Часы "Слава" калибр 2409. Собственноручный иллюстрированный фотографиями ремонт с подробным описанием и комментариями.

Как-то подумал о том, какое же название часов мне ближе всех, и пришел я к выводу, что — Слава. Ведь «Докса» — это «слава» по-гречески, «Глория» — тоже, но уже с испанского. И до сих пор продолжается выпуск замечательных часов под брендом «SLAVA». Вот и сегодня на моём рабочем столе советские часы «Слава», собранные на калибре 2409. Почему поведём речь именно об этих часах? Ведь они как бы довольно просты — усложнений в виде даты или чего-либо другого нет, но…
если заглянуть вовнутрь, то нашему взору предстанут интересные инженерные решения, которых в других часах, произведенных в СССР, не было. Итак, начнем с того, что означает само слово «калибр». Да, скажете вы, это как бы определённый стандартизированный размер чего-то. Именно! Калибр в часовом деле — это часовой механизм, а для систематизации, стандартизации, удобства применения, выполненные в строго определённом диаметре. Итак, калибр 2409 означает, что диаметр платины этого механизма 24 мм, а цифра 09 согласно ГОСТу означают, что это механизм без усложнений с центральной секундной стрелкой. Чем же он так интересен? Посмотрим — в первую очередь на себя обращают внимание два барабана, то есть, в двигателе этого механизма не одна, а две пружины! Вот как.



Почему так? Это решение позволило уменьшить диаметр платины механизма, то есть, рационально использовать её площадь. Кроме этого две пружины отдают энергию более линейно. Это стабилизирует точность хода во времени. А при поломке одной из пружин часы сохраняют работоспособность. Оптимизация расположения деталей позволила применить баланс большого диаметра, что в свою очередь повысило точность хода часов. Разумеется, всё это далось не без издержек. Усложнилась колёсная система заводного механизма, появилась дополнительная деталь — суммирующий триб, объединяющий барабаны, установленный на двух камнях. Желание сделать механизм тоньше привело к утончению моста барабана, что стало причиной относительно быстрой выработки посадочных гнёзд коре.
Засим закончим короткое знакомство с механизмом и перейдём к его разборке.

Готовим рабочий стол, укладываем на него инструменты, часы и сосредотачиваемся.



Приступаем.
Поддев заднюю крышку-хлопушку, снимаем её. Нам открывается механизм. Освобождаем заводные колёса барабана, отведя и придерживая собачку. Спускаем пружину. Теперь нужно извлечь заводной вал. Для этого нажимаем на подавку — на фото обозначена красной стрелкой, и вынимаем вал за коронку, потянув его по направлению ссиней стрелки. Затем вывинчиваем два крепёжных винта механизма (зелёные стрелки) с лапками, снимаем рант стекла вместе со стеклом и вынимаем калибр из корпуса.



В первую очередь снимаем баланс вместе с мостом. Котировочной прокладки под мостом нет. Это самый нежный узел часов. Откладываем его в сторону. До конца сборки он нам не понадобится.



Переворачиваем калибр циферблатом вверх и снимаем стрелки,


затем циферблат. Здесь нужна отвёртка с тонким длинным жалом. Винты крепления циферблата находятся на торцах платины в специальных скосах.



Освобождаем их на полтора-два оборота, но не выкручиваем полностью. Установить их на место без особого инструмента будет сложно. Затем поддеваем циферблат жалом отвёртки, подавая его слегка вверх. Если не идёт, отпускаем винты ещё на пол-оборота. Силу при снятии применять опасно, можно вырвать ножки крепления циферблата. Восстановить его потом без эстетических потерь будет невозможно. Итак, циферблат снят. Под ним видны детали ремонтуара, инкаблок (пока не трогаем), часовое колесо с его шайбой, триб вексельного колеса и его мост.



Снимаем мост колеса, демонтируем переводную систему и аккуратно раскладываем детали на чистом листе бумаги.



Снова возвращаемся к «быстрой» стороне. Демонтируем детали двигателя. Здесь их много по причине двух барабанов. Итак, начинаем с колёсной системы заводного механизма. Вывинчиваем винт с левой резьбой заводного колеса. Винт обозначен тремя шлицами, во избежание путаницы в направлении резьбы. Снимаем колесо и втулку.



Демонтируем промежуточные колёса, колёса барабана. Собачку можно не снимать, при условии, что под ней нет грязи. Вымоется вместе с мостом. Вывинчиваем три винта крепления моста, снимаем мост, барабаны и кулачковую муфту ремонтуара.



Тут же проводим дефектовку. Невооруженным глазом видны эллиптические выработки в гнёздах моста. Увы, сказывается без малого сорокалетний трудовой стаж. В былые времена это «лечилось» вытяжкой металла с помощью пуансонов. Но эффект от такого ремонта был недолог. Мы поступим иначе — заменим деталь исправной, сняв её с другого, не подлежащего восстановлению, механизма.
Теперь снимаем мост секундного и анкерного колеса, снимаем анкерное и секундное колёса.



Настала очередь ангренажа. Снимаем мост. Внимание, два винта, но винты разные. Не перепутать!



Вот они, колёса ангренажа и суммирующий триб, о котором велась речь вначале. Всё это снимаем с платины и переходим к демонтажу анкерной вилки. Снимаем мост и саму вилку. Вилка с этих часах специфичной конструкции, это вызвано конструктивными особенностями калибра. Приходится мириться, хоть и установка её на место — не самая простая задача.



Возвращаемся к ремонтуару. Демонтируем пружинную крышку-мост, придерживая пружину, больше всех других любящую играть в кузнечика, снимаем переводные рычаги.



Итак, часы разобраны.



Следующий этап — мойка и чистка. А мыть и чистить здесь есть чего. Да и на заводной вал попала вода, заржавел. Положу в 10%-ную ортофосфорную кислоту, пусть ржавчина отойдёт. Да, заменить можно, а это родной, аутентичный. Тем более, отвинтить с него коронку без повреждения точно не выйдет.
А пока моющая машина жужжит и пощёлкивает, я расскажу ещё об одной интересной особенности механизма «Слава». Но сначала — о минутном трибе. Выше я говорил о нем, тут расскажу, что это и зачем.


Итак, за приятной беседой время пролетело незаметно. Часы очищены и вымыты.


Принимаемся за сборку. Прежде всего буквально пару слов о том, как держать колесо пинцетом. Короче — вот так и никак иначе!



Сборку начинаем с ангренажа. Устанавливаем колёса. Кстати, три колеса ангренажа разного цвета, не перепутаете. Почему? А они из разных материалов. Сопромат-с… Итак, ангренаж и суммирующий триб стоят по местам. Для смазки механизма применяем часовые масла 702 — для баланса и палет, и 701 — для всего остального.



Накрываем их мостом, закрепляем винтами мост и очень лёгким касанием путцхольца проверяем лёгкость хода колёс.



Вот и прекрасно. Устанавливаем секундное и анкерное колёса.



Накрываем их мостом.



Теперь очередь установки барабанов, моста барабанов, проверяем скат, устанавливаем анкерную вилку, немного заводим пружину и водружаем баланс на его законное место. Ура! Теперь самое кропотливое — разбираем инкаблоки, промываем их, смазываем накладные камни, дав на них каплю масла. Кстати, тут есть требование — капля масла должна быть в диаметре около 60% диаметра камня. То есть, масло должно быть на камне, но не стекать по цапфе на проходной камень баланса, иначе растечётся по пружине-волоску баланса и ход станет неправильным. Фактически баланс работает на тончайшей плёнке масла.



Переходим на «медленную» сторону. Собираем колёсную систему, ремонтуар. Устанавливаем циферблат и стрелки. Калибр готов к установке в корпус.





Отмываем и вычищаем корпус, полируем стекло, просушиваем его. Собираем всё вместе.
Неужели такая вот красота не стоила двух дней работы?







Вот и всё на сегодня…

Упс! — нет, не всё. В дальнем углу стола скромно притаилась забытая мной пружинная шайба часового колеса. Эх, снимаем стрелки циферблат и водружаем шайбу на её законное место.

Вот теперь таки да всё!

P.S.
Если терминология вызовет вопросы, может помочь тезаурус и некоторые выдержки из этого обзора.