Калибр 2608 16 камней 1-МЧЗ им. Кирова с центральной секундной стрелкой на базе 2602 , или "А теперь - горбатый!"

Часовые механизмы бывают разные. В их среде встречаются франты-стиляги, снобы-аристократы, отщепенцы-оригиналы. Тем не менее чаще всего под панцирем часового корпуса попадается рядовой простак-труженик, ничем не выделяющийся из общей массы, но бесперебойно работающий многие годы. Есть в компании часовых механизмов истинные красавцы, но попадаются и гадкие утята. Вины их в том нет. Просто конструкторы их сконструировали «из того, что было», руководствуясь принципом «Используй то, что под рукою, и не ищи себе другое». Вот про один такой «на лицо ужасный», но весьма интересный внутри, поведём нынешний рассказ. Я специально акцентирую внимание на том, что речь пойдёт о механизме, даже о двух таких, поскольку часы на нём выпускались разные. Это были часы «Москва», часы «Победа» с центральной секундной стрелкой, часы «Спортивные» с усложнением «стоп-секунда», которые рекомендовали использовать в качестве секундомера при отсутствии оного. Итак, речь пойдёт о калибре производства Первого Московского Часового завода 2608 с центральной секундной стрелкой, разработанного на базе механизма 2602 ЗИМ. А причём тут знаменитая фраза Глеба Жеглова? Терпение, Господа, терпение. Сейчас всё узнаете!



… и вот на сцену выходит «горбатый». Так часовщики обозвали этот механизм. Посмотрите, точно ведь! Думаю, дело обстояло как-то так — посмотрел очень большой начальник на часы в Германии-Франции-Америке (нужное подчеркнуть), на то, что секундная стрелка у них большая и центральная, а на его «Победе» маленькая и боковая, вызвал начальников поменьше и заявил — а почему у них так, а у нас не так до сих пор? Сделаем! — сказали начальники поменьше и созвали конструкторов. А тем куда деваться… Но делать из чего? кроме как 2602 под рукой ничегошеньки. Но подумали они, подумали, и решили вопрос малой кровью. На центральное колесо поставили проходной футор, соорудили секундное колесо с длинной осью, а весь ангренаж подняли на высоту секундного колеса, сохранив при этом во многом начальную компоновку 2602. А чтобы зафиксировать всю колёсную систему, пришлось выгнуть мост ангренажа горбом, чтобы он стал повыше. И потолстел механизм на два миллиметра. С 3,5 мм до 5,5 мм. Разумеется, и часы на таком калибре потолстели. Характерная особенность часов на этом механизме — высокая крышка механизма, она сразу бросается в глаза, словно часы с автоматом.

Что же, рассмотрим наш 2608 (с центральной секундной стрелкой без противоударного устройства баланса), 16 камней, произведенный на МЧЗ-1 им. Кирова в первом квартале 1956-го года на примере часов «Москва». Такие вот они. А параллельно рассмотрим один из вариантов такого же механизма, но уже 2609, созданного на базе 2603, разработанного под часы «Спортивные», с усложнением «стоп-секунда». «Спортивные» рассмотрим вкратце, только по усложнению, поскольку одинаковы они с «Москвой» в остальном, а заодно заменим в них камень секундного колеса на мосте ангренажа — он выщерблен.

REM:
Для тех читателей, кто проявит подробный интерес к маркировке калибров по усложнениям и конструктивным особенностям согласно ГОСТ, предоставлю эту ссылку, поскольку таблица весьма объёмная для текущей публикации.

Это, собственно, часы.


А это — тот самый механизм.


Хорошо видно устройство калибра, маркировка. Ремонтуар старого образца, промежуточный рычаг освобождается отпусканием стопорного винта (в «Спортивных» — там уже кнопка).



А тут замечательно просматривается тот самый «горб» — поднятый мост ангренажа. И кому вздумалось исцарапать мост? Золото, видать, искали, не иначе.


начнем с того, что без лишних слов снимем стрелки, вынем калибр их корпуса и снимем циферблат. Особых ухищрений процедура не требует. Всё аналогично тому, как в строй в Победе 2602 или Ракете 2603.
Да и вид медленной стороны платины ничем не отличается от от 2602.



Но вот быстрая сторона отличается в корне, как и фрезеровка самой платины. Снимаем баланс и «горбатый» мост ангренажа. Извольте, вот она, новая колёсная система. Что обращает на себя внимание в первую очередь. Самое главное, что при такой компоновке механизма для того, чтобы добраться к пружинному двигателю, ангренаж — колёсную систему — нужно разобрать полностью. Но заметьте, какие высокие оси у колёс и как глубоко спрятано анкерное колесо! Снова никто не подумал о рядовом часовщике, которому нужно будет приводить такие механизмы в порядок по десятку в день. Вот такое отношение к нам, мастерам бедным. Вот как заменить сломанный заводной вал, например? Разбирай часы целиком. А будь это 2602 или 2603, то достаточно было просто снять мост барабана для этого. Ну да ладно жаловаться (нет, просто констатировать факт) и продолжим.


Вот он, знаменитый изогнутый мост ангренажа.


Он же с внутренней стороны.

Снимаем колёса — секундное, промежуточное, анкерное.


И только теперь получаем доступ к мосту барабана, к двигателю. Упс, анкерную вилку я не снял, увлёкся. Стыд мне. Мог же и поломать нечаянно. Но ничего, цела она. Снимаем сейчас.


Колёса ангренажа, мост, анкерная вилка и баланс перед нами. Как говорится, вся честная компания. О балансе стоит ли рассказывать? Обычный стандартный баланс 2602 без противоударной защиты. Противоударную защиту поставят в следующей разработке в часах «Спортивные».


Сейчас можно разбирать пружинный двигатель.

Снимаем колесо барабана.


Затем… А, нет, стоп! Пока мост барабана на месте и центральное колесо им удерживается, сбегаем на медленную сторону и снимем с оси центрального (минутного) колеса минутный триб. Он, как и положено в таких механизмах, на тугой посадке — прикусе.


Вот так. Теперь можно вернуться к мосту. Под мостом барабана собственно барабан с пружиной и центральное колесо.


Хочу обратить внимание на конструкцию моста барабана. Твердосплавной вставки под коре в нем нет, но зато сделан довольно высокий прилив. Это позволяет большая высота механизма. Так что толщина моста в этом месте более миллиметра. Мощная посадка. Видите, выработки — ноль! В платине это место усилено таким же образом. Крепкая конструкция, надёжная и добротная. А также под пяткой центрального колеса установлен камень. Ну супер! ответного камня в платине нет, но там и толщина тела не менее миллиметра. Так что допустимо.


Детали двигателя перед нами.


Итак, часы разобраны.

Ремонтуар я не разбирал. Просто покажу его в сборе. Он ничем не отличается от ремонтуара 2602, так что ограничимся общим обзором. Единственное, что нужно учесть, так это то, что под большим переводным колесом прячется шахта камня промежуточного колеса. Следовательно, камень нужно смазать перед сборкой ремонтуара, чтобы потом не разбирать его заново.


А вот платину хотелось бы показать крупным планом. Выше я говорил о приливе под ось барабана. Вот теперь гляньте, насколько усилено гнездо. И никакой выработки, как новый. А ведь 1956-й год, однако! Заодно посмотрите на гнездо под центральное колесо. Словно только что с завода. Конструкторы постарались. Да. Ещё один интересный момент. Присмотритесь к серповидной выборке на платине. Здесь она не играет ключевой роли, но сделана она не случайно, задумана она «на вырост», на перспективу. Какую? Чуть ниже поговорим о часах «Спортивные», вот в них-то она используется.


Два слова о пружине. Ничего особенного. Обычный стандартный барабан от 2602 со спиральной пружиной. Никаких S-образных тогда ещё не устанавливали в часы.


Ну вот. Разобрали, вымыли, познакомились с относительно малоизвестным механизмом. Пора собирать. Поскольку ремонтуар собран, сразу приступаем к сборке двигателя. Устанавливаем центральное колесо и барабан. Ось колеса смазываем МБП-12, а коре барабана — «Б-1».


Подготавливаем к установке мост барабана. Смазываем опорный камень центрального колеса МБП-12, а в гнездо коре — капля «Б-1».


Накрываем барабан и обслуживаем коронное колесо.


Прочищаем беговую дорожку путцхольцем, смазываем «Б-1»…


… и собираем узел. Здесь ещё нет винта с левой резьбой, два маленьких винтика, крепящих колесо.


Теперь устанавливаем минутный триб. Лёгкая работа на этом закончена. Далее — ангренаж.


Представляю, какими словами мастера поминали конструкторов этого калибра при сборке колёсной системы. У меня ушел почти час.
Только посмотрите на длину осей и всё станет ясно. Кроме того, добраться к глубоко запрятанному анкерному колесу, чтобы направить его — задача нетривиальная. Но как бы там ни было, собрал я его.


Вот и ожил наш калибр.


Финишируем!


А теперь — обещанный короткий рассказ о механизме 2609 (с центральной секундной стрелкой и противоударным устройством баланса) часов «Спортивные» с усложнением «стоп-секунда». Этот механизм построен на основе калибра 2603 — у него противоударный баланс и обновлённый ремонтуар, в котором применён кнопочный разъединитель. Кроме того, применён накладной камень на анкерном колесе, что увеличило число камней до семнадцати. Вот эта разработка перед нами после ремонта. А ремонт кроме профилактики включал в себя замену камня секундного колеса в мосте ангренажа. О таком я ещё не рассказывал, поэтому ниже более подробный рассказ об этой работе.



Как я говорил выше, калибр был усовершенствован по сравнению с рассмотренным ранее. Появился накладной камень на анкерном колесе (зелёная стрелка), заводной вал извлекается посредством нажатия кнопки. Но в доставшемся мне экземпляре механизма отсутствует камень центрального колеса. Но это поправимо.


Прежде всего ищем откуда можно взять камень. Камни аналогичны применяемым в калибрах 2602 и 2603.
И у меня есть в запасах неисправные мосты от этих калибров. Мост погнут, но камни целы. Извлечём камень. Пресса у меня нет. Поэтому воспользуемся деревянной палочкой, заточенной по диаметру камня и с плоским концом, работая ею, как пуансоном. Кладём мост на нитбанк и осторожно выдавливаем камень по направлению к внутренней стороне моста.


Прекрасно. Камень вышел из гнезда. Главное — не перестараться и сделать всё аккуратно.


Теперь обратная процедура. Камень надо установить на место отсутствующего. И мы при помощи деревянной палочки-пуансона отправляем камень в гнездо.


Остаётся только выставить камень по высоте так, чтобы он не зажимал ось и зазор между плоскостью камня и заплечиком секундного колеса не был слишком большим. За неимением микрометра делаем это на глаз по выходу цапфы из камня и лёгкости хода ангренажа. Получилось!


Можно установить мост на место. Готово! А ещё… Помните, я рассказывал о том, что «лира» — пружина противоударного механизма, удерживающая бушон баланса, в этих механизмах закреплена на постоянно и не теряется при разборке? Сейчас посмотрим, как это сделано на практике.

Для этого вынем гнездо бушона из платины и рассмотрим его с обратной стороны. Вот он. Видите, на этой детали выполнены специальные проточки, в которые входят усики «лиры». Таким образом пружина зафиксирована надёжно и не теряется при разборке механизма. Этот узел можно разбирать сколько угодно без боязни потерять пружинку. Как не хватает этого в Ракете 2609НА!


«А теперь...» нет-нет, не «горбатый», теперь — стоп-секунда!
Вот как устроен узел остановки хода часов. В механизм добавлены две детали — стопорный рычаг с пружинным усом и плоская пружина стопорного рычага. Управление рычагом осуществляется при помощи хвостовика заводного вала. Когда вал находится в положении заведения пружины, хвостовик выходит из гнезда, нажимает на пятку стопорного рычага и пружинный усик отходит от колеса баланса, разрешая балансу ход. Когда же заводной вал переводится в положение установки времени, хвостовик вала уходит в туннель, освобождая таким образом стопорный рычаг, который под воздействием плоской пружины смещается в сторону баланса, прижимая пружинным усиком колесо баланса, чем застопоривает его. Баланс останавливается, ход часов прекращается. При возврате заводного вала в нормальное положение рычаг отходит, отводя усик, и ход часов возобновляется.



Рассмотрим происходящее. На картинке механизм в положении хода. Заводной вал находится в положении заведения пружины. Мы видим пружинный усик, плоскую пружину рычага и вышедший из туннеля хвостовик заводного вала, упирающийся в пятку стопорного рычага.

На этой картинке наглядно видно, что при таком положении заводного вала и стопорного рычага баланс не заторможен и может иметь ход.


Для наглядности посмотрим на механизм под иным ракурсом.

Переведём заводной вал в режим перевода стрелок, вытянем его. Как видим, хвостовик вала ушёл в туннель, а стопорный рычаг переместил пружинный усик в сторону баланса.


Как наглядно видим, в таком положении усик соприкасается с колесом баланса, затормаживает баланс и останавливает часы.

И под другим ракурсом.

Вот такое интересное усложнение. Честно говоря, в моём понимании оно довольно спорное. Главная идея этого усложнения заключалась в том, чтобы часы можно было использовать в качестве секундомера и создать возможность синхронизации нескольких однотипных часов. Калибр получился вполне надёжным, но не очень удобным в работе. Если не ошибаюсь, а если не так, поправьте, то в часах «Штурманские» этот механизм Гагарин свозил в космос. И успешно. Однако завышенные размеры механизма по высоте и ничем не защищённая колёсная система не дали перспективы для дальнейшего развития сего изделия. С другой же стороны, как видим, калибры ремонтопригодны и работают в нынешнее время.
А, да. Покажу ремонтуар, чтобы было ясно видна полная аналогия с калибром 2603.