30W 3000Lm H4 светодиодные автолампы: а ведь ГАИ вас предупреждало...
- Цена: $47
- Перейти в магазин
Ну что ж, уважаемые читатели MYSKU, вот и настал мой судный час… Именно сегодня достопочтенная публика будет кричать «Распни его!!!» за мой обзор. Здесь и сейчас я потеряю все свои непосильно добытые плюсы и буду жестоко ввергнут в пучину негативной кармы. Всё потому, что сегодня я обозреваю светодиодные лампочки в головной свет. Предвосхищая публичную казнь, постараюсь охладить праведный гнев форумчан объявлением:
— обозреваемые лампы мной не используется и (после изучения) использоваться не будут;
— в процессе написания обзора ни один водитель встречного транспорта не пострадал;
— в обзоре дан ответ на вечный вопрос: пройдет ли машина с такими фарами техосмотр. Давно присматривался к автомобильной светодиодной оптике на предмет уталения интереса и формирования мнения о сабже. Однако, цену до $50 «за посмотреть» считал и считаю неподъемной. Мой звездный час настал тогда, когда знакомый заявил, что зае… устал менять лампочки в машине. Горят, мол, ежемесячно. Тут меня осенило: сейчас или никогда! Я — ему: давай замутим китайские диоды. Он грит: ну давай! Изучив ТТХ его HONDA INSIGHT я сделал выбор в пользу комплекта ламп H4 мощностью 30Вт. Наиболее интересная цена (с возможностью оплаты PayPal) была обнаружена на WWW.EACHBUYER.COM — $47.
Получив коробку на почте, я было подумал, что пришла 55" плазма. Упаковка огромная, с большим количеством пупырки. Но это неслучайно: после вскрытия обмотки, в блистере проглянули ЗДОРОВЕННЫЕ лампы… ну да всё по-порядку.
Упаковка выполнена в виде универсальной полноцветной коробки с блистером. На коробке содержится подробная информация о товаре. Лампы уложены в проставки из вспененного полиэтилена. Кроме лампочек — ничего.
Корпус у лампочек монолитный, способы разбора для меня остались загадкой. Материал корпуса — алюминий, которого явно не пожалели. Как известно, данный металл является оптимальным бюджетным теплоотводом. Для этих целей в основании каждой лампочки сделан огромный радиатор с круговыми ламелиями. Габариты ламп таковы.
В сравнении со стоковыми H4 картина такая
Соотношение освещающего и охлаждающего блока примерно 30/70. Это нужно учесть, если подкапотного пространства не густо. Китайцы не ограничились пассивным теплоотводом, а инсталлировали еще и кулер. Вентилятор, вопреки расхожему мнению, охлаждает не диоды а электронный блок. Теплоотводом для диодов служит алюминиевый корпус. 
При детальном рассмотрении обнаружены огрехи сборки, а именно капли термоклея в недрах корпуса. Кроме этого, в некоторых местах неаккуратно нанесена термопаста. 
Данный факт меня совсем не пугает, а скорее радует: это значит, что она там есть. Как человек, знающий китайское производство (и даже принимавший в нем участие)))) я на такие пустяки не обращаю внимание. Юбка лампочки сделана съемной. Видимо, корпус универсален для различных типов автомобильных ламп. 
На донышке лампочки имеется маркировка с указанием назначения, типа, вольтажа и светового потока (это хорошо видно на картинке продавца).
Свет в лампе реализован посредствам 3 диодов XL2, расположенных треугольником на плате. Направленность света односторонняя: только вверх.
Цвет свечения, указанный на сайте колеблется между 4300k и 6500k. Сначала я подумал, что это предусмотрительное китайское авось: сколько будет, столько будет. Но изучив описание товара, я понял, что ларчик просто открывался: сферическое пластиковое окошко в лампочке — съемное. 
Если его оставить — цвет будет близок к нейтральному белому в 4300 k. Если же окошко снять, то цвет будет холодный белый т.е. 6500. По мне — необычное и интересное решение.
Рассказывать подробно про используемые в лампочках диоды типа CREE XM — L2 T6 я не считаю нужным, т.к. фактуры о них полно в сети. Отзывы, в основном, хвалебные. Более продвинуты в этом смысле постояльцы фонарёвки, т.к. маститые фонари сделаны на базе данных диодов.
Вот что заявлено на сайте производителя о CREE XM — L2 T6:
Size: 5 x 5 x 3.02 mm
Maximum Drive Current: 3 A
Maximum Power: 10 W
Light Output: 1052 lm @ 10 W (85°C)
Typical Forward Voltage: 2.85 V
Viewing Angle: 125 °
Binning: 85°C
RoHS Compliant: Yes
REACH compliant: Yes
Исходя из данной информации, заявленные характеристики лампочек похожи на правду.
Алгоритм работы лампочки следующий: при включении ближнего света работает два крайних диода. При включении дальнего — добавляется еще один. Кулер работает постоянно, издавая высокочастотный писк, похожий на шум дросселя ксенона.
Мощность проверяем на стенде. Вот какие показания явил нам тестер:
Для проверки яркости ламп я использовал примитивный китайский люксметр. Методика исследования была такова:
— помещаем фотоэлемент в центр фары
— закрепляем его для соблюдения принципа единства и объективности
— делаем замеры светового потока LED
— делаем замеры светового потока галогенок
Результаты замеров мы видим на экране (в люксах). Такая разница в показаниях может свидетельствовать скорее не о яркости образцов, а о различных углах отражения света. То есть наибольшая яркость для разных лампочек будет на разных участках фары. Для оптики это, разумеется, нехорошо.
За 40 минут поездки по городу корпус лампы в районе диодной площадки существенно нагрелся. Замерить точную температуру не получилось, но думаю до градусов 60 точно.
Переводим корректор фар в положение «0», подъезжаем к стене и врубаем свет. Расстояние до стены — около 30 метров.
Первое, что бросается в глаза: размытость светового пятна и отсутствие четкой верхней светотеневой границы. Это первый тревожный звоночек. При одновременно включенных LED и галоген этот факт виден более отчетливо.
Дальний свет показал как раз более четкую теневую границу в светодиодах. Это отрадно, но с дальним светом это не принципиально.
В дорожных условиях ближний свет светодиодов воспринимается как более яркий. Галоген дает более туннельный свет, оставляя в сумраке обочины. Светодиод дает более широкие углы засвета, что тоже не есть хорошо: совершенно однозначно слепит встречный транспорт.
Дальний свет не выявил лидерства ни в одном из лагерей.
В результате ночных покатушек можно сделать вывод, что светодиодные лампы не уступают в яркости штатному галогену. Формальным их свет назвать нельзя, световой поток достаточно мощный. Однако, направленность данного потока хаотичная, что может вызвать ослепление водителей встречного транспорта.
Для подтверждения моей гипотезы, я не поленился и съездил на станцию диагностики.
Ребята проверили границу светового потока на поверенном стенде (аналог техосмотра). Вот какая картинка нам явилась.
Левая фара, ближний свет
Правая фара, ближний свет
Дальний свет (допустимый верхний предел обозначен красным)
На стенде видна какая должна быть светотеневая граница и насколько свет диодов в неё не попадает. Более того, углы свечения у обеих лампочек разные. Лишь немного соответствует стандартам ближний свет правой фары. В остальном — всё очень плохо. По заверению специалистов СТО, такой свет на 99% не пройдет техосмотр.
Светодиодные лампы являются мощным и яркиморужием массового поражения световым прибором. Однако, невозможность регулировки светового потока, исключает возможность использования вместо стокового галогена. Если же использовать их в фаре со штатным отражателем (без линз), то скорее всего:
1. Вы будете ослеплять водителей встречного транспорта;
2. Не пройдете государственный технический осмотр;
3. Ответите на массу вопросов доблестных стражей дорожной безопасности.
Вот и всё. Я без сожаления передаю лампочки в славный древний город Пинск. Надеюсь в автомобиле с линзованной оптикой свет будет корректней. Для меня же тема замены штатных галогенок на диоды пока закрыта.
— обозреваемые лампы мной не используется и (после изучения) использоваться не будут;
— в процессе написания обзора ни один водитель встречного транспорта не пострадал;
— в обзоре дан ответ на вечный вопрос: пройдет ли машина с такими фарами техосмотр. Давно присматривался к автомобильной светодиодной оптике на предмет уталения интереса и формирования мнения о сабже. Однако, цену до $50 «за посмотреть» считал и считаю неподъемной. Мой звездный час настал тогда, когда знакомый заявил, что зае… устал менять лампочки в машине. Горят, мол, ежемесячно. Тут меня осенило: сейчас или никогда! Я — ему: давай замутим китайские диоды. Он грит: ну давай! Изучив ТТХ его HONDA INSIGHT я сделал выбор в пользу комплекта ламп H4 мощностью 30Вт. Наиболее интересная цена (с возможностью оплаты PayPal) была обнаружена на WWW.EACHBUYER.COM — $47.
Информация с сайта продавца
источник света: Индикатор
цвет: белый
люмен ( лм ): 3000
использование: Автомобиль передние фары
мощность(W): 30
цветовая температура: 4300K/6500K
Количество светодиодов: 3
Описание товара
1. Простота установки, интегрированная конструкция, встроенная в стабилизаторе, внешний балласт не нужен
2. Высокое качество CREE XL L2
3. Световой поток H4 достичь 3000LM, что то же самое, что и ксеноновой лампой, но его яркость в два раза, что из оригинальных автомобилей галогенных ламп
4. Эффективная конструкция радиатора и встроенные высоких оборотах вентилятора охлаждения способствуют быстро рассеивать тепло и продлить срок службы продукта.
Материал: алюминий
Цоколь: H4
Лампа бисера: 3 х светодиодов
LED Тип: CREE XM — L2 T6
Цвет: белый
Цветовая температура: 4300K / 6500K
Световой поток: 3000LM / PCS Входное напряжение: DC12-24V
Мощность: 30 Вт / PCS
Диаметр светового тела: 17 мм
Тепло диаметр раковины: 41 мм
Общая длина: 100 мм
Ведущий длина кабеля: 90 мм
1. С помощью встроенного вентилятора охлаждения.
2. С светло-желтого абажура, цветовая температура 4300K; после удаления отрывной оттенок, цветовая температура 6500K.
2 х LED лампочки
1 х установочный чертеж
цвет: белый
люмен ( лм ): 3000
использование: Автомобиль передние фары
мощность(W): 30
цветовая температура: 4300K/6500K
Количество светодиодов: 3
Описание товара
1. Простота установки, интегрированная конструкция, встроенная в стабилизаторе, внешний балласт не нужен
2. Высокое качество CREE XL L2
3. Световой поток H4 достичь 3000LM, что то же самое, что и ксеноновой лампой, но его яркость в два раза, что из оригинальных автомобилей галогенных ламп
4. Эффективная конструкция радиатора и встроенные высоких оборотах вентилятора охлаждения способствуют быстро рассеивать тепло и продлить срок службы продукта.
Материал: алюминий
Цоколь: H4
Лампа бисера: 3 х светодиодов
LED Тип: CREE XM — L2 T6
Цвет: белый
Цветовая температура: 4300K / 6500K
Световой поток: 3000LM / PCS Входное напряжение: DC12-24V
Мощность: 30 Вт / PCS
Диаметр светового тела: 17 мм
Тепло диаметр раковины: 41 мм
Общая длина: 100 мм
Ведущий длина кабеля: 90 мм
1. С помощью встроенного вентилятора охлаждения.
2. С светло-желтого абажура, цветовая температура 4300K; после удаления отрывной оттенок, цветовая температура 6500K.
2 х LED лампочки
1 х установочный чертеж
УПАКОВКА
Упаковка выполнена в виде универсальной полноцветной коробки с блистером. На коробке содержится подробная информация о товаре. Лампы уложены в проставки из вспененного полиэтилена. Кроме лампочек — ничего.
КОРПУС
Корпус у лампочек монолитный, способы разбора для меня остались загадкой. Материал корпуса — алюминий, которого явно не пожалели. Как известно, данный металл является оптимальным бюджетным теплоотводом. Для этих целей в основании каждой лампочки сделан огромный радиатор с круговыми ламелиями. Габариты ламп таковы.
В сравнении со стоковыми H4 картина такаяСоотношение освещающего и охлаждающего блока примерно 30/70. Это нужно учесть, если подкапотного пространства не густо. Китайцы не ограничились пассивным теплоотводом, а инсталлировали еще и кулер. Вентилятор, вопреки расхожему мнению, охлаждает не диоды а электронный блок. Теплоотводом для диодов служит алюминиевый корпус. При детальном рассмотрении обнаружены огрехи сборки, а именно капли термоклея в недрах корпуса. Кроме этого, в некоторых местах неаккуратно нанесена термопаста. Данный факт меня совсем не пугает, а скорее радует: это значит, что она там есть. Как человек, знающий китайское производство (и даже принимавший в нем участие)))) я на такие пустяки не обращаю внимание. Юбка лампочки сделана съемной. Видимо, корпус универсален для различных типов автомобильных ламп. На донышке лампочки имеется маркировка с указанием назначения, типа, вольтажа и светового потока (это хорошо видно на картинке продавца). СВЕТ
Свет в лампе реализован посредствам 3 диодов XL2, расположенных треугольником на плате. Направленность света односторонняя: только вверх.
Цвет свечения, указанный на сайте колеблется между 4300k и 6500k. Сначала я подумал, что это предусмотрительное китайское авось: сколько будет, столько будет. Но изучив описание товара, я понял, что ларчик просто открывался: сферическое пластиковое окошко в лампочке — съемное. Если его оставить — цвет будет близок к нейтральному белому в 4300 k. Если же окошко снять, то цвет будет холодный белый т.е. 6500. По мне — необычное и интересное решение. Рассказывать подробно про используемые в лампочках диоды типа CREE XM — L2 T6 я не считаю нужным, т.к. фактуры о них полно в сети. Отзывы, в основном, хвалебные. Более продвинуты в этом смысле постояльцы фонарёвки, т.к. маститые фонари сделаны на базе данных диодов.
Вот что заявлено на сайте производителя о CREE XM — L2 T6:
Size: 5 x 5 x 3.02 mm
Maximum Drive Current: 3 A
Maximum Power: 10 W
Light Output: 1052 lm @ 10 W (85°C)
Typical Forward Voltage: 2.85 V
Viewing Angle: 125 °
Binning: 85°C
RoHS Compliant: Yes
REACH compliant: Yes
Исходя из данной информации, заявленные характеристики лампочек похожи на правду.
Алгоритм работы лампочки следующий: при включении ближнего света работает два крайних диода. При включении дальнего — добавляется еще один. Кулер работает постоянно, издавая высокочастотный писк, похожий на шум дросселя ксенона.
Установка лампочек в машину
Первым делом избавляемся от защитной плёнки. Да-да, той самой, ОСКАРоносной. 
Потом щекочем фарку полиролью… ну, это по желанию.
Извлекаем стоковую галогенную лампочку.
Вставляем юбку светодиодной лампочки в плафон и зажимаем пружиной.
Вставляем корпус светодиодной лампочки в отверстие юбки. Слегка нажимаем и проворачиваем до установки заусенец в пазы.
Вставляем вилку лампочки в автомобильную фишку.
Включаем.
Несмотря на заверения продавца о световой температуре в 4300K, она скорее близка к холодному белому цвету.
Потом щекочем фарку полиролью… ну, это по желанию.Извлекаем стоковую галогенную лампочку.Вставляем юбку светодиодной лампочки в плафон и зажимаем пружиной.Вставляем корпус светодиодной лампочки в отверстие юбки. Слегка нажимаем и проворачиваем до установки заусенец в пазы.Вставляем вилку лампочки в автомобильную фишку.Включаем.Несмотря на заверения продавца о световой температуре в 4300K, она скорее близка к холодному белому цвету.МОЩНОСТЬ
Мощность проверяем на стенде. Вот какие показания явил нам тестер:
ЯРКОСТЬ
Для проверки яркости ламп я использовал примитивный китайский люксметр. Методика исследования была такова:
— помещаем фотоэлемент в центр фары
— закрепляем его для соблюдения принципа единства и объективности
— делаем замеры светового потока LED
— делаем замеры светового потока галогенок
Результаты замеров мы видим на экране (в люксах). Такая разница в показаниях может свидетельствовать скорее не о яркости образцов, а о различных углах отражения света. То есть наибольшая яркость для разных лампочек будет на разных участках фары. Для оптики это, разумеется, нехорошо.НАГРЕВ
За 40 минут поездки по городу корпус лампы в районе диодной площадки существенно нагрелся. Замерить точную температуру не получилось, но думаю до градусов 60 точно.
ИСПЫТАНИЯ НОЧЬЮ
Переводим корректор фар в положение «0», подъезжаем к стене и врубаем свет. Расстояние до стены — около 30 метров.
Первое, что бросается в глаза: размытость светового пятна и отсутствие четкой верхней светотеневой границы. Это первый тревожный звоночек. При одновременно включенных LED и галоген этот факт виден более отчетливо. Дальний свет показал как раз более четкую теневую границу в светодиодах. Это отрадно, но с дальним светом это не принципиально.В дорожных условиях ближний свет светодиодов воспринимается как более яркий. Галоген дает более туннельный свет, оставляя в сумраке обочины. Светодиод дает более широкие углы засвета, что тоже не есть хорошо: совершенно однозначно слепит встречный транспорт.
Дальний свет не выявил лидерства ни в одном из лагерей.В результате ночных покатушек можно сделать вывод, что светодиодные лампы не уступают в яркости штатному галогену. Формальным их свет назвать нельзя, световой поток достаточно мощный. Однако, направленность данного потока хаотичная, что может вызвать ослепление водителей встречного транспорта.
Для подтверждения моей гипотезы, я не поленился и съездил на станцию диагностики.
ПРОВЕРКА НА СТЕНДЕ
Ребята проверили границу светового потока на поверенном стенде (аналог техосмотра). Вот какая картинка нам явилась. Левая фара, ближний свет
Правая фара, ближний свет
Дальний свет (допустимый верхний предел обозначен красным)
На стенде видна какая должна быть светотеневая граница и насколько свет диодов в неё не попадает. Более того, углы свечения у обеих лампочек разные. Лишь немного соответствует стандартам ближний свет правой фары. В остальном — всё очень плохо. По заверению специалистов СТО, такой свет на 99% не пройдет техосмотр.
ВЫВОДЫ
Светодиодные лампы являются мощным и ярким
1. Вы будете ослеплять водителей встречного транспорта;
2. Не пройдете государственный технический осмотр;
3. Ответите на массу вопросов доблестных стражей дорожной безопасности.
Вот и всё. Я без сожаления передаю лампочки в славный древний город Пинск. Надеюсь в автомобиле с линзованной оптикой свет будет корректней. Для меня же тема замены штатных галогенок на диоды пока закрыта.
Всем хороших и БЕЗОПАСНЫХ покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +47 |
1929
66
|
| +77 |
6064
200
|
Увы, чуда (хороших led ламп для обычной оптики) снова не случилось
дальний у него был лучше, зачем полтос впихивать впустую…
так что правильно люди говорят, светодиоды в фары не лучший вариант
Светодиодные китайские лампы, никогда не будут выдавать правильную геометрию светового пучка, пока они существуют в том виде, в котором они существуют сейчас. В данный момент, все китайские заменители галогенок на светодиоды — говно редкостное, работать правильно в принципе не будут, какие не покупай.
И да, расскажите пожалуйста про регулировку ксенона, а то уже какой год все кричат про регулировку, но никто ничего не может рассказать, и уж тем более отрегулировать.
Геометри́ческая о́птика — раздел оптики, изучающий законы распространения света в прозрачных средах, отражения света от зеркально-отрх без учёта его волновых свойств.
Ксенон регулируется так же, как и галоген, разницы нет вообще никакой, если не получается отрегулировать, значит регулировщик безрукий. Если конечно регулировать не на стенде а на стене, то да, точно ничего не получится.
з.ы. если мозг есть, то отрегулировать фары можно и на помянутой вами стене. а без него никакой стенд не поможет.
з.з.ы. вот нашел в картинках то что выше пытался донести
www.drive2.ru/b/288230376152148806/#post
у него же можно еще почитать полезные статьи. так что образовывайтесь.
Работают в штатной оптике галогена, дают лучшую СТГ.
готовящемся преступлениизаблуждении товарища насчёт их ущербности, но не предотвратили (не помогли избавиться от) его! ;-)убеждает нас что Вы заняли позицию отнюдь не нейтральную, а нежелающую помочь определиться товарищу с вполне обоснованным отказом от использования этой вещи!
Кстати, искушние растет: китайцы по ссылке снизили ценник до $31… не к добру.
будем надеяться эти китайские поделки скоро помрут дабы не слепить никого
а вот ссылка на его разборы
www.drive2.ru/b/1493497/
много чего дербанит и проверяет))
За это плюс.
обзор хорош, но не хватает измерения температуры. если рука не терпит радиатор долго, то светодиоды сильно потеряют яркость через какое то время.
Тест не понятен, не видно напряжение 12в и ток по нему.
и прогоните текст хоть через гугл, есть орфографические ошибки
Но в целом соглашусь, в линзах это менее выражено, чем в рефлекторной фаре
А лампы просто неправильно выбраны, на мой взгляд. Свет портится двумя разными источниками в ряд. Думаю, нужно что-то похожее на это
www.dx.com/p/honsco-h4-24w-1800lm-5000k-l-h-cool-white-light-cree-led-car-headlight-kit-dc12-18v-2-pcs-335361#.VV2i5rntlBc
Для себя эту тему тоже пока закрыл!
Но охлаждение стрёмное, вентиляторы от дорожной пыли быстро сдохнут…
И вынос тепла через «просто кусок алюминия» недостаточно эффективен, грамотные разработчки используют тепловую трубку. Т.е. внутри фары светодиод на трубке, за пределами фары «хвост от миномётной мины» на другом конце трубки, а драйвер можно вынести в другое место, где услоия получше и большой пассифвный радиатор разместить можно.
Маааленькое замечание: диоды рассматриваются XM-L2, а на фото крупным планом XM-L :)
Видимо, 1% оставлен на то, что за бабло все пройдет)
И еще. Даже после такого аргументированного обзора находятся люди (в каментах выше) которые считают, что вся проблема в неправильных светодиодах. А кто-то даже купить планирует
В таком виде, конечно, никуда не годится.
По этому одна и та же лампочка может себя совершенно по-разному повести в правой и левой фаре
И даже эти машины ничто, по сравнению с быдлоксеноном. Даже на дорогих машинах.
И тут никуда не деться, это свойство человеческой психики, полагать что «плохое произойдёт с кем угодно, только не со мной», потому и контролирующие органы нужны, будет вписываться световой поток в существующие нормативы — юзайте на здоровье, нет — извольте тут-же заменить, оплатив немалый штраф!
Хотя, с другой стороны, в США нет никаких жёстких требований галки на ближнем и ничего, живут же люди, причём очень даже неплохо живут…
Тем, кто «гневно осуждает...» эта дрянь даром не нужна, рукоблудство одно, ставить и потом снимать. Диоды отвалятся, и довольно скоро.
А вот что дорогу в режиме ближнего света освещают лучше штатных галогенок — на каждом фото видно и предположения что «диоды скоро отвалятся» голословны, вовсе не факт!
Возможно ли создать конструкцию, удовлетвлетворяющую стандартам галогенки H4 на обычных серийных хмелях — не знаю, сомневаюсь, скорее всего нет, думаю, нужно проектировать специальный отражатель фары для этого.
Но вообще-то я утверждал что мы можем тут осуждать их пихриобретение и использование сколько угодно, а все равно (пока не будет должного жёсткого контроля со стороны дорожной полиции) будет находиться будет внушительное количество желающих их поиметь!
Это напоминает мне историю с одним моим знакомым, много лет ездившим по Украине на своём крузаке с какими-то особо ядрёными стоваттками и в ус не дувшим, а заехавши как-то в Австрию, был остановлен прямо на дороге, оплатил 400€ штрафа плюс такси до ближайшей заправки и назад, где тут-же купил и поменял в присутствии полицаев штатные 55-ки!
И 3 ХМеля таки отвалятся, не передать пластинке столько тепла.
Сужу по количеству колхозного ксенона, стоватток и просто совершенно неотрегулированных фар на дорогах в краях, где обитаю!
И принцип здесь тот, что каждый второй автомобилист, хотя ему самому и не нравится когда в глаза слепят, думает «все равно ничего один изменить не смогу, если все, кому не лень, цепляют в освещение всё, что заблагорассудится, так пусть и мне будет лучше видно, заодно и по глазам тем слепящим м.дакам ударю, рыжий я, что-ли!»
Поэтому данная проблема должна решаться не надеждами на рост сознательности автовладельцев, внезапно озаботившихся несоответствием светового пучка их фар ГОСТу, а эффективным полицейским контролем!
З.Ы. Проверить, отвалятся ли хмели, можно только сколь-либо длительной эксплуатацией ламп, Вы зря так уверены в этом, не удостоверившись лично!
Лампы весьма недешёвые и даже китайцы не позволили бы себе не протестировать их в разных условиях, дабы не нарываться на массовые возвраты и рефанды!
Вот так и с этой, ну нет галки, но чтобы не слепила необходима не она, а резкая световая граница не выше определённого уровня, а по авторским замерам на стенде сложно сказать насколько это не соблюдено (а тем более понять, возможно ли это соблюсти в принципе в такой конструкции?)
Фото в обзоре все очень хорошо показывают, а для того, можно ли это соблюсти в принципе с такими лампами в этой фаре, достаточно не прогулять школьный курс оптики. Ключевое слово фокус
шторкой «галка»(вернее ступенька) формируется в ксеноновой оптике.
В свое время я переделывал фары, вставлял в них ксеноновые модули (хелла, валео и т.д.) Так вот даже если в готовом ксеноновом модуле, вытащенном из фары, к примеру, мерседеса, чуть пошевелить свою родную лампу, смещая положение ксеноновой дуги, то граница искажается. Что уж говорить про случаи со светодиодами, которые в принципе имеют другую форму, да еще и расположены, как китайскому изобретателю заблагорассудится.
В Вашем случае светотеневая граница формируется модулем, который состоит из трех вещей: отражатель, шторка и непосредственно линза. Шторка играет главную роль, но если изменить положение любой другой относительно друг друга, то четкой границы уже не будет. Поверьте, я достаточно много времени потратил на общение с линзованными модулями
Ещё, переживал, что будут перегреваться сильно, но нифига, тепленькие и только.
Разве кто-то в здравом уме задавался таким вопросом? Сразу понятно, что не пройдет же)
Но обзор монументален и чудо как хорош. +.
тоже.
В дальнем свете весь пучок собирается отражателем и пускается на дорогу. Именно поэтому те же лампы в дальнем свете светят ярче и дальше, меньше потерь в отражателе и не вырезается часть светового пучка.
В лампах Н4 две нити в одной лампе.
Если в фару воткнешь не штатную лампу на 55Вт, а такую же галогенку, но сотку, нити лампы оказываются не в фокусе и светит такая лампа гораздо хуже, несмотря на почти вдвое большую мощность (сам пробовал на старой своей машине). Чего уж тут говорить про светодиоды, у которых площадь излучения в несколько раз больше.
Втыкать светодиодную лампу вместо Н4 некошерно, светодиоды в фокус попадают не все.
Кроме того автомобильная фара рассчитана на формирование пучка от точечного источника света, т.е. от нити галогенки.
В фарах, где раздельные лампы и отражатели на ближний и дальний свет, ситуация со светодиодными лампами получше.
На ближнем светодиоды также не совсем попадают в фокус плюс потери в оптике, а в дальнем светят очень пристойно и вполне можно пользоваться. При условии, что тебе плевать на размытую границу света и встречных водителей.
Я себе брал примерно такие же лампы, с цоколем Н7. Когда еще американский рубль не стоил так дорого. Попробовал в ближнем, в дальнем, да и продал. Под это дело я и начитался тех.литературы про разработку фар и формирование света в них.
У меня вопрос к автору.
Что за тестер вы использовали, можно наименование?
И марку светового стенда, если можно. Таких не видал еще ни разу, самопал что ли?
ещё ценная штука — реле плавного включения галогенок, даже при повышенной напруге жизнь ламп сущщщественно продлевается
ещё существует блок управления лампами силич-эклипс, но он на место штатного реле просто так не подходит, надо с проводами разбираться
в китае такие штуковины не ищутся
Молодец.
Давно думал о попробовать. Но у меня линзованная оптика.
Пока потерплю:)
Было дело — спрашивали меня о том, стоит-ли покупать такие лампочки… Тогда я замялся и не смог ничего внятного ответит, а теперь знаю — не стоит. Ну или только если после покупки будет заезд на СТО где мастера скажут, ушла СТГ или осталась.
Себе такое покупать думал, но теперь точно ну его нафиг. Буду и дальше ездить с родным линзованным галогеном…
или 2. вмонтировать в свою машину нормальный линзованный ксенон.
3. а где это в местах появления пешеходов на проезжей части, разрешено 80 км/ч?
Там с границей всё будет ОК по определению. Грубо говоря фара работает как проектор и проецирует на экран (т.е. дорогу) форму шторки вне зависимости от источника света. Но вот распределение света — много вдаль и чуть-чуть под ноги, может подкачать.
Матчасть: «угол Брюстера», «стопа Столетова». Мне тоже лень вам что-то доказывать, правда :)
Характеристики диода T6 .
Прочитав этот обзор, другие пойдут это покупать, подвергая опасности на дороге себя и окружающих.
1. Расплавится, будет пожар. Ничего не расплавится и не загорится — в худшем случае сгорят светодиоды, но для этого должны наложиться сразу несколько факторов, например высокая температура окружающего воздуха (60-90 градусов), остановка вентилятора, сильно грязный радиатор и включенный свет. По-одному — пожалуйста, все вместе — маловероятно.
Напомню, что у XM-L2 Maximum Junction Temperature 150 °C
До температуры плавления припоя или алюминия еще очень далеко.
2. Недостаточная теплопроводность алюминия, нужны тепловые трубки. На самом деле, нужно привести данные расчета, чтобы подтвердить или опровергнуть это утверждение. Либо проверить экспериментально. По своему опыту скажу, что теплопроводности в данном случае хватит, практика подтвердит это.
3. Дальний неправильный, слабый. Вот это верно, на фотках стены и дороги отчетливо видна проблема с дальним. Светодиоды установлены только на одной стороне, в этом проблема. Решаемо, но будет это уже в новых версиях лампы
4. Неправильная светотеневая граница ближнего. Вот это спорно — на фотках у автора видно, что расстояние до стены разное, почему так? Да, граница чуть замыленная, но сколько света попадает в теневую зону? Нужны измерения.
На фотках, которые сделаны на дороге, видно, что светодиоды светят дальше и выше (что мешало опустить фару?). Слепят ли они? Лобовые стекла на всех машинах остаются черными, значит туда попадает не так много света. Утверждения насчет «ослепления» — очень спорные. Узнать это можно очень просто — сесть в другую машину и посмотреть, но автор почему-то не сделал этого
5. Световой поток трудно регулировать. Напротив, световой поток у светодиодов отлично регулируется хоть током, хоть ШИМом
6. Плохой драйвер. Ничего нельзя про него сказать, автор ведь не показал его
7. Вентилятор быстро сломается, система охлаждения забьется пылью. Я еще не видел ни одного современного вентилятора, у которого бы сломалась электрическая часть в результате нормальной эксплуатации. Механика — да, бывает. Но под капотом для них очень щадящие условия. Взлгяните на воздушный фильтр — да, он забивается. Но двигатель сосет воздух гораздо сильнее, чем маленький вентилятор
8. Фары разработаны под галогенки, ставить туда что-то другое нельзя. Это неправда, фары разработаны под форму луча, как у галогенок. Это совершенно не означает, что невозможно создать не галогеновую лампу с такой же формой луча. Такие утверждения очень напоминают утверждения производителей принтеров: «ставьте только наши расходники, а то будет ай-ай-ай». Только в случае со светом ответственность больше. Есть нормы, которым должен соответствовать свет. У многих он не соответствует даже со штатными лампами.
В общем, вывод насчет покупки — именно эти лампы брать не стоит. А вот попробовать сделать такую лампу, которая бы соответствовала нормам — стоит