Ручной заклёпочник. Как построить истребитель с нуля

Обычные заклёпки хороши почти всем. Для работы с ними не нужен специальный инструмент, но их недостаток в том, что для их установки необходим доступ к обоим сторонам соединения.
Поэтому часто приходится жертвовать их дешевизной ради односторонней клёпки. Один из вариантов решения задачи — вытяжные заклёпки, которые устанавливаются специальным инструментом.
Мини-обзор такого инструмента и сборка модели МиГ-21 под катом.

При клёпке открытых конструкций особых проблем подпереть заклёпку наковальней не возникает.
Уже в судостроении возможны проблемы — при постройке парохода Great Eastern клёпальщика с помощником забыли между слоями обшивки и заклепали там навсегда.
В авиастроении всё ещё сложнее — конструкции там сравнительно мелкие и во множество мест наковальней просто не достать.
Одним из решений проблемы стало использование взрывных заклёпок:

В их стержне предусмотрена камера для микрозаряда взрывчатого вещества. После установки в отверстия соединяемых деталей к головке заклёпки прижимают нагреватель, и взрыв заряда раздувает трубчатую часть заклёпки, формируя замыкающую головку.
Всё выглядит просто, красиво и производительно, но прочность соединения падает примерно на 20% по сравнению с обычной заклёпкой.
Если нужна высокая прочность соединения, используют так называемые джо-болты или ЗВСС — заклёпки высокого сопротивления срезу:

После установки такой заклёпки в отверстия специальный инструмент удерживает её головку и при этом вращает внутренний стержень.
Стержень при этом сначала развальцовывает наружную трубку до упора в поверхность детали, а потом обрывается по специально сделанной проточке, ослабляющей его сечение. Соединение получается прочным, но крепёж выходит дорогим для массового применения.

Упрощённый и удешевлённый вариант джо-болта — вытяжная заклепка:

У неё внутренний стержень гладкий и вместо завинчивания просто вытягивается до обрыва:

Как ни странно, вытяжные заклёпки и батарейки АА почти ровесницы — обе успели застать Первую Мировую.
Инструменты для установки таких заклёпок бывают разные. Для мелких работ дома обычно хватает ручного заклёпочника, если клепать приходится помногу — не обойтись без пневматического или электрического привода.
Упаковка посылки — полиэтиленовый почтовый пакет.

Внутри лежит тючок из пенополиэтилена:

Только пользы от этой мягкой обмотки немного — упаковку самого заклёпочника всё равно помяли по дороге:

На обратной стороне есть краткая инструкция по применению:

Несмотря на имеющийся шлиц, это не винт:

На самом деле инструмент разбирается простым выталкиванием этой детали вбок:

Поворотной головки у заклёпочника нет, и это сужает сферу его возможных применений.
В комплект входят четыре сменные насадки для работы с заклёпками разного диаметра(2,4/3,2/4,0/4,8 мм) и ключ для их затяжки.
Итак, берём соединяемые детали, складываем их вместе…

Вставляем в отверстие заклёпку:

Пытаемся клепать, но не получается.
Насадки имеют плоскую рабочую сторону, и это тоже заметный недостаток:

В радиусе 5 мм от центра отверстия не должно быть выступающих частей, иначе прижать инструмент к заклёпке будет невозможно.
В данном случае клепать пришлось с обратной стороны — там можно бортик вырезать для прохода инструмента:

Сводим ручки вместе — стержень развальцовывает трубку заклёпки изнутри:

На этот раз обрыв прошёл не очень удачно — оставшаяся часть стержня с острым концом торчит из заклёпки. Придётся стачивать:

Ну а теперь переходим к полезному использованию заклёпочника при постройке модели самолёта.
С чего начинается работа? С чертежей, а в нашем случае — с выкроек.

Фюзеляж — не просто труба постоянного сечения, поэтому он собирается из отдельных секций.
Основной материал — оцинкованная кровельная жесть. Паяется она плохо, поэтому зону шва сначала приходится зачищать:

После зачистки и сверления отверстий заготовка секции сгибается, временно скрепляется винтами с гайками.

Потом шов пропаивается и винты с гайками заменяются на заклёпки.
Носовая часть с конусом воздухозаборника изготавливается из жести от компьютерных корпусов, потому что из кровельной такое не выгнуть:

Полный набор секций фюзеляжа:

Он же, выложенный в длину:

На этом моменте кровельная жесть практически закончилась, поэтому крылья пришлось делать уже из текстолита:

Так как паять текстолит нельзя, то собирать крылья придётся клепкой, и вот тут как раз пригодятся вытяжные заклёпки:

Особой прочностью текстолит не отличается, поэтому с обоих сторон приходится делать стальные накладки(и промазывать шов герметиком, чтобы эти самые накладки не топорщились при сгибании крыла в проектное положение):

Стабилизаторы вырезаны из боковых крышек от компьютерных корпусов:

Для крепления модели к земной поверхности в неё вставляется стальная труба, проходящая примерно до центра тяжести:

Фюзеляж МиГ-21 в сечении не круглый, поэтому между отдельными секциями панели вставляются фанерные перегородки, задающие их форму в месте стыка. Перегородка, к которой крепится вставная труба, дополнительно усилена накладкой из кровельной жести, припаянной к наружной обшивке:

Самолёт — это не беспорядочное нагромождение костылей и подпорок! Это стройная и логичная система костылей и подпорок:

Центральная секция фюзеляжа в сборе:

Полностью склёпанный фюзеляж:

Крыло и балочные держатели:

Крылья и стабилизаторы приклёпаны к фюзеляжу:

Заготовка фонаря кабины, вид снаружи:

Её форму держат две поперечные перегородки:

Готовый фонарь кабины приклёпан к фюзеляжу:

После установки закабинного отсека стыки прошпаклёваны:

После шлифовки:

Ракеты «воздух-воздух» из дерева и жести(в качестве дерева — ручка от швабры):

Готовая модель после покраски:



Вывод: инструмент работоспособный, но не лучшим образом реализован. Рекомендую поискать такой, у которого насадки сходятся на конус.