Автомобильный адаптер питания для рации Baofeng UV-5R

Здравствуйте, дорогие читатели!
Сегодня в обзоре автомобильный адаптер питания для рации Baofeng UV-5R.

• подробный осмотр
• расчлененка
• эксперимент и доработка

Интересно? Тогда под cut…


Я не нашел здесь обзоров на этот аксессуар для рации и поэтому решил поделиться с Вами своими впечатлениями от покупки.

Покупка, доставка, упаковка

Продавца выбрал по наименьшей цене и нормальному рейтингу. Оплатил 30.11.15, а получил в Барнауле 25.01.16, т.е. 56 дней. Не самая оперативная доставка. Посылка шла без трека в обычном сером пакете. Сам адаптер щедро замотан вспененным полиэтиленом и за время пути не пострадал. Внутри устройство находилось в простом полиэтиленовом пакетике с замочком.

Характеристики и внешний вид

На страничке у продавца заявлено следующее (в вольном переводе автора):

• For Baofeng UV5R UV5RB UV5RC A52 Seiries // перечень подходящих моделей, серия
• Switching IC design // спроектировано на интегральной микросхеме
• Over Volate/Current/Temperature Protection // защита по току, температуре, от повышенного напряжения
• Input: DC 12V // входное постоянное напряжение 12 Вольт
• Output: Max: 3A // выходной ток 3 Ампера
• Highly efficient > 90% // высокая эффективность более 90%
• Low Heat Dissipation // низкое тепловыделение
• Light weight // легкий вес
• Cable length: 30cm, extendable to 70cm //длина кабеля 30 см, растягивается до 70 см

Но Китай не был бы в своем стиле, если бы не приврал «чуток». Думается мне, что в этом описании не все правда. У меня есть серьезные сомнения по поводу выходного тока в 3А, высокой эффективности в более чем 90% и низкого нагрева. Не сомневаюсь только в легком весе. А вот длину кабеля продавец и вовсе уменьшил. Но обо всем по порядку.

Адаптер снаружи выглядит очень достойно: хорошее качество литья, облоя в помине нет. Текстура пластика идеально совпадает с таковой на родном аккумуляторе и рации. Крепкий матовый пластик штекера прикуривателя выглядит тоже приятно. В рацию адаптер встает плотно, без зазоров.

В руках же радость от покупки немного утихает. Внутренняя панель устройства настолько тонкая и хлипкая, что при простом удерживании в руке значительно прогибается под пальцами. С наружными элементами корпуса все в порядке — основательно и крепко.

На внутренней панельке наклейка абсолютно идентичная таковой на родном аккумуляторе, но при этом не сообщающая ничего правдивого об адаптере.
Кабель вмеру жесткий даже на морозе. Его длина больше, заявленной продавцом — около 50 см с возможным растяжением до примерно 90 см.

Разборка

Конечно, получая товар неизвестного качества, я по мере возможности его разбираю. Особенно, это касается вещей относящихся к вопросам безопасности. Участь изучения внутреннего содержания адаптера не обошла его стороной.

В первую очередь, разбираем штекер прикуривателя. Это не трудно: откручиваем пластиковую гайку на кончике, снимаем металлическое колечко и раскручиваем один болтик. Качество сборки порадовало. Понятно, что питать через него что-то энергозатратное не стоит, но для рации вполне подойдет. Хорошая подгонка деталей, достаточно толстые металлические элементы, крепление половинок на металлический болтик с гайкой. Присутствует предохранитель неизвестного номинала. За индикацию наличия напряжения отвечает красный светодиод с гасящим резистором.
Минус только за крепление кабеля внутри. Здесь, и в самом корпусе адаптера кабель закреплен термоклеем, который уже в процессе транспортировки отвалился и ничего не крепил. Надо будет исправить.

Разобрать корпус самого адаптера оказалось несколько сложнее. Две его половинки соединены на клей, а хлипкость внутренней части не позволяет хорошенько на нее надавить для разбора. Но, Китай не был бы таковым, если бы не сэкономил даже на клею. Поэтому, напираем нежными движениями вдоль мест склейки с помощью пластиковой карточки и через пару минут корпус располовинен.

Внутри видим ожидаемый конструктив. Микростема LM7808 в корпусе ТО-220 с небольшим плоским радиатором, два электролита по 220 мкфх35в и навесной монтаж. Крепление всего этого хозяйства снова на термоклей. И вновь, термоклей отвалился уже при транспортировке. Термоклеем закреплен радиатор (!!!); Ау, производитель! Радиатор же греется и расплавит этот клей! Надо будет исправить. Не понятно для чего, но в положенном месте стоят контакты для зарядника аккумулятора. Они ни к чему не подключены.

Ну а теперь вернемся к электронной начинке. Вот схема:

А вот даташит на микросхему.
На выходе мы получаем 8 вольт, вписываясь в напряжение, которое дает свежезаряженный родной аккумулятор.
А вот по току продавец конечно-же наврал. Типично, микросхемы серии LM78XX в таком корпусе отдают не больше 1,5 Ампера и то с должным охлаждением. Так что ждать здесь 3 Ампера не стоит, да и надо ли?
Полагаю, что продавец слукавил и по поводу высокой эффективности и низкого нагрева. Греться будет.

Отсутствие должного крепления, навесной монтаж совсем без изоляции и неизвестное качество пайки могут привести к выходу устройства из строя, а в ряде случаев и более серьезным последствиям (намекаю на возгорание).
Но, наши руки не для скуки! Попробуем исправить!

Эксперимент и доработка

В моем обзоре на преобразователь напряжения (MP1584en) я писал, что планирую использовать его как раз для питания рации от бортовой сети автомобиля. В комментариях один из пользователей написал, что этот модуль может не подойти для питания рации.
Ну раз уж у меня на столе лежит разобранный адаптер и на полке указанный преобразователь, то грех не попробовать! Выпаиваем схему на LM7808, припаиваем преобразователь, выставляем переменником необходимое напряжение (я поставил 7,5 Вольта), лаком фиксируем настройку, временно собираем и усиленно эксплуатируем 3 дня в машине под тщательным присмотром.

Субъективный вывод: работает точно также как и от родного аккумулятора. Нагрева практически нет (зима же). Помех, ухудшения приема, снижения мощности передачи я не заметил. Вполне допускаю, что это частный случай и в других условиях возможно по-другому. Я только поделился своим опытом. Вывод субъективный т.к. исследований (выходной мощности рации, изменений модуляции, КСВ и т.д.) я не делал.

А теперь, давайте, вернемся к «родным» потрошкам и доработаем конструкцию китайцев.
В первую очередь, элементы нужно закрепить. Для этого к внутренней стороне адаптера я приклеил пластиковую стойку высотой 3 мм под шурупчик. На конденсаторы приклеил термостойкий двусторонний скотч и все это дело закрепил на место. Пропаял все соединения.

Теперь изоляция выводов элементов. Здесь очень важный момент — изоляция по «фен-шую»! Подходит только синяя изолента!!! Ее кусочек и используем.
По расположению рации у меня в машине удобнее было бы, чтобы кабель выходил из адаптера сбоку и сверху. Сказано-сделано! Сверлим отверстие и заводим провод. Я уже писал, что фиксации проводов в адаптере и штекере практически нет. Поэтому, я зафиксировал кабель обычными стяжками изнутри.
Собираем и проклеиваем швы.

Эксплуатация не выявила каких-либо подводных камней. Нагрев при активной передаче присутствует, но все в пределах параметров микросхемы.

Выводы

Мое мнение таково: для меня товар вполне годный. Изначально, я хотел приобрести адаптер для обычных АА/ААА батареек и модифицировать его. Однако, их разница в цене совсем невелика. Покупать или нет решать Вам.

Плюсы:

• достойный внешний вид
• цена
• качество штекера
• длина кабеля

Минусы:

• завышенные характеристики
• хлипкость конструкции изнутри
• сомнительный монтаж
• необходимость доработки

На этом все. В меру знаний и опыта готов ответить на вопросы. Готов также принять конструктивную критику.
Буду благодарен, если поддержите, нажав на кнопку «Обзор понравился».
Спасибо, берегите себя!