Ремонт блокировки шпинделя в редукторе китайского шуруповерта

Подскажите пожалуйста в качестве оффтопика, а вот эта часть на фото со стрелкой (там, где шарики трещотки), её нужно смазывать? Просто разбирал свой шурик с целью замены смазки, и она смазана не была, но там и во всём остальном редукторе крайне мало смазки было и был шум от него, я на всякий случай смазывать не стал, теперь вот думаю не зря ли… А ещё, что это у Вас за смазка зелёная?

Помню купил давно уже машину и проблема была в том, что стартер иногда крутил вхолостую по утрам, когда прохладно, а днем всё ок. Там такой же механизм и были следы разборки. Но почему не цеплял — понять не мог, всё чистое, без износа. Неделю бился! Потом наткнулся — один ролик был в диаметре на 0.1мм меньше — наверное ещё заводской брак.

наивно думал что лет почти как 10 назад как уже всех отвадили от сварки подшипниковой стали (а порошковая недалеко ушла от нее). неужели клоунада на ютубе и обхаивание диайвайщиков занимающимся подобными действиями не дала плодов?

вангую что оригинал был углеродистым, сварка его концентрацию в месте контакта сильно поменяла.
брюзжание про новые ненужные микроструктуры, не снятое термическое напряжение, про отпуск, перекал и все прочее.

Сварщик из меня так себе, но не думаю что моя сварка будет держать сильно хуже чем оригинальная порошковая деталь.

про отличие в прочности на разрыв запросто в разы не в пользу того из чего материал электрода сделан так сложно было поинтересоваться?
дело абсолютно не в мастерстве и самом умении использования сваркой. просто изначально это гиблое дело.

Главное сильно не затягивать сверла в патроне

теперь просто физически невозможно будет зажать в патроне хоть что-то как раньше было можно до поломки. теперь там фактически кольцо с разрезом (просто разрез заполнен пластилиновой сталью)

сверло будет затягиваться с каждым новым разом будет все слабее и слабее, что при очередной попытке подтяжки вынудит в какой-то момент исчерпать предел прочности на разрыв сварного шва.
и очень малый шанс что вся конструкция просто перманентно растянется в районе шва раньше, чем будет достигнут пик нагрузки на шов. т.е. даже при условии сохранения внешней целлостности, оно также перестанет работать, как и с явной трещиной.

акцент не на «как» сломается, а «когда». предвкушаю пару месяцев максимум.

Интересно, что нет ни одного комментария из серии «купил себе сварочник и сует его теперь везде» как с владельцами 3d принтеров :)

Может подойдёт: Комплект шестерен
ozon.ru/t/wGeE702

Вообще, вот такой шуруповёрт весьма радует, и из за такой поломки рука не поднимается его выкинуть, несмотря на то, что стоит он всего касарь за тушку. Гонял его на производстве в хвост и гриву, особо не берег, металл коронками сверлил, один раз он булькнул в воду целиком — просушил, смазку поменял и работает дальше. А вот эта муфта свободного хода вышеупомянутая, это как заложенное в конструкцию слабое звено. Тело тонкое, материал хрупкий. Ее спокойно можно было сделать шире в сечении, в корпусе редуктора места бы хватило

По поводу смазки узла блокировки. У моей Макиты 6271, отлично работающей более десяти лет и лет пять назад переведенной на литиевые аккумуляторы, частенько бывают «прокруты». Для зажатия оснастки они, кроме неприятных ощущений, не мешают, т.к. блокировка после небольшого поворота срабатывает. Мешает при монтаже сайдинга, когда после срабатывания трещотки нужно провернуть саморез против часовой стрелки для свободного движения сайдинга при изменениях температуры окружающей среды.На шуриках Бош, которые я ремонтировал или переделывал на «литий» такой проблемы не наблюдал. Возможно, это особенность макитовского патрона. Но многие помнят, что такое «прокруты» на советских великах с тормозной втулкой заднего колеса. Я свой Минский «взрослый» велик В143, который отец купил в 1975 году, когда мне было десять лет, в начале каждого сезона обслуживал. Снимал заднее колесо, разбирал втулку и локально смазывал констистенной смазкой все подшипники, конуса и наклонные плоскости. Но «пятикутник», в котором стоят пять роликов для блокировки сцепления частей этого узла при вращении педалей вперёд я оставлял тщательно промытым в керосине, протертым и не смазанным. Велик был самым быстрым среди великов друзей и никогда не имел «прокрутов». В девяностые его украли из подвала. Сейчас у меня китаец «складанчик» FORMULA 2401, купленный года три назад у рома за 120 рублей с китайской втулкой, где узлы сцепления с барабаном втулки и торможения реализованы иначе и «прокрутов» не может быть в принципе, по моему. В общем, я бы узел блокировки шпинделя оставлял сухим и смазку в планетарный механизм клал в небольших разумных колличествах. Забейте смазкой редуктор болгарки полностью и получите сильный его нагрев. Всё должно быть в меру! Правда и мера у каждого своя. Пишу много, часто отклоняясь от темы, у меня есть оправдание, это возраст, старики многие становятся занудами и болтунами. Желаю всем иметь хорошие инструменты и велосипеды!

Варить порошковые детали это так себе. При цене тушки пристойного шурика от дядюшки Ляо чуть больше тыщи рублей заморачиваться с ремонтом поломавшегося не вижу смысла, девайс идет на продажу или в хорошие руки. Тем более подобная описаной поломка не критичная, по сути работоспособный, нос ограничением

запасная часть редуктора: ссылка
дешевле новый шурик купить. :)))))

На уроке труда получаете оценку 5! )))