Бюджетный индикатор состояния автомобильного аккумулятора и генератора.
- Цена: $5.89
- Перейти в магазин
Всем привет, данный девайс отлично подойдёт тем, кто занимается перекупом автомобилей, ну в личном пользовании тоже не помешает, для экспресс-диагностики батареи и работоспособности генератора в дороге.
Пришёл тестер в полиэтиленовом пакете
В комплекте сам тестер и инструкция
В инструкции присутствует русский язык, написано конечно криво, но разобраться при желании можно
Индикатор используется для диагностики состояния аккумулятора и работоспособности генератора.
На тестере находятся 6 светодиодов (2 красных, 3 зеленых и 1 желтый).
Если начать снизу, то первый (зелёный) обозначает о том, что индикатор подключен к питанию.
Следующие три (красный, желтый, зелёный) отвечают за состояние батареи:
* красный (Low) — заряд батареи на минимальном уровне;
* желтый (Middle) — на среднем уровне;
* зелёный (Full) — батарея заряжена.
Оставшиеся два (зелёный, красный) информирует о работе генератора:
* зелёный (Good) — всё хорошо, генератор работает;
* красный (Fault) — неисправность в работе.
Крокодильчики небольших размеров, что немного неудобно во время подключения
Провода просто обжаты, без пайки
Указана маркировка на 15А
Некоторые размеры
Идём к автомобилю, подключаем к аккумулятору
Питание подключено, заряд полный
После запуска мотора, загорелся зелёный диод с обозначением Good, что радует)))
Спасибо за просмотр, товаром доволен, компактные размеры, не хватает коробочки для хранения, функцию свою выполняет.
Пришёл тестер в полиэтиленовом пакете
В комплекте сам тестер и инструкция
В инструкции присутствует русский язык, написано конечно криво, но разобраться при желании можно
Индикатор используется для диагностики состояния аккумулятора и работоспособности генератора.
На тестере находятся 6 светодиодов (2 красных, 3 зеленых и 1 желтый).
Если начать снизу, то первый (зелёный) обозначает о том, что индикатор подключен к питанию.
Следующие три (красный, желтый, зелёный) отвечают за состояние батареи:
* красный (Low) — заряд батареи на минимальном уровне;
* желтый (Middle) — на среднем уровне;
* зелёный (Full) — батарея заряжена.
Оставшиеся два (зелёный, красный) информирует о работе генератора:
* зелёный (Good) — всё хорошо, генератор работает;
* красный (Fault) — неисправность в работе.
Крокодильчики небольших размеров, что немного неудобно во время подключения
Провода просто обжаты, без пайки
Указана маркировка на 15А
Некоторые размеры
Идём к автомобилю, подключаем к аккумулятору
Питание подключено, заряд полный
После запуска мотора, загорелся зелёный диод с обозначением Good, что радует)))
Спасибо за просмотр, товаром доволен, компактные размеры, не хватает коробочки для хранения, функцию свою выполняет.
| +76 |
12921
57
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +14 |
1365
74
|
| +81 |
2334
41
|
| +42 |
3407
68
|
| +53 |
3664
51
|
ЗЫ Вот совсем дешёвый.
https://aliexpress.com/item/item/1-4-5-30-DC-4-5-30/32837468649.html
Предположу что внутри что-то типа AN6884
Если верхний красный диод рабочий)
Расчленёнку надо конечно))
Этот «примитив» дешевле всего сделать на контроллере (плюс не забывайте про запоминание уровней), а не «пару резисторов и светодиод». А значит логику туда можно заложить более осмысленную. Учитывая, что в качестве нагрузки используется реальный стартер и электрооборудование, индикаторы «гуд» и «не гуд» начинают играть новыми красками.
Я к тому, что устройство, возможно, получится удобнее мультиметра, которым надо еще ловить просадки.
Это если я правильно понял логику работы этого девайса. Конечно это только догадки, в руках то его не держал.
Первая просто светится что прибор включен.
Вторая отвечает за заряд аккумулятора и отчетливо видно, что никакой памяти состояний там нет. Какое напряжение, такой и светодиод.
Третья подписана как стояние генератора. Как ты собираешься проверять работу генератора во время запуска двигателя остается для меня загадкой. Зеленый индикатор зажигается после запуска двигателя и индицирует, что генератор работает. Как это можно определить? Очень просто, напряжение полностью заряженного аккумулятора… не помню точную цифру но вроде бы вольт 13 или около того. Напряжение которое выдает исправный генератор, 14 с копейками. Ну вот собственно и все. Напряжение выше 14 вольт зажигаем светодиод. Остается красная лампочка. Вангую, что неисправность генератора определяется как слишком высокое напряжение. И вся логика работы сводится к (если выше 15 зажигаем красную). Все, никакой памяти режимов я тут не вижу.
Но к слову, вообще то память состояния светодиода легко реализуется на стандартной логике даже без МК.
Не, его надо как минимум разобрать, как максимум — протестить с помощью лабораторного БП, выставляя разные напряжения, чтобы понять логику работы.
К слову, корпус логики по цене приближается к МК, а где разработка проще, думаю, объяснять не стоит :)
Проверка состояния АКБ без нагрузки — какая прелесть.
Плюс измерение напряжения аккумулятора 12.6 Вольт
Плюс измерение напряжение генератора 14 Вольт.
Плюс только «лампочки».
Вполне достойный прибор для блондинки.
Не в таком конечно исполнении. Смотрите Бош бат…
Без нагрузки можно оценить только напряжение.
Вот пример работающего китайца за 36usd
mysku.club/blog/china-stores/49135.html
(Но тогда и представляемое изделие тоже ведь нагрузка, одни светодиоды… )))
Цена Бош от 17 тыр, китайцы сильно дешевле. По поводу сравнения — специально написал черным что не в таком исполнении.(((
Так что критерий работоспособности генератора — не только более высокое напряжение, но и просто более высокое его значение после «пускового» провала.
Было бы очень любопытно провести как раз такой тест для рассматриваемого «индикатора»
При холостых 800 оборотах, это будет к примеру, 10-25 ампер.
Из них часть уйдёт на работу автомобиля — свет, печку, обогрев стекол (если брать зиму), и останется к примеру, 6 ампер.
Если раскрутить обороты, то будет уже 60 ампер.
Но опять-таки, на аккумуляторе, разряд которого больше 70%, как писали выше, не будет 13+ вольт сразу. Будет только если генератор выйдет на полную мощность, но не со всеми батареями.
А в новых авто, подключается компьютер, который контролирует заряд, и там напряжение может ещё больше отличаться.
А если будет при севшем аккуме, напряжение больше 13 на холостых — аккум не жилец (плохо берет заряд, отвал пластин), плохой контакт клемм, плохой аккумулятор.
Для справки — запускал от 9,8 вольт летом, зимой в минус 5-8 от 10.7. Важно не остаточное напряжение, а ток, который выдаст батарея, что зависит от структуры пластин и химии.
Отвечает за напряжение не компьютер, а встроенное реле-регулятор («шоколадка») и без него генератор на выводах с обмоток или на выходе с выпрямительного моста выдаёт 15-16 В, грузовые 24-х вольтовые выдают 27 В — это проверочные величины, которые проверяются при тесте генератора на стенде.
Я писал про «уверенный запуск» с разрядом не ниже 11,5 В. Именно с таким напряжением аккумулятор способен выдать стартовый ток в 450А. Именно его и пишут на аккумуляторах наряду с ёмкостью в Ач. А в то, что вам удалось завести с меньшим зарядом я охотно поверю если:
1. Аккумулятор использован бОльшей ёмкости, чем предписано производителем.
2. Состояние двигателя достаточно «пожилое» (недостаточная компрессия), что не требует больших усилий от стартера для проворота коленвала.
3. Благоприятное стечение обстоятельств — аккумутор тёплый, мотор ещё не застывший и т.п.
когда дальний свет включаешь зимой и «обогрев» работает, то видно, что батарея так и не успевает достичь 14,7В…
а бывало, (не у меня) во время двжения авто, видно, что напряжение в сети падало до 12В, потом опять 14,7В…
такой же «примочкой с крокодилами» не увидишь такое...?
Так что вы можете видеть только собственное напряжение аккумулятора и напряжение зарядки.
А если после запуска у вас 11.4 то не зарядник надо цеплять, а генератор ремонтировать.
или
Включаем зажигание — видим напряжение аккумулятора.
Заводим — видим напряжение генератора.
При старте видим потухший индикатор.
тут было написано другое
Не врите.
Добавил про генератор.
И что?
Вообще у меня впечатление что тут собралась старшая группа детского сада.
Все поют в хоре и каждый считает что чем громче он поёт тем более великим певцом он является.
Не очень удобно сделан сайт(комменты).
Я думал putnik401 ответил.
Велком в профиль))И с грядущем днем рождения))
Но обсуждение и поиск «истины» — это святое.
мне больше индикатор в прикуриватель нравится… они бывают с USB, можно сотик заряжать, бывают с термометром, температуру в салоне можно наблюдать… и саму «розетку» занимает… я например, не курю и сам прикуриватель для меня не нужен… иногда компрессор включаю…
а кому-то, больше такие «гирлянды» нравятся… тож уважаю…
Больше 12.6 — полный
Больше 11.9 — средний
Меньше 11 — слабый
Повышение напряжение, после короткого падения при старте, получаем лампочку гуд.
Но не понятно про неисправность стартера в инструкции.
Но даже если не стартера, а генератора.
Это получается, запоминает напряжение (12.2 вольта), видит падение до 9.6 вольт при старте, потом повышение больше 12.2 вольт — пишет ок.
А если отключить генератор, получим 12.2 вольта, упало до 9.6 вольт при старте, потом стало 12 вольт, значит неисправен генератор.
Возникает вопрос, если подключить, включить вентиллятор, фары, туманки, и потом фары и туманки отключить — напряжение возрастет, но станет меньше чем было без нагрузки, так как вентиллятор и т.п. остался включенным и должно показать фейл?
Если так, то имеет право на жизнь — как минимум не требует батарейки, в отличие от мультиметра, которая будет садиться — для парней-блондинов самое то…
Еще меньше о пусковом токе говорит замер реальной емкости. Для стартера емкость в отдельном конкретном случае более ему необходимой совсем неважна. (Хотя это и важно в других аспектах.)