Тональные рупорные автомобильные сигналы "улитки" на 12В, комплект 2 шт., 5 цветов исполнения
- Цена: $12,99 с купоном BGOCHRU4 до 31.12
- Перейти в магазин
Основная задача автомобильного звукового сигнала – предупреждение других участников дорожного движения о возникновении потенциально небезопасных ситуаций. В принципе штатный сигнал вполне удовлетворяет этим требованиям, но для некоторых автовладельцев его звучание кажется недостаточно громкими и я из таких. Электрические звуковые автомобильные сигналы подразделяются по тональности/типу звучания и естественно, по своему устройству.
В частности, по звучанию разделяются на тональные и звуковые сигналы, по устройству – рупорные/без рупорные. Между этими категориями существует чёткая зависимость: тональные ЗС имеют рупорное исполнение, звуковые, как правило, – без рупорные. По способу извлечения звука автомобильные сигналы подразделяются на три категории:
— электромагнитные;
— пневматического действия;
— электронные.
Тональный рупорный клаксон состоит из корпуса (1), электромагнита, мембраны (6), крышки (8) и корпуса (7) рупора. Электромагнит, как и в первом случае, включает якорь (3), сердечник (2) и ярмо (5). Таким образом, принципиально его устройство мало чем отличается от шумового аналога, но принципиальное отличие заключается в отсутствии резонатора. Его роль возложена на воздушный столб, формируемый в рупоре. Конфигурация рупора такова, что благодаря изменению частоты колебания мембраны меняется и уровень воздушного столба. Последний как раз и является ответственным за получение определённой тональности звучания сигнала. Конец рупора выполнен в виде расширяющегося раструба наподобие рожка, благодаря чему его иногда так и называют.
Принцип работы клаксона автомобиля
Как и конструктивная схема звуковых сигналов рупорного и без рупорного исполнения, их принцип работы во многом схож. Главным исполнительным устройством в обоих случаях является электромагнит. Питание подаётся на катушку через контактную группу прерывателя. Источник звука – мембрана, жёстко связанная с якорем электромагнита. При нажатии на копку сигнала на магнит подаётся ток, который приводит в движение якорь – притягиваясь к сердечнику, он воздействует на мембрану, которая начинает прогибаться. Это циклический процесс: по мере движения якоря контакты прерывателя начинают размыкаться, мембрана, пытаясь вернуться в прежнее положение, давит на якорь, который также возвращается на своё штатное место. Именно колебания мембраны и формируют звук, тональность которого зависит от частоты работы сигнала.
На автомобилях обычно используют параллельную схему формирования сигналов низкой/высокой тональности, которые в результате довольно гармонично накладываются друг на друга, генерируя много тональный звуковой сигнал. Как правило, по абсолютному значение разница между сигналами высокой/низкой частоты не превышает 70-100 Гц. Кроме частоты и уровня звука, автомобильный сигнал характеризуется такими параметрами, как спектральный состав и уровень звукового давления (величина, измеряемая в децибелах). Лучше всего шум транспорта перекрывает звук, частотный спектр которого находится в диапазоне 1800-3500 Гц. На эти значения и ориентированы все детали автомобильного клаксона, от мембраны до резонатора, а также их форма, конфигурация и материалы изготовления.
Заказ пришел в обычной серой коробке. Внутри два сигнала, были завернуты в целлофан. Коробка в некоторых местах промята, но сигналы целы.
Электромагнитная часть металлическая, звуковая улитка из пластика. В комплекте две крепежные пластины и две гайки.
Характеристики с сайта:
Количество: 2 шт
Цвет: красный, фиолетовый, синий, серебряный, золотой
Частота: 410-510 Hz
Напряжение: 12V
Уровень громкости: до 400 dB
Размер: прибл. 90x90 мм / 3,54x3,54 дюйма
Подключение проводки: 1 для отрицательного полюса и 2 для положительного полюса
Подключение двух контактное, я подключил левый на минус и раму машины, а правый на плюс. Новые пластины не понадобились, просто открутил старые у корпуса и поставил новые.
Новые на старом месте, фото снизу вверх.
Вот так звучал старый штатный сигнал:
А вот так новые:
Замерил уровень громкости звука новых сигналов приложением из маркета. Максимум было 98 dB/
По звучанию и громкости сигналы меня устраивают вполне. Заявленные 400 dB получить на простом тональном электромагнитном сигнале не получится. Максимум у лучших моделей 110-120 dB.
Желание заполучить эксклюзивный сигнал для многих настолько велико, что ради достижения этой цели они готовы на всё. В частности, всё большую популярность приобретают автомобильные сигналы, имитирующие сиплые пароходные или пронзительные паровозные. Обладая огромной мощью, они точно привлекут внимание к вашему автомобилю, но следует понимать, что отношение к этому далеко не всегда будет восхищённым. Да и места в подкапотном пространстве подобные клаксоны требуют значительного. Что касается силы звука, то здесь ограничений со стороны ПДД нет, но целесообразность такого решения вызывает сомнения. Достаточно одного такого необоснованного сигнала в населённом пункте, и вы рискуете стать участником разборки с работником ДПС. Словом, использование нестандартных звуковых сигналов на обычном автомобиле – решение довольно неоднозначное.
В частности, по звучанию разделяются на тональные и звуковые сигналы, по устройству – рупорные/без рупорные. Между этими категориями существует чёткая зависимость: тональные ЗС имеют рупорное исполнение, звуковые, как правило, – без рупорные. По способу извлечения звука автомобильные сигналы подразделяются на три категории:
— электромагнитные;
— пневматического действия;
— электронные.
Устройство тонального рупорного сигнала
Тональный рупорный клаксон состоит из корпуса (1), электромагнита, мембраны (6), крышки (8) и корпуса (7) рупора. Электромагнит, как и в первом случае, включает якорь (3), сердечник (2) и ярмо (5). Таким образом, принципиально его устройство мало чем отличается от шумового аналога, но принципиальное отличие заключается в отсутствии резонатора. Его роль возложена на воздушный столб, формируемый в рупоре. Конфигурация рупора такова, что благодаря изменению частоты колебания мембраны меняется и уровень воздушного столба. Последний как раз и является ответственным за получение определённой тональности звучания сигнала. Конец рупора выполнен в виде расширяющегося раструба наподобие рожка, благодаря чему его иногда так и называют.
Принцип работы клаксона автомобиля
Как и конструктивная схема звуковых сигналов рупорного и без рупорного исполнения, их принцип работы во многом схож. Главным исполнительным устройством в обоих случаях является электромагнит. Питание подаётся на катушку через контактную группу прерывателя. Источник звука – мембрана, жёстко связанная с якорем электромагнита. При нажатии на копку сигнала на магнит подаётся ток, который приводит в движение якорь – притягиваясь к сердечнику, он воздействует на мембрану, которая начинает прогибаться. Это циклический процесс: по мере движения якоря контакты прерывателя начинают размыкаться, мембрана, пытаясь вернуться в прежнее положение, давит на якорь, который также возвращается на своё штатное место. Именно колебания мембраны и формируют звук, тональность которого зависит от частоты работы сигнала.
На автомобилях обычно используют параллельную схему формирования сигналов низкой/высокой тональности, которые в результате довольно гармонично накладываются друг на друга, генерируя много тональный звуковой сигнал. Как правило, по абсолютному значение разница между сигналами высокой/низкой частоты не превышает 70-100 Гц. Кроме частоты и уровня звука, автомобильный сигнал характеризуется такими параметрами, как спектральный состав и уровень звукового давления (величина, измеряемая в децибелах). Лучше всего шум транспорта перекрывает звук, частотный спектр которого находится в диапазоне 1800-3500 Гц. На эти значения и ориентированы все детали автомобильного клаксона, от мембраны до резонатора, а также их форма, конфигурация и материалы изготовления.
Заказ пришел в обычной серой коробке. Внутри два сигнала, были завернуты в целлофан. Коробка в некоторых местах промята, но сигналы целы.
Электромагнитная часть металлическая, звуковая улитка из пластика. В комплекте две крепежные пластины и две гайки.
Характеристики с сайта:
Количество: 2 шт
Цвет: красный, фиолетовый, синий, серебряный, золотой
Частота: 410-510 Hz
Напряжение: 12V
Уровень громкости: до 400 dB
Размер: прибл. 90x90 мм / 3,54x3,54 дюйма
Подключение проводки: 1 для отрицательного полюса и 2 для положительного полюса
Подключение двух контактное, я подключил левый на минус и раму машины, а правый на плюс. Новые пластины не понадобились, просто открутил старые у корпуса и поставил новые.
Старые штатные сигналы
Новые на старом месте, фото снизу вверх.
Вот так звучал старый штатный сигнал:
А вот так новые:
Замерил уровень громкости звука новых сигналов приложением из маркета. Максимум было 98 dB/
По звучанию и громкости сигналы меня устраивают вполне. Заявленные 400 dB получить на простом тональном электромагнитном сигнале не получится. Максимум у лучших моделей 110-120 dB.
Желание заполучить эксклюзивный сигнал для многих настолько велико, что ради достижения этой цели они готовы на всё. В частности, всё большую популярность приобретают автомобильные сигналы, имитирующие сиплые пароходные или пронзительные паровозные. Обладая огромной мощью, они точно привлекут внимание к вашему автомобилю, но следует понимать, что отношение к этому далеко не всегда будет восхищённым. Да и места в подкапотном пространстве подобные клаксоны требуют значительного. Что касается силы звука, то здесь ограничений со стороны ПДД нет, но целесообразность такого решения вызывает сомнения. Достаточно одного такого необоснованного сигнала в населённом пункте, и вы рискуете стать участником разборки с работником ДПС. Словом, использование нестандартных звуковых сигналов на обычном автомобиле – решение довольно неоднозначное.
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4369
153
|
| +62 |
4522
75
|
Или Вас в детстве китайскими сигналами сильно напугали?
А то, что противно — так не надо каждый раз тянутся к клаксону
Но, например, на Тойоте (причем независимо от модели) ставят эти шумовые сигналы очень тихие, и многие (особенно глухие с эстрадой) их не слышат. В меня сдавали задом в тихом проулке, даже не на дороге, притом, что я истошно сигналил секунд 10, про дорогу молчу, перестраивались в меня только в путь. Поставил потом помощнее, как отшептало.
В копилку знаний
Здесь же — да, либо оба на одной частоте, либо один не работает.
По сигналам- рекомендую Волговские улитки. В любых автозапчастях. Конструкция не меняется десятилетия- и так хороша. Года три примерно живут в городе- из-за соли зимой. Подключать обязательно через реле.
Один раз кстати в подарок тестю купил за тысячу с лишним копию mitsuba big horn — едрить они огромные и низкие, но прям очень приятно дудят.
www.avtoall.ru/signal_zvukovoiy_gaz_24_nizkiiy_ton_letz-017495/#
Сигнал звуковой ГАЗ-24 высокий тон ЛЭТЗ С303
www.avtoall.ru/signal_zvukovoiy_gaz_24_vysokiiy_ton_letz-017496/?admitad_uid=d93cefc492ace4c64d1f433902a9852f#
Доставка там есть, но наверняка в Вашем городе тоже продаются.
Сигналы не должны дудеть приятно. Они должны именно неприятно-отпугивающе дудеть. Кто часто ездит по трассе, видит аварии с коровами итд — которых не отпугнул приятный звук… Или ставьте два сигнала- приятный электро и неприятный пневмо.
Но это вроде как забота производителя, а не Ваша.
А так — мало кто себе представляет логарифмическую шкалу в реальности, понимая, что "+10дБ" — это «в 10 раз по мощности». Так-то ударная волна ядерного взрыва «всего-то» около 300 Дб (и тоже укладывается в заявку продавца. Мож там сюрприз заложен, в сигналах-то?). :)
Во-первых, просто раздражающий звук, т.к. отвлекает на себя внимание (в нашем городе чаще это сигнал опасности, все таки),
во-вторых, со временем может выработаться иммунитет, и в нужный момент такой сигнал проигнорируешь.
Потом эти джигиты приезжают в Москву и тут продолжают понтоваться
Там левостороннее движение и много где пешеходов не пропускают. Дорога с раздельными полосами (с островком безопасности, т.е. перейти надо только одну полосу), бледнолицые пешеходы посмотрели по привычке налево — и пошли. А справа тайцы на байках едут не сбавляя скорости и сигналят! Вот нежданчик! Надо привыкать.
Движение там кажется довольно хаотичным, но при этом ДТП мало и пострадавших в авариях тоже.
А тут можно хеллой подудеть www.hella.com/MicroSite/horns/en/index.html
Этот канал весь пересмотрел www.youtube.com/watch?v=AJ0Mwq8uhcY&ab_channel=AsiaBooth
А еще есть тема — брать камазовские дудки на 24В, перематывать обмотку, и получить более мощные (чем волговские, хелловские и т.д.) дуделки. Но это уже другая история.
Поинтересуйтесь токами в цепи сигналов, и потом расскажите, что дешевле.
Перемотку 24-вольтовых клаксонов делают из родной обмотки, намотав ее дважды.
Если конечно еще на половине мощности оно не начинает показывать макс :)
микрофон срезает лишние частоты.
попробуйте сами поэкспериментировать с приложением — посвистеть, поиграть на разных инструментах… будете удивлены, как оно показывает громкий для вас звук.
пс: на «победах» дудки приятнее звучали.
а вообще- на танк бибикалки не ставят!
«мажерик» бибикнул деду с палочкой, медленно переходящему по переходу. дед у.бенил палкой по бамперу. мажерик получил подушкой по фейсу. :)