Выбор автомобильного диагностического приборчика... так все-таки KINGBOLEN Ediag Elite, KINGBOLEN Ediag Link или ELM327 и другие)
Если Вы автомобилист с более-менее прямыми руками и хотя бы немного разбираетесь в электрике, тогда Вам однозначно стоит иметь в «хозяйстве» что-то подобное.
Всем остальным категорически лучше туда не лезть! :)
-Для чего он может понадобиться, можете возразить Вы?
-Вон у меня лежит похожий много лет без дела + я не специалист в этой области, мне проще к мастеру съездить…
Отчасти с Вами соглашусь, но нормальных мастеров сейчас… как и хороших врачей (только по отзывам знакомых и с приличной очередью, часто с узкой специализацией по моделям). А если Вы «технарь», то прекрасно понимаете, что эта диагностика в некотором смысле еще и рулетка (и тоже на деньги :)
Поэтому, по крайней мере, начинать поиск неисправностей иногда имеет смысл самостоятельно…
Ниже хочу показать, именно с точки обывателя, пару доступных по цене устройств: KINGBOLEN Ediag Elite, KINGBOLEN Ediag Link в сравнении с «народным» ELM327 (1.5), ....
Сначала немного сравнения характеристик сканеров, а затем потестим их на примере пары «любопытных» примеров.
Впрочем, чтобы Вы не питали иллюзий, сразу расставим точки над i
Хотя, по по спецфункциям и адаптации у ELM327 бывают и исключения… С него пожалуй и начнем, как с более старого, дешевого (ну и более проблемного).
Сложности обычно начинаются уже при выборе товара (нужно быть внимательным, читать отзывы или покупать по проверенным ссылкам), и нужна строго версия 1.5
ОЧЕНЬ много подделок и вариаций...
Вполне понятно, что «продвинутые» пользователи, выбирали вариант 1.5. Первоначально, можно было довольно легко идентифицировать полный/урезанный вариант по маркировке чипа.
Продавцы довольно быстро сообразили, что покупатели не хотят покупать сканеры версии v2.1 (урезанная разновидность) и стали «хитрить»- перемаркировывая микросхемы под более покупаемую версию. Кроме того эти адаптеры научили отзываться на запросы как версия 1.5, и отличить настоящий от поддельного стало значительно сложнее. Даже проверенные продавцы, иногда, отсылают поддельные версии (трудно сказать специально, или сами попадаются).
В 2017 году появились поддельные сканеры, изготовленные на чипе QBD327, перемаркированном как PIC18F25K80 и полностью совпадающие с ним по размерам. Отличия этой подделки от «оригинала»:
Поддельные варианты сканеров не понимают отдельные команды для соединения с ЭБУ и выдают неправильный ответ, например:
То есть, для проверки необходимо послать следующие команды:
ATAL
ATIB10
ATSH8110F1
ATSW00
и посмотреть на ответ адаптера.
Если на команды запроса приходят ответы ОК, то этот адаптер будет работать с нестандартными протоколами.
Если на команды запроса (хотя бы некоторые из них) приходят ответы "?" (на ATIB10, кстати, должен быть ответ ОК, а не версия elm адаптера), то такой адаптер нестандартные протоколы не поддерживает.
Самое обидное -даже если Вы купили настоящий 1.5, все равно в большинстве случаев Вы не увидите многих ошибок и не сможете посмотреть бОльшую часть датчиков.
Для «контраста», в качестве эксперимента, попробуем подключиться к японцу 2003 года, выпускавшемуся для внутреннего рынка Японии (JDM) ещё до того, как японцы полностью перешли на общемировой стандарт OBD-II (на праворульках тех лет протокол часто свой — JOBD).
Со многими программками, тем же Torque (довольно популярным) придется конкретно заморочиться, они даже не увидят такое авто.
Что можно протестировать через ELM327 + спец-профиль на таком автомобиле:
• Посмотреть базовые параметры мотора K3-VE на холостом ходу и в движении (обороты, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки).
• Считать и сбросить коды ошибок двигателя (Check Engine), если они сохранены в формате старого протокола Daihatsu.
• Посмотреть напряжение на первой лямбде (датчике кислорода), чтобы понять, почему машина начала «жрать» бензин.
Специфика правого руля начала 2000-х — протокол JOBD, на котором копеечный ELM327 пасует в 95% случаев (нужно жестко шаманить с кастомными строчками инициализации). Но даже если ELM свяжется, он покажет лишь крохи по мотору.
Обратная сторона…
Наличие резистора R2 между 3 и 4 выводом OBD разъёма и конструкция разъемов, позволяет сделать доработку адаптера.
Дело в том, что у авто использующих CAN шину часть модулей находится на высокой (HS-CAN), другая – на средней (MS-CAN) шинах, и для того, что бы увидеть максимальное количество блоков бывает необходимо доработать адаптер переключателем типа шины
Без доработок китайские адаптеры работают только на скоростной шине HS-CAN (pin 6,14), а контакты шины MS-CAN (pin 3, 11) не используются.
Для возможности переключения скорости шины необходимо установить переключатель:
Кроме того, довольно распространенная проблема китайских адаптеров связана со способом включения CAN — использование лишь одного резистора 120 Ом (R2), подключенного между шинами CAN, в то время как по спецификации ELM327 должно быть по одному 100 Ом на каждой, подключенному через конденсатор 560 пФ на землю.
Поэтому может понадобиться его включать\отключать (некоторые типы ЭБУ могут отказываться работать с ним, а некоторые без него) — возможно установить переключатель или попробовать доработать схему до спецификации, тем более что это совсем несложно.
Ну и отдельная тема, для самых рукоделистых и любопытных, перепрошивка сканера :) для повышения скорости передачи данных (baud rate) или адаптации под спец-программы (например, DeepOBD).
Подробности, в принципе, легко находятся поиском.
Теперь посмотрим на сканеры отДитера Болена KINGBOLEN.
Отдельно разносить я их не вижу особого смысла, т.к. по части технической части диагностики, для простого потребителя кардинальной разницы нет… ну не считая «количества сервисных функций» :
• Ediag Elite: содержит 15 специальных сервисных функций (сброс масла, обслуживание EPB, ABS, DPF, TPMS, батареи и др.) навсегда, с пожизненными бесплатными обновлениями.
• Ediag Link: содержит 10 специальных сервисных функций с бесплатным обновлением ПО только на 1 год с момента активации, а далее практически одинаково, что покупать новый сканер, что обновлять этот.
Вот честно, учитывая минимальную разницу между ними в цене за более крутую комплектацию (сам прибор+ чехол к нему) и «железо», совсем не понимаю эту ценовую политику производителя ¯\_(ツ)_/¯
Ну опять посмотрим на нашего японца, что найдут новые адаптеры?
Как минимум, без «танцев с бубнами», сразу же легко подключился Линком, а потом и Элит.
Видит и АКПП (и дает управлять ее соленоидами, послушать как они «клацают»), можно вывести на график температуру жижи АКПП (чтобы исключить перегрев), положение селектора и статус работы соленоидов в момент переключения- всего порядка 25 пунктов), в двигателе 20 пунктов, проверил активный тест клапана сдвига фаз DVVT, повключал вентилятор, бензонасос и т.п., есть доступ к SRS. 
На вид вроде все работает корректно.
Это не все доступные датчики, произвольно наклацал некоторые, для проверки создания отчета
ИМХО для простого пользователя возможностей «выше крыши», только разбиратьсяи параллельно консультироваться с ИИ.
Посмотрим теперь на л200, тут сильно побогаче с функциями
Нашлась куча ошибок, с переполнением (отключение шины)
И… Вы будете смеяться, но вот расшифровка первой попавшейся, на которую кликнул :)))) 
Вопросы остались? :)
Для поиска «плавающих» неисправностей часто просто считать ошибки недостаточно. Нужен постоянный мониторинг параметров в динамике. Здесь между ELM327 и Ediag Elite/Link лежит огромная пропасть в плане скорости опроса (FPS).
Используя условный Car Scanner или Torque, вы можете вывести параметры на экран в виде графиков. Но стандартный чип ELM327 отправляет запросы последовательно. Если вы выведете на экран один параметр (например, обороты двигателя), график будет плавным. Но если добавить туда 4–5 тяжелых параметров (давление в топливной рампе, угол опережения зажигания, положение дросселя и массовый расход воздуха), скорость обновления упадет до 1–2 кадров в секунду. Вместо плавных линий вы увидите рваные «ступеньки», на которых невозможно поймать микро-провалы.
Kingbolen работает на производительных 32-битных процессорах и поддерживает современные высокоскоростные протоколы, опрос блоков происходит параллельно и с огромной частотой. Даже при выводе 10–12 параметров одновременно, графики остаются плавными и информативными (до 20–30 Гц на современных ЭБУ)
Вы можете выбрать до 4 различных параметров и наложить их графики на одну ось координат. Каждая линия окрашивается в свой цвет.
Что касается других, более дорогих сканеров, которые присутствовали в начале обзора, совсем кратко:
Конкретно в моих машинах/примерах — более крутые, по-идее с выходом на дилерские пиды, не показали никакого преимущества, на японце количество параметров такое же, но нагляднее конечно, на большом-то экране.
Про отсутствие масштабирования в некоторых местах выше показал (на отдельных графиках оно работает).
Установка и активация элементарная, справится ребенок, даже детализировать не буду, но...
В наше время регулярной блокировки мобильного интернета (белый список, иногда вообще) и ограничений гугла, даже такая простая установка софта получилась не с первого раза (гуглзараза не давал скачивать, пришлось через apkpure.com/ru/ediag/com.kingbolen.ediag/download тащить). — «Как жить с этим дальше!?» :(
Затем, при регистрации, что-то/куда-то «глюкануло», в итоге вроде и есть аккаунт, но нет пароля :))) Правда дало активировать устройства, скачать базу на авто для теста -работает корректно. Позже надо будет восстанавливать пароль.
*** После привязки устройства к Вашему аккаунту, отвязать его (для передачи другому человеку) можно только через службу поддержки — защита от потери/воровства данных и личной информации.
Требуется писать в поддержку с почты, к которой привязан аккаунт, с приложением фото серийного номера и самого устройства
… Из любопытного:
ИТОГО:
ELM327 v1.5 (на чипе PIC18F25K80)стоит купить и бросить под сиденье «на всякий случай». Посмотреть код ошибки P0420 (эффективность катализатора), стереть случайный чек из-за плохого бензина, мониторить температуру ОЖ в пробках через Car Scanner.
• Исключение только если вы фанат марки Mitsubishi, у вас дизельный L200, вы умеете пользоваться специфичным софтом и вам нужно только обслуживать форсунки — ELM327 + NMPS Diag.
уже не стоит покупать, я бы по крайней мере не стал!
KINGBOLEN Ediag Link — вроде и любопытный вариантдля тех, кто имеет свежего «китайца» или американца с CAN FD, диагностикой занимается от случая к случаю (раз в год сбросить сервисный интервал после замены масла или колодок), но при наличии в продаже Ediag Elite (с более интересным железом, комплектацией и без отсутствия платной подписки) почти за эту же сумму, практически теряется смысл его приобретения.
Хотя вру, вот есть скидка на него ;) Со скидкой 2150р/2300р (без кабеля/с кабелем)с купоном LINK08
Есть еще один купон, на другой магазин купон LINK13, но надо заходить сравнивать, у меня на момент проверки купона, значительно дороже получилось, хотя сча зашел -1500!!!
Но правда здесь не вспоминают о пожизненном :(
Ну и, на мой взгляд, самым интересным выбором практичного автолюбителя и гаражного мастера является KINGBOLEN Ediag Elite
Всем удачи и хорошего настроения!☕
Всем остальным категорически лучше туда не лезть! :)
-Для чего он может понадобиться, можете возразить Вы?
-Вон у меня лежит похожий много лет без дела + я не специалист в этой области, мне проще к мастеру съездить…
Отчасти с Вами соглашусь, но нормальных мастеров сейчас… как и хороших врачей (только по отзывам знакомых и с приличной очередью, часто с узкой специализацией по моделям). А если Вы «технарь», то прекрасно понимаете, что эта диагностика в некотором смысле еще и рулетка (и тоже на деньги :)
Поэтому, по крайней мере, начинать поиск неисправностей иногда имеет смысл самостоятельно…
Ниже хочу показать, именно с точки обывателя, пару доступных по цене устройств: KINGBOLEN Ediag Elite, KINGBOLEN Ediag Link в сравнении с «народным» ELM327 (1.5), ....
Прошли те времена, когда можно было обойтись обычной скрепкой воткнутой в диагностический разъем, получить «азбуку морзе» и расшифровать код неисправности.
Сам когда-то тоже так диагностировал двигатель и АКПП.
В современных машинах (примерно с 2000–2005 годов и новее) диагностический разъем OBD-II подключен к цифровой высокоскоростной шине данных, требующей микропроцессорных устройств для расшифровки пакетов информации, а если случайно замкнуть скрепкой плюсовой контакт с чувствительной линией передачи данных CAN-шины можно мгновенно сжечь ЭБУ двигателя или другие дорогостоящие модули, поэтому, для самостоятельной диагностики более-менее современного авто уже не обойтись без сканера.
В тоже время цены, на некоторые относительно продвинутые сканеры, сегодня стали неприлично доступными для всех желающих
| Для чего все-таки может пригодиться такое рядовому автолюбителю, имеющему небольшой багаж специфических знаний, но готовому попробовать разобраться со своим авто самостоятельно? |
| -Использовать в качестве БК. |
| -Для проверки/удаления накапливающихся ошибок (не фатальных), некоторые возникают даже при отключении аккума и пропадания контакта на разъемах и шлейфах. |
| -Контроля необходимости регулировки клапанов (показания датчика MAP/давления во впускном коллекторе). |
| -Прописывания и обучения форсунок (после замены), дроссельных заслонок после очистки и т.п. |
| -Задействовать скрытые функции Вашего авто (частенько производитель ограничивает доступ к ним, в зависимости от комплектации, хотя по факту они имеются). |
| -Использовать сервисные функции (калибровки, адаптации, сбросы сервисных интервалов). |
| -Понаблюдать за некоторыми показаниями датчиков, часто не ради праздного любопытства, а для более правильного определения болячек (чтобы набрать статистики), после чего иногда и диагност с сервисом могут не потребоваться-заменить датчик или лопнувший шланг как правило уже не проблема. |
| Мне однажды так онлайн приходилось следить за показаниями датчиков температуры (перегревался авто в горных условиях), из-за «уставшего» датчика температуры для приборки криво отрабатывал и вентилятор радиатора, хотя у него имелся свой датчик (есть такая болячка на паджерике ИО). |
| Ну и много чего еще чего, весь список довольно обширный и сильно зависит от авто и уровня Вашего сканера. |
В поиске неисправностей, кстати, еще стало реально помогать наличие ИИсреди нас. Сам очень скептически относился к этому, но уже неоднократно видел отзывы на реальную помощь при нестандартных проявлениях неисправностей- пробовал повторял запрос с симптомами, выдавало даже возможные проблемные элементы в блоках.
С его же помощью можно и полученные результаты диагностики интерпретировать, если не понимаете что и где смотреть в графиках и цифрах (заодно прокачаете свой skill ;)
Оно в принципе даже интересно, самому разобраться, если не критичная неисправность конечно
Сначала немного сравнения характеристик сканеров, а затем потестим их на примере пары «любопытных» примеров.
Впрочем, чтобы Вы не питали иллюзий, сразу расставим точки над i
Хотя, по по спецфункциям и адаптации у ELM327 бывают и исключения… С него пожалуй и начнем, как с более старого, дешевого (ну и более проблемного). Сложности обычно начинаются уже при выборе товара (нужно быть внимательным, читать отзывы или покупать по проверенным ссылкам), и нужна строго версия 1.5ОЧЕНЬ много подделок и вариаций...
Немного информации о хороших и плохих ELM327
ELM327 был разработан канадской компанией ELM Electronics. В течение нескольких лет были выпущены версии с 1.0 по 1.4b. После выпуска версии 1.4b ELM Electronics «перепрыгнула» сразу на версию 2.0+ (более продвинутую). Она никогда не выпускала ELM327v1.5.Один из вариантов 2.1, собранный на «кляксе».
Микропрограмма ELM327 работала на чипах PIC и изначально не имела защиты от копирования.
Поэтому через время прошивка была скопирована, и с ней начали собирать адаптеры под видом версии 1.5. Получившийся клон оказался довольно удачным и стал «в какой-то степени» эталоном качества китайских ELM327.
Позже китайские производители разработали собственный вариант ELM327, для работы на более дешевых микропроцессорах, который не достиг даже уровня клонированного 1.5, но стал именоваться версией 2.1, которая в итоге заслужила плохую репутацию.
Вполне понятно, что «продвинутые» пользователи, выбирали вариант 1.5. Первоначально, можно было довольно легко идентифицировать полный/урезанный вариант по маркировке чипа.Продавцы довольно быстро сообразили, что покупатели не хотят покупать сканеры версии v2.1 (урезанная разновидность) и стали «хитрить»- перемаркировывая микросхемы под более покупаемую версию. Кроме того эти адаптеры научили отзываться на запросы как версия 1.5, и отличить настоящий от поддельного стало значительно сложнее. Даже проверенные продавцы, иногда, отсылают поддельные версии (трудно сказать специально, или сами попадаются).
В 2017 году появились поддельные сканеры, изготовленные на чипе QBD327, перемаркированном как PIC18F25K80 и полностью совпадающие с ним по размерам. Отличия этой подделки от «оригинала»:
Логотип (М) на поддельном чипе обычно смазанный (на «оригинале» — четкий)
Третья строка маркировки содержит 14309MP или 1643URE- в «оригинальном» там расположена дата производства.
Недалеко от чипа находится кварцевый генератор с указанной частотой 16.000MHz (оригинальный PIC18F25K80 работает с 4.000MHz)
Поддельный сканер не поддерживает команду ATPPS (по крайней мере пока)- сканер с оригинальным чипом, в ответ на команду ATPPS выдает длинную строку
Поддельные варианты сканеров не понимают отдельные команды для соединения с ЭБУ и выдают неправильный ответ, например:
SendCommand:ATAL
HandleReply:? — должно быть ОК
-> EXTRAINIT
SendCommand:ATIB10
HandleReply: ELM327 v2.1 — должно быть ОК
-> EXTRAINIT
SendCommand:ATSH8111F1
HandleReply: OK
-> EXTRAINIT
SendCommand:ATST32
HandleReply: OK
-> EXTRAINIT
SendCommand:ATSW00
HandleReply:? — должно быть ОК
То есть, для проверки необходимо послать следующие команды:
ATAL
ATIB10
ATSH8110F1
ATSW00
и посмотреть на ответ адаптера.
Если на команды запроса приходят ответы ОК, то этот адаптер будет работать с нестандартными протоколами.
Если на команды запроса (хотя бы некоторые из них) приходят ответы "?" (на ATIB10, кстати, должен быть ответ ОК, а не версия elm адаптера), то такой адаптер нестандартные протоколы не поддерживает.
⚠️ Важная ремарка для владельцев дизельных Mitsubishi (L200 / Pajero Sport):
В возможностях работы ELM327 есть одно крутое исключение. Если у вас дизельный L200 4-го поколения или Pajero Sport 2 с мотором 4D56/4M41, то существует специализированный софт — NMPS Diag (под Android).
Скрипты этой программы написаны настолько грамотно, что качественный ELM327 v1.5 на чипе PIC18F25K80 через NMPS Diag умеет прописывать коды форсунок, запускать обучение малым впрыскам и кое-что еще...
Для «контраста», в качестве эксперимента, попробуем подключиться к японцу 2003 года, выпускавшемуся для внутреннего рынка Японии (JDM) ещё до того, как японцы полностью перешли на общемировой стандарт OBD-II (на праворульках тех лет протокол часто свой — JOBD).
Конкретно здесь K-Line Daihatsu (это целый ряд автомобилей от Daihatsu и Toyota). Да, вроде эти авто можно подключить через Car Scanner Pro (выбрав в настройках специальный профиль подключения «Daihatsu JDM») или старую программу SZ Viewer (изначально для Suzuki, она лишь частично читает старые протоколы Daihatsu).
Со многими программками, тем же Torque (довольно популярным) придется конкретно заморочиться, они даже не увидят такое авто.
Подключаем ЕЛМ и добавляем PID
Для соединения Torque с автомобилем, который не определяется изначально программой, необходимо прописать «правильную» строку инициализации. Для этого заходим в настройки профиля и включаем «Show advanced settings» (находится в самом низу). И все так же, в самом низу дополнительных настроек, находим строку, куда можно прописать собственную строку инициализации.
Сразу же возникает вопрос — где взять эти «правильные» настройки? Варианта два- «рыть интернет», или скопировать с другой программы, в которой уже есть прописанная «правильная» строка инициализации для Вашего автомобиля (или совместимого близкого аналога).
В примере я скопировал настройки с HobDrive, он видит этот автомобиль
В нем вошел в шаблоны автомобилей, выбрал необходимый и скопировал оттуда полностью строку (на скриншоте видна только часть ее)
Теперь заменяем в скопированной строке ";" на "\n" (чуть иной синтаксис) и вставляем в Torque
Чтобы с нашим автомобилем не только можно было соединяться, но и получать необходимую информацию с датчиков, нам необходимы так называемые PID для этого автомобиля (список датчиков с формулами пересчета получаемых данных), их тоже ищем в интернете, например
Скачать дополнительные PID или вот тут, на 4pda, имеется приличный каталог.
скачанный файлик «сбрасываем» в папку Torque — .torque/extendedpids.
Иногда папку extendedpids требуется создать самостоятельно (у меня, например, ее не было)
Папка .torque находится в корне карты памяти или андроид-устройства и является скрытой, для того чтобы получить к ней доступ необходимо включить отображение скрытых папок в Вашем файловом менеджере. Например так
После этого в «настройках» выбираем «Управление дополнительными PID/Датчиками», жмем в правом верхнем углу три точки и «добавить набор» Из выпавшего списка выбираем нам необходимое… и получаем список с новыми датчиками и формулами пересчета
… Перемещаемся в панель с приборами, удаляем неиспользуемые датчики стандартного набора -они нам не нужны и ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляем хотя бы один датчик/прибор из добавленной нами схемы (они и подписаны и видны по информации в списке). Если мы не добавим не одного датчика из нового набора, соединение с ЭБУ может не произойти (по крайней мере по индикации)
(видны лишь прописанные датчики в PID).
Нет датчика детонации и многого другого, для диагностики, но однако — то что есть работает! 
Если найти PID с бОльшим количеством датчиков, можно получить результат и получше.
Сразу же возникает вопрос — где взять эти «правильные» настройки? Варианта два- «рыть интернет», или скопировать с другой программы, в которой уже есть прописанная «правильная» строка инициализации для Вашего автомобиля (или совместимого близкого аналога).
В примере я скопировал настройки с HobDrive, он видит этот автомобиль
В нем вошел в шаблоны автомобилей, выбрал необходимый и скопировал оттуда полностью строку (на скриншоте видна только часть ее)
Теперь заменяем в скопированной строке ";" на "\n" (чуть иной синтаксис) и вставляем в Torque
Чтобы с нашим автомобилем не только можно было соединяться, но и получать необходимую информацию с датчиков, нам необходимы так называемые PID для этого автомобиля (список датчиков с формулами пересчета получаемых данных), их тоже ищем в интернете, например
Скачать дополнительные PID или вот тут, на 4pda, имеется приличный каталог.
скачанный файлик «сбрасываем» в папку Torque — .torque/extendedpids.
Иногда папку extendedpids требуется создать самостоятельно (у меня, например, ее не было)
Папка .torque находится в корне карты памяти или андроид-устройства и является скрытой, для того чтобы получить к ней доступ необходимо включить отображение скрытых папок в Вашем файловом менеджере. Например так
После этого в «настройках» выбираем «Управление дополнительными PID/Датчиками», жмем в правом верхнем углу три точки и «добавить набор» Из выпавшего списка выбираем нам необходимое… и получаем список с новыми датчиками и формулами пересчета… Перемещаемся в панель с приборами, удаляем неиспользуемые датчики стандартного набора -они нам не нужны и ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляем хотя бы один датчик/прибор из добавленной нами схемы (они и подписаны и видны по информации в списке). Если мы не добавим не одного датчика из нового набора, соединение с ЭБУ может не произойти (по крайней мере по индикации)(видны лишь прописанные датчики в PID).
Нет датчика детонации и многого другого, для диагностики, но однако — то что есть работает! Если найти PID с бОльшим количеством датчиков, можно получить результат и получше.• Посмотреть базовые параметры мотора K3-VE на холостом ходу и в движении (обороты, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки).
• Считать и сбросить коды ошибок двигателя (Check Engine), если они сохранены в формате старого протокола Daihatsu.
• Посмотреть напряжение на первой лямбде (датчике кислорода), чтобы понять, почему машина начала «жрать» бензин.
Как бы не много :( Ту же систему изменения фаз газораспределения DVVT толком не проверить, мне приходилось отключать разъем клапан вручную, чтобы проверить работоспособность в системе.
Ошибки АКПП этого авто я вообще считывал скрепкой (надо было ее тоже в сравнение добавить;)
Специфика правого руля начала 2000-х — протокол JOBD, на котором копеечный ELM327 пасует в 95% случаев (нужно жестко шаманить с кастомными строчками инициализации). Но даже если ELM свяжется, он покажет лишь крохи по мотору.
Начинка и возможная доработка ELM327
Обратная сторона…Наличие резистора R2 между 3 и 4 выводом OBD разъёма и конструкция разъемов, позволяет сделать доработку адаптера.Дело в том, что у авто использующих CAN шину часть модулей находится на высокой (HS-CAN), другая – на средней (MS-CAN) шинах, и для того, что бы увидеть максимальное количество блоков бывает необходимо доработать адаптер переключателем типа шиныБез доработок китайские адаптеры работают только на скоростной шине HS-CAN (pin 6,14), а контакты шины MS-CAN (pin 3, 11) не используются.
Для возможности переключения скорости шины необходимо установить переключатель:
Кроме того, довольно распространенная проблема китайских адаптеров связана со способом включения CAN — использование лишь одного резистора 120 Ом (R2), подключенного между шинами CAN, в то время как по спецификации ELM327 должно быть по одному 100 Ом на каждой, подключенному через конденсатор 560 пФ на землю.
Поэтому может понадобиться его включать\отключать (некоторые типы ЭБУ могут отказываться работать с ним, а некоторые без него) — возможно установить переключатель или попробовать доработать схему до спецификации, тем более что это совсем несложно.
Ну и отдельная тема, для самых рукоделистых и любопытных, перепрошивка сканера :) для повышения скорости передачи данных (baud rate) или адаптации под спец-программы (например, DeepOBD).
Подробности, в принципе, легко находятся поиском.
Теперь посмотрим на сканеры от
Отдельно разносить я их не вижу особого смысла, т.к. по части технической части диагностики, для простого потребителя кардинальной разницы нет… ну не считая «количества сервисных функций» :
• Ediag Elite: содержит 15 специальных сервисных функций (сброс масла, обслуживание EPB, ABS, DPF, TPMS, батареи и др.) навсегда, с пожизненными бесплатными обновлениями.
• Ediag Link: содержит 10 специальных сервисных функций с бесплатным обновлением ПО только на 1 год с момента активации, Вот честно, учитывая минимальную разницу между ними в цене за более крутую комплектацию (сам прибор+ чехол к нему) и «железо», совсем не понимаю эту ценовую политику производителя ¯\_(ツ)_/¯Внешне оба выглядят достаточно качественно и симпатично, если этот термин применим к подобным устройствам — обычно технарей внешний вид особо никогда не интересовал ;), скорее практичность и маркость.
Линк попроще, помельче, с более скромной комплектацией (без чехла :).
Элит имеет еще и звуковое подтверждение изменения режимов (попискивает, нет необходимости контролировать индикацию, удобно) и… собирает глянцевой поверхностью грязь :)))
Но зато защелка металлическая.
Ну опять посмотрим на нашего японца, что найдут новые адаптеры?
Как минимум, без «танцев с бубнами», сразу же легко подключился Линком, а потом и Элит.Единственное, выбирать авто пришлось вручную из списка, причем имеется две базы не совсем одинаковые:
первая в Дайхатцу, в ней указана модель, которая на самом деле Тойота (двойник/близнец), и в ней вроде поменьше датчиков (пока глубоко не копал), а вторая именно в скачанной Тойоте, тут поболе всего, хотя и не все чего хотелось бы ;) -возможно и на дилерском сканере аналогично
Видит и АКПП (и дает управлять ее соленоидами, послушать как они «клацают»), можно вывести на график температуру жижи АКПП (чтобы исключить перегрев), положение селектора и статус работы соленоидов в момент переключения- всего порядка 25 пунктов), в двигателе 20 пунктов, проверил активный тест клапана сдвига фаз DVVT, повключал вентилятор, бензонасос и т.п., есть доступ к SRS. На вид вроде все работает корректно.Это не все доступные датчики, произвольно наклацал некоторые, для проверки создания отчетаИМХО для простого пользователя возможностей «выше крыши», только разбираться
Посмотрим теперь на л200, тут сильно побогаче с функциями
Нашлась куча ошибок, с переполнением (отключение шины)
И… Вы будете смеяться, но вот расшифровка первой попавшейся, на которую кликнул :)))) Вопросы остались? :)| Практический пример: |
Одна из самых частых процедур, ради которой и покупают подобные приборы- обучение (адаптация) дроссельной заслонки (ETS Reset) |
| Классическая гаражная история: помыли дроссель от нагара, завели машину, а обороты зависли на 2000 об/мин. ЭБУ просто не знает, что грязи больше нет, и пытается по старой памяти держать заслонку приоткрытой. |
| ELM327 в такой ситуации |
| В рассмотренных приборах Kingbolen для этого уже есть отдельная кнопка— ETS Reset (в различных версиях она по разному называется, именно на этой версии Electric Throttle Relearn). |
| Нажимаем её при включенном зажигании (на заглушенном моторе), заслонка под капотом пару раз щелкает, прописывая новые крайние положения в ЭБУ, и холостой ход приходит в норму. |
| Еще пример, конкретно по л200, у которого казалось бы есть рабочий софт под ELM |
Замена и адаптация регулятора давления ТНВД (клапана SCV) |
| Когда на L200 начинают плавать холостые обороты или машина глохнет на светофорах — виноват клапан SCV. После его замены ЭБУ обязан сбросить старые токи адаптации, иначе новый клапан будет работать некорректно. |
| ELM327 (даже с NMPS Diag): Потолок возможностей шины данных. Сбросить адаптации ТНВД и запустить процедуру обучения регулятора (Supply Pump Initialization / SCV Learning) на многих блоках Denso через ELM327 не получается — процедура либо заблокирована софтом, либо обрывается по таймауту. |
| Ediag Elite / Link: в спецфункциях, нажимаем «Supply Pump Initialization» (зануляем старые калибровки тока), заводим прогретый мотор и активируем «SCV Learning». Блок управления под контролем сканера за 60 секунд настраивает скважность ШИМ-сигнала. Давление в рампе выравнивается и стабилизируется в р-не (28.2 МПа ±1) |
Для поиска «плавающих» неисправностей часто просто считать ошибки недостаточно. Нужен постоянный мониторинг параметров в динамике. Здесь между ELM327 и Ediag Elite/Link лежит огромная пропасть в плане скорости опроса (FPS).
Используя условный Car Scanner или Torque, вы можете вывести параметры на экран в виде графиков. Но стандартный чип ELM327 отправляет запросы последовательно. Если вы выведете на экран один параметр (например, обороты двигателя), график будет плавным. Но если добавить туда 4–5 тяжелых параметров (давление в топливной рампе, угол опережения зажигания, положение дросселя и массовый расход воздуха), скорость обновления упадет до 1–2 кадров в секунду. Вместо плавных линий вы увидите рваные «ступеньки», на которых невозможно поймать микро-провалы.
Kingbolen работает на производительных 32-битных процессорах и поддерживает современные высокоскоростные протоколы, опрос блоков происходит параллельно и с огромной частотой. Даже при выводе 10–12 параметров одновременно, графики остаются плавными и информативными (до 20–30 Гц на современных ЭБУ)
| Пример диагностики турбины: |
| Выводим два параметра: «Заданное давление наддува (Target Boost)» и «Фактическое давление наддува (Actual Boost)». Нажимаем педаль газа в пол. Линии должны идти синхронно. Если линия фактического давления сильно отстает — у вас либо дыра в патрубках интеркулера, либо подклинивает геометрия турбины. На ELM327 поймать эту задержку в доли секунды нереально. |
| Сравнение с эталоном (Value Comparison): В софте Kingbolen для многих популярных марок зашиты заводские референсные значения. Если параметр выходит за рамки завода (например, расход воздуха на холостом ходу выше нормы), приложение подсвечивает число красным цветом |
| Запись логов и «Стоп-кадр» (Freeze Frame): Вы можете включить запись сессии, поехать кататься, а вернувшись в гараж, покадрово прокрутить графики назад, чтобы поймать момент провала давления или пропусков зажигания. |
Надо сказать, что тест просмотра совмещенных графиков из записи у меня получился «не очень».
Практически сложно что-то было рассмотреть покадрово (масштабирование не работало ни в каком виде), наверное нужен планшет с бОльшим экраном или «шаманить».
Возможно это особенность конкретного смартфона (планшет за день до этого я ввел в «кОму»- надо шить, FRP зациклило)
Максимальное количество совмещаемых графиков, не более 4.
Что касается других, более дорогих сканеров, которые присутствовали в начале обзора, совсем кратко:
Конкретно в моих машинах/примерах — более крутые, по-идее с выходом на дилерские пиды, не показали никакого преимущества, на японце количество параметров такое же, но нагляднее конечно, на большом-то экране.
С Л200 вообще случился казус :)
Мало того, что он заставил вручную выбирать авто, ОБЯЗАТЕЛЬНО вбивать вин и модификацию авто -он даже не смог подключиться к нему (хотя ЕЛМ подключалась ранее), еще не разбирался, есть подозрения на разъем.
Немного об установке/ нюансах использования софта от Kingbolen и… некоторые его «косяки»:
Про отсутствие масштабирования в некоторых местах выше показал (на отдельных графиках оно работает).
Установка и активация элементарная, справится ребенок, даже детализировать не буду, но...
В наше время регулярной блокировки мобильного интернета (белый список, иногда вообще) и ограничений гугла, даже такая простая установка софта получилась не с первого раза (гугл
Затем, при регистрации, что-то/куда-то «глюкануло», в итоге вроде и есть аккаунт, но нет пароля :))) Правда дало активировать устройства, скачать базу на авто для теста -работает корректно. Позже надо будет восстанавливать пароль.
⚠️Важно! Оба устройства «хотят» интернет, без него много куда не получиться войти (например сменить уже привязанное устройство), скачать базу на авто.
Даже УЖЕ СКАЧАННУЮ базу производителя я не смог подключить на обоих устройствах без интернета через нажатие на синий овал модели… Но оба сканера вошли на диагностику через полный список моделей ниже этих значков или историю диагностирования.
*** После привязки устройства к Вашему аккаунту, отвязать его (для передачи другому человеку) можно только через службу поддержки — защита от потери/воровства данных и личной информации.
Требуется писать в поддержку с почты, к которой привязан аккаунт, с приложением фото серийного номера и самого устройства
… Из любопытного:
В программе первый пункт с базами авто называется «Демо» — можно скачать и поиграться.
Строит графики, имитирует нажатия педали и т.п. без наличия авто, довольно занятно
Ну и на сладкое- начинка сканеров ;)
Младший Kingbolen Ediag Link (серия 9TBC...) собран на плате с маркировкой 10008463 V1.2.
• Процессор: специализированный FR3066E от FreqChip (архитектура ARM). Концерн полностью ушел от старых универсальных процессоров (STM32 / GD32), чтобы усложнить жизнь создателям «отломов».
• Мультиплексор: За коммутацию 16 пинов OBD2 отвечает Thinkcar TC001 / 4KsL001, которая является полным аналогом (перемаркировкой под бренды ThinkCar/Mucar) известного чипа Launch JV700 / JV700C.
• Связь: Заявленный протокол CAN FD здесь честный и аппаратный — за него отвечают два скоростных трансивера SIT1042 (до 1-5 Мбит/с с аппаратной поддержкой протокола CAN FD). Плата рассчитана на 12В — в грузовики подключать нельзя.
Старший Kingbolen Ediag Elite (серия 9TBC...)
На текстолите вытравлена маркировка BT200_MAX_FR3068E 10008675 V1A (что прямо указывает на корни от Mucar BT200 Max). При этом металлические пины OBD2-разъема впаяны в отдельную небольшую плату, на краю которой написана и родословная: THINKCAR DBScarIII CONNECTOR
• Процессор: Внутри плата от Mucar BT200 Max на базе более продвинутого процессора FR3068ED с увеличенным объемом памяти.
• Периферия и питание: Коммутатор Thinkcar TC001 / 4KsL001 и CAN FD трансиверы SIT1042 здесь точно такие же, как в версии Link. Однако питание солиднее: установлена экранированная индуктивность 100 и мощный диод SS310.
Сводная таблица
Пример унификации внутри концерна Launch Tech. Сканеры Kingbolen Ediag Elite и Mucar BT200 Max — это абсолютные аппаратные близнецы.
Производитель собирает их на одной линии, используя более выносливую плату с усиленным питанием и старшим процессором FR3068ED, но раскладывает по разным корпусам и маркетинговым нишам.
В свою очередь, Kingbolen Ediag Link — это облегченная и удешевленная модификация той же платформы Launch DBScar VII. Немного сэкономили на обвязке питания и поставили базовый чип FR3066Е, но сохранили главное преимущество — скорость и честную аппаратную поддержку CAN FD.
При выборе между этой версией Elite и Mucar BT200 Max можно смело ориентироваться исключительно на цену и пакет софта из коробки — внутри они идентичны.
Все свежие ревизии новых поколений адаптеров от Launch Tech и его дочерних/родственных экосистем (ThinkCar, Mucar, Kingbolen), получили усиленную защиту прошивки и стали намного более защищены от стороннего софта типа Diagzone или X-Pro5.
• Процессор: специализированный FR3066E от FreqChip (архитектура ARM). Концерн полностью ушел от старых универсальных процессоров (STM32 / GD32), чтобы усложнить жизнь создателям «отломов».
• Мультиплексор: За коммутацию 16 пинов OBD2 отвечает Thinkcar TC001 / 4KsL001, которая является полным аналогом (перемаркировкой под бренды ThinkCar/Mucar) известного чипа Launch JV700 / JV700C.
• Связь: Заявленный протокол CAN FD здесь честный и аппаратный — за него отвечают два скоростных трансивера SIT1042 (до 1-5 Мбит/с с аппаратной поддержкой протокола CAN FD). Плата рассчитана на 12В — в грузовики подключать нельзя.
Старший Kingbolen Ediag Elite (серия 9TBC...)
На текстолите вытравлена маркировка BT200_MAX_FR3068E 10008675 V1A (что прямо указывает на корни от Mucar BT200 Max). При этом металлические пины OBD2-разъема впаяны в отдельную небольшую плату, на краю которой написана и родословная: THINKCAR DBScarIII CONNECTOR
• Процессор: Внутри плата от Mucar BT200 Max на базе более продвинутого процессора FR3068ED с увеличенным объемом памяти.
• Периферия и питание: Коммутатор Thinkcar TC001 / 4KsL001 и CAN FD трансиверы SIT1042 здесь точно такие же, как в версии Link. Однако питание солиднее: установлена экранированная индуктивность 100 и мощный диод SS310.
Сводная таблица
Пример унификации внутри концерна Launch Tech. Сканеры Kingbolen Ediag Elite и Mucar BT200 Max — это абсолютные аппаратные близнецы.
Производитель собирает их на одной линии, используя более выносливую плату с усиленным питанием и старшим процессором FR3068ED, но раскладывает по разным корпусам и маркетинговым нишам.
В свою очередь, Kingbolen Ediag Link — это облегченная и удешевленная модификация той же платформы Launch DBScar VII. Немного сэкономили на обвязке питания и поставили базовый чип FR3066Е, но сохранили главное преимущество — скорость и честную аппаратную поддержку CAN FD.
При выборе между этой версией Elite и Mucar BT200 Max можно смело ориентироваться исключительно на цену и пакет софта из коробки — внутри они идентичны.
Начинка зависит от серийного номера, на более ранних версиях (сканер есть выше на фото, внешне не отличается, только номером), например 9T8P2, плата собрана на других элементах и выглядит иначеаппаратная ревизия платы от Launch Tech (судя по маркировке в левом нижнем углу: THINKDIAG-B PCB V1.1 / 1.02.20.0232 от 20 мая 2024 года)
• В центре платы установлен микроконтроллер Renesas R7FA6M5BF3CFP (семейство RA6M5 на базе ядра ARM Cortex-M33). Это японский индустриальный (и автомобильный) микроконтроллер премиум-класса с аппаратными функциями безопасности (Secure Crypto Engine), защитой памяти и встроенным контроллером CAN. Чипы Renesas имеют высокую степень защиты от считывания прошивки (дампа).
• Мультиплексор / Коммутатор шины: Слева внизу распаян чип с маркировкой XJ549B / FA327274 / ZS2414. Это фирменный Launch/Thinkcar мультиплексор (эволюция чипов JV700 / TC001), отвечающий за интеллектуальную коммутацию 16 контактов OBD2-разъема под различные диагностические протоколы (K-Line, CAN и др.).
Все свежие ревизии новых поколений адаптеров от Launch Tech и его дочерних/родственных экосистем (ThinkCar, Mucar, Kingbolen), получили усиленную защиту прошивки и стали намного более защищены от стороннего софта типа Diagzone или X-Pro5.
ELM327 v1.5 (на чипе PIC18F25K80)
• Исключение только если вы фанат марки Mitsubishi, у вас дизельный L200, вы умеете пользоваться специфичным софтом и вам нужно только обслуживать форсунки — ELM327 + NMPS Diag.
уже не стоит покупать, я бы по крайней мере не стал!
KINGBOLEN Ediag Link — вроде и любопытный вариант
Хотя вру, вот есть скидка на него ;) Со скидкой 2150р/2300р (без кабеля/с кабелем)с купоном LINK08
Кстати, зашел проверить, на нем написано [Пожизненные бесплатные обновления] -неужели меня услышали!? :) Похоже базы пожизненные, а 10 сервисных на год. Ну все равно, это уже становится интересным- за 2000р-то, НАДО ПОКУПАТЬ! :)
Есть еще один купон, на другой магазин купон LINK13, но надо заходить сравнивать, у меня на момент проверки купона, значительно дороже получилось, хотя сча зашел -1500!!!
Но правда здесь не вспоминают о пожизненном :(
Ну и, на мой взгляд, самым интересным выбором практичного автолюбителя и гаражного мастера является KINGBOLEN Ediag Elite
При выборе лота с Ediag Elite всегда внимательно проверяйте описание: ищите строчку «Lifetime Free Update»Купить сейчас можно со скидками по ссылке с применением ELITE16 у меня получается 3000р/3300р (без кабеля/с кабелем)
Всем удачи и хорошего настроения!☕
Самые обсуждаемые обзоры
+52
Если не планируете делать сбросы по сервисным функциям (авто более менее возрастное) взля бы линк за пару тысяч. Если более современное и нужны сервисы, тогда элит — это в дополнение к выводам в конце статьи, сейчас немного неудобно писать (в дороге), поэтому вместо редактирования в комменте написал
Архитектура блоков у китайцев меняется стремительно. Машины одного и того же года, но разных месяцев выпуска могут иметь разные версии ПО в блоке BCM. Всегда надо делать скриншот или бэкап старой длинной кодировки (строки символов) перед изменением, т.к. неправильно записанный байтик и блок может уйти в цикл превратив машину в недвижимость.
Так-то и эти (то что дозволено производителем, многое официальный софт блокирует из безопасности) кое что умеют, но гораздо больше можно сделать диагзоной, даже тем же Элитом, но старой серии (которые отламывались и ставилась диагзона/X-Pro5), но это не для «быта» -сам (Выше вроде упоминал) не считаю себя спецом и как таковыми диагностиками для других людей не занимаюсь, поэтому более детально не отвечу. Сча спрошу, чего знакомый посоветует (он именно ремонтами занимается), но когда ответит… он сча вне зоны, может на несколько дней (там нет совсем связи в горах)
ЗЫЖ и еще,
Есть «спецы» с каким то launch, они им и колодки разводят и активируют распозвонвание дорожных знаков и т.п. и т.д.
Были у меня vag до китайцев, viecar elm и vcds, делал всегда всё сам. А с китайцами ничего непонятно что покупать и главное чтобы работало. Но и ценник гуманный конечно же.
Я лично с китайцами дел не имел, поэтому полезной инфы не могу дать
А интернет вот что говоритКак я понимаю, нужен другой софт и… скорее всего токен «на час» покупать для доступа
для другого есть VCDS и VAS
Не за что.