Часы "Молния" калибр ЧК-6. О тонкостях тонкого калибра.
Да-да, я обещал, а слово держать надо! Итак, обслуживаем тонкую Молнию на калибре ЧК-6, которая появилась на свет в первом квартале 1955-го года на Втором Московском Часовом Заводе. Разберем калибр, вычистим, смажем, поговорим о нюансах и заодно проведем некоторые параллели с механизмом Молния 3602. Приступим, Господа!
Часы перед нами.
Технические характеристики механизма:
Диаметр — 36мм
Высота — 3.5мм (три с половиной миллиметра, да-да!)
Число камней — 15, но пятка центрального колеса — на латунной опоре.
Частота баланса — 18 000 полуколебаний в час.
Запас хода — 36 часов. (маловато, да...)
Стрелки: Часовая — 1.88 мм; Минутная — 0.98 мм; Секундная — 0.25 мм
Секундная стрелка — боковая на шесть часов.
Циферблат и корпус тронуты временем. Но не так чтобы уж и сильно. Бывает куда как хуже. Бугель не родной...
Задней крышке повезло несколько меньше...
… но откроем её и заглянем в святая святых — механизм. Жалко, что камера не передаёт всей красы декорирования.
Первое, что бросается в глаза, притом бросается явно и заметно, это знаменитая «женевская волна» («Côtes de Genève»), из-за которой именно этот механизм так желанен всевозможного рода кустарям-омажникам для разного сорта поделок под наручные часы. Это раньше кроме мастера часовщика эту красоту никто не видел. Теперь же благодаря корпусу с прозрачной задней крышкой произведение часового искусства стало доступно созерцанию жаждущих этого зрелища. Но будет ёрничать, действительно же красиво!
Задняя крышка открыта. Готовимся к извлечению механизма из корпуса. Для этого снимем стекло с рантом, стрелки, вынем заводной вал, освободим крепление механизма и вынем его в сторону стекла…
Устанавливаем калибр на подставку и снимаем баланс.
Как видим, спираль не брегетированная, инкаблока противоударной защиты нет, колонка спирали неподвижная, но зато градусник выполнен с замком. Откладываем его в чашку Петри, чтобы не пылился, и продолжаем разборку. Снимаем мост анкерной вилки, анкерную вилку, демонтируем ангренаж и двигатель…
Что же у нас на «медленной стороне»? Разумеется, ремонтуар с переводными колёсами, вексельное колесо и накладной камень баланса. Ремонтуар такой же, как и в 3602. Детально о нем не буду, только глянем на компоновку и разберём для чистки.
И вот, когда всё вычищено…
Отправляемся в корпус…
А с технической точки зрения — тоже шикарно. Часам-то 64 года!
Часы перед нами.
Технические характеристики механизма:
Диаметр — 36мм
Высота — 3.5мм (три с половиной миллиметра, да-да!)
Число камней — 15, но пятка центрального колеса — на латунной опоре.
Частота баланса — 18 000 полуколебаний в час.
Запас хода — 36 часов. (маловато, да...)
Стрелки: Часовая — 1.88 мм; Минутная — 0.98 мм; Секундная — 0.25 мм
Секундная стрелка — боковая на шесть часов.
Циферблат и корпус тронуты временем. Но не так чтобы уж и сильно. Бывает куда как хуже. Бугель не родной...
Задней крышке повезло несколько меньше...
… но откроем её и заглянем в святая святых — механизм. Жалко, что камера не передаёт всей красы декорирования.
Первое, что бросается в глаза, притом бросается явно и заметно, это знаменитая «женевская волна» («Côtes de Genève»), из-за которой именно этот механизм так желанен всевозможного рода кустарям-омажникам для разного сорта поделок под наручные часы. Это раньше кроме мастера часовщика эту красоту никто не видел. Теперь же благодаря корпусу с прозрачной задней крышкой произведение часового искусства стало доступно созерцанию жаждущих этого зрелища. Но будет ёрничать, действительно же красиво!
Задняя крышка открыта. Готовимся к извлечению механизма из корпуса. Для этого снимем стекло с рантом, стрелки, вынем заводной вал, освободим крепление механизма и вынем его в сторону стекла…
...вот так
Снимаем стекло.
Снимаем стрелки.
Вывинчиваем винт рычага переводного вала (он находится рядом с коронным колесом) на полтора оборота и вынимаем вал из механизма.
Вывинчиваем крепёжные винты, извлекаем механизм из корпуса и сразу же возвращаем на место заводной вал.
Снимаем стрелки.
Вывинчиваем винт рычага переводного вала (он находится рядом с коронным колесом) на полтора оборота и вынимаем вал из механизма.
Вывинчиваем крепёжные винты, извлекаем механизм из корпуса и сразу же возвращаем на место заводной вал.
Устанавливаем калибр на подставку и снимаем баланс.
Как видим, спираль не брегетированная, инкаблока противоударной защиты нет, колонка спирали неподвижная, но зато градусник выполнен с замком. Откладываем его в чашку Петри, чтобы не пылился, и продолжаем разборку. Снимаем мост анкерной вилки, анкерную вилку, демонтируем ангренаж и двигатель…
...таким вот образом
Снят баланс, виден мост анкерной вилки и вилка.
Демонтируем мост и анкерную вилку. Особенностей нет.
Снимаем анкерное колесо. Анкерное колесо накрыто собственным мостом, но накладных камней, как у 3602, увы, не имеет. Примем, как факт.
Переворачиваем механизм, снимаем циферблат и часовое колесо, чтобы получить доступ к минутному трибу, и снимаем триб с оси секундного колеса, приложив некоторое усилие. Выполняем это, пока не снят мост ангренажа и центральное колесо удерживается во втулке.
Фокус на минутный триб.
Разбираем ангренаж. Демонтируем мост, снимаем секундное, промежуточное и центральное колесо, которое больше не удерживается минутным трибом.
Перед тем, как снять центральное колесо, необходимо демонтировать колесо барабана — оно не даёт вынуть ось центрального колеса.
Подошла очередь моста барабана. Здесь прошу особого внимания. Мост закреплён тремя винтами, один из которых короче двух других. Он находится со стороны коронного колеса над нишей ремонтуара. Если на его место ввинтить длинный винт, то собрать рычаги ремонтуара будет невозможно, а если ввинтить длинный винт при собранном ремонтуаре, абсолютная вероятность повреждения переводных рычагов. Будьте внимательны при сборке!
Снят мост барабана и барабан с пружиной.
На этом с быстрой стороной мы закончили.
Демонтируем мост и анкерную вилку. Особенностей нет.
Снимаем анкерное колесо. Анкерное колесо накрыто собственным мостом, но накладных камней, как у 3602, увы, не имеет. Примем, как факт.
Переворачиваем механизм, снимаем циферблат и часовое колесо, чтобы получить доступ к минутному трибу, и снимаем триб с оси секундного колеса, приложив некоторое усилие. Выполняем это, пока не снят мост ангренажа и центральное колесо удерживается во втулке.
Фокус на минутный триб.
Разбираем ангренаж. Демонтируем мост, снимаем секундное, промежуточное и центральное колесо, которое больше не удерживается минутным трибом.
Перед тем, как снять центральное колесо, необходимо демонтировать колесо барабана — оно не даёт вынуть ось центрального колеса.
Подошла очередь моста барабана. Здесь прошу особого внимания. Мост закреплён тремя винтами, один из которых короче двух других. Он находится со стороны коронного колеса над нишей ремонтуара. Если на его место ввинтить длинный винт, то собрать рычаги ремонтуара будет невозможно, а если ввинтить длинный винт при собранном ремонтуаре, абсолютная вероятность повреждения переводных рычагов. Будьте внимательны при сборке!
Снят мост барабана и барабан с пружиной.
На этом с быстрой стороной мы закончили.
Что же у нас на «медленной стороне»? Разумеется, ремонтуар с переводными колёсами, вексельное колесо и накладной камень баланса. Ремонтуар такой же, как и в 3602. Детально о нем не буду, только глянем на компоновку и разберём для чистки.
И вот, когда всё вычищено…
...собираем и смазываем механизм
Начинаем со сборки ремонтуара. Устанавливаем на место детали, накрываем пружиной-мостом.
Капаем каплю МБП-12 на накладной камень баланса. 70% от площади камня…
… и устанавливаем накладной камень на место.
Теперь можно собирать ангренаж. А в той симпатичной ёмкости красно-коричневого цвета — МБП-12.
Устанавливаем барабан, предварительно смазав ось коре (для этого механизма у меня «Б-1»), и центральное (минутное) колесо, также смазав предварительно его ось.
Монтируем мост двигателя. Про короткий винтик не забыли? То-то!
Устанавливаем в камни промежуточное…
… и секундное колесо.
Накрываем их мостом ангренажа.
Устанавливаем анкерное колесо и мост анкерного колеса.
А… вот что я упустил! Этот механизм в отличие от 3602 имеет ещё одну симпатичную конструктивную особенность. В качестве заводного колеса здесь применено так называемое коронное колесо. Коронное колесо — особый вид колёс, зубья которых располагаются на боковой поверхности. Это колесо стыкуется с прямозубой частью «боченка» кулачковой муфты. В дальнейшем конструкцию упростили, заменив коронное колесо обычным, как в механизме 3602.
Мост ангренажа установлен. Теперь можно надеть на ось минутного колеса минутный триб. Сказано — сделано. Лёгкий щелчок и триб на месте.
После проверки ската колёс устанавливаем анкерную вилку, предварительно смазав рабочие торцы палет МБП-12, накрываем её мостом. В крупных калибрах иногда смазывают цапфы анкерной вилки. Но я делаю это только в будильниках. Здесь импульсная часть спуска останется сухой. Так импульс на балансе мощнее, а вероятности залипания вилки нет.
REM: Кстати, если часы не планируется эксплуатировать ежедневно, например, это коллекционный вариант, я вообще не рекомендовал бы смазывать механизм. Пусть хранятся сухими. Завести на пару оборотов и полюбоваться ходом часов можно и так,
а вероятность засыхания смазки равна нулю. Если через сколько-то лет вы будете продавать их, то смазать — не проблема. А если продавать в коллекцию, то и незачем.
Разбираем и обслуживаем баланс. Раскрываем (аккуратно и осторожно!) замок градусника, освобождаем винт колонки спирали, отсоединяем колесо баланса со спиралью от моста баланса.
Разбираем и промываем мост баланса.
Смазываем накладной камень МБП-12. Требования те же — 60-70% площади камня. Собираем баланс и устанавливаем его на место. Здесь всё в порядке. Амплитуда достаточная, а настройку проведём после установки сборки часов.
Устанавливаем часовое колесо, шайбу часового колеса. Закрепляем циферблат, надеваем стрелки на футоры, прижав их пуансоном.
Всё!
Капаем каплю МБП-12 на накладной камень баланса. 70% от площади камня…
… и устанавливаем накладной камень на место.
Теперь можно собирать ангренаж. А в той симпатичной ёмкости красно-коричневого цвета — МБП-12.
Устанавливаем барабан, предварительно смазав ось коре (для этого механизма у меня «Б-1»), и центральное (минутное) колесо, также смазав предварительно его ось.
Монтируем мост двигателя. Про короткий винтик не забыли? То-то!
Устанавливаем в камни промежуточное…
… и секундное колесо.
Накрываем их мостом ангренажа.
Устанавливаем анкерное колесо и мост анкерного колеса.
А… вот что я упустил! Этот механизм в отличие от 3602 имеет ещё одну симпатичную конструктивную особенность. В качестве заводного колеса здесь применено так называемое коронное колесо. Коронное колесо — особый вид колёс, зубья которых располагаются на боковой поверхности. Это колесо стыкуется с прямозубой частью «боченка» кулачковой муфты. В дальнейшем конструкцию упростили, заменив коронное колесо обычным, как в механизме 3602.
Мост ангренажа установлен. Теперь можно надеть на ось минутного колеса минутный триб. Сказано — сделано. Лёгкий щелчок и триб на месте.
После проверки ската колёс устанавливаем анкерную вилку, предварительно смазав рабочие торцы палет МБП-12, накрываем её мостом. В крупных калибрах иногда смазывают цапфы анкерной вилки. Но я делаю это только в будильниках. Здесь импульсная часть спуска останется сухой. Так импульс на балансе мощнее, а вероятности залипания вилки нет.
REM: Кстати, если часы не планируется эксплуатировать ежедневно, например, это коллекционный вариант, я вообще не рекомендовал бы смазывать механизм. Пусть хранятся сухими. Завести на пару оборотов и полюбоваться ходом часов можно и так,
а вероятность засыхания смазки равна нулю. Если через сколько-то лет вы будете продавать их, то смазать — не проблема. А если продавать в коллекцию, то и незачем.
Разбираем и обслуживаем баланс. Раскрываем (аккуратно и осторожно!) замок градусника, освобождаем винт колонки спирали, отсоединяем колесо баланса со спиралью от моста баланса.
Разбираем и промываем мост баланса.
Смазываем накладной камень МБП-12. Требования те же — 60-70% площади камня. Собираем баланс и устанавливаем его на место. Здесь всё в порядке. Амплитуда достаточная, а настройку проведём после установки сборки часов.
Устанавливаем часовое колесо, шайбу часового колеса. Закрепляем циферблат, надеваем стрелки на футоры, прижав их пуансоном.
Всё!
Отправляемся в корпус…
А с технической точки зрения — тоже шикарно. Часам-то 64 года!
Самые обсуждаемые обзоры
| +27 |
1746
43
|
| +14 |
1439
44
|
Спасибо!
Но если у Вас есть конкретные вопросы, задавайте. Отвечу в меру своей компетенции.
Жалко, что не всегда удаётся часам вернуть их первозданный вид. Но зато механизмы пока ещё восстанавливать получается, по крайней мере те, на которые можно найти комплектующие.
Спасибо!
Сейчас на столе ещё одна забавная работа «из прошлого». Закончу — поделюсь впечатлениями.
Жду каждый Ваш обзор, с нетерпением предвкушая )))
Рад, что всё это интересно не только мне одному :)
Заходите, если часовая тематика интересна.
Всегда рад!
Спасибо, забегайте в гости!
1. Трофейный немецкий 1938 года.
2. точная копия немецкого
На первом работали а на втором нет.
Зато второй был всегда чистый)
Решили продать второй.
Скорее всего реально, особенно если есть откуда взять запчасти на них.
Ко мне — очень далеко. Лучше по месту.
Подскажите, 4с разбег это на каком интервале? В сутки?
Живые, только срывается пружина при полном заводе.
до определённого возраста под выражением «смазать часы» представлял машиниста с масляной лейкой от души поливающего механизм№, а тут 60% от поверхности камня, а камень тот… ну не булыжник на мостовой.
Спасибо, познавательно и красиво.