен мост

Оба магнитные запоминающие устройства.