Высокотоковые аккумуляторы и универсальная BMS в переделке шуруповерта.
- Цена: $22.99
- Перейти в магазин
Завалялся у меня без дела старый шуруповерт «Спецмаш ДША 6016»-аккумуляторная батарея приказала долго жить еще лет пять назад, крышка от аккумуляторного блока развалилась. Вроде и выкинуть жалко, может пойдет на запчасти или сделать из него сетевой. Хотя в хозяйстве есть еще один рабочий шуруповерт, решил оживить ДША. Попробовать что получится, да второй может в перспективе тоже переделать( на нем уже менял пару NiСd элементов, скоро и эта батарея выйдет из строя).Если купить новый никель-кадмиевый аккумуляторный блок то цена его составит половину стоимости нового шуруповерта. А без шуруповерта как без рук -бытовые ремонты, работы в гараже, на даче и т.п.
Фото ДША
Можно в принципе и купить новый «Шурик» на литий ионных аккумуляторах, но имея два шуруповерта с еще нормальной механической частью решено было провести реконструкцию электроинструмента. Особо интересно попробовать сделать все это своими руками.
Изучив вопрос переделки на литий в сети, выбрал у китайцев комплектующие. Основными составляющими в той переделки являются качественные высокотоковые литий ионные аккумуляторы формата 18650 и надежная плата BMS с балансировкой элементов аккумуляторной сборки. Замерил рабочий ток моего шуруповерта и он составил 10-15Ампер. Я выбрал аккумуляторы типа Samsung INR18650-30Q 3000mAh 15A (спасибо обзорами на эту тему опубликованным ранее) и плату защиты и контроля заряда\разряда с балансировкой BMS 5S60-100A.
Схема подключения. 
Я применил универсальную плату BMS, то есть можно включить ее по схеме на три, четыре или пять аккумуляторов(12Вольт,16,8Вольт или 18Вольт). Остается выбрать схему подключения в соответствие вашего шуруповерта.
ТТХ платы BMS
BMS 5S 60-100А, 21V Контроллер заряда разряда, плата защиты Li-Ion, LiFePO4 аккумулятора c балансиром
Контролер заряда разряда 5S Li-Ion, LiFePO4 для батареи из 5 штук Li-Ion аккумуляторов 21V 100А, LiFePO4 аккумуляторов 16V 100А
Простая переделка под 3S или 4S, при установке перемычек плата будет полноценно работать с 3S или 4S Li-ioN, LiFePO4 аккумуляторами.
Есть светодиодная индикация окончания заряда, когда происходит балансировка аккумуляторов.
Технические характеристики Li-ioN:
Максимальный ток: 60А, 80А с радиатором охлаждения.
Ток срабатывания защиты 100A.
Максимальное напряжение при зарядке: 4.2 В на один элемент
Минимальное напряжение при разрядке: 2.8V на один элемент
Напряжение восстановления 2.9V на один элемент
Ток балансировки 60mA.
Технические характеристики LiFePO4:
Ток срабатывания защиты 100A.
Максимальное напряжение при зарядке: 3.65V на один элемент
Минимальное напряжение при разрядке: 2.35V на один элемент
Напряжение восстановления 2.55V на один элемент
Ток балансировки 50mA.
Размер: 60х42x3 мм.
Перемычки у микросхемы
У микросхемы есть места запайки перемычек, обозначенные цифрами 4 и 3. По схеме 5S перемычки не устанавливаем. По схеме 4S перемычку припаиваем между контактами 4, ну а по схеме 3S припаиваем между контактами 3. Лучше и удобней схема с общим минусовым проводом на питание двигателя шуруповерта и зарядки аккумуляторов. Общий минус подключаем к площадке С-.
Литий –ионный аккумуляторы 18650 установил в пластмассовом боксе с перемычками(который был в комплекте с аккумуляторами), к которым также припаяны провода управления балансировкой. Можно соединить аккумуляторы между собой при помощи пайки, но нужно быстро припаять провода исключая перегрев корпуса аккумулятора. Можно применить точечную сварку или использовать готовый холдер. Силовые выводы лучше сделать из гибкого медного провода сечением 1,5-2,5 кв.мм, так как токи на двигатель шуруповерта в рабочем режиме большие.
.
После сборки всей схемы остается припаять два провода питания к клеммам отсека аккумуляторного блока. Я использовал два старых никель-кадмиевый аккумулятора с клеммной колодкой. Плюсовой провод припаял к плюсу аккумулятора а минусовой к металлическому корпусу другого аккумулятора. В результате эта конструкция плотно вошла на свое штатное место.
Колодка с аккум.
Плату контроллера BMS приклеил двухсторонним скотчем к пластмассовому аккумуляторному боксу. Вся эта конструкция плотно вошла в корпус старого аккумуляторного отсека. Чтобы не вывалилась закрепил металлической полоской. Нижняя крышка аккумуляторного отсека была давно утеряна-позже надо будет сделать самодельную.
До установки платы BMS и аккумуляторов в штатный отсек провел зарядку проверку работы всей схемы. После источника питания лучше всего включить плату заряда. Это даст стабилизированное напряжение ( в моем случае 16,8Вольт) и ограничит ток заряда аккумуляторов.
Для этого на холостом ходу выставляем регулятором напряжения 16,8Вольт а регулятором тока нужный зарядный ток -1,5Ампера. Для литий ионных аккумуляторов других марок выставляем согласно собственных технических данных.
Можно установить эту плату в штатное зарядное устройство шуруповерта.
Для контроля степени заряда аккумуляторов можно установить в аккумуляторный отсек минивольтметр или индикатор заряда. Чтобы не было лишнего потребления тока с его стороны, можно включить через выключатель или кнопку. Индикатор заряда выпускается в исполнении 3s/4s/5s.
Плата контроллера BMS в конце зарядки проводит балансировку всех элементов аккумуляторной батареи, чтобы все ячейки зарядились одинаково. Ячейка набравшая полный заряд шунтируется схемой (загорится соответствующий светодиод).
Зарядная энергия переходит к элементам имеющий меньшее напряжение. Уже зарядившиеся ячейки получат меньший ток чем недозаряженные (ток балансировки -60mA). Это процесс будет проходить пока все элементы аккумуляторной батареи не будут иметь заданный уровень напряжения.
В конце балансировки все светодиоды платы будут гореть.
Контроллер BMS управляет батареей –осуществляет балансировку, контролирует температуру перегрева банок и защищает от перегрузок. Все эти функции значительно повышает срок эксплуатации аккумуляторов.На плате BMS с обратной стороны есть контакты NTC предназначенные для подключения датчика термореле. Этим датчиком можно контролировать температуру самих аккумуляторов.
Плюсом данной конструкции считаю, что применение данных аккумуляторов даст стабильную работу и достаточную емкость( в два раза больше против штатных никель-кадмиевыми (NiCd) аккумуляторов).А. универсальная плата BMS-3s/4s/5s позволит работать без лишних уходов в защиту при резком старте и увеличении механической нагрузки на шуруповерт. С данной платой можно переделать любой «Шурик», рассчитанный на напряжение от 12Вольт до 18Вольт. Минусом может будет сама цена на аккумуляторы, но мне попались я думаю оригиналы(за несколько месяцев эксплуатации никаких нареканий нет).
Подробнее процесс работы BMS и тест переделанного шуруповерта можно посмотреть в видео youtu.be/Kw_ZWyZmQ7U
Всем желаю здоровья и успехов в покупках и спасибо за потраченное время!
Фото ДША
Можно в принципе и купить новый «Шурик» на литий ионных аккумуляторах, но имея два шуруповерта с еще нормальной механической частью решено было провести реконструкцию электроинструмента. Особо интересно попробовать сделать все это своими руками.
Изучив вопрос переделки на литий в сети, выбрал у китайцев комплектующие. Основными составляющими в той переделки являются качественные высокотоковые литий ионные аккумуляторы формата 18650 и надежная плата BMS с балансировкой элементов аккумуляторной сборки. Замерил рабочий ток моего шуруповерта и он составил 10-15Ампер. Я выбрал аккумуляторы типа Samsung INR18650-30Q 3000mAh 15A (спасибо обзорами на эту тему опубликованным ранее) и плату защиты и контроля заряда\разряда с балансировкой BMS 5S60-100A.
Схема подключения. Я применил универсальную плату BMS, то есть можно включить ее по схеме на три, четыре или пять аккумуляторов(12Вольт,16,8Вольт или 18Вольт). Остается выбрать схему подключения в соответствие вашего шуруповерта.
ТТХ платы BMS
BMS 5S 60-100А, 21V Контроллер заряда разряда, плата защиты Li-Ion, LiFePO4 аккумулятора c балансиром
Контролер заряда разряда 5S Li-Ion, LiFePO4 для батареи из 5 штук Li-Ion аккумуляторов 21V 100А, LiFePO4 аккумуляторов 16V 100А
Простая переделка под 3S или 4S, при установке перемычек плата будет полноценно работать с 3S или 4S Li-ioN, LiFePO4 аккумуляторами.
Есть светодиодная индикация окончания заряда, когда происходит балансировка аккумуляторов.
Технические характеристики Li-ioN:
Максимальный ток: 60А, 80А с радиатором охлаждения.
Ток срабатывания защиты 100A.
Максимальное напряжение при зарядке: 4.2 В на один элемент
Минимальное напряжение при разрядке: 2.8V на один элемент
Напряжение восстановления 2.9V на один элемент
Ток балансировки 60mA.
Технические характеристики LiFePO4:
Ток срабатывания защиты 100A.
Максимальное напряжение при зарядке: 3.65V на один элемент
Минимальное напряжение при разрядке: 2.35V на один элемент
Напряжение восстановления 2.55V на один элемент
Ток балансировки 50mA.
Размер: 60х42x3 мм.
Перемычки у микросхемы
У микросхемы есть места запайки перемычек, обозначенные цифрами 4 и 3. По схеме 5S перемычки не устанавливаем. По схеме 4S перемычку припаиваем между контактами 4, ну а по схеме 3S припаиваем между контактами 3. Лучше и удобней схема с общим минусовым проводом на питание двигателя шуруповерта и зарядки аккумуляторов. Общий минус подключаем к площадке С-.
Литий –ионный аккумуляторы 18650 установил в пластмассовом боксе с перемычками(который был в комплекте с аккумуляторами), к которым также припаяны провода управления балансировкой. Можно соединить аккумуляторы между собой при помощи пайки, но нужно быстро припаять провода исключая перегрев корпуса аккумулятора. Можно применить точечную сварку или использовать готовый холдер. Силовые выводы лучше сделать из гибкого медного провода сечением 1,5-2,5 кв.мм, так как токи на двигатель шуруповерта в рабочем режиме большие.
.
После сборки всей схемы остается припаять два провода питания к клеммам отсека аккумуляторного блока. Я использовал два старых никель-кадмиевый аккумулятора с клеммной колодкой. Плюсовой провод припаял к плюсу аккумулятора а минусовой к металлическому корпусу другого аккумулятора. В результате эта конструкция плотно вошла на свое штатное место.
Колодка с аккум.
Плату контроллера BMS приклеил двухсторонним скотчем к пластмассовому аккумуляторному боксу. Вся эта конструкция плотно вошла в корпус старого аккумуляторного отсека. Чтобы не вывалилась закрепил металлической полоской. Нижняя крышка аккумуляторного отсека была давно утеряна-позже надо будет сделать самодельную.
До установки платы BMS и аккумуляторов в штатный отсек провел зарядку проверку работы всей схемы. После источника питания лучше всего включить плату заряда. Это даст стабилизированное напряжение ( в моем случае 16,8Вольт) и ограничит ток заряда аккумуляторов.
Для этого на холостом ходу выставляем регулятором напряжения 16,8Вольт а регулятором тока нужный зарядный ток -1,5Ампера. Для литий ионных аккумуляторов других марок выставляем согласно собственных технических данных.
Можно установить эту плату в штатное зарядное устройство шуруповерта.
Для контроля степени заряда аккумуляторов можно установить в аккумуляторный отсек минивольтметр или индикатор заряда. Чтобы не было лишнего потребления тока с его стороны, можно включить через выключатель или кнопку. Индикатор заряда выпускается в исполнении 3s/4s/5s.
Плата контроллера BMS в конце зарядки проводит балансировку всех элементов аккумуляторной батареи, чтобы все ячейки зарядились одинаково. Ячейка набравшая полный заряд шунтируется схемой (загорится соответствующий светодиод).
Зарядная энергия переходит к элементам имеющий меньшее напряжение. Уже зарядившиеся ячейки получат меньший ток чем недозаряженные (ток балансировки -60mA). Это процесс будет проходить пока все элементы аккумуляторной батареи не будут иметь заданный уровень напряжения.
В конце балансировки все светодиоды платы будут гореть.
Контроллер BMS управляет батареей –осуществляет балансировку, контролирует температуру перегрева банок и защищает от перегрузок. Все эти функции значительно повышает срок эксплуатации аккумуляторов.На плате BMS с обратной стороны есть контакты NTC предназначенные для подключения датчика термореле. Этим датчиком можно контролировать температуру самих аккумуляторов.
Плюсом данной конструкции считаю, что применение данных аккумуляторов даст стабильную работу и достаточную емкость( в два раза больше против штатных никель-кадмиевыми (NiCd) аккумуляторов).А. универсальная плата BMS-3s/4s/5s позволит работать без лишних уходов в защиту при резком старте и увеличении механической нагрузки на шуруповерт. С данной платой можно переделать любой «Шурик», рассчитанный на напряжение от 12Вольт до 18Вольт. Минусом может будет сама цена на аккумуляторы, но мне попались я думаю оригиналы(за несколько месяцев эксплуатации никаких нареканий нет).
Подробнее процесс работы BMS и тест переделанного шуруповерта можно посмотреть в видео youtu.be/Kw_ZWyZmQ7U
Всем желаю здоровья и успехов в покупках и спасибо за потраченное время!
| +58 |
76879
73
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +57 |
2509
104
|
| +47 |
2869
62
|
| +18 |
1632
30
|
| +48 |
1715
34
|
При принудительной остановке вала раскаляются провода, защита не срабатывает.
Кто-то из них все равно сдастся :)
Так и не нашел решения, как снизить то срабатывания Защиты на этой плате.
Вот стандартная схема этого китайского блока. Вряд ли они много отсебятины туда напихали.
Вот как я на 4-х банках методом подбора ограничил ток ло 5А, больше — мои аккумуляторы греются.
Но имей ввиду, ЕСТЬ ГЛЮК ЭТОЙ ПЛАТЫ! Если заряжать нормальной зарядкой со стабилизированным током например 1А, то всё нормально работает. Но если подключить штатный трансформаторный зарядник шуруповёрта на 21В, то защита от перенапряжения не сработает, микросхема отключит балансиры и продолжит заряжать аккумуляторы наверное до победного «конца». Я не стал проверять, но до 4.3В точно.
Может кто сможет победить этот глюк без вмешательства в зарядник?! А то меня эта плата разочаровала резко, не хочется поджариться! До этого такуюже плату но на 5S делал — теперь придётся разбирать проверять останавливается ли она(
Кстати по току:
#### — 100A
## — 50A
# — 25A
|#| — 12,5A
|#|
А для LiFePO4 есть варианты?
А на батарею 8S?
плюс балансиры отдельные к ней подключил ссылка
и такой стабилизатор к блоку питания ссылка
А информация полезная.
пиковый импульсный пусковой ток мотора, да еще и под нагрузкой — легко может быть даже более 100А
Ну и практика показала, что без допиллинга штатные 30А (и меньше) БМСки просто затыкаются на старте мотора даже без нагрузки на валу
Скажу честно, этот параметр не проверял, хотя такая плата дома лежит.
Discharge overcurrent 1 delay time can be calculated as follow: Toc1 = 2 x 106 x Cос1
Discharge overcurrent 2 delay time can be calculated as follow: Toc2 = 2 x 105 x Cос2
P.S.: но пока ждал банки одну плату таки спалил подбором кондеров, так что будьте внимательны
Использование штатной зарядки без переделок организую за счет штатного терморезистора в блоке аккумуляторов, размещаю его в районе балансировочных резисторов с обратной стороны платы. При срабатывании балансировки 4,24В на банке резисторы ощутимо греются и примерно через 2 мин (за это время все банки входят в режим балансировки) заряд отключается (типа… от перегрева), конечное U 4,24-4,25В. На фото аккумулятор Bosch GSR 14,4. Плата BMS https://aliexpress.com/item/item/32837937191.html
https://aliexpress.com/item/item/3-S-4S-5S-BMS-12-21-100A-LMO-Ternary/32881416114.html
Может такой сгодится
Странно что таких нет.
https://aliexpress.com/item/item/32972925864.html
1. Зачем Ток срабатывания защиты 100A?
2. Почему аккумуляторы подключаете к плате защиты- LiFePO
3. Зачем было брать «Button Top»? Можно и плоский было взять
www.datasheetspdf.com/pdf-down/B/M/3/BM3451-BYDMicroelectronics.pdf.
Как видно из даташита, пороги, определяющие тип химии аккумулятора, предустановлены при производстве. Применительно к нашему случаю, лучшим вариантом было бы использование BM3451SMDC-T28A, но китайцы наверняка поставили BM3451VJDC-T28A :-). В платах, предназначенных для работы с LiFePO4, устанавливают BM3451HEDC-T28A, пороги у нее не совсем оптимальны, но других из этой серии, увы, нет.
Продавцы, кстати, предлагают выбор платы либо под литий-ион (полимер), либо под LiFePO4.
https://aliexpress.com/item/item/100A-5S-BMS-LiFePO4/32865487960.html
Микросхема достаточно интересная — встроенный контроллер балансировки, рассчитана под N-канальные силовые полевики, имеется возможность каскадирования (т.е. возможность контроля любого кол-ва последовательно соединенных аккумуляторов) и т.д. Не исключено «переползание» китайских производителей BMS с народной S-8254A на данную :-).
В нем есть данные по некоторым типам МС, не вошедшим в вышеуказанный. В частности, для LiFePO4 может использоваться BM3451BHDC-T28A, которая лучше подходит для этих целей, чем BM3451HEDC-T28A — не позволяет «закачивать» и «выкачивать» аккумуляторы под самую плешку.
Также в нем есть и варианты под литий-ион (или полимер), например BM3451TNDC-T28A. Наиболее предпочтительными в данном случае представляются BM3451UNDC-T28A для «типового» режима и BM3451SMDC-T28A для «щадящего», продлевающего ресурс аккумулятора ценой незначительного падения эксплуатационной емкости.
это для лития ион?
https://aliexpress.com/item/item/21-100A-BMS-5S/32844842468.html
А вот для LiFePO4 — 18 вольт:
https://aliexpress.com/item/store/product/18V-100A-BMS-5S-LiFePO4-Li-ion-18650-Battery-Packs-Lithium-LMO-Ternary-Balance-Charging-Board/1543304_32846744244.html
Плата на 21 по характеристикам не будет защищать банки Liitokala HG2 напряжение: 3,6V от перезаряда т.к. зарядное, как я понял должно быть от 21 вольта.
Почему не нельзя заряжать Liitokala HG2 напряжение: 3,6V платой для LiFePO на 18v?
для LiFePO4: 5х3,2V=16V, а зарядное напр. 5х3,6V=18V
У меня шурик на 18 вольт, батарейки на 3.6 вольт. Плата для LiFePO4: Защита от перезаряда для каждой батареи: 3,61-3,69 В., то что мне нужно.
Разве по таким параметрам не подойдет плата от LiFePO4 для заряда лития? Я так понимаю разница только в этих напряжениях переразряда?
Плата не отвечает за заряд.
Если честно, сложно понять что Вам именно нужно. Какое зарядное планируете использовать?
Батареи хочу такие применить. У них в характеристиках написано 3,6 вольта, а не 4.2
В спецификации указано что нужно заряжать каждую банку напряжением 4.2 вольта, из этого следует что зарядное должно отдавать 21 вольт.
Может плата не балансирует или не до заряжает
Так спокойнее и надежнее, а потеря нескольких процентов ёмкости — мелочь.
И может быть я неправ, но думаю, что необходимость плат балансировки преувеличена.
При непрофессиональном использовании (не работать каждый день с утра до вечера), существенный разбаланс будет через годы, когда батарея уже состарится.
1) БМСкой можно пренебречь если на 101% уверен в качестве и одинаковости акумов, покупая «россыпью» их у китайцев быть в этом уверенным — себе дороже
2) БМС — не только баллансир, но и аварийный стопкран. Пример буквально 2х недельной давности. Заряжал АКБ на електровел. Батарейка сделала ну может от силы 100 циклов, при этом там гарантированно фирмовые элементы (кстати самсунг розовый, только 26 серия). Поставил на ночь, как всегда. Утром смотрю — что-то не то… 1 звено закоротило и БМСка вырубила заряд. А что было бы без этого? 42В пошло бы на 9S батарею, в итоге на каждой батарейке напряжение стремилось бы к 4.7В, в результате или в лучшем случае гораздо больше потерь в батарее — если выстрелят защитные клапаны прежде, чем разворотит цилиндрик, в худшем — пожар.
Какие акки с Али лучше всего брать на электровел?
Сколько S и P лучше делать?
Какой мотор? Контроллер?
Какие акки с Али лучше всего брать на электровел?
Сколько S и P лучше делать? 9S ( вроде)
Какой мотор? Контроллер?
1) е-вел это не мотоцикл. Летать на велосипеде опасно, поэтому скорость не выше 35 кмч. Исходя из этого базиса и строю свои предпочтения.
2) мотор — или редукторник (дешево, просто, доступно) в переднем колесе, или кареточник (бимба!, но дорого и сложно).
3) Редукторник именно в переднем ибо заднюю ось займет в моём конфиге 7 скоростная втулка шимано. Почему именно 7 — её достаточно в евеле (основную нагрузку и так на себя берет мотор), но при этом она комфортно переключается, в отличии от 8 скоростной, которая уже заедает.
4) батарейки… точно не пакеты — их раздувает, они не безопасны. 18650 — делал, это самый распространённый вариант дешевого конфига. Если исходить из пункта 1 о скоростях — то за ли-фером я бы не гнался (дорого, избыточно), но и 18650 тоже не брал бы. Думаю 26650 — оптимальны (от литокалы, наверное, на сегодняшний день).
5) если исходим из п.1 — то оптимальный конфиг это 10S, сколько набивать в параллель — решать Вам, можно исходить из примерного уравнения — 1Втч запасенной энергии это 100 метров пробега при скорости 25 кмч. Каждые последующие + 10 кмч — удваивают расход энергии. Соответственно батареи 10S 10Ah хватит на примерно 35-40 км (25 кмч) либо 15-20 км (35 кмч). Дальше умножайте на свой вкус. Менее 10 Ач делать имеет смысл только если Вы стремитесь к ультралайт конфигурации, например рама — карбоновый шоссер.
6) контроллер — для начала любой 6ти фетник, распробуете — будете сами понимать чего хотеть от евела. Мотор — 250-350 Вт редукторник позволит ехать 35 кмч.
В любом случае для первого евела я категорически не рекомендую скоростные конфиги. Евел по другому едет и самое главное — по другому тормозит! именно поэтому выбирайте донора с хорошими дисковыми или вообще с роллерными тормозами.
Если спросите меня какой мой любимый конь — отвечу, 1 самосбор на GT раме
его фотки тут
drive.google.com/open?id=0B1sNWE2XMA4kMXpvdlRDdjRacEU
а второй — Sparta с центральной системой Bosch Active типа такого
archiwum.allegro.pl/oferta/rower-elektryczny-sparta-m7b-bosch-i7415999992.html
Промвел намного опрятнее и проще, со старта можно найти хорошие роллерные тормоза, втулка скоростей, спрятаны все электропотроха итд итп. Коме того обычно интегрированная умная система электропомогания и прочие прикольные плюшки (например сейчас в процессе прокачивания своего Боша на систему Nyon — навигатор + два десятка очень полезных плюшек, погуглите если интересно).
Сорри за многобукафф, я предупреждал )
вот же
еслиб я расписывал хотя бы 10 распространенных конфигов — я бы устал писать, а Вы — читать. И все-равно «не угадал» бы.
Меня спросили за личное мнение — я озвучил именно то, что выбрал для себя, максимально сжато его обосновав. Собственно всё… :D
конечно есть смысл в Ваших словах… но мне задали конкретный вопрос, я посчитал, что должен на него наиболее конкретно ответить, если это в моих силах. Кроме прочего постарался объяснить свой выбор, а так же пояснить почему не другие. И все это «в 2х словах»
Почему именно литокала — меньше шансов нарватся на подделку
почему 26650 — проще собирать (меньше пайки), дешевле Вт*ч батареи на выходе, меньше шансов нарватся на подделку (формат 26650 — более промовский, мало распространен, вообще не используется в ноутовских батареях — а именно из дохлых АКБ ноутов большинство всяких ультрафаеров и прочего шлака на али-ебеях продают).
тем более что сейчас Дуюнов вообще запустил акцию «заработай с нами денег — вложись в акции нашей шаражки и получи....
чегототаммелкимшрифтомнаписанное» Когда из каждого утюга на уши льют определенную инфу — все больше обывателей этим как минимум начинают интересоватся. Классический подход фирм а-ля «рога и копыта» ©Может я конечно и не прав, но уж очень стойкое отвращение вызывают такие действия.
0) опустим агрессивный маркетинг, это уж совсем личное
…
1) эти моторы позиционируются как средне и высоко мощные моторы, их потенциал, насколько я понял, раскрывается от 3 кВт мощности, что в 10 раз больше необходимого для скростей до 35 кмч.
2) я не являюсь консупционистом и вообще считаюсь бракованой ячейкой капиталлистического общества, поэтому мыслю категориями рациональности. Дуюнов дорог, очень дорог. За цену Дуюнова я могу купить б.у.шный Bosch (не мотор, а целый велосипед) По крайней мере пока.
3) закон сохранения энергии в нашей вселенной и сегодняшней реальности — незыблем. Если из мотора убрать магниты а компенсировать это поле дополнительной катушкой возбуждения — теряем КПД. Соответственно мотор Дуюнова по законам физики должен быть более прожорлив. И хоть интернеты пытаются меня в этом переубедить — не верю, так же как и в вечный двигеталь, так же как и в ячейку Майера и прочую околонаучную дребедень. Да, подниму руку на святое — трансформатор Тесла тоже не обладает сверхединичным КПД )) ибо затухание волн и все такое… но для понимания этого надо хоть половину уроков физики в школе не прогулять :D… Ну и возвращяась к мотору — меньше КПД — дороже батарея, меньше пробег, тяжелее конфиг. Зачем мне это все? :D
4) я знаю что такое наколенная (мелкосерийная) пост СССР-овская сборка. Дуюнов «на рынке» не так уж давно… 3-5 лет. Это мало для стабилизации производства. «Сыряк» я бы не покупал.
в основном это касается высоких оборотов (магниты тормозят ротор) и дороговизны продукта (они стоят гораздо дороже меди), но с точки зрения энергопотребления в задачах электровелосипедов — нет, магниты выгоднее, банально экономичнее по КПД.
но у нас речь про малые мощности ), обозначим её в пределах 500-1000Вт.
Высокомощные е-велы (более 3 кВт) я специально не рассматриваю по озвученным ранее причинам.
ru.nkon.com
Там акумы. Если брать килограм. (10 и более) выйдут по 400 за акк.
Брать высокотовые. Типа втц 5а. Втц6. Либо lg he3 вроде. В простанародье шеколадки.
Там же по вашей просьбе. За отдельную копеечку напаяют (приварят, хз я не заказывал) никелевые пластинки.
Никель, кстати, дорого наваривать, евро за аккумулятор. Я провода напаял, ничо не бахнуло.
Нкон дороговато честно говоря…
За прямые руки ++++
Ну и можно не совсем топовые, к примеру Samsung 25R ёмкость 2,5 Ah, меньше 2 евро на nkon.
Зачем для дома (я дом им построил каркасник 10Х11) макиту брать. Думал сдохнет. Нет так и работаю им более 4 лет. (только аккт поменял на шоколадки в этом году зимой, т.е более 3 лет акки работали)
Макиту покупают ПРОФИ.
Первый месяц при условии профессиональной эксплуатации профит будет а затем деградация и через пол года можно заново что-то колхозить.
Производители нормального инструмента не дураки и им виднее что куда ставить чтоб это работало и на пустом месте не ломалось.
Всё что отдаёт на постоянке меньше 20А и следовательно более 2600Ач для электроинструмента не есть хорошо.
Не хрен подделки покупать.
У меня уже более 5 лет трудятся 2 шуруповерта с акумами из заблокированных (условно мертвых) АКБ ноутов. в конфигурации 3S2P, в среднем по 2500 мАч на банку. Этими шуриками произведена сборкаочень большого колличества мебели, ремонт новой квартиры, сборка 2х этажного чулана (брусья, балки, доски). Полет нормальный )
Давайте посчитаем 6 банок по 2.5Ач 2С (в лучшем случае новые и только с зарядки).
В идеале ваша сборка могла отдать 80Вт а в реале 50-60Вт.
Я конечно всех тонкостей вашего строительства не знаю но скажу 50Вт шурик мне и задаром не нужен.
Условия я изначально обозначил
2С — долговременный ток. 2*2*2.5*12 = 120 Вт, а не 60… это раз
во-вторых допустимы кратковременные токи до 5С по ДЩ, в реальности очень кратковременно и 10С можно снимать. Конечно акумы это убивает… в теории… на практике за 5 лет пока не убило. А убьёт — не жалко, их у меня много
18650 — самые защищенные банки на сегодняшний день. в 99% случаев у них просто отстреливает защитный клапан. в оставшемся 1% они довольно быстро разряжаются, при этом сильно нагреваясь и могут перегреть и убить соседние банки. Ни разу не видел воспламеняющихся 18650. (я сейчас про обычные 2С банки, а не про лифер или высокотоковые)
в разряд ХЛАМ способный справятся только с говнофанарём за 1-4 $.
А теперь давайте считать реальную ёмкость и отдачу на подсевшем старом акуме под нагрузкой.
Учитывая ваши замеры 5ти летней давности в 2.5Ач и заявленных 2С получаем 5А на 6 банок получаем 30А и при напряжении в 3В (под нагрузкой) получаем 90Вт, но вся проблема в том что ёмкость (если мерить в Ач)деградирует как правило меньше (бывают исключения) чем отдаваемая нагрузка, так что не о каких 2С речи быть не может 1.5С максимум и то до 50% разряда. Вот и получается реальных около 60Вт.
Но можно подсчитать как в отделе маркетинга 2.5Ач на 2С получаем те же 5А но умножаем на 4.2В что в итоге даёт 21Вт и на 6 банок, вот и получаются 126 мифических Вт которые к реальной жизни не имеют не какого отношения.
Дядя, ты сколько шуруповертов собрал? ну или других электроустройств?
Сколько из них тестировал?
Сколько «говнобанок» 5-ти летних через твои руки прошло?
Я дам подсказку… акумов я протестировал из мертвых АКБ ноутов более 2000, собрал батарей в разнообразные устройства от мультиметра до электровелосипедов на этих банках суммарно на боле 500 акумов, больше 1000 акумов я продал и ни разу не получил негативного отзыва.
Ну кактотак.
А ты дальше продолжай теоретизировать, я не против.
PS. ключевым моментом отделения говнобанок от нормальных акумов является цикл нагрузочных тестов. У меня самодельный тестовый стенд.
К примеру разбирал аккумы в Милке M12, там у банок хуже параметры по току, чем у VTC6, при том, что ёмкость в 2 раза ниже.
Это я не понимаю зачем нужен шурик на 50-60Вт.
Вы же на вопрос, зачем больше 20А на постоянке, отвечаете: «Это я не понимаю зачем нужен шурик на 50-60Вт». Отсюда вытекает, что по Вашему мнению мощность больше 60Вт можно получить только на токах больше 20А. Ну так это с одной банки. А в шуруповертах их больше
А то что для 60Вт шурика нужно 6 банок по 20А это вы сами простите придумали как и Я такого не писал.
Ток заряда будет примерно 2А (на каждый), а ток баланса 60мА.
Пример: 2010мА — 2030мА — 1940 мА
И вот когда ток падает до 60mA, bms начинает сливать его на резистор и подсвечивать светодиодом. Таким образом большой разбег по вольтажу в банке он за один раз не сможет уровнять, нужно несколько циклов.
В таком случае ее лучше напрямую зарядить до уровня всех остальных. А вообще лучше всего, я считаю, для таких целей подходит 6 канальный (с запасом) франкенштейн в каждом канале небольшой блок питания (обязательно !, гальваническая развязка) и платка заряда на TP4056 (я еще вольтметр повесил). Тем самым осуществляется независимый параллельный заряд каждой банки. Можно раз в неделю так «балансировать».
Всё лучше и приятней читать, чем читать восторженные отзывы про готовые перочинные ножички и фонарики, купленные за баснословные тугрики, судьба коим лежать в неге и комфорте, из-за боязни полировку поцарапать…
А тут-Жизнь, деятельность и практичное ежедневное использование полезного устройства, да ещё и реанимированного собственными руками.
Одним словом, молодца! ;-)
Защиту не ставил ни какую, просто вывел разьем 4S. Есть универсальная зарядка (с защитой) до 6A для Li, Pb, Ni…, покупал для машины и лития (100 евро).
Четыре года прошло (на Li) — полет нормальный, мотор не сгороел, остаточная емкость примерно 4.2 A, за 30 мин заряжается до 50%.
Разрядка чувствуеться хорошо — просто шурик не тянят (до 0% емкости), ну а если надо, то можно и тестором проверить (за 1-2 евро) — разьем 4S всегда доступен.
Аккамуляторы от ноутов, выбрал те что получше были.
Если поломаеться, то опять куплю шурик за 25-35 евро и переделаю на Li.
www.obi.de/akkuschrauber/cmi-akku-bohrschrauber-12-v-nicd/p/4352613
Просто у нас в Германии таких вообще не продают, видно все на экспорт идет.
Шуруповерт из Германии
www.olx.ua/obyavlenie/shurupovert-iz-germanii-IDyZEL8.html#8b6543f01a
Кстати, где у автора ссылка на BMS?
4 = 18.2 В
5 = 21 В
пс: шуруповерты на 18в и 21в, как и на 10в и 12в в отличаются только маркетингом и наглостью продавца. :)
годная плата на 3S без доработок
рвет с места, не прерывает нагрузку. отрубает при просадке банок до 2.5-2.6 вольт.
высокотоковые банки на али, не подделка https://aliexpress.com/item/item/100-original-for-LG-HB4-18650-1500mah-30A-Li-ion-high-drain-3-7v-1500mah-HB4/32822276293.html
правая хз для чего нужна
По линии «Р-» снимается напряжение с аккумулятора для нагрузки, а по «С-» идет заряд этого же аккумулятора, который можно изменить до нужных значений.
Но это только мое предположение.
в ну очень лучшем случае если будет 2ач и то мало вероятно
отлично
Как такого обзора и тестирования используемых элементов тут нет.
и что за резисторы (подмикросхемой) и что с ними надо делать при разном количестве банок
при разных банках перемычиш тут или иную
при 5с их вообще не должно там быть
по поводу контакта Р в инете об этом никто не знает все подключают на С
даже у китайцев спрашивал они тоже без понятия
схемы на 3с и 4с тоже встречаются что их кидают на Р контакт хз почему автор выбрал именно только эти схемы
Правильно ли я понял: между -С и -Р впаивается диод?
А мощность диода нужно по шуруповерту подбирать, видимо, — ампер на 20-30? Шотки, что б грелся меньше. Доп охлаждение требуется на диод, по вашему опыту?
Все заработало на 18 в батарее.
не понял в вашем ответе, почему вы считаете 0,4в?
диод же стоит на полном напряжении батреи? нужно перемножать макс рабочий ток 20-30 а на макс напр. батареи 21в? а. понял! падение напряжения на диоде! ок.
2. Эти контакты отличаются только видом защиты или и работой тоже? Например я подключаю ИБП к C-, аккумулятор и заряжается и питает ИБП, если к P-, аккумулятор питает ИБП но не заряжается? Или он в любом случае и питает и заряжается и дело только в типе защиты?
Если в ИБП 13.8-14в, не зарядит?
Обе одновременно замыкать, соответственно, нельзя!
та мне термореле цепляется
а термистор на 10к
и тут не понятно как он влияет либо ток понижает зарядный в зависимости от нагрева либо отрубает её при неком пороге…
там термореле которое идёт в любом акуме вообще не подцепить потомучто они по умолчанию должны быть разомкнуты контакты
Там же можно поставить именно датчик температуры типа ST03 65* градусов. Разве нет? Просто видел готовые подобные платы, только там идет готовый разъём на балансире и припаянный этот белый датчик температуры.
RNTС 10kΩ
что-то такое
https://aliexpress.ru/item/item/4000006624790.html
https://aliexpress.ru/item/item/1005002253626023.html
гуглоперевод
Обычно следует избегать зарядки и разрядки аккумуляторов из-за перегрева. BM3451
Чип имеет такую защиту от перегрева. Резистор термостата, подключаемый к контактной площадке NTC, используется для индукции температура блока, резистор, соединяющий контактную площадку TRH, используется для установки эталона перегрева защита. Предполагая, что сопротивление NTC равно RNTC, когда батарея достигает температуры заряда защита от перегрева, а затем мы устанавливаем сопротивление RTRH TRH равным RTRH = 2 * RNTC. В
Температура защиты от перегрузки — это температура, при которой сопротивление NTC становится равным 0,54 *
РНТЦ. Мы можем установить температуру защиты от заряда и разряда, изменив значение RTRH.
Возьмем, к примеру, 103AT-4, сопротивление NTC составляет 10 кОм при нормальной температуре (25 ℃), а температура Защита от перегрева заряда составляет 55 ℃. При температуре 55 ℃ и чипе работает в состоянии
зарядки, RNTC составляет 3,5 кОм, поэтому RTRH равно 7 кОм. Мы также знаем, что сопротивление NTC составляет 0,54 * RNTC = 1,89 кОм. когда упаковка достигает температуры перегрева нагнетания, температура в этом
состояние. Гистерезиальная температура перегрева заряда составляет 5 ℃, а гистерезиальная температура
перегрева нагнетания составляет 15 ℃. Во время зарядки, когда температура превышает 55 ℃, выходное напряжение CO переходит в высокое сопротивление и будет понижено до низкого уровня внешним резистором, МОП-транзистор управления зарядкой выключится и прекратит зарядку. И когда температура пакета падает до 50 ℃, CO переходит в высокий уровень и снова включается полевой МОП-транзистор с контролем заряда. Во время разряда когда температура выше 75 ℃, выходное напряжение DO становится низким, разряд МОП-транзистор управления будет выключен и перестанет разряжаться, в то же время МОП-транзистор управления зарядом также выключится и перестанет заряжаться. Когда температура упаковки падает до 60 ℃, выход CO и DO переключитесь на высокий уровень, MOSFET управления зарядкой и разрядкой снова будут включены.
1. Если датчик один, куда его ставим в сборке 4s2p?
2. Если датчиков несколько, скажем 4 (по 10 kΩ) — будут они правильно работать если набрать по формуле параллельных (RT = 1 / (1/R10 + 1/R10 + 1/R10) и последовательных (RT = R3,33 + R10) сопротивлений: получаем правда 13,33 kΩ
Почему я рассмотрел этот вариант, исходя из температур которые были в обзоре. Что бы плата отключалась позже.
Если обратиться к таблице сопротивлений/температур, то:
10 Ом = 25°С
13,33 Ом = 17,5°С
3. Третий вариант, cделать как советуют в инструкции 10 kΩ, но так же 4 датчика по формуле: параллельных (RT = 1 / (1/R10 + 1/R10) и последовательных (RT = R5 + R5)
Что думаете?
Занялся переделкой шуруповёрта-18V и заказал такую плату. И только сейчас понял, что по схеме китайского продавца, первый и пятый элементы остаются «неправильно-крайними», а плюс вход/выход вообще в плату не заходит. Что-то требуется доработать или я туповат? Спасибо!
.
Скажите, ей можно пользоваться для Li-Ion?
Пределываю шурик, решил проверить плату (вариант 4S) и столкнулся с этим глюком — моргание светодиодов и отключение балансиров с дальнейшим зарядом, (заряжаю CC/CV через народную плату на XL4015, 16,8V)
Из моих наблюдений по работе этой платы:
— при 4.18вольт включаются балансиры по мере достижения этого значения, не обязательно что включатся все
— при достижении 4.20 хотя бы на одной банке балансиры все разом отключаются
— дальше идет заряд без балансиров до достижения 4.25 вольт хотя бы на одной банке
— после достижения 4.25 заряд прекращается, включаются балансиры(если хотябы у одной банки меньше 4.18в) и доразряжают до уровня напряжения той банки на которой оно меньше и балансиры выключаются.
вот таким образом эта плата пытается выровнять все аккумуляторы до одной емкости, после нескольких заряд-разрядов она практически выравнивается.
В идеале конечно светодиоды должны загореться почти одновременно.
На счет напряжения- этой плате ненужно CV, с напряжением она разбирается сама, ей нужен только стабилизированный или ограниченный ток и напруга из расчета 4.25 на банку или выше, если ограничить ниже- плата не сможет отработать свой алгоритм. Для большей безопасности можно выставить 17вольт ровно для 4s.
Об окончании заряда можно судить только по полному отключению зарядки, т.е. ток станет резко равным нулю.
В общем у платы продвинутый алгоритм в отличие от плат дискретных, а народ этого не понял, аккумуляторы она не портит.
Конечно рекомендую первые пару раз проконтролировать как она сама выключит заряд.
Собрал сегодня такой аккум 5S2P, стал заряжать, пять минут и кирдык.
БП нормальный хоть и китайский, лет десять проработал без нареканий CV CC 30в 5А.
Заряжал на 21в и 3А.
И на вот тебе(
Собрал АКБ 5S(18V). Плата балансира и зарядки как на фото (серая, на 50А). Платой стабилизатора выставил 21 вольт и 1 ампер(плата на три подстроечных резистора). Стояло и заряжалось, потом начали загораться постепенно светодиоды. Первый ярко, второй загорелся тусклее и первый немного притух. По мере загорания светодиодов их общая яркость падала. Когда загорелся последний, пятый светодиод, они вообще погасли. Напряжение на батареях от 5.19 до 5.25. Почему погасли светодиоды на плате балансира в конце зарядки? Что не так или я сделал не так?
Спасибо за возможную помощь.
А напряжение 5.19 — 5.25в. говорит о том, что вам нужно либо заменить батарейку в тестере, либо выкинуть эту плату от греха подальше.
На плате с обратной стороны две площадки NTC для установки термистора на 10 кОм.
напруга падает до 5в и начинает вонять
MF52D 10K B3435
MF52D 10K B3590
MF52B 10K B3435
MF52B 10K B3590
См. рисунок.
Во время разряда ток меняется в зависимости от нагрузки.
Напряжение на контакте VIN становиться выше с увеличением тока. Когда напряжение VIN выше, чем VOC1 и остается дольше, чем TOC1, то микросхема думает, что она работает в состоянии максимального тока разряда — это фаза 1.
Когда напряжение VIN выше, чем VOC2 и остается дольше, чем TOC2, микросхема думает, что она работает в состоянии максимального тока разряда — это фаза 2.
Когда напряжение VIN выше, чем VSHORT, и остается дольше, чем TSHORT, микросхема думает, что она работает в состоянии короткого замыкания.
Когда возникает любое!!! из трёх состояний, выходное напряжение DO изменяется на низкий уровень и отключает МОП-транзистор и таким образом останавливается разряд, то есть срабатывает защита от перегрузки.
Далее микросхема отслеживает напряжение на контакте VM, и если оно выравнивается или сбрасывается то сигнал DO блокируется и состояние защиты от перегрузки будет сброшено.
выпаял 3 резистора но в защиту не уходит а лиш запах гари появляется
и транзисторы все очень горячие
и это где то при секундном удержании
коротил через сопротивление 0,5ом
приэтом напряжение на выходе опускалось в раёне 5в
Далее перегрузка по току. Если напряжение на VIN повышается и проходит первое пороговое VOC1 и второе пороговое VOC2 и остается дольше чем TOC1 и TOC2 соответственно, и повышается дальше до порога VSHORT и остается в таком состоянии в течении времени TSHORT то микросхема считает, что работает в состоянии КЗ и устанавливает на клемме DO «0», чем закрывает мосфет и разрядка останавливается.
Пороговые состояния (могут колебаться от 85% до 120%): VOC1 = 0.12V, VOC2 = 0.5V, VSHORT = 1.2V, время: TOC1=200mS, TOC2=20mS, TSHORT=300mkS.
На временные хар-ки влияют конденсаторы на клеммах TOV, TOVD, TOC1, TOC2.
Вот так должна работать микросхема по даташиту. Далее смотрите, что у вас, особенно напряжение на VIN и DO, VC1, VC2, VC3, VC4, VC5 и GND.
Rsense = Ushort / Ishort.
Ushort = 1.2 В
Ishort — то, что вы должны измерить.
Например:
=========
Ishort = 100A, тогда: Rsense = 1.2V / 100A = 0.012 Ohm
Ishort = 50A, тогда: Rsense = 1.2V / 50A = 0.024 Ohm
Ishort = 25A, тогда: Rsense = 1.2V / 25A = 0.048 Ohm
Ну и времена TOC1 и TOC2 регулируются зарядкой конденсаторов Coc1 и Coc2 (0.1 mkF)
На чаще всего поставляемой плате BMS с чипом BM3451TNDC в качестве Rsense установлены параллельно 4 резистора по 3-4 mOhm = 0.75-1.0 mOhm
Соответственно и в штатной поставке Ishort равен не 100A, а чуть ли не 800А!
Для получения штатного порога защиты от Ishort =100А необходимо поставить набор Rsense общим сопротивлением около 8 mOhm, т.е. параллельно 4 по 32 mOhm
Да и сопротивлением проводника от аккумулятора до клеммы В- тоже пренебрегать не стоит. Даже если он приварен никелевой лентой 0,1*10 мм длиной 20 мм (вряд ли получится короче и шире), то его погонное сопротивление будет порядка 1,0 мОм/см и получается сопротивление вывода никак не меньше 2 мОм.
Поэтому ток реально измеряется не на одном RSENSE, а на 1.0+(3.2/8)+2=3.5 мОм
тогда получается ISHORT порядка 350А.
В любом случае многовато. Поэтому сопротивление набора резисторов RSENSE действительно нужно увеличивать, но не настолько.
Если принять суммарное сопротивление открытых MOSFET и минусового проводника от батареи до вывода В— платы в лучшем случае равным 2,5-3,0 мОм, то для получения тока срабатывания защиты от КЗ равного 100А необходимо увеличить величину RSENSE до 5,0-5,5 мОм
Если при температуре срабатывания защиты от перегрева при заряде, сопротивление термистора RNTC будет равно [RNTC], то необходимо установить RTRH = 2 * [RNTC].
Температура защиты при разряде — это температура, при которой сопротивление RNTC становится равным 0,54 * [RNTC].
Изменяя RTRH, можно изменять температуру срабатывания защиты при заряде и разряде
Например, необходима защита от перегрева при заряде 55°.
Если взять термистор RNTC типа 103AT-4 с сопротивлением 10 кОм при нормальной температуре (25°), то при температуре 55° его сопротивление составит [RNTC] = 3,5 кОм. Поэтому необходимо установить RTRH = 7 кОм.
При разряде защита сработает когда сопротивление RNTC станет равным 0,54 * [RNTC] = 1,89 кОм, т.е. при температуре около 75°
Гистерезис срабатывания системы защиты от перегрева при заряде равен 5°, при разряде 15°
Если при заряде температура станет выше 55°, вывод CO переводится в состояние высокого сопротивления, напряжение на нём понижается внешним резистором RCO до низкого уровня, MOSFET управления зарядом закроется и прекратит заряд. Когда температура опустится ниже 50°, напряжение на выводе CO микросхемы примет высокий уровень и MOSFET управления зарядом откроется опять.
Если при разряде температура станет выше 75°, вывод DO переключится в низкий уровень (GND), MOSFET управления разрядкой закроется и прекратит разряд. При этом одновременно закроется также и MOSFET управления зарядкой сигналом с вывода CO. Когда температура опустится ниже 60°, напряжение на выводах DO и CO примет высокий уровень и оба MOSFET откроются.
У вас B&D импульсный? Не срабатывает плата на перегрузе, клине?
У самого Хитачи импульсный 12Вт, тоже думаю перевести на 4 х 18650.
По схеме 3S дополнительно к перемычке 3 припаиваем перемычку между контактами B- B1 и B1 B2
Поменял плату все заработало с первого раза. Но радость была не долгая. Работал с ним несколько раз на протяжении месяца, Все было прекрасно. И вдруг беру шуруповерт и он перестал нормально крутить, плата уходит в защиту???? Снял акумулятор, зарядил но не помогло. Что могло случится? (((
За последний месяц переделал три интерскола на литий, использовал красные платы без балансировки. Платы ведут себя по разному, на каких-то всё работает нормально, на других не выходят из защиты по току после отключения нагрузки. Причину так и не смог найти, вполне возможно, что это чип, но это не точно, так как его перепайка ни к чему не привела. Устав ловить блох на этой плате, просто снизил сопротивление Rvm до 10Ком и Rs до 100Ком. На картинке осциллограмма тока в момент старта и блокирования патрона на второй скорости. Снято через токовый шунт 30А/75мВ. Плата отсекает нагрузку со штатными токовыми шунтами/резисторами на пятидесяти амперах.
источник
У меня мотор крутит гребной винт, иногда защита вырубала, а так получаем увеличение тока почти вдвое (пришлось навесить еще 4 шунта на соседней платке). Кстати, залуженные площадки без краски предназначены для припаивания шин-радиаторов, или тепловых трубок.
Насчет балансировки. Если ток заряда 3 А, то ток балансировки 60 мА составляет лишь 2% от тока заряда. Если разброс аккумуляторов более этих 2%, то балансировка сильно затянется. Реально на часы. Поэтому со старым хламом надеятся на чудо не стоит.
Напаиваем латунную/медную шину на щель и прорезаем медь как на фото:
С лицевой стороны делаем прорезь точно напротив. Там на линии есть ещё проводник на затворы, его тоже перерезаем.
На фото выше: На заряд работают только два мосфета слева внизу. Все остальные на разряд. Перенесен резистор на мосфеты заряда и поставлен проводок на затвор от мосфетов верхнего ряда. Запас по току увеличен.
Зарядка выше для одного аккума, а вам нужно для пяти. Это или самоделка на XL4015 или готовая типа https://aliexpress.ru/item/item/AERDU-5S-21V-2A-Power-Supply-18V-lithium-Li-ion-batterites-battery-pack-Charger-AC-100/32947576044.html
5s 21v для обычных Li-Ion.
Да.
есть блютуз колонка внутри 4 ячейки соединенные через bms 2s по две с зарядкой через микро USB/
хочу поставить новые 8 шт? вот только эти штатные заряжаются часов 5. если поставить новые с большей емкостью то вообще суток не хватит.
по сему назрел вопрос
можно ли подключить сразу 2 платы BMS оду на 8 ячеек и через нее заряжать сборку а через вторую на 2 ячейки снимать заряд и запитывать колонку?
с этими аккумуляторами https://aliexpress.ru/item/item/32890345351.html и заряжаю вот этим зарядником https://aliexpress.ru/item/item/4000491787696.html: 12.6V 2A. И все вродебы хорошо. но по завершению заряда когда лампочка на бп меняет цвет аккумулятор может быть перезаряжен с напряжением на банках до 4,25в. Я так понял что напряжения на бп 12,8 и он зарежает сборку до предела пока на банках под нагрузкой вольтаж не достигнет 4,28 и бмс не уйдет в защиту
Подскажите, как можно заставить включится bms после сработаки защиты при разряде?
Собрал аккумулятор для ИБП, но после отключения на выводах 3в с копейками (на самом аккумуляторе 12в). Но в ИБП есть особенность, он не включается если нет аккумулятора или очень низкое напряжение (он воспринимает как не исправный аккумулятор).
Получается замкнутый круг: ИБП не включается потому что низкое напряжение, а бмс не включается потому, что нет напряжения.
Если аккумулятор отсоединить, то бмс включается и на выводах 12в. Но после отключения света, каждый раз лезть в ИБП не комильфо конечно.
Так понимаю, на контактах ИБП есть сопротивление и бмс воспринимает как нагрузку и включатся бмс в целях защиты не желает.
Есть вариант как это обойти? Можно конечно поставить тумблер, но это лишнее переходное сопротивление и колхоз.
есть 3 способа «заставить» чип проснутся
1. это отсоеденить нагрузку, тогда если посмотришь по схеме, резистор между истоками силовых транзисторов под названием Rs, притянет пин «VM» к массе, но он на моей плате 10 мегаом, и в нагрузке не должно быть вооооообще ничего
2. варинант, дать зарядное напряжение, и оно должно быть выше общего напряжения акамулятора, это и произведёт эфект, как вудто на пине «VM»… станет «ноль»
3 вариант, «насильно» замкнуть «VM» на «GND»… на секунду, этот пин отвечает за «пробуждение»
и так, моя тема: спареное включение этих плат
вот что получилось
мой акамулятор ёмкостью 50амперчасов, производитель советует разрежать максимум в 1С… тоесть 50А, поэтому я выбрал шунты по 0,01 Ом, тоесть 0,1В / 0,01 Ом = 10Ампер на один шунт, 5 в паралеле дают 50А
здесь возникает сразу вторая тема, а инено «правильный подбор шунта»
почему я не взял оригинальные шунты с донорских плат??
считаем: 0,1В / 0,003 Ом = 33А… я конечно с этой величиной согласился бы, НООО!!!!.. эти шунты это резисторы SMD формата 2512, их рассеиваемая мощность в 2 Ватта
используем формулу мощности: W=V*A… при полной нагрузке будут бежать 0,1В умножив это на 33Ампера, получаем 3,3 Ватта, и это беребор
в моём случае, через один шунт бежит 10А умножим на 0,1В получаем 1 Ватт, при максимальных 2 Ватта… это очень гуманый режим
не просите у меня готовые файлы форматов для плат, я не использую ни какой спец программы, я рисую в AutoCAD, фрезерую на станке, я не тяну дорожки, а разрезаю медь, а между разрезами образуются дорожки, потом делаю паяльную маску, и получается типа такого результата, а фотки для того, кто захочет повторить, хорошо увидет как я разрулил дорожки, чтоб всё было на односторонней плате, без контактирования и перемычек… хотя последних пришлось аж!!! 2 штуки применить, чтоб перепрыгнуть дорожки
надеюсь кому то будет полезно эта информация
Жаль, что нет подобных недорогих плат на 8S для LiFePO4 в продаже.
MF52D 10K B3435
MF52D 10K B3590
MF52B 10K B3435
MF52B 10K B3590
Решил поставить 008 из скрепки. Измерил 8 мОм (Yaorea YR1035+) отрезал, спиралем запапял. Теперь он дымит, защита работает. При всех этих экспериментах, когда патрон останавливается, так же дымит мотор (думаю коллектор). Как подобрать защиту? Который день подбираю резисторы. Нагрузка подключена на P-
Думаю нужно менять конденсаторы Coc1 (dремя реакции защиты) и Coc2 (cрабатывание защиты при силе тока в 4 раза больше). Если не прав подправьте пожалуйста и напишите пожалуйста какой элеменет за какую настройку отвечает и в какую сторону менять.
Тут много пишут про брак у этих плат, вы проверяли, на моторе шуруповерта стоит диод для гашения обратного напряжения? Если диода нет, то поздравляю — мотор убил микросхему БМС.