Добрый день! Я публикую свой первый обзор, находясь под положительным впечатлением от полученного прибора, поэтому прошу особо сильно не критиковать.
Считаю, что каждый автомобилист сталкивался или неизбежно столкнется с такой неприятностью, как загоревшийся на приборной панели индикатор «Check Engine». На своём опыте я переживал эту невзгоду не раз, когда был обладателем старенького «Subaru». Да, автомобиль ехал, «чек» гасился скидыванием клеммы с аккумулятора, но неприятное чувство того, что присутствует какая-то неисправность глодало душу. Для цели диагностики и сброса ошибок я приобретал OBD-II Bluetooth тестер типа ELM-327. Но такая штука была для меня крайне неудобной, потому что теряла связь, требовала наличия смартфона с установленным софтом, а сам софт обладал ограниченным функционалом бесплатной версии. Сейчас же, став обладателем нового автомобиля «KIA Optima TF FL», я решил, на всякий случай, приобрести более современное, не зависимое от смартфона т беспроводной связи устройство. Мой выбор пал на диагностический прибор Cre@der 3001 от известной китайской компании Launch. Заинтересованных прошу под кат. Будет много фото.
Покупал за свои деньги и для себя. Расчлененки не будет. Заказал 18 апреля, забрал 18 мая. Продавец даже положил подарок — тестер тормозной жидкости.
Прибор пришел в стандартном желтом пакете:
Само устройство было упаковано в пластиковый блистер, уголок немного помялся:
Вложенный картонный разделитель оказался инструкцией на английском, если его раскрыть:
Руки чесались проверить и я пошел подключать прибор к своей Kia Optima TF FL 2015 года выпуска. Хочу сразу заметить, что устройство не имеет собственного источника питания и запитывается от 12 вольт бортовой сети через разъем OBD-II:
Сам коннектор прибора закрыт крышечкой, под которой имеются пины для питания и передачи данных OBD-II.
Подключив девайс к разъему без включения зажигания, цветной TFT дисплей прибора ожил и показал первоначальное меню на английском языке:
В первую очередь, выбираем русский язык интерфейса и метрическую систему измерения:
На лицевой панели прибора имеются всего 4 клавиши управления: «Вверх», «Вниз», «ОК» и назад". Выбрав из меню пункт «Диагностировать», прибор начинает подбирать нужный протокол связи из имеющихся в его памяти:
С первой попытки он не смог распознать нужный и ругнулся ошибкой с вариантами возможной причины. В моём случае причина — выключенное зажигание:
Включив зажигание, я провел процедуру поиска еще раз и теперь мне стали доступны следующие пункты диагностического меню:
В первую очередь проверил систему на наличие ошибок, коих не оказалось, как и стоп-кадров:
Далее, под спойлер, я хочу загрузить фотографии анализа потока данных шины CAN. Я сознательно не буду расшифровывать значение каждого параметра, так как расшифровка имеется в меню помощи:
Анализ потока на заглушенном двигателе
Естественно, что поток данных отличается при заведенном двигателе. Но я показал вам только как выглядит отображение информации.
К сожалению, анализ кислородных датчиков для моей машины не поддерживается прибором, о чём меня система предупредила:
Выбрав пункт «Бортовая диагностика», мы получим тест различных параметров двигателя, значения которых мне не известны и прохождение этих тестов анализируется по оценке предельных максимальных значений:
Выбрав пункт «Информация об автомобиле мы попадём в такое подменю:
Ниже — результаты анализа информации о машине:
А вот в меню „Поиск неисправности“ можно получить описание ошибки по её номеру, введя код ошибки стрелочками:
Ну и напоследок, меню „Помощь“, в котором предлагается расшифровка значений потока данных шин:
Дополнительная информация
Ах да, забыл про меню „Информация о приборе“! Здесь описаны версия устройства, прошивки и сайт поддержки:
Немного о физических характеристиках устройства. Изготовлено из жесткого текстурного не скользкого пластика. Имеет эргономичную форму, удобно держать в руке. Размеры с сайта:118 мм * 68 мм * 22,3 мм. Вес: <200 г. Экран 1,77 „TFT, 160*128 точек/дюйм.
Девайс мне очень понравился своим функционалом и удобством использования. Из минусов хочу выделить только отсутствие собственного питания, хотя бы для того, чтобы можно было посмотреть пункты меню “Помощь» не подключаясь к машине и невозможность обновления прошивки устройства.
Напомню, что пишу здесь первый раз. Возможно, что сумбурно и что-то упустил. Если у вас возникнут вопросы, задавайте, я постараюсь ответить. Спасибо!
UPD. Добавлю комментарий специалиста под ником uncle_sem, чтобы заранее расставить точки над некоторыми «i»:
«если позволите — мнение от автодиагноста ;)
во-первых, хочу сразу заметить, что считаю обзор вполне полным, информативным и аргументированным.
во-вторых сканер конечно xpeнь, но как за 15 баксов — то и пойдёт. важно понимать, что это ЧИСТО ОБД-2 сканер, то есть двигатель, коробка если она автомат (и то наверно не всегда) — и всё. ни абс, ни подушки, ни другие системы им не почитать.
но при этом это вполне брэндовая ошибкочиталка, без необходимости настройки, скачивания софта и прочего. ткнул и почитал. фактически, при стоимости «диагностики» в 10 баксов (а диагностикой всё еще продолжают называть чтение ошибок) — данная коробочка окупается уже со второго раза. при этом «в умелых руках — и х. балалайка» и вполне можно и этой вот фигнёй диагностировать машины. да, не все машины, не все системы и не все неисправности. но изрядную их часть. а дальше уже начинаются марочные сканеры, либо «марочный» софт под елм и прочие недорогие адаптеры. и такого софта не сказать чтобы много.
ах да. себе бы я такой не взял, но елм у меня есть и без дела он не лежит. при том что парк сканеров довольно обширный.»
1.Покупал за свои деньги и для себя. Расчлененки не будет.
2. ах да. себе бы я такой не взял
Хотя в целом я вообще против обоих, использую копию дилерского сканера Хонда, работает со всеми блоками, проводит любые операции, на большом количестве тойот тоже работает.
А это —
фуфлоденьги на ветер.Свой CLIP для Renault в Китае я купил лет 6 назад за $115.
Да, это дороже. Но не в 10 даже раз, и он умеет ВСЁ, что умеет дилерский прибор, клоном которого и является: все модули, любые настройки, программирование, включая IMMO и привязку ключей.
Оно того сто́ит.
Кроме того, покупая клон, почти всегда либо не имеешь поддержки, либо она ограничена редкими, несколько устаревшими обновлениями.
pikabu.ru/story/diagnostika_avto__vag_com_kline_adapter_3842639
www.drive2.ru/c/2773935/
mysku.club/blog/china-stores/13405.html
Особенно мне понравилось в нем полнейшее отсутствие хоть чего-то минимально полезного.
скачатькупить программу с расширенным функционалом?имхо, данный девайс ничем не превосходит беспроводные аналоги.
проводной не теряет, но и хороший BT адаптер тоже.
Вы, похоже, не правильно поняли посыл первого моего коммента в этой ветке
у меня и 3 друзей такой с синей кнопкой. 2 года щадящей эксплуатации, претензий ноль.
прикупил адаптер на али, просто интересно что он может. Hyundai Tucson 2007 прочитал, с моей старой праворульной Toyota работает (там PWM, как я понял). а остальные протоколы как проверить?
а как их проверить я честно говоря даже не вникал. наверно по нормальному без соответствующей машины никак.
Подскажите не по теме немного: можно ли тупо соединить между собой выходы k-line двух разных ЭБУ?
Т.е. у меня в машине сейчас два диагностических разъема: ЭБУ двигателя и блок ABS/SRS. можно ли соединить к-линии этих разъемов чтобы не переставлять адаптер?
практически — ну там могут быть глюки. маловероятно, но возможно.
давайте по пунктам:
1) отваливается сигнал- значит плохой адаптер, не повезло при покупке. брать стоит именно eml327 v1.5
2) беспроводной удобнее проводного, мне кажется. есть беспроводные с кнопкой, чтобы 1 раз вставить, а дальше включать кнопкой.
3) про соединение и подключение: нажать кнопку на адаптере и включить BT на телефоне чаще всего быстрее и удобнее, чем добраться до OBD разъёма и воткнуть в него девайс
4) дисплей телефона во всём выигрывает у дисплея данного девайса
5) функционал: данная штука показывает ровно то, что и платные программы, а стоит в разы дороже.
6) функционал: для примера рассмотрим автомобили VAG Group: на телефон можно скачать программу Carista, которая открывает интересные дополнительные настройки именно для этой группы автомобилей. Как вы понимаете, проводное устройство молча завидует…
P.S. Я не издеваюсь, я реально не понимаю, как это устройство может быть вам удобным.
1. возможно плохой адаптер, возможно проблемы совместимости с телефоном, в целом как-бы согласен.
2. беспроводной удобнее ТОЛЬКО в случае если он для «стационарной установки». иначе он резко становится менее удобным, потому что адаптеры мелкие, заколупаешься втыкать и извлекать на некоторых машинах. а автор предполагает и друзьям помогать.
3. см. п.2
4. дисплей — это хорошо, но нам оно не кино показывает, а буквы, цифры, и иногда графики. показать фоточку вполне профессионального сканера с ч/б дисплеем низкого разрешения? и ничо, работает, приносит доход
5. данная штука стоит 15 баксов, какие уж там «в разы дороже»-то?!
6. ну понятно.
про спец софт для KIA не в курсе, сорян
5. а Torque pro стоит 3 бакса)
блютуз адаптер не имеет НИКАКИХ преимуществ перед проводным, кроме удобства в некоторых случаях. елм327 по сравнению с обозреваемым — потенциально имеет, но в рамках поставленной задачи — вроде как и нет.
3.77 но ок, согласен, аргумент принимается. хотя лотерея с поиском нормального адаптера остаётся.
По-хорошему, его надо 1 раз подружить с телефоном, а дальше просто включать блютус.
Софт обычно сам перебирает протоколы, вообще впервые слышу про ручной выбор.
да и вообще, всё, что вы перечислили… так не должно быть))
Вот как один парочка криворуких разработчиков может изменить у человека отношение к технологии))
, вот он этих дополнительных настроек, имеет кучу.
А елм MUT осилит? :)
Насчёт MUT ничего не знаю.
1) Связь не отваливается.
2) Вы не носите с собой смартфон?
3) Софт скачивается с 4pda и обладает полным функционалом.
Все 3 пункта мимо.
1. Отваливалась.
2. Не ношу. Только на работе.
3. Качайте. Зачем мне постороннее специальное ПО в смартфоне, если я не использую его для получения выгоды.
Как хотя бы искать по названию?
Хотя… Я показал настоящую цену и ту стоимость, за которую покупал месяц назад.
Для начала б почитали, что люди советут. Да и тут много полезных обзоров было.
Я тоже не без греха, но 3 бакса, это чашка кофе в кафе (даже меньше)
А у лицензии еще и обновление бесплатное и гарантия, что «лекарство» не хранит в себе троян.
Скачивая «ломаную» программу вы закон не нарушаете, иначе все уже сидели бы в тюрьме, а деньги свои экономите. Три бакса за одну, три за другую, пять за фильм и набегает сумма. Но вы платите, отговаривать не стану.
А кофе «на улице» я не покупаю, у меня дома превосходная кофемашина.
Ну и человек который её написал и продолжает допиливать, назначил за неё обсалютно померную цену, которая окупается за 1 чтение ошибок, уже не говоря о возможности диагностики двигателя, достаточной во многих случаях оживить авто или не дать сябя обмануть в автосервисе.
во-первых, хочу сразу заметить, что считаю обзор вполне полным, информативным и аргументированным.
во-вторых сканер конечно xpeнь, но как за 15 баксов — то и пойдёт. важно понимать, что это ЧИСТО ОБД-2 сканер, то есть двигатель, коробка если она автомат (и то наверно не всегда) — и всё. ни абс, ни подушки, ни другие системы им не почитать.
но при этом это вполне брэндовая ошибкочиталка, без необходимости настройки, скачивания софта и прочего. ткнул и почитал. фактически, при стоимости «диагностики» в 10 баксов (а диагностикой всё еще продолжают называть чтение ошибок) — данная коробочка окупается уже со второго раза. при этом «в умелых руках — и х. балалайка» и вполне можно и этой вот фигнёй диагностировать машины. да, не все машины, не все системы и не все неисправности. но изрядную их часть. а дальше уже начинаются марочные сканеры, либо «марочный» софт под елм и прочие недорогие адаптеры. и такого софта не сказать чтобы много.
ах да. себе бы я такой не взял, но елм у меня есть и без дела он не лежит. при том что парк сканеров довольно обширный.
а вообще — с дебютом. считаю что первый обзор удался.
1. В Крафтере вылезла ошибка по 10-то форсунке (их там всего было 5)
2. В Голфе 4 1.6 akl показания датчиков были выше в 3-10 раз. Т.е напряжение аккума 70в, температура 100 с копейками, на холодном двигателе и пр. Что интересно, в Пассате с такими-же мозгами, все хорошо.
Ну и юзать его нужно только в английском интерфейсе.
ну и в четверг вот опять, уже на калосе показал неправильно ошибку по форсункам. да и в своё время регулярно приезжали с чеками от ланча, где были всякие приколы. типа датчик температуры воздуха на какой-то ауди, где его в принципе нету.
Могу поделится свежими, нужно свой серийник положить в папки.
Датчик температуры, тоже встречал. Ошибки не было но в данных, он был в минусе, типа обрыв. Но рядом, были данные типа с другого датчика и они были правильные.
Ну и вспомни сколько стоит что-то посерьезней, например КТС, с его самоблоками по окончанию лицензии (у зеленого), а синий который не блочится я в глаза видел только на курсах.
Но и КТС порой пасует. Я тут еще Solus Ultra Snap on игрался, тоже прикольная штука, для форда как родной.
есть elm327 и openport2.0, есть ли какой софт за копейки или ломаный чтобы считать ошибку абс с акцента, год 08 кажется.
А здесь, нужно видеть параметры, а хорошо-бы пару, да еще и в графиках.
Вот его родственник x431 pro, да диагностический прибор.
так что возможности у него конечно слебые, но почитать двигатель и найти что-то несложное — вполне хватит.
Большинство диагностов, получив в руки такую умную штуку, напроч забывают о чтении ошибок по е-обд и читают только марками.
Но е-обд знает 3 состояния ошибок одиночные, повторяющиеся и постоянные. А «марка» только 2 последние. В итоге, в мозгах ошибка есть, но они её не покажут потому-что она повторилась 1 или 2 раза.
А е-обд беспардонный, он показывает всё.
Кстати, при покупке JF горел значок подушки безопасности ( это поголовное явление, отходит контакт под пассажирским сиденьем) Прочитал обычной адаптером, но всё же поехал к дилеру. Конечно они ничего не меняли, но если что-то с подушками будет не так, у меня есть документальное подтверждение что я обращался с проблемой и моей вины нет.
Один из первых отзывов о товаре и все дальше можно не идти все ясно. НИОЧЕМ
Возможно не тему, но поработав автоэлектриком могу порекомендовать ELM327 и несколько программ на смартфоне… На работе таскал в кармане для «посмотреть на телефоне чё-там за ошибки», а также прозвонку-пищалку. Думаю каждому автолюбителю нужно иметь ее а бардачке. Называется Автотестер REXANT 16-0102 звуковой
Ею «прозваниваются» провода на-обрыв, предохранители, кз на масуу и многое другое. видео
2.добавить надо не мало. В 99% либо хватит емла, либо надо отдавать в профильный ремонт и там все сами диагностируют.
тараканыпредпочтения.А к таким рукопопам я давно не обращаюсь. Себе дороже.
это если не вдаваться в подробности, что по сути прозвонка — это «дешевый» вариант тестера. но автоэлектрик, который не может позволить себе относительно нормальный тестер за 10-20 баксов… ну то есть я хез, но я же как-то же смог позволить себе my-68 в примерно 2000 году.
Прозвонка покажет, что напряжение есть.
Тестер покажет, что напряжение в норме.
Но только нагрузив провод лампочкой, мы увидим что провод где-то сгнил и под нагрузкой напряжения практически — нет.
Я не знаю что делают автоэлектрики в ваших краях, но у меня основнные проблемы с проводкой, это где-то, что-то отгнило или оборвалось.
Такие детали как гена или стртер, под замену, ремонт обходится дороже чем купить аналог.
Поиски напряжения на датчиках, мозгах и пр, согласно схеме, тупой контролькой в металл корпусе типа латунь.
Тестер, для оценки напряжение аккума и на датчиках. Но на последних, это проще сделать еще до открытия капота сканером по показаниям.
Страхов ткнуть контролькой в цифру — нет, потому-что цифра даже по сечению отличается от питания, ну и плюс наличие схем с цветовым означением проводов.
Где нужно работать с цифрой, место «ослику» а не тестеру.
Реально, мультиметр беру в руки даже не каждый день.
Может потому-что в моих краях нет «нашемарок» и гнилых инокорчей.
а вот
и
не сходится ;) потому что на НЕ гнилых корчах — нет необходимости искать под нагрузкой гнилые провода ;)
еще раз: нагрузку лампочкой я проверяю и сам. при этом на самом деле набор лампочек не особо нужен, потому что в большинстве случаев напруга либо просядет от любой контрольки, либо всё ок. но вот всё остальное делается тестером. ну и другими приблудами, но никак не лампочкой и её производной на светодиодах.
хотя и тут тоже есть варианты — как я уже писал, в умелых руках и х. — балалайка. идиот не сделает ничего хоть с тестером, хоть с осциллом, а человек умеющий работать головой — и с контролькой наверно чего-то сможет, особенно если привык ей работать.
а ткнуть не туда — можно прям всегда. потому что нельзя зарекаться. и с тестером это с высокой вероятностью пройдёт совершенно без последствий. а с лампочкой — ой не факт.
Часто проблема такая, не работают габариты. Вытаскиваешь лампоку, начинают светится боковые светодиодные, ставишь все тухнет.
А еще у нас полно куниц, которые почему-то очень любят изоляцию. Свежее авто, а проводка в труху, потому-что кто-то понадкусывал и бросил.
Мне как-то не удобно искать сгоревший пред осликом или мультиметром :) Лампочкой это делается за пару минут.
Но есть:
1.контролька на пол вата, для проверки предохранителей.
2. Контролька на 21 ватт для проверки силы
3. контролька на 55 ватт для проверки проводки. Проводка при этом отключена от цепей.
Ну и конечно мальтиметр, куча сканеров и комплекс VAS с осликом, мерялкой токов, зажигания, замкания, температуры и прочего.
А такой «прозвонки» нет и не будет :)
Как пример. Блок предохраниетелей ВВ Бора на аккуме. Не работает АБС, в мозгах ошибка «нет напряжения на клемме 30». Первым делом, проверяю предохранитель визульно — целый. Ставлю на место и проверяю слабенькой контролькой — напряжение есть! Беру лампочку Н7, нагружаю пред (он там на 30А) и что? Нет напряжения. Окислилось гнездо предохранителя. Визуально все чисто. Можно было обтыкатся светодиодной контролькой и приговорить блок АБС.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.