Фонарь Convoy 4X18A SBT90.2 - входной билет в мир яркого света

Зачастую фонари делятся на 2 типа — яркие с широким лучом (flooder) и дальнобойные с узким лучом (thrower). То есть умеют либо в люмены, либо в канделы. Соответствующим образом подбираются светодиоды и рефлекторы. А так чтобы и туда, и туда? Оказывается, что можно и так, почему бы и нет. Повествование будет о новом фонаре Convoy 4x18A со светодиодом Luminus SBT90.2. С прологом и эпилогом. И с большим количеством фотографий.

Пролог

Итак, начнем.
Светодиод
Светодиод Luminus SBT90.2 являет собой вторую ревизию светодиода SBT90, выпущенного в далеком 2012 г.
Даташит на сайте Luminus
Информация о светодиоде на BLF
SBT90.2 не является совсем уж новым, выпущен он был в 2019 г. Соответственно различные производители уже успели выпустить на нем много фонарей — от компакта Wurkkos TS30S до совершенно монструозного дальнобоя Astrolux MF05, он же Mateminco MT90 Plus на 2,5 миллиона (!) кандел. Такие фонари достаточно недешевы, в основном из-за стоимости самого светодиода. Например, его цена на медной звезде от Convoy составляет более $34, если вы вдруг хотите собрать себе кастом на его основе.
Фонарь
Соответственно, цены на фонари начинаются примерно от $80, и заканчиваются на отметке без малого $600, если вы вдруг захотите посветить дальше, чем на 3 километра.
Список фонарей на этом светодиоде можно посмотреть здесь
Мне захотелось зайти в этот мир люксового света (да простят мне читатели эту тавтологию) хотя бы с нижней границы. Я думал купить уже упомянутый Wurkkos TS30S, но останавливало то, что у него всего один аккумулятор, а для такого диода, который опустошает аккумуляторы быстрее, чем дементор высасывает душу у мага, это как-то маловато. Поэтому, когда сравнительно недавно и Convoy выпустил фонарь на этом диоде, да еще и за цену менее $80, я сразу захотел посмотреть, что это такое.
По факту фонарь сделан в корпусе существующей модели Convoy 4X18A со светодиодом XHP70.2. Саймону пришлось только лишь заменить драйвер и диод. Отличный подход, уже многократно примененный почти во всех моделях его фонарей — новая начинка в старом корпусе. Например, тому же Acebeam пришлось радикально менять корпус K30 при смене диода с XHP70.2 на SBT90.2.

Заявленные характеристики выглядят весьма неплохо.

Еще бы, обещают в теории до 5400 люмен (у моего Convoy M3 в теории 4300, и он действительно яркий), и более 300 000 кандел в придачу (у моего достаточно неплохого дальнобоя Astrolux FT03 было 190 000 кандел). Да еще и на 4 аккумуляторах, что означает гораздо более длительную работу по сравнению с одно- и двухбатарейными собратьями. Обзоров на данный фонарь в Рунете не было, да и отзывов в магазине Convoy тоже было немного, поскольку фонарь достаточно новый. Поэтому решение о целесообразности его приобретения я принимал на основе одного англоязычного обзора от техасского фонаревщика. Чтение для меня растянулось на 2 вечера в спокойной обстановке. Обзор был весьма добротным, после чего я решил, что надо брать.
Поскольку я уже покупал в магазине у Саймона и фонари, и различные «костыли» для них, и обо всем об этом делал обзоры по доброй воле, то в этот раз я решил попросить Саймона предоставить этот фонарь мне на обзор бесплатно. На что получил ответ, что этот фонарь дорогой, и бесплатно он мне его не отдаст. Тогда я спросил его про скидку, и в итоге мы договорились на половину цены. В итоге я за него заплатил 3000 рублей вместо 6000. Соответственно, входной билет в мир высоких люксов и кандел мне достался совсем за недорого. Так что пусть будет п.18.

Аккумуляторы
Первое, о чем мне пришлось позаботиться еще до прибытия фонаря — это аккумуляторы. Как уже было упомянуто, необходимо 4 штуки 18650. Поначалу думал купить что-нибудь балансное между емкостью и током, но посмотрев на цены Murata, LG и Samsung в магазинах, быстро отказался от этой идеи. Да, я понимаю, что литий подорожал в последнее время, но не настолько же. Начал искать альтернативу. Поскольку токопотребление в фонаре не превышает 20 А, то при параллельном подключении аккумуляторов на каждый из них приходится по 5 A. Такой ток отдачи обеспечивают почти все аккумуляторы 18650, поэтому на первый план выходит емкость. По совету одного хорошего человека, знакомого мне по форуму Фонаревки, и присутствующего здесь и там под ником DrSleep, я приобрел у него 4 аккумулятора BAK N18650CP емкостью 3400 мАч.

График разряда током 10 А любезно предоставлен DrSleep.

Замер внутреннего сопротивления.

Ну что же, все выглядит очень неплохо. Теперь осталось дождаться непосредственно прибытия фонаря.

Повествование

А фонарь тем временем неспешно путешествовал сначала по Китаю, а потом по России. В итоге прибыл в почтовое отделение пункта назначения через две с небольшим недели после заказа.
Распаковка и внешний осмотр
Посылка пришла в обычном желтом пупырчатом пакете, помятом настолько, насколько мятой бывает одежда, только что вынутая из стиральной машины. Пакет явно великоват для коробки.

Коричневая коробка с ложем из поролона, стандартная для фонарей Convoy среднего класса. На коробке наклейка с моделью фонаря и диода. Внутри величаво возлегает сам фонарь.

Как можно было предположить по состоянию пакета, коробке сильно досталось при путешествии. Угол замят, и даже картон на дне прорвался.

И все это со стороны головы. Обидно, ведь слой поролона там не очень толстый. Хотя видимых внешних повреждений у фонаря нет. Будем надеяться, что и внутренних тоже.
Масса без аккумуляторов. Мысленно прибавляем к этому 200 граммов массы аккумуляторов.

Размеры:

В среднего размера ладони фонарь лежит удобно, несмотря на непривычную толщину.


В сравнении с С8+, М3 и укороченным S2+.

Накатка цепкая, ромбовидная, поделена на небольшие квадраты узкими канавками.

На фото видно, что в хвостовой часть есть проушины для темляка, но самого темляка в комплекте нет. С одной стороны таскать на запястье почти семьсот граммов на тонком шнурке еще то удовольствие, а с другой стороны, неизвестно что будет, если фонарь упадет на асфальт. Проверять не хочется, поэтому перед началом уличных тестов позаимствуем темляк у малыша S2+.
Голова небольшая по сравнению с трубкой, но тут скорее сама трубка выглядит толстой. На голове 7 неглубоких ребер охлаждения плюс 3 небольших ребра на оголовье. Но тут сколько ребер не делай, при таком диоде внутри фонарь все равно будет греться.

Присутствует порт для зарядки USB Type C, прикрытый резиновой заглушкой. У нее широкий захват, который цепляется за пальцы, и заглушка открывается. А вот заправить ее назад получается с трудом.

Боковая кнопка для управления фонарем. Она выступает из корпуса примерно на 1 мм, тактильно найти ее не составляет труда. Она же является индикатором низкого заряда аккумулятора, а также показывает статус заряда при использовании встроенного зарядного устройства.

Безель — металлическое кольцо, высота безеля над стеклом около 7 мм. Теоретически он может спасти стекло при падении вниз головой. А вот то, что безель полностью гладкий, может привести к тому, что поставив фонарь на стол головой вниз, и случайно включив режим турбо, вы узнаете об этом только когда он прожжет стол насквозь))
Стекло чистое, с просветлением, мусора под стеклом нет. Рефлектор средней глубины, естественно гладкий.

Диод-красавец. Дал себя рассмотреть с помощью цифрового микроскопа только с такого расстояния. Ближе поднести микроскоп мешает стекло. Но детали рассмотреть можно и так.


Частичная разборка
Выкрутим трубку из головы. Резьба анодированная, при этом кажется, что она короткая, из-за непривычно толстой трубки, но нет, полных 4 витка есть везде. Промазана хорошо. Присутствует толстое уплотнительное кольцо.

Как только трубка была выкручена, из нее тут же выпал адаптер для аккумуляторов с плоским плюсовым контактом и покатился по полу. Будьте осторожны, если будете менять аккумуляторы где-нибудь в поле. Где найти такой адаптер отдельно — неизвестно.
Беглец был пойман и приглашен на фотосессию.
Внутренняя сторона. Углубления для посадки на аккумуляторы.

Внешняя сторона. Металлические шпеньки адаптера выступают из пластика где-то на 0.5 мм.

Они должны упираться в кольцевидную контактную площадку драйвера в голове фонаря.

Внутри самой трубки находятся направляющие для 4 аккумуляторов и контактная плата с пружинами.

Чтобы до нее добраться, нужно открутить хвостокрышку. В самой крышке ничего интересного нет.

Резьба со стороны хвостокрышки также анодированная, немного короче, чем со стороны головы. Промазана чуть хуже, но и хвостокрышка в этом фонаре не предназначена к регулярному снятию-надеванию. Уплотнительное кольцо есть и здесь, но тонкое.

Взгляду открывается следующая картина.

Это обратная сторона контактной платы с пружинами. Для того, чтобы ее извлечь, откручиваем 4 винта. Закручены они хорошо, чтобы сорвать их с места нужно приложить определенное усилие.
После откручивания винтов плата легко вынимается. PCB диаметром 43 мм, с 4 пружинами. Каждая пружина припаяна к плате в нескольких местах. Пружины достаточно жесткие, диаметр проволоки 1 мм.

Надпись на плате позабавила. Эдакий привет из прошлого. Напомнило:

Вид трубки со снятой платой.

Сборка
Устанавливаем плату на место. Кроме того, что эти 4 винта прижимают плату к корпусу, они также обеспечивают электрический контакт платы и корпуса, являясь основными проводниками. Соответственно затянуть их нужно хорошо. Я воспользовался насадкой PH1 из набора Mi x Wiha, она подошла идеально, шлицы не срывает. Затем накручиваем хвостокрышку.
Устанавливаем аккумуляторы. Они немного болтаются в трубке, но потом прижмутся пружинами.

Надеваем сверху адаптер.

Аккуратно вкручиваем трубку в голову (либо накручиваем голову на трубку) так, чтобы адаптер не соскочил с аккумуляторов и его не перекосило внутри трубки. Все, фонарем можно пользоваться.
Надо сказать, что до этого момента я беспокоился, все ли в порядке с фонарем, учитывая повреждения коробки. Но после нажатия и удержания кнопки включения (по аналогии с Convoy M3) фонарь включился в режиме мунлайт. Отлично. Есть надежда, что и остальные режимы будут работать. Но для этого нужно разобраться, как управляется драйвер фонаря.
Управление
Драйвер в фонаре специфический, а инструкции по управлению в комплекте нет. Описание управления есть на сайте лота, но оно мне не понравилось, особенно его перевод на русский язык. Зато очень понравилось, как это было сделано в упомянутом мною обзоре — там есть логика, а это дело я люблю. Поэтому структуру описания я позволил себе утянуть оттуда. Затем я разобрался в ней, проверил в работе, и постарался перевести на максимально понятный русский язык, кое-что добавив от себя. Получилась вот такая инструкция.

Все, теперь можно переходить непосредственно к свету.
Свет
Сначала диванные испытания. Общая форма луча. Как видим, присутствуют фиолетовые усы паразитной засветки.

Центральный луч. Если держать фонарь ровно, то форма луча — почти идеальный круг. Присутствуют небольшие равномерные уши из-за формы рефлектора, которых почти не видно. В Convoy C8+ и особенно в L21A с диодами Osram уши гораздо больше, и они неравномерные. Справедливости ради нужно сказать, что громадину SBT90.2 отцентрировать в рефлекторе гораздо проще, чем крохотный Osram.

А вот так это выглядит с близкого расстояния.

Но естественно этот фонарь не предназначен для того, чтобы светить в упор. При отдалении от объекта мы видим только центральный луч и яркую боковую засветку, без паразитной.

Но все-таки фиолетовое паразитное кольцо существует, и иногда при работе вы будете его видеть.

Как следует из инструкции, у фонаря есть 2 основных режима работы — линейный (плавное уменьшение/увеличение яркости) и ступенчатый (1%-10%-40%-100%). Меня больше всего интересовал режим 100%, он же режим турбо — как долго фонарь может работать в нем. И вот почему.
Мне совсем не понравился, как реализован режим турбо в фонаре Convoy M3 — через 2 минуты фонарь сбрасывает режим до 40% из-за термоконтроля, а затем при разряде аккумулятора до 3.8-3.7 В включить режим турбо уже нельзя — происходит сброс на мунлайт. Причем разряд происходит достаточно быстро, токопотребление 10 А быстро высаживает любой аккумулятор, ну а дальше в игру вступают внутреннее сопротивление аккумулятора, головной и хвостовой пружин и остальных элементов в цепи фонаря. Поэтому радость в режиме турбо у М3 длится где-то 4-5 раз по 2 минуты, а затем можно светить только в режиме 40%. Эдакий Данко в мире фонарей. Но яркость в 40% режиме у М3 даже меньше, чем у Convoy S11 на диоде XHP50.2 в 100%, что ставит под вопрос дальнейшее использование М3 в этом режиме, с учетом того, что S11 более компактный и легкий. А при напряжении в 3.3 вольта у М3 уже и в режиме 40% светить не получается, только 10%.
В Convoy 4X18A я увидел то, что мне так хотелось видеть в М3 и что мне нравилось в дальнобое Astrolux FT03 — плавное снижение яркости для защиты от перегрева. Причем настолько плавное, что это не заметно глазу, если например светить в турбо в течение 5 минут. Далее по мере разряда аккумуляторов разница между режимами 100% и 40% становится все меньше.
Естественно, что при долгой работе фонаря в режиме турбо он нагревается. Держаться за голову и оголовье через 5 минут уже неприятно, но сама трубка не прогревается до некомфортной температуры. Режим турбо можно включать еще и еще — вот где сказывается использование 4 аккумуляторов, но все-таки термоконтроль будет снова и снова снижать яркость, поэтому лучше все-таки дать фонарю остыть. Остывает фонарь, кстати, достаточно быстро. Зимой можно надеяться на то, что яркость будет снижаться еще медленнее.
Тем временем стемнело. Пора на природу. Как я уже говорил, прицепим темляк, а то мало ли что.
1% — вполне достаточно для передвижения по темной улице. Боковая засветка пока слабая, луч освещает местность на несколько десятков метров.
10% — боковая засветка нормальная и луч стал более дальнобойным.
40% — ярко и далеко.
100% — т-т-т-турбо! Fatality! Очень ярко и очень далеко.




Посветим чуть подальше.




Сравним со светом Convoy C8+ с диодом Osram KP CSLNM1.F1.



Вспомогательные режимы
Все множественные клики для включения дополнительных режимов нужно делать быстро и без пауз. Нужно приноровиться.
Режим стробоскопа. Рекомендую использовать с осторожностью, вспышки очень яркие и частые, смотреть на них очень некомфортно.
Тактический режим. При этом кнопка переходит в так называемый тактовый (тактильный) режим. Пример работы тактовой кнопки — старые дверные звонки, те, что без мелодий. Пока удерживаете кнопку — звонок звонит. Отпускаете — перестает. Здесь же при нажатии на кнопку моментально включается режим турбо, и выключается, когда кнопка отпускается. Этот режим может быть полезен, если нужно быстро осмотреться, не разбираясь, как включается и выключается турбо. Просто жмем на кнопку и держим, увидели все, что нужно — отпускаем. Либо для общения с помощью азбуки Морзе — нажимаем на короткое время — точка, нажимаем на более длительное время — тире.
Режим блокировки. Нужно еще постараться быстро кликнуть 10 раз без пауз, можно сбиться и войти в какой-нибудь другой режим. Но при успехе вы получаете гарантию, что фонарь не включится в сумке или рюкзаке и не сожжет содержимое Либо не пыхнет на поясе при задевании кнопки, засветив владельцу или окружающим в глаз. На любое нажатие на кнопку в этом режиме фонарь будет отвечать короткими миганиями в режиме мунлайт, пока его не разблокировать. Подстраховаться и совсем обесточить фонарь можно также выкрутив трубку из головы хотя бы на пол-оборота, но по мне этот режим удобнее.
Режим проверки напряжения аккумуляторов. После всех тестов и нескольких вечерних прогулок разница в свете при переключении с 40% на 100% перестала быть заметной, ярче не становилось. Турбо режим уже не совсем турбо. Даже 4 аккумулятора, соединенные параллельно, не могут светить вечно. Проверим, что у нас с напряжением. Фонарь «намигал» ***_* — 3.1 вольта. Совсем недурно. Посветим еще немного, теперь уже на 40%.
Через некоторое время некий предел достигнут. Фонарь сбросил режим в мунлайт и кнопка начала мигать красным цветом. Выключаем и проверяем напряжение — 3 вольта ровно.
У меня получилось еще несколько раз включить фонарь в режиме турбо, который по факту теперь 40%, каждый раз он работал секунд на 10 до сброса в мунлайт. И это очень хорошо, потому что иногда такой резерв может очень сильно помочь, если нет с собой 4 заряженных запасных аккумуляторов.
Далее светить можно только в режиме 10%, который в этом фонаре все еще дает достаточно серьезный свет как вдаль, так и в заливке. Также не стоит забывать, что можно еще что-то вытянуть из режима плавной регулировки. Но не будем этого делать. На зарядку становись.
Встроенная зарядка
Проверим работу встроенной зарядки. Производитель обещает зарядный ток до 3 А, что дает 750 мА на аккумулятор. При емкости аккумулятора 3400 мАч это составит примерно 0,2С. С одной стороны, заряжаться таким током они будут долго (а если у вас нет блока питания, способного выдать 15 ватт и кабеля, способного пропускать ток 3 А, то очень долго), но с другой стороны не нужно каждый раз выкручивать трубку, загрязнять смазку резьбы, рисковать замять уплотнительное кольцо или потерять адаптер. Да и тем, у кого нет зарядного устройства на 4 аккумулятора, встроенная зарядка позволит сэкономить на его покупке.
Для начала я подключил блок питания от OnePlus, способный выдать почти любую комбинацию тока и напряжения в пределах 65 ватт. Но увы, у меня с ним отказался работать USB тестер. Пришлось идти в машину и проверять на зарядном устройстве от прикуривателя мощностью 25 ватт с соответствующим проводом. Эта комбинация гарантированного выдавала ток до 5 А, что было неоднократно проверено моим прежним телефоном Honor.
Ток заряда.

Не знаю почему, но недобор. Либо зарядный блок фонаря действительно требует специального блока питания с поддержкой PD или PPS, либо он сам недобирает до 3 A.
Проверим блоком питания, способным выдавать до 2.2 А

В любом случае, даже ток 2 с небольшим ампер полностью позволит зарядить 4 аккумулятора любой емкости за ночь.
Когда идет процесс заряда, кнопка на фонаре горит красным цветом. Не оранжевым, не розовым, а именно красивым насыщенным красным.

Ближе к концу процесса заряда ток начал плавно снижаться. Последние значащие цифры, что я увидел, были 0.27 А, после чего ток упал до нуля. Зарядка закончилась, и кнопка изменила цвет на зеленый, тоже красивый и насыщенный.

Все, фонарь снова готов к новым свершениям. Как там было написано на плате, CONVOY-70?

Эпилог

После окончания всех тестов, завершения написания обзора и отойдя от вау-эффекта, поначалу произведенного новой игрушкой, я стал думать, что мне понравилось в этом фонаре, и главное, зачем я его купил. И затем понял — основное преимущество Convoy 4X18A SBT90.2 для меня — в сбалансированности. Качество изготовления, размеры, набор функций, продолжительность работы от аккумуляторов, а главное — свет. Конечно, существуют как гораздо более яркие фонари на нескольких светодиодах, выдающие десятки тысяч люменов, так и более дальнобойные, умеющие засветить вдаль на 3 км. Но Convoy светит вдаль достаточно далеко, где можно еще что-то увидеть невооруженным глазом, при этом луч достаточно широкий, в отличие, например от луча, выдаваемого фонарями на светодиодах Osram. Боковая засветка вполне достаточна для того, чтобы широко и ярко осветить большой участок местности перед собой, что позволяет использовать фонарь и в качестве прогулочного (не забывая, что все-таки у нас в руках достаточно серьезный дальнобой). У Convoy получился очень хороший универсальный фонарь, в то же время способный удивить неискушенного пользователя своими возможностями в максимальном режиме.